VIERNES 2 DE MARZO 2018

Motor de combustión interna: toma la mezcla de aire/combustible, la encierra y la combustiona

Motor: maquina capaz de utilizar el combustible para generar energía o movimiento transformado en
trabajo. Mecanismo de componentes fijos y móviles

Energía en el auto -- fuerza -- que produce un movimiento

Partes del motor

Cualquier motor está compuesto por 3 partes principales

1. Bloque o block
2. Culata o tapa de cilindros
3. Carter

Block: puede ser de fundición o aleación de aluminio. Actualmente se usa más el aluminio por su bajo
peso y gran disipación de calor. Tienen un plano superior, sobre el cual se coloca la tapa de cilindros y 2
inferiores, uno sobre el cual se sitúa el cárter y en el otro se sitúa el cigüeñal.

El cigüeñal esta agujereado para conductos de aceite, sostenido en el block por las bancadas. Entre estas
se sitúan los cojinetes. Son más blandos que el cigüeñal, block y bielas. Estos no deben pegarse

Función principal del aro: sellar

El volante de inercia no se puede cambiar de posición para no perder el balanceo

La válvula de admisión siempre es la más grande

 El motor con menos válvulas (Ej: 8v) es más picante abajo, pero arriba es pedorro
 El motor con más válvulas (ej: 16v) tiene más fuerza arriba, pero es cagon para salir.

La solución a esto son las llamadas distribuciones variables:

- VVTi
- I-VTEC

La cámara de combustión en un motor naftero se encuentra en la tapa de cilindros. En el gasolero, a

diferencia, esta sobre el pistón.

Las válvulas no trabajan directamente sobre la tapa, sino sobre una guía y un asiento

Tipos de botadores:

- Mecánicos o fijos
- Hidráulicos

No reusar los bulones de tapa de cilindros. Estos deben ser ajustados por etapas, nunca deben torquearse
a lo especificado de una.

Distribución: conjunto de engranaje de leva y cigüeñal y la correa

 CLASIFICACION DE MOTORES

 cantidad de cilindros: 1, 2, 3, 4,5, etc.

 Posición: en V, opuestos (bóxer), estrella , W, en línea
 Cantidad de válvulas: 2,4,5,3
 Posición de la leva: lateral, a la cabeza
 Refrigeración: agua, aire
 Según combustible: Nafta, Diesel, GNC
 Cantidad de tiempos: 2,4

PUESTA A PUNTO

- PMS: punto máximo de recorrido superior del pistón o punto muerto superior
- PMI: punto más bajo de recorrido del pistón o punto muerto inferior
- Carrera: recorrido desde PMS a PMI

MOTOR DE 4 TIEMPOS IDEAL

En los motores de 4 tiempos convencionales, el ciclo se completa cuando el árbol de levas da 1 vuelta y el
cigüeñal da 2

Los 4 tiempos del motor de ciclo Otto son:

1. Admisión: pistón desciende, válvula de admisión abierta, válvula de escape cerrada, se consume la
energía acumulada, el cigüeñal gira 180º
2. Compresión: pistón asciende, ambas válvulas están cerradas, se consume la energía acumulada,
el cigüeñal rota 180º. Este tiempo finaliza cuando salta la chispa que combustiona la mezcla.
3. Explosión: pistón desciende, ambas válvulas están cerradas, se genera energía con la combustión
de la mezcla y se acumula en el volante, el cigüeñal rota 180º
4. Escape: pistón asciende, la válvula de escape se abre y la de admisión permanece cerrada, se
consume la energía acumulada, el cigüeñal gira 180º

Los 4 tiempos duran 720º de giro del cigüeñal

El orden de encendido del motor 4L es 1-3-4-2

MOTOR DE 4 TIEMPOS REAL

En la práctica, los tiempos del motor no duran exactamente 180º de rotación de cigüeñal. Algunos duran
más, otros menos.

Avance a la apertura de admisión AAA:

 Los autos de calle tienen entre 7º y 15º

 Los autos de competición pueden tener hasta 30º

Retardo al cierre de la admisión RCA:

Se realiza por 2 motivos principales:

1- Para mantener el ingreso de mezcla por inercia

2- En la admisión se genera un vacío que se busca llenar.

En los autos de calle es de entre 40º y 60º

Avance al encendido – chispa

Salta entre 5º a 20º antes del PMS

Esto permite que se propague la combustión por toda la mezcla. Debe completarse entre 18º y 23º
después del PMS

Anticipo a la apertura de escape AAE:

Entre 40º y 60º

Evita que cuando este en el PMI, haya presión que frene el pistón hacia arriba. La fuerza del pistón es
totalmente aprovechable entre 20º y 120º después del PMS

Retardo al cierre del escape RCE:

7º a 15º

Se realiza para aprovechar la inercia de los gases.

 Admisión: 7º+180º+40º= 227º

 Compresión: 180º-10º-40º= 130º
 Explosion: 10º+180º-40º= 150º
 Escape: 40º+180º+7º= 227º

734º

 Cruce: 7º+7º= 14º

720º
Cruce: momento en el que las 2 válvulas están abiertas. Es la suma entre AAA y RCE

Mayor cruce:

 Mejor rendimiento en alta

 Más nervioso

Problemas por mucho cruce: produce que parte de los gases de escape se metan en la admisión,
provocando que no se queme toda la mezcla, por lo que se busca de empastar las bujías.

Problemas en el punto del encendido:

 Si está muy atrasado no regula ni tiene fuerza ya que no se llega a propagar bien la combustión
 Si está muy avanzado se frena, ya que la explosión le hace que el pistón tienda a bajar cuando
tiene que subir. Al realizarse esto , es muy probable que el motor cascabelee producto del golpe de
la pollera del pistón contra el cilindro

En el caso del GNC, se lo debe avanzar entre 5ºy 8º más, ya que tarda más en propagarse la combustión.

PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

Al girar el distribuidor en sentido:

 Anti horario se avanza, ya que se gira en contra del sentido de giro del rotor
 Horario se atrasa, ya que se gira a favor del rotor