Componentes , Tipos y

Diagnósticos de Fallas.
• Funcionamiento de catalizador
• Válvulas EGR
• Sensor de Oxigeno
 EL CATALIZADOR
El catalizador es un dispositivo que llevan instalado los motores de combustión interna que sirven para
reducir los efectos nocivos producidos por los gases derivados de la combustión, los dispositivos se instalan
tanto en motores diésel como en motores de gasolina. El dispositivo en si consta de una malla de cerámica
dispuesto en forma de canales longitudinales que están revestidos de materiales como el paladio, el
platino y el rodio.
Se encuentra o ubica alojado en el tubo de escape, es un recipiente de acero inoxidable y en su interior
cuenta con un soporte cerámico o similar.
 Funcionamiento del Catalizador
Tanto los hidrocarburos (compuestos orgánicos formados por átomos de hidrógeno y carbono) como el monóxido de
carbono, son expulsados por el sistema de escape del vehículo en forma de vapor de agua y dióxido de carbono. Este
proceso es posible gracias a las denominadas reacciones de disociación que se producen en el catalizador a unas
temperaturas que rondan los 500 grados centígrados. Durante el proceso de combustión es cierto que se producen una
serie de gases nocivos pero también se producen otros que no los son, gracias a la conversión que realiza el catalizador se
logra generar una menor cantidad de gases perjudiciales al medio ambiente. El vapor de agua forma parte del aire que
todos nosotros respiramos El nitrógeno otro de los componentes emitidos por el catalizador constituye
aproximadamente el 79% del aire que todos respiramos. El CO2 o dióxido de carbono es otro de los gases emitidos
por el catalizador.
TIPOS DE CATALIZADOR :
1. Catalizadores de doble vía Son los que se suelen utilizar en los motores diésel, los catalizadores
para motores diésel funcionan con exceso de oxígeno generando altos niveles de óxidos de nitrógeno,
el dispositivo corrige los excesos de la mezcla.

2. Catalizadores de triple vía Estos son las catalizadores utilizados en los motores de combustión de
gasolina, estos motores trabajan con carencia de oxígeno generando altos niveles de óxido de
nitrógeno, el catalizador sirve para limitar estas emisiones nocivas.
 VALVULAS EGR
La válvula EGR se encarga de recircular parte de los gases que emite el vehículo desde el escape hacia la
admisión. Por tanto, reintroduce el humo producido por la combustión en los cilindros del vehículo, con
lo que se reduce la emisión de gases contaminantes como los óxidos de nitrógeno o NOx.
La válvula EGR está ubicada entre el colector de admisión y el colector de escape. Se encarga de regular
la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar en la cámara de combustión a través del colector de
admisión y, de este modo, regula la temperatura de combustión.
 TIPOS DE VALVULAS EGR
Existen dos tipos de válvulas EGR( Recirculación de Gases de Escap), neumática y electrónica, la neumática se acciona por vacío y la electrónica con un motor
eléctrico.
Válvula EGR neumática:
Fueron las primeras EGR utilizadas, denominadas neumáticas o mecánicas. Existe en ellas una muelle encargado de empujar una membrana que abrirá o cerrará la
válvula a través de una varilla con un punzón en su extremo cuando reciba la presión suficiente por parte de una electroválvula que, controlada por la unidad electrónica del
motor, accionará el sistema por depresión o vacío. Éste, en el caso de automóviles gasolina será generador por el colector de admisión, y por las bombas de vacío en caso
de vehículos diésel.
Válvula EGR electrónica:
Este tipo de válvulas EGR nacieron de la necesidad de tener mejor control y mayor actuación contra los gases de combustión emitidos. No funcionan con bombas de
vacío como en el caso anterior, sino con sistemas similares al de las bombas electrónicas de los motores de inyección directa diésel (TDI) que trabajan de forma autónoma.
Tienen una bobina de motor que recibe la corriente por la unidad de control del motor abriendo o cerrando el paso a los gases que deben recircular. La válvula incorpora
sensores y potenciómetros para verificar que el movimiento transcurre tal como dictan los parámetros que mencionamos con anterioridad (velocidad, carga,
temperatura…). Con los cambios de normativa, ahora es obligatorio encontrar un chivato en el cuadro de mandos del vehículo que nos informe de posibles disfunciones del
sistema EGR según lo leído por dichos sensores.
 SENSOR DE OXIGENO
El sensor de oxígeno del automóvil se encuentra en el sistema de escape y mide la cantidad de oxígeno en
los gases de escape del motor. Esta información se utiliza para ajustar la mezcla de combustible y aire que
entra en el motor, asegurando que la mezcla sea lo más eficiente posible en términos de consumo de
combustible y emisiones. En los vehículos modernos, los sensores de oxígeno suelen estar compuestos por una
sonda que se coloca en el tubo de escape y un cableado que se conecta al sistema de control del motor. Si el
sensor de oxígeno del automóvil falla, puede afectar negativamente el rendimiento del motor y aumentar las
emisiones del vehículo.
Es un componente importante del sistema de control de emisiones que monitorea la cantidad de oxígeno
en los gases de escape del vehículo. También se conoce como sensor lambda o sensor O2.
 TIPOS DE SENSOR DE OXIGENO

1.SENSOR DE CIRCONIO
El principio de funcionamiento se basa en un elemento activo, que es una cerámica de óxido de circonio recubierta por placas de titanio que hacen de electrodos. El electrodo interno está en contacto
con el oxígeno del exterior, y el electrodo externo, con los gases de escape.
Este tipo de sonda tiene forma de ampolla y el número de cables varía entre uno y cuatro dependiendo de si tiene elemento calefactor.

2. SENSOR CALEFACTADO DE CÉLULA PLANA

Es más compacto que el resto de sensores y posee un ratio de medida mayor, al ofrecer entre 5 y 7 mediciones por segundo. Su elemento calefactor es más pequeño, por lo que demanda menos
corriente para funcionar.

3. SENSOR DE BANDA ANCHA

Mide el contenido de oxígeno de una forma más precisa, dado que su señal varía en torno a unas milésimas de amperio, ofreciendo un valor muy cercano al real de lo que está sucediendo dentro del
motor. Es una sonda especialmente útil en motores que trabajan con carga estratificada, como las actuales de inyección directa que presentan un factor Lambda cercano a 2.