VALLE TORRES, FRANKLIN

VARGAS ÑAHUI, JHON

TRAVESAÑO HUAMÁN, JUAN
SEDANO MANCILLA, JOSUE
PAYI ALMERCO, ANTHONY
SEDANO MANCILLA, JOSUE
Determinar la finalidad del motor diésel y sus tipos,
aplicados en la maquinaria pesada

La finalidad del motor diésel es alcanzar la presion y la temperatura adecuada para que se
produzca una explocion con la potencia necesaria en los primeros ensayos con motores de
combustión inter, la mezcla no se comprime y su quema tiene lugar a la presión atmosférica.
¿Qué es un motor diésel maquinaria pesada?

 El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativa cuyo

principio de funcionamiento es la autoignición del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la alta relación de compresión que posee, según el
principio del ciclo diésel.
 El motor Diésel, es un motor de combustión interna que funciona bajo ciclos de
dos o cuatro tiempos. En este tipo de motor entra el aire el cual se comprime a
altas relaciones de compresión del orden de 16 a 22:1 con el que se logra la
combustión dentro del motor Diésel.
Tipos de motor diesel

Motores de 4 tiempos.
Motores de 2 tiempos.
Cilindros en línea.
Motores con cilindros en V.
Motores de efecto simple.
 Motores de doble efecto.
Mencione usted cuales tipos de motores diesel según
su ciclo y ejemplo

Tipos de Motores
Los motores Diesel pueden dividirse según:
- los ciclos de funcionamiento.
- la disposición o arreglo de los cilindros.
- el efecto de los pistones.
- métodos de inyección.
Motores De 4 Tiempos

Tienen un ciclo de combustión que consta de 4 tiempos.

Estos son:
_admisión.
_compresión.
_explosión o ignición.
_escape.
Este sistema crea una mezcla entre el combustible y el aire que se convierte en el movimiento
del Equipo.
Motor de 2 tiempos

 Son Motores más sencillos con menos cantidad de piezas mecánicas.

Aunque también trabaja con un sistema de combustión interna, tal como el motor 4 tiempos,
realiza todo el ciclo en una sola vuelta del cigüeñal o en dos carreras del pistón.
Otra gran diferencia de este motor con respecto al anterior es que dirige el intercambio
gaseoso por el pistón y no por las válvulas, como lo hace el de 4 ciclos.
Cilindros en línea

 Este tipo de motores tienen una disposición paralela en línea de los cilindros, la cual es
considerada la más simple.
Esta clase de distribución es habitual en motores que tienen 8 o menos cilindros.
Motores con cilindros en V

 Cuando los motores tienen más de 8 cilindros, una armadura en línea no

resulta lo suficientemente rígida, en algunas ocasiones. Por eso, se aplica la
disposición en V, con un par de bielas conectadas en el mismo muñón para
reducir la longitud e incrementar la resistencia del cigüeñal.
También pueden segmentarse por sus posiciones, distribución y formas, como
motor horizontal, motor de unidad múltiple y motor con cigüeñal vertical.
Motores de efecto simple

 Los motores de efecto simple son aquellos que utilizan una sola cara del pistón para
producir la potencia necesaria para el desplazamiento.
Motores de doble efecto

 Este tipo de motores son construidos únicamente para unidades grandes, generalmente de
carga, que no necesitan alcanzar velocidades muy elevadas.
También, en las últimas décadas, se han desarrollado motores con pistones opuestos dentro de
un mismo cilindro, tomando como referencia los de doble efecto.
 Que innovaciones tecnológicas existen en los
motores diesel según norma EPA-EURO

 Norma EPA:
Los datos científicos correctos son esenciales para comprender los problemas de salud y medio ambiente y para
presentar soluciones. Aunque la biblioteca de la EPA es muy amplia, esta también comparte sus conocimientos. Su
principal tarea es proporcionar información a gobiernos estatales, regionales y locales, pero también informan a
particulares, empresas, científicos y organismos jurídicos de todo el mundo.
La Agencia de protección ambiental (EPA) ha estado reduciendo agresivamente las emisiones de los motores de
diésel en los últimos 25 años, y Cummins Inc. Se ha comprometido a desarrollar la tecnología para cumplir con estos
requisitos. Estas regulaciones han sido aceptadas dentro de la de la industria de petróleo y gas , ya que el sector
continúa con el viaje para reducir su impacto ambiental.
Las últimas regulaciones sobre emisiones del Tier 4 final de la EPA aplicables para la industria del petróleo y el gas
representan un paso importante hacia la disminución de los óxidos nitrosos (Nox) y el material particulado (PM). Por
ejemplo, el Cummins QSK50 nivel 4 para de mantenimiento de pozos produce un 45% menos de óxidos nitrosos y
un 80% menos material particulado que su predecesor EPA nivel 2.
Sala de prensa de Cummins, beneficios ambientales y financieros de la solución
de conversión de motores EPA nivel 2 a nivel 4 de Cummin.
Sala de prensa de Cummins: Educación y liderazgo de pensamiento
BENEFICIOS AMBIENTALES Y FINANCIEROS DE LA SOLUCIÓN DE
CONVERSIÓN DE MOTORES EPA NIVEL 2 A NIVEL 4 DE CUMMINS.
La Agencia de protección ambiental (EPA) ha estado reduciendo agresivamente
las emisiones de los motores de diésel en los últimos 25 años, y Cummins Inc. Se
ha comprometido a desarrollar la tecnología para cumplir con estos requisitos.
Estas regulaciones han sido aceptadas dentro de la de la industria de petróleo y
gas , ya que el sector continúa con el viaje para reducir su impacto ambiental.
 Norma EURO:
El automóvil con motor térmico emite por el escape gases contaminantes, que se acumulan en las ciudades por la masiva
circulación, paradas, arranques y variaciones de velocidad.
Las normas anticontaminación se hicieron notar en Europa, identificadas por EURO y un número, a causa de las
tecnologías necesarias para cumplirlas a partir de 1991, para motores de más de 2.000 cc y desde 1992 para todos.
Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes.
En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al motor diésel, lo que hizo
aumentar su demanda, aún más al incorporarse el turbocompresor que aportaba excelentes prestaciones con bastante
menos consumo que el motor de gasolina.
Más adelante se fueron controlando otros contaminantes que afectaban más al diésel, precisando de sofisticados sistemas
anticontaminación.Se comenzaron a valorar más la emisión de dióxido de carbono CO2, proporcional al consumo de
combustible y los óxidos de nitrógeno NOX.
El CO2 no es contaminante directo (está en las bebidas con gas) pero potencia el efecto invernadero.
Desde estas fechas las normas EURO van siendo más exigentes.
En los inicios de las normas EURO los gases contaminantes más controlados favorecían al
motor diésel, lo que hizo aumentar su demanda, aún más al incorporarse el turbocompresor
que aportaba excelentes prestaciones con bastante menos consumo que el motor de gasolina.
Más adelante se fueron controlando otros contaminantes que afectaban más al diésel,
precisando de sofisticados sistemas anticontaminación.
Se comenzaron a valorar más la emisión de dióxido de carbono CO2, proporcional al
consumo de combustible y los óxidos de nitrógeno NOX.
El CO2 no es contaminante directo (está en las bebidas con gas) pero potencia el efecto
invernadero.
Para disminuir el CO2, más bajo en el diésel por su menor consumo, se recurre a tecnologías
en el motor de gasolina que incrementan otros contaminantes, lo que supone utilizar
complementos de limpieza similares a los del motor diésel.