MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA I

Ing. Vladimir Guachá I.

 El motor es
una máquina conformada
por un conjunto de piezas
perfectamente
sincronizadas, utiliza
diferentes combustibles
para su funcionamiento,
transformando dicha
energía en movimiento o
energía mecánica con la
finalidad de accionar
cualquier mecanismo
existente.
Tipos de motores
⦿ Motor Eléctrico
Tipos de motores
⦿ Motor Neumático
Tipos de motores
⦿ Motor Hidráulico
Tipos de motores
⦿ Motor a Reacción
 Tipos de motores de combustión

⦿ Motor de combustión
interna.- Conjunto de
mecanismos perfectamente
sincronizados, que se
encargan de transformar la
energía calorífica o térmica
contenida en los
combustibles, en una energía
mecánica o cinética de
movimiento.
Tipos de motores de combustión
⦿ Motor de Combustión externa: En este motor la combustión
o expansión de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no se
usa por ser demasiados lentos
 Clasificación de los
⦿ motores
1.- Por el Combustible utilizado:
⦿ Motor Otto, o de gasolina
Clasificación de los
motores
⦿ 1.- Por el Combustible utilizado:
⦿ Motor Diesel, o de petróleo.
 Clasificación de los
motores
⦿ 2.- SEGÚN EL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
⦿ Motor refrigerado por agua.
⦿ Motor refrigerado por aire.
⦿ Motor refrigerado mixto.
 Clasificación de los
⦿motores
2.- SEGÚN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Motor refrigerado por aire.
 Clasificación de los motores

⦿ 3.- Según sus

ciclos:
De 2 tiempos
Clasificación de los motores
⦿ 3.- Según sus Ciclos: De 4
tiempos.
Clasificación de los motores
⦿ 4.- SEGÚN EL NUMERO DE CULATAS
⦿ Motor de una sola culata.
⦿ Motor de varios culatas.
Clasificación de los motores
⦿ 5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE
LEVAS
⦿ a-Árbol de levas en el bloque del motor: OHV
Clasificación de los motores
⦿ 5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE
LEVAS
⦿ b-Árbol de levas en Culata del motor: OHC
Clasificación de los motores
5.- SEGÚN LA UBICACIÓN DEL ARBOL DE
LEVAS
⦿ c- Doble árbol de levas en Culata del motor: DOHC
Clasificación de los motores
Clasificación de los motores
⦿ 6.- SEGÚN LA CARRERA DEL PISTON.
⦿ Motor largo.- Carrera del pistón es mayor que el diámetro del cilindro.
⦿ Motor cuadrado.- Carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro.
⦿ Motor corto.- Carrera del pistón es menor que el diámetro del cilindro.
 Clasificación de los motores
⦿ 7.- SEGÚN EL NUMERO DE
CILINDROS
⦿ Monocilíndrico.
⦿ Poli cilíndrico.
Clasificación de los motores
⦿ 8.- SEGÚN LA UBICACIÓN DE SUS CILINDROS
A.- Motor en línea: : Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma
vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8
cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en día.
Clasificación de los motores
⦿ B.-Motor en V: : Cilindros repartidos en dos bloques, unidos
por la bancada formando ángulos . Se utiliza desde 6 cilindros
en adelante. Es ventajosa para un número de cilindros mayor de
6, más compacta, cigüeñal, más corto, trabaja en mejores
condiciones.
Clasificación de los motores
⦿ C- Motor horizontal u opuesto: Los cilindros van dispuestos en
dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición
horizontal opuestos, se unen por la bancada. La ventaja de esta
disposición es que reduce la altura del motor.
Clasificación de los motores
⦿ D.- Motor radial. Este tipo de motor era usado en las
avionetas antiguas, los cuales podían producir grandes
revoluciones y gran cantidad de fuerza; también se le
conocía como motores tipo estrella
 Clasificación de los motores
⦿ Motor Wankel ó rotativo
Clasificación de los motores
9.- SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE VÁLVULAS.
⦿ Tipo cabeza en L.- 2 válvulas ubicadas en el bloque del motor.
⦿ Cabeza en I.- Las válvulas están montadas en la culata del cilindro
sobre el cilindro.
⦿ Cabeza en F.- Las válvulas de admisión ubicadas en la culata, las
válvulas de escape ubicadas Monoblock.
⦿ Cabeza en T.- Válvulas ubicadas en Monoblock, en sentido contrario
una de la otra.
Clasificación de los motores
⦿ 10.- Según la cámara de Combustión
⦿ a) Motores de inyección Indirecta con precámara.
⦿ b) Motores de inyección indirecta con cámara de turbulencia.
⦿ c) Motores con inyección directa.
Clasificación de los motores
11.- Por el sistema de Alimentación de Aire
⦿ a) De aspiración natural.
⦿ b) De Aspiración forzada..
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DIESEL
⦿ El ciclo del funcionamiento de los motores Diesel se
caracteriza por la combustión del combustible, que se
efectúa por medio de la presión y el calor facilitado por la
elevada compresión del aire, en el interior de los cilindros.

¿Qué es un ciclo?
⦿ Es un conjunto de operaciones o tiempos que realizan los
pistones para obtener un trabajo.
⦿ Estas operaciones o tiempos se repiten miles de veces
por minuto en cada cilindro del motor.
Ciclos del Motor Diesel
Que es el ciclo de Trabajo?
⦿ Es el desplazamiento del pistón, por efecto de la expansión de
los gases debido a la gran temperatura que se genera al
quemar combustible y aire (oxígeno).
Ciclos del Motor Diesel
⦿ ADMISIÓN.- Comienza cuando el pístón se encuentra en el
punto muerto superior (PMS). Se abre la válvula de admisión
y el pistón baja provocando una succión, la cual ayuda a
precipitar el aire dentro del cilindro hasta llenarlo. Cuando el
pistón llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra la válvula
de admisión. El Cigüeñal ha girado media vuelta con una
carrera del pistón.
Ciclos del Motor Diesel
⦿ COMPRESIÓN.- Las válvulas de admisión y escape se
encuentran cerradas, el pistón sube comprimiendo el aire en el
interior del cilindro y aumentando la presión y temperatura. El
cigüeñal ha girado una vuelta, y con esta se han realizado dos
carreras del pistón.
Ciclos del Motor Diesel
⦿ EXPANSIÓN O FUERZA Al finalizar la carrera de compresión, el aire

comprimido en la cámara de combustión alcanza la presión y la temperatura

ideales. Estando el pistón en el PMS, se inyecta el combustible al interior del

cilindro . En ese momento se produce la combustión y los gases resultantes, en

su expansión, empujan el pistón hacia abajo hasta llegar al PMI. El cigüeñal

ha girado una y media vueltas con tres carreras del pistón. Esta carrera es la

única que se denomina útil, por ser la que produce fuerza.

 Ciclos del Motor Diesel
⦿ ESCAPE.- El pistón sube desde el PMI, se abre la válvula de
escape, que permite la salida de los gases al exterior,
expulsados por el pistón; al llegar al PMS, se cierra la
válvula de escape. El cigüeñal ha girado dos vueltas con
cuatro carreras del pistón, completando un ciclo de
trabajo
 Distribució
n
Es un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que controlan
la entrada de aire y salida de los gases de escape, esta
sincronización debe estar en acorde en todo los mecanismos de
distribución para que se pueda realizar la inyección del
combustible.

Constitución
⦿ a) Árbol de levas.
⦿ b) Buzos.
⦿ c) Balancines.
⦿ d) Varillas empujadoras.
⦿ e) Engranaje del eje de levas.
⦿ f) Engranaje del eje del cigüeñal.

Estos elementos pueden aumentar como también pueden

disminuir, dependiendo de la construcción del motor.
 Tipos de
⦿distribución
1) Distribución de mando
directo
⦿ Es cuando el piñón del eje
cigüeñal engrana directamente
con el eje de levas. El eje o
piñón del eje cigüeñal debe
tener una cantidad menor de
dentado que el eje de levas.
Ejemplo, Si el dentado del
cigüeñal es de 25 dientes, el eje
de levas debe tener el doble
dentado.
 Tipos de
⦿
⦿
distribución
2) Distribución de mando indirecto
El eje de levas puede ser accionado por cadena o correa de distribución o piñón
intermedio.
⦿ Cuando el eje de levas este montado en la culata puede ser impulsado por el cigüeñal
por intermedio de una cadena o correa de distribución.
⦿ Cuando es por correa dentada su funcionamiento debe ser en forma seca, ó sea no debe estar en
contacto por aceite, agua o cualquier otras impurezas.
⦿ Cuando la distribución es indirecta por piñón intermedio, tiene que haber tres piñones para la
sincronización, los cuales seria un piñón del eje cigüeñal, un eje de levas y un piñón
intermedio entre ambos ejes.
VARIACIONES DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN.-
⦿ El avance de la apertura de la válvulade admisión (AAA), es para
aprovechar la depresión producida por la rápida salida de los
gases de escape, con el objeto de darle mayor velocidad de
entrada al aire de la admisión. La válvula de admisión
permanecerá abierta durante todo el tiempo de admisión, hasta
que el pistón haya pasado el punto muerto inferior y dé comienzo
a la carrera de compresión: esto se denomina retraso al cierre de
admisión.
VARIACIONES DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE.-
⦿ Al producirse la expansión, en el interior del cilindro se origina
la carrera de trabajo del pistón desde el punto muerto superior al
inferior. Antes que el pistón llegue al punto muerto inferior, la
válvula de escape comienza a abrirse, permitiendo la
evacuación de una parte de los gases quemados que provienen
de la combustión: esta anticipación se denomina avance a la
apertura de escape (ÁAE). La válvula de escape permanecerá
abierta hasta que el pistón haya pasado el punto muerto
superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape (RCE).
Ciclo Real de Funcionamiento
Gráficamente, el ciclo de cuatro tiempos, con la apertura
y cierre de las válvulas, se representa con diagramas
circulares .
Ciclo práctico
Tipos de distribución por su funcionamiento

1) Distribución cerrado.
⦿ Es cuando la válvula de admisión se abre en el
punto muerto superior, y la válvula de escape
se cierra en el punto muerto superior.
2) Distribución abierta.
⦿ Es cuando la válvula de admisión se abre
cuando el pistón a pasado por el punto
muerto superior y la válvula de escape se
cierra antes de llegar el pistón al punto
muerto superior.
3) Distribución cruzado.
⦿ En este tipo la válvula de admisión se abre
antes de llegar el pistón al punto muerto
superior, y la válvula de escape se cierra
cuando el pistón ha pasado el punto muerto
superior.
MÚLTIPLES DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE
⦿ Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata.
El Múltiple de Admisión conduce al aire al interior de los cilindros
del motor; el Múltiple de escape permite la salida de los gases
quemados, producto de la combustión.
Tipos de Múltiples
⦿ Atendiendo al tipo de llenado de los
cilindros, los múltiples pueden ser:
a) Para motores de aspiración natural
Tipos de Múltiples
b) Para motores con turbo alimentador o
súper alimentador.
Tipos de Múltiples
⦿ CARACTERÍSTICAS.-
⦿ a) En los motores de aspiración natural, la galería principal
del múltiple de admisión está unida por medio de mangueras
al purificador de aire. El múltiple de escape está dispuesto
para montar solamente el tubo de escape y el silenciador.

⦿ b) En los motores de aspiración forzada, la galería principal

del múltiple de admisión está conectada con el turbo
cargador. El múltiple de escape, además de llevar instalados
el silenciador y el tubo de escape, posee una sección donde
se monta el turbocargador.
Construcción
Los múltiples de admisión se fabrican de hierro
fundido o aleaciones de aluminio; los de escape,
se fabrican de hierro fundido, y sus formas varían
de acuerdo al tipo de motor.
Según el tipo de construcción, los múltiples
pueden ser:
⦿ de una sola pieza, y seccionados.
La
culata
⦿Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e
independiza cada uno de los cilindros con su cámara de combustión,
válvulas y cámara de combustión.
⦿ En al culata se encuentra montado con el conjunto de válvulas y
balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de levas.
 Construcción de la
⦿ LaCulata
culata se construye de fierro
fundido y aluminio, es de una sola
pieza para cada grupo de cilindros.
Empaquetadura de culata
⦿ Permite la hermeticidad entre Culata
y Monoblock, es de una lámina de
acero o asbesto, esta impide escapes
de compresión de los cilindros y
fugas de agua y aceite de las
chaquetas y conductos.
⦿ La culata se une herméticamente
con el monoblock por pernos de
acero de gran resistencia, al igual
que los del cigüeñal deben ser
ajustados con el torquimetro.
Válvulas, asientos, guías y
resortes
⦿ Son elementos del sistema de distribución. Se
estudian juntos, aunque tienen características,
diferentes.
LAS
VALVULAS
⦿ Son los elementos
de la distribución
que se encargan de
permitir el ingreso
del aire purificado y
la salida de los
gases quemados
Partes de las
válvulas
1.- Cabeza.- es la parte circular de la válvula
existen varios tipos de válvula según la forma de la
cabeza de la válvula.

⦿ 2.- Margen.- representa el espesor de la válvula

entre la cabeza y la cara y sirve para evitar que se
deforme o se queme por efecto del calor.

⦿ 3.- Cara.- es la parte de la válvula que asienta sobre

el asiento y produce un cierre hermético se esta; el
Angulo de la cara normalmente es de 30° a 45°.
Partes de las
válvulas
⦿ 4.- Vástago.- es la parte central de la válvula que se
desplaza en la guía de válvula y en los extremos se encuentra
las ranuras de seguridad, donde va montado los seguros de
media luna, que evitan que el resorte se salga de la válvula.

⦿ 5.- Talón.- es la parte de la válvula donde asienta la cara

de contacto del balancín y se calibra la luz y holgura de
válvula en dicha superficie.

⦿ 6.- Ranura de seguro.- estas ranuras son las que permiten

asegurar a la válvula con el sombrero de resorte en algunas
válvulas: se tiene solo un ranura; en motores de alta revolución
tienes 2 ranuras de seguro.
 CONSTRUCCIÓ
N
⦿ a) Válvulas de admisión: Normalmente se construyen de
acero-cromo-níquel. Algunas poseen un deflector, cuya
finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la
admisión.
⦿ En algunos tipos, la cara de asiento de las válvulas es
recargada con estelita (aleación de acero con cromo, tungsteno
y carbono), la cual se aplica por medio de soldaduras;
mediante este sistema se obtiene mayor endurecimiento y
resistencia para disminuir el desgaste y prolongar la duración
de las válvulas.
⦿ b) Válvulas de escape.- Los
materiales son similares a los de
admisión, pero se les agrega
tungsteno para soportar altas
temperaturas.
⦿ Los vástagos de las válvulas son
prácticamente iguales en diversos
modelos; se usa acero y níquel para los
vástagos de las válvulas de admisión, y
aleaciones diversas de acero para los
vástagos de las válvulas de escape.
⦿ En algunos casos, los vástagos de las
válvulas de escape tienen una zona de
-menor diámetro cerca de la cabeza ,
que tiene la finalidad de evitar que se
acumule exceso de carbón enel
vástago y pueda trabar el movimiento
de la válvula.
 Diferencia entre las válvulas
de admisión y escape.
a) Cuando las válvulas son de diferente tamaño, las
de cabeza más larga o grande son de admisión.
⦿ b) Cuando las marcas están con letra, las de admisión
llevan “IN”, y las de escape llevan “EX”.
⦿ c) Durante su trabajo en el motor las que se abren al
bajar el pistón son las de admisión, y las que se abren
al subir el pistón son las de escape.
⦿ d) Cuando el motor ya esta funcionando las
válvulas adquieren un color diferente, las de
admisión son de color grisado oscuro y las de
escape un color ladrillo.
CARACTERÍSTICA
⦿ La válvula de admisión se caracteriza por tener la
cabeza de mayor diámetro que la de escapé.; La
válvula de escape tiene la cabeza de un diámetro
menor, pero sus materiales resisten elevadas
temperaturas.

⦿ UBICACIÓN. Las válvulas de los motores Diesel se instalan

en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro por cilindro,
según el diseño del motor. Y en algunos casos, están
dispuestas verticalmente a causa de la forma plana de la
cámara de combustión, Se accionan por buzos, varillas y
balancines, o bien directamente, cuando el árbol de levas
está situado en la culata.
Partes que acompañan a las
válvulas
⦿ Estas partes están en contacto con la culata del cilindro,
pudiendo ser asientos o casquillos, resortes, guías de
válvulas, retenes de aceite, seguros se válvulas y un platillo o
soporte de reten.
Resortes de
válvulas
⦿La finalidad del resorte es tirar de la válvula para que este se pegue
contra su asiento (en fracción de segundos) y cierre el ingreso o la salida
de los gases o residuos de la combustión a través de las lumbreras.
⦿ Construcción:
⦿ Son construidos de acero especial de gran flexibilidad, la válvula lleva un
resorte o dos resortes de diferentes diámetros con el fin de amortiguar las
vibraciones en alta velocidad.
Tipos de resortes
⦿ TIPOS.- El tipo usado
normalmente en los;
motores es el resorte
helicoidal. Existen resortes
cilíndricos o rectos y
resortes cónicos.
⦿ CONSTRUCCIÓN.- Se
fabrican normalmente con
alambre de acero
estirado, hierro puro
sueco o aleaciones
especiales.
⦿ .
⦿ CARACTERÍSTICAS.-
Los resortes se
caracterizan por la forma
de sus espiras. En algunos
están uniformemente
espaciadas; en otros, hay
un número de espiras
unidas en ambos extremos.
Cuando las
.espiras están unidas en
un solo extremo, ese lado
debe colocarse hacia la
culata.
 BUZOS, VARILLAS Y
BALANCINES
⦿ Son elementos que
transmiten el
movimiento del árbol
de levas hasta las
válvulas, para que
éstas realicen su cierre
y su apertura durante
los ciclos de trabajo
correspondiente.
Buzos o Taqués
⦿ Constan de un cuerpo de forma cilíndrica, que en
algunos casos dispone de huecos con lados abiertos
que tienen por finalidad reducir el peso de la pieza.
⦿ TIPOS. - Generalmente, los motores Diesel usan dos
tipos de buzos:
⦿ Cilíndrico y de cabeza.
Buzos o Taqués
CONSTRUCCIÓN: CARACTERÍSTICAS: Para
Se fabrican de acero facilitar su rotación, en
cromo-níquel. La parte algunos casos, el Buzo se
de contacto con la leva encuentra descentrado con
se endurece para resistir respecto a la leva. Otros
la presión y la fricción. tipos tienen la superficie
de contacto ovalada para
lograr la misma finalidad .
 Varilla de Balancines
⦿ Son piezas rectas construidas de acero. Los extremos son
terminados de forma que puedan adaptarse a las superficies de
apoyo de los buzos y los balancines.
⦿ La forma más común es la mostrada en la figura Nº 44, donde
un extremo termina en forma de semiesfera, y él otro, en
una especie de copilla.
⦿ Las dimensiones de las varillas varían de acuerdo con las
características de cada motor, y su función es la de transmitir el
movimiento de los buzos a los balancines.
⦿ Es requisito indispensable para su utilización que sean
rectas.
Balancines
⦿ Se fabrican de diversos materiales, por procesos de
estampado, fundición y forja. Normalmente están alojados
en lo que se denomina árbol de balancines
Constitución del tren de balancines
1. Balancín.
2. Bocina de balancín.
3. Resorte de separación.
4. Tornillo y tuerca de
regulación de
válvulas.
5. Eje de balancines.
6. Soporte.
7. Tornillos de
fijación.
8. Tapón.
9. Resorte de reten.
10. Retén de
seguridad.
Tipos de Balancines
⦿ Hay dos tipos generales de balancines. En la primera
tenemos un balancín, cuyo contacto con el talón de la
válvula causa frotamiento y en la otra figura, este
contacto se produce por medio de un rodillo, motivo por
el cual es más empleado en los motores diesel.
Balancín de Rodillo
⦿ Reduce el desgaste debido a la rotación del rodillo; lo que,
permite repartir el área de contacto y evitar que la fricción y la
presión, se produzcan continuamente en un mismo sitio.
 El
⦿
monoblock
Es el corazón del motor,
hecho generalmente de
hierro fundido o de
aleaciones de aluminio, éstos
más livianos y más eficientes
en relación de radiación de
calor . El de hierro fundido,
cuenta con rebordes de
refuerzo en la parte exterior
para aumentar su rigidez y
ayudar en la radiación del
calor. El bloque de cilindros
contiene los cilindros donde
se alojanlos pistones.
Componentes del
monoblock
Pistones o émbolos
Los pistones realizan tres trabajos principales:
- Transmiten la fuerza de combustión a la biela y al cigüeñal.
- Sellan la cámara de combustión.
- Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.
 Partes del Pistón
Transmite la fuerza de combustión, y está compuesto por:
-Cabeza : contiene la cámara de combustión.
-Ranuras y resaltos de los anillos: sujetan los anillos de compresión y de
control de aceite.
-Orificio del pasador de biela: contiene un pasador que conecta el pistón con la
biela
-Anillo de retención: mantiene el pasador de biela dentro del orificio del
pasador.
-Faldón de tope: soporta las presiones laterales.
 Tipos de
pistón
Los pistones se construyen de
diversas maneras:
⦿ 1.- Cabeza de aluminio colado con
faldón de aluminio forjado,
soldada por haz electrónico.
⦿ 2.- Compuestos. Formados por
una cabeza de acero y un faldón
de aluminio forjado empernados
entre sí.
⦿ 3.- Articulados. Cabeza de
acero forjado con orificios de
pasador y bujes, y un faldón
separado de aluminio colado.
Las dos piezas están conectadas
por medio de un pasador de
biela.
⦿ 4.- El tipo más común es el
pistón de aluminio colado de
una sola pieza con una banda de
hierro que lleva los anillos de
los pistones.
Pistones y Anillos
Estilos de los pistones:
⦿ Los pistones de pre-combustión tienen una bujía incandescente en la
cabeza.
⦿ Los pistones de inyección directa no tienen bujías incandescentes.
Tipos de anillos de pistón:
⦿ Hay dos tipos de anillos de pistón: (1) anillos de compresión y (2) de
control de aceite. Los anillos de compresión sellan la parte inferior de la
cámara de combustión impidiendo que los gases de combustión se fuguen
por los pistones.
 Anillos del Pistón
Anillo de control de aceite:
⦿ Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los
anillos de compresión. Los anillos de control de aceite lubrican
las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistón hacia
arriba y hacia abajo. La película de aceite reduce el desgaste en
la camisa del cilindro y en el pistón.
Resorte de expansión:
⦿ Detrás del anillo de control de aceite hay un resorte de
expansión que permite mantener una película uniforme de
aceite en la pared del cilindro.
 Anillos del Pistón
Superficies endurecidas:
⦿ Todos los anillos tienen una superficie endurecida para
prolongar la duración de los anillos.
Separación entre puntas de anillo:
⦿ Todos los anillos de los pistones tienen una separación entre
las dos puntas. Para impedir fugas, las separaciones entre
puntas, no deben estar alineadas al instalarse.
Biel
as
⦿ Las bielas están
conectadas a cada uno de
los pistones por medio de
un pasador de biela. La
biela transmite la fuerza
de combustión del pistón
al cigüeñal.
Partes de la biela
Una biela consta de
varias piezas:
1.- Buje del pasador
de biela.
2.- Vástago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas
de biela.
5.- Cojinetes de biela.
Partes de la Biela
Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:
⦿ El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de
biela. Este buje está dentro del agujero del pie de biela (3).
Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga
y pueden repararse cuando están desgastados.
Partes de la Biela
1.- Orificio y tapa del cigüeñal:
⦿ El orificio y la tapa del cigüeñal
están en el extremo grande de la
biela. Rodean el muñón del
cojinete de biela del cigüeñal y
conectan la biela con el cigüeñal.
2.- Vástago:
⦿ El vástago se extiende a lo largo de
la biela. Tiene forma de viga en
“T” para una mayor resistencia y
rigidez.
Partes de la Biela

Pernos y tuercas de biela:

El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y
la tapa al cigüeñal. Éste es el extremo del
cigüeñal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela están en el extremo del
cigüeñal de la biela. El cigüeñal gira dentro de
los cojinetes de biela que soportan la carga.
Casquillos de los cojinetes de biela:
Por lo general, la mitad del casquillo superior
soporta más carga.
El Cigüeñal
⦿ El otro extremo de la biela
hace girar el cigüeñal, que
está ubicado en la parte
inferior del bloque de motor.
El cigüeñal transmite el
movimiento giratorio al
volante proporcionando
energía adecuada para el
trabajo.
PARTES DEL
CIGÜEÑAL
1.- Muñones de
cojinetes de biela.
2.- Contrapesos.
3.- Muñones de
cojinetes de
bancada.
4.- Nervadura.
PARTES DEL CIGÜEÑAL
Diseño del cigüeñal: Los cigüeñales para los motores en línea

generalmente sólo tienen un muñón de cojinetes de biela por cada cilindro

Muñones de cojinetes de biela: Los muñones de los cojinetes de
mientras que los motores
biela determinan en "V"
la posición decomparten un Cuando
los pistones. solo muñón de cojinetes
los muñones de
están
arriba, los pistones están en el punto muerto superior. Cuando los muñones
biela entre
están dos los
abajo, cilindros.
pistones están en el punto muerto inferior. El orden de
encendido del motor determina el momento en que cada muñón de cojinete
de biela llega al punto muerto superior.
PARTES DEL
CIGÜEÑAL
⦿
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muñones de cojinetes de biela tienen agujeros de aligeramiento para
reducir el peso del cigüeñal y ayudar a equilibrar el cigüeñal.
Conductos de aceite:
⦿ Tapón del conducto de aceite:
⦿ Los conductos perforados de aceite están taponados en un extremo por un
tapón cóncavo o un tornillo de ajuste.
PARTES DEL
CIGÜEÑAL
Nervadura: Los muñones de los cojinetes de bancada (1)
y los muñones de los cojinetes de biela (2) están sujetos por
medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el
muñón se denomina curva de unión cóncava (4).
Contrapesos: Ciertas nervaduras tienen contrapesos
para equilibrar el cigüeñal. Estos contrapesos pueden formar
parte del forjado del cigüeñal o en ciertos casos están
empernadas.
 Muñones y Cojinetes
Muñones de los
cojinetes de bancada de
empuje: Tiene la función
de limitar el movimiento
hacia adelante y hacia atrás
del cigüeñal llamado juego
longitudinal.
Orificios de los
cojinetes de bancada:
⦿ El cigüeñal gira dentro de
los cojinetes de bancada,
que están bien sujetos en
orificios ubicados en la
parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de
bancada
Cada cojinete de bancada está compuesto por dos
mitades llamadas casquillos. La mitad del casquillo,
inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada, y la
mitad de casquillos superior, encaja en el orificio del
cojinete de bancada del bloque.
Por lo general, la mitad de casquillo inferior
soporta más carga y se desgasta más rápido.
Conjuntos de cojinete de
bancada
Los conjuntos de cojinetes de bancada, consisten en los
orificios de los cojinetes de bancada del Monoblock, las tapas
de los cojinetes de bancada, que están sujetas por medio de
pernos o espárragos, y los cojinetes de bancada propios.
Lubricación de los
cojinetes
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada
tienen un orificio de engrase y, normalmente, una
ranura, de modo que el aceite lubricante se alimente
continuamente por el orificio de lubricación de los
muñones de los cojinetes de bancada.
Cojinetes de bancada de
empuje
Hay dos tipos de cojinetes de bancada de
empuje:
⦿ 1.-Los cojinetes de casquillo dividido constan de
dos piezas.
⦿ 2.-Los cojinetes de empuje con pestaña son sólo
una pieza.
Volante del motor
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
⦿ 1.- Volante.
⦿ 2.- Corona dentada.
⦿ 3.- Caja de volante.
Volante del motor
⦿ El volante esté empernado a
la parte trasera, o brida del
cigüeñal en la caja del
volante.

⦿ El cigüeñal hace girar el

volante durante el tiempo
de combustión, y el
momento del volante
mantiene el cigüeñal
girando de manera
uniforme durante los
tiempos de admisión,
compresión y escape.
Partes del Volante
Corona:
La corona, que está ubicada alrededor del volante, se usa para
arrancar el motor.

Finalidad del volante:

El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energía para ganar momento entre tiempos de
combustión.
2.- Hace que la velocidad del cigüeñal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una máquina, al convertidor de par
o a otra carga.
GRACIAS