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Potencia y par motor elevados - nivel bajo de sustancias nocivas!

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El programa de grupos propulsores de gasolina para el OCTAVIA se ha completado con el motor de 2,0 l. Con este motor se ha ampliado la serie EA 113. Se utilizan componentes de esta acreditada serie de motores del consorcio. As, el bloque motor es de construccin similar al del motor de 1,8 l. Tales componentes como la bomba de lquido refrigerante, el regulador de lquido refrigerante, la bomba de aceite y el accionamiento de sta, tienen igual funcionamiento que el descrito en el SSP 19. El motor lo caracterizan regulaciones de sistema que reducen notablemente las sustancias nocivas en los gases de escape. Este motor cumple con los criterios ms severos relativos a gases de escape EU IV, que la legislacin competente tiene previstos para el futuro en el nuevo ciclo de marcha europeo. Con el presente programa autodidctico, Ud. podr familiarizarse con el diseo del motor y las innovaciones funcionales. Se hace presentacin de ulteriores desarrollos previstos.
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Indice
Tcnica del motor de 85 kW Sinopsis del sistema Posiciones de componentes Mecnica del motor Desaireacin del crter cigeal Inyeccin de combustible Pistones Sensores Anillos de hermetizado PTFE Sistema de aire secundario Regulacin de gases de escape Control de gases de escape OBD II Esquema de funcionamiento Autodiagnstico Ulterior desarrollo del motor de 88 kW Compruebe Ud. sus conocimientos 4 6 8 10 12 13 14 16 17 18 22 24 27 30 31 34

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

Service Service
xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA

S e r v i c e

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX

El Manual de Reparaciones contiene indicaciones referentes a la inspeccin y mantenimiento, as como instrucciones para el ajuste y reparacin.

Tcnica del motor de 85 kW


Sinopsis de la tcnica

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Letra distintiva: AQY Tipo de construccin: Motor de 4 cilindros en lnea 1984 cm3 Cilindrada: Dimetro: 82,5 mm Carrera: 92,8 mm Relacin de compresin: 10,5 : 1 Potencia nominal: 85 kW (115 CV) Gestin del motor: Motronic 5.9.2 (inyeccin secuencial de mando electrnico y encendido de mando segn diagrama caracterstico con regulacin antipicado selectiva de cilindro) Vlvulas por cilindro: 2 Depuracin de gases de escape: con regulacin Lambda (2 sondas Lambda), catalizador

Caractersticas tcnicas: Distribucin esttica de encendido de alta tensin con 2 bobinas de encendido de dos chispas Arbol de levas en culata - OHC Taqus huecos hidrulicos Identificacin de marcas de referencia y nmero de revoluciones mediante transmisor en el cigeal (rueda dentada con 58 dientes y un hueco de 2 dientes) Identificacin de fases mediante transmisor Hall en el rbol de levas Sistema de aire secundario

P = Potencia M = Par motor n = No. de revoluciones

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Culata de corriente transversal con canal de paso espiral y canal de admisin optimizador de potencia Colector de admisin de aluminio, de dos partes Colector de escape de acero inoxidable con tubos cilndricos, uno para cada cilindro, que se juntan por parejas (colector de 2 flujos), sonda Lambda en la brida tubular previa Tubo de escape delantero como doble tubo Regulacin antipicado con 2 sensores de picado Anillos de hermetizado para cigeal y rbol de levas con el nuevo sistema de junta PTFE Cumplimiento de la norma EU IV

El motor de 2,0 l alcanza, a un rgimen de 5200 1/min, una potencia de 85 kW (115 CV). A 2400 1/min se alcanza el par motor mximo de 170 Nm. Potencia y par motor vlidos utilizando carburante sper sin plomo ROZ 95. El motor tambin funciona con carburante normal sin polomo ROZ 91. En tal caso, sin embargo, no se dispone de plena potencia.

Sinopsis del sistema


Motronic 5.9.2 El nuevo sistema Motronic 5.9.2 proporciona mejoras tcnicas para el arranque del motor, as como para reducir el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape. Este sistema cumple los requerimientos de OBD II. Se comprueba continuamente la emisin de sustancias nocivas. Mediante el cdigo de disposicin funcional (readiness code) se indican diagnsticos relevantes con respecto a los gases de escape.

Transmisor nmero de revoluciones motor G28

Transmisor sensor de posicin de rbol de levas G40

Medidor de masa de aire por pelicula caliente G70 y transmisor de temperatura del aire aspirado G42 Unidad de mando vlvula de mariposa J338 con conmutador de ralent F60 potencimetro de vlvula de mariposa G69 potencimetro de regulador vlvula de mariposa G88

Sonda Lambda G39

Transmisor temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de picado I G61

Sensor de picado II G66 Seales adicionales: compresor para aire acondicionado, con. disposicin para aire acondicionado seal de velocidad de marcha
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CAN-Bus -

CAN-Bus +

Sonda Lambda posterior a catalizador G130

Testigo de aviso de gases de escape K83


Unidad de control para Motronic J220

Rel bomba de combustible J17 Bomba de combustible G6

Inyectores N30 ... N33

Bobina de encendido 1 N Bobina de encendido 2 N128 Etapa final de potencia N122

Vlvula electromagntica para depsito de carbn activo N80

Unidad de mando vlvula de mariposa J338 con regulador de vlvula de mariposa V60 Calefaccin para sonda Lambda Z19 Calefaccin para sonda Lambda 1 despus del catalizador Z29 Vlvula de insuflacin de aire secundario N112 Rel para bomba de aire secundario J299 y motor para bomba de aire secundario V101
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Conexin para diagnstico

Seales adicionales: compresor para aire acondicionado, descon. seal de consumo de combustible
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Posiciones de componentes

J338

G40

N80

RTP

G61 G66

G40 G61 G66 J338 N80 RTP

Sensor posicin rbol de levas Sensor de picado I Sensor de picado II Unidad de mando vlvula de mariposa Vlvula electromagntica para depsito de carbn activo Regulador de presin de combustible

N112 J220

G42 G70

G62

G28 N N122 N128

V101
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G28 G42 G62 G70 J220 N N112 N122 N128 V101

Nota sobre el transmisor de nmero de revoluciones del motor G28.

En caso de fallar la seal, quedar parado el motor. No se podr hacerlo arrancar de nuevo.

Transmisor de nmero de revoluciones del motor Transmisor de temp. del aire aspirado Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Medidor de masa de aire por pelcula caliente Unidad de control para Motronic Bobina de encendido 1 Vlvula de insuflacin de aire secundario Etapa final de potencia Bobina de encendido 2 Motor para bomba de aire secundario
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Mecnica del motor


Cuadro sinptico del motor

Culata

Pistn de peso reducido

Crter de aceite Bomba de aceite

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El cigeal est apoyado en 5 cojinetes. El bloque de cilindros es de fundicin gris. La desaireacin del crter cigeal se efecta por el respiradero en la tapa de culata. Con los pistones de peso reducido disminuyen lasmasas en movimiento del motor. La culata es de aluminio.

El crter de aceite es de aluminio y tiene 3 puntos de atornilladura al cambio. La bomba de aceite es una bomba con rueda de dentado interior y la acciona el cigeal mediante una cadena. Eyectores para refrigeracin de pistones, a cada pistn va asignado un eyector.

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Tubo de aspiracin

Mecanismo de vlvulas ligero

Colector de admisin

Colector de escape

Canal de admisin optimizador de potencia

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La culata de corriente transversal est orientada a detalles de diseo acreditados. Ofrece las siguientes ventajas: Entrada y salida de gases optimizadas para mejorar el comportamiento de marcha y la emisin en los gases de escape, gracias a un canal de paso roscado y a un canal de admisin optimizador de la potencia. El colector de admisin en el lado delantero del motor est posicionado favorablemente en caso de colisin, ya que existe ms espacio entre el tubo de aspiracin y el salpicadero. Est dividido en dos partes.

El colector de escape es un colector tubular de 2 flujos. El mecanismo de vlvulas ligero utiliza: taqus huecos hidrulicos de 35 mm vlvulas de escape de 33 mm valvulas de admisin de 40 mm vstago de vlvula de 7 mm

Carrera de vlvula de admisin: 10,6 mm Carrera de vlvula de escape: 10,6 mm

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Desaireacin del crter cigeal


Calefaccionado elctrico
Carcasa de desaireacin Colector de admisin

Restato

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Tarea Es ya conocido que para compensar la diferencia de presin en el bloque motor, ste posee una desaireacin. El bloque motor no slo se llena hasta la tapa de culata de vaho de aceite procedente del crter de aceite, sino tambin de gases que se escapan de la cmara de combustin por los aros de pistn. Por accin del movimiento de bomba de los mbolos, esta mezcla de vaho de aceite y gas es reconducida por la desaireacin en la tapa de culata al colector de admisin. A fin de que estos vapores no se condensen al entrar en el colector de admisin, el punto de entrada est circundado por un restato elctrico de forma anular. Tiempo de funcionamiento El restato est siempre en funcionamiento con "Encendido con.". Esto es vlido durante el funcionamiento del motor, tanto en invierno como en verano. Conexin elctrica J17 N79 Rel para bomba de combustible Restato de calefaccin (respiradero del crter cigeal)
N79 +30

J17

S243 10A

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Inyeccin de combustible
Inyector con contenido de aire

Del tubo de aspiracin

Inyector

Regleta distribuidora de combustible Tubo de aire

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Alimentacin de combustible

A cada cilindro hay asignado un inyector. Los cuatro inyectores estn introducidos arriba en la regleta distribuidora de combustible y, abajo, en el colector de admisin del motor. Por ellos circula el combustible de arriba a abajo, segn el mtodo denominado "topfeed". La preparacin de la mezcla se mejora gracias al contenido adicional de aire del inyector. Un tubo de aire est unido con el tubo de aspiracin. Cada inyector est a su vez empalmado con el tubo de aire. Por efecto de la depresin en el colector de admisin se aspira aire del tubo de aspiracin y se conduce por el tubo de aire de los diferentes inyectores. La interaccin entre molculas de combustible y de aire acta de modo que el combustible queda pulverizado muy finamente. El contenido de aire acta principalmente en el funcionamiento de carga parcial del motor.

Alimentacin de aire del tubo de aire

Contenido de aire

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Ventajas: Mejora la combustin. Se reducen las sustancias nocivas en los gases de escape.

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Pistones

Capa de grafito

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Vstago acortado

Forma de caja

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Tipo de contruccin del pistn Se utilizan pistones ligeros de aluminio que poseen un vstago grafitado acortado y apoyos desplazados hacia dentro para el buln de pistn. Resulta la forma de una caja. De este modo se puede utilizar un buln de pistn ms corto y, por tanto, ms ligero. El fondo de pistn tiene una cavidad de cmara de combustin. A las ventajas del tipo de contruccin ligero del pistn y buln se agrega la carrera del pistn sobre una superficie de deslizamiento relativamente estrecha. La forma del pistn condiciona una posicin de montaje prescrita, la cual est marcada con una flecha en el fondo del pistn (orientada hacia la polea).

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Eyector de aceite con vlvula de sobrepresin

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Refrigeracin del pistn A fin de intensificar la refrigeracin del pistn se desva una pequea parte del aceite lubricante en el circuito y se conduce al pistn. Para ello, cada cilindro tiene un eyector de aceite, fijamente atornillado al bloque de cilindros, que es alimentado directamente por la bomba de aceite a travs de un canal de aceite. El eyector de aceite tiene una vlvula de sobrepresin que se abre al alcanzarse de 0,25 a 0,32 MPa de sobrepresin. El aceite lubricante es conducido al interior del pistn y lo enfra.

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Sensores
Transmisor de posicin rbol de levas G40
El transmisor de posicin rbol de levas trabaja segn el principio del transmisor Hall. Se encuentra detrs del pin de accionamiento del rbol de levas. El pin de medicin est fijado en el lado posterior del pin de accionamiento.

Nuevo!
Pin de accionamiento del rbol de levas

Utilizacin de seales Mediante el transmisor de posicin rbol de levas se determina dicha posicin. Adems, sirve de transmisor para arranque rpido.

Funcin y estructura Dos ventanillas de medicin del pin de medicin son anchas y otras dos son estrechas. De este modo se genera una muestra caracterstica de seal para cada giro de 90 del cigeal. La unidad de control del motor determina de esta manera la posicin del rbol de levas y regula la inyeccin de combustible y el encendido antes de que el motor haya efectuado una media vuelta (transmisor de arranque rpido). Ello mejora el comportamiento de arranque en fro. Durante el arranque en fro se producen emisiones bajas en los gases de escape.

Transmisor de posicin rbol de levas Pin de medicin con ventanillas de medicin

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Funcin sustitutiva y autodiagnstico En caso de fallar el transmisor de posicin rbol de levas, el motor seguir funcionando utilizando una seal sustitutiva. Para mayor seguridad, se reajustar el ngulo de encendido. El sensor se comprueba en el autodiagnstico.
Transmisor de posicin rbol de levas

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Anillos de hermetizado PTFE


Los anillos de hermetizado del cigeal y rbol de levas son retenes radiales de PTFE (politetrafluoretileno). PTFE es tambin conocido por el nombre de teflon y designa un determinado tipo de plstico altamente resistente al calor y desgaste. Estos anillos de hermetizado poseen funciones de hermetizado mejoradas por dentro y protegen el motor contra friccin y polvo de fuera. El labio de hermetizado posee un paso rayado direccional de retorno. Unas nervaduras en el dimetro exterior apoyan el asiento de anillo de hermetizado en el crter cigeal. La forma de construccin y el material requieren nuevas herramientas auxiliares para efectuar un montaje seguro de esta nueva generacin de juntas y comportamiento modificado de montaje.
Nervaduras en el dimetro exterior
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Labio de hermetizado con paso rayado de retorno

Nota: Los anillos de hermetizado se montan secos! Los pernos de obturacin del cigeal/rbol de levas han de estar exentos de grasa. Los anillos de hermetizado PTFE se montan siempre conforme a un determinado sentido (anillos derecho e izquierdo).

Labio antipolvo

Perno del cigeal

Atender tambin a las indicaciones que figuran en el Manual de Reparaciones "Motor de 2,0 l/85 kW, Mecnica".

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Sistema de aire secundario

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Sistema de aire secundario - activado

Situacin inicial En la fase de arranque en fro de un motor, las proporciones de sustancias nocivas de hidrocarburos sin quemar son relativamente elevadas y la temperatura de servicio no se ha alcanzado todava. A fin de hacer disminuir la emisin de sustancias nocivas en esa fase, se utiliza el sistema de aire secundario. Al insuflar aire (secundario) en los gases de escape, stos se enriquecen con oxgeno. De este modo, se efecta una postcombustin trmica de los componentes sin quemar monxido de carbono (CO) e hidrocarburo (HC). Gracias al calor liberado de la postcombustin, el catalizador alcanza ms rpidamente su temperatura de servicio.

Estructura del sistema Al arrancar el motor, se insufla directamente detrs de las vlvulas de escape aire adicional procedente del filtro de aire -1- mediante la bomba de aire secundario -2-. El sistema trabaja en la accin combinada de los componentes del sistema. unidad de control del motor -3rel para bomba de aire secundario -4bomba de aire secundario -2vlvula de insuflacin de aire secundario -5vlvula combinada -6-

Las magnitudes de entrada para la unidad de control del motor son la temperatura del lquido refrigerante -t- y la regulacin Lambda --.

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sin corriente Sistema de aire secundario - sin activar

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Descripcin de funcionamiento El sistema de aire secundario est limitado slo temporalmente y activado en dos estados de funcionamiento: arranque en fro en ralent despus del arranque en caliente Mediante el rel para la bomba de aire secundario -4-, sta -2- recibe tensin. Paralelamente se activa la vlvula de insuflacin de aire secundario -5-, a travs de la cual se abre la vlvula combinada -6mediante la depresin "p". Mediante la bomba de aire secundario se insufla brevemente aire detrs de las vlvulas de escape en la corriente de gases de escape. En el estado sin activar, la vlvula combinada bloquea los gases de escape calientes frente a la bomba de aire secundario. Durante la activacin, el autodiagnstico comprueba el sistema. Al hacerlo, la regulacin Lambda ha de activarse porque, a causa de la proporcin incrementada de oxgeno, disminuye la tensin de la sonda. Estando intacto el sistema de aire secundario, mediante las sondas Lambda se ha de determinar una mezcla extremamente pobre.
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Lo activa la unidad de control del motor -3- en base a las condiciones de funcionamiento reinantes. Estado Temperatura del lquido refrigerante < +5C +5 ... 33C Arranque en caliente ralent hasta 96C, como mx. Tiempo activado sin activar 100 s 10 s

Arranque en fro

Sistema de aire secundario


Vlvula de insuflacin de aire secundario N112 La vlvula de insuflacin de aire secundario es una vlvula electroneumtica que, conectada por la unidad de control Motronic, regula la vlvula combinada. Va enlazada con la vlvula combinada mediante una tubera de mando. Para abrir la vlvula combinada, la N112 da paso libre a la depresin del colector de admisin. Para cerrarla, da paso libre a la presin atmosfrica y la conduce a la vlvula combinada. La vlvula N112 est incorporada al autodiagnstico.

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Rel para bomba de aire secundario J299 y bomba de aire secundario V101 El rel activado por la unidad de control Motronic para la bomba de aire secundario J299 conecta tensin para el motor para bomba de aire secundario V101. Mediante la bomba de aire secundario se aspira aire del exterior de la carcasa del filtro de aire y se impele a travs de la vlvula combinada hasta las vlvulas de escape. El rel para bomba de aire secundario est incorporado al autodiagnstico.
+30

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J17

+30

Conexin elctrica J17 J220 J299 N112 V101 S Rel bomba de combustible Unidad de control para Motronic Rel para bomba de aire secundario Vlvula de insuflacin de aire secundario Motor para bomba de aire secundario Fusible
S243 10A S162 50A

N112

J299

V101
M

33

30

J220
31

20

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La vlvula combinada La vlvula combinada est atornillada en el apoyo del colector de escape y, junto con ste, forma el sistema distribuidor de aire. Es una vlvula neumtica que est enlazada mediante un tubo flexible con la bomba de aire secundario mediante el apoyo del colector de admisin con una tubera de presin, con el canal de aire secundario en el colector de escape mediante una tubera de depresin con la vlvula de insuflacin de aire secundario N112.

De la bomba de aire secundario

Tubera de mando

Al canal de aire secundario

Apoyo del colector de admisin

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Vlvula abierta La unidad de control del motor ha conectado la vlvula de insuflacin de aire secundario. La depresin acta en la tubera de mando de la vlvula combinada. Se ha dado paso libre al aire de la bomba de aire secundario al canal de aire secundario. La bomba de aire secundario impele aire hasta las vlvulas de escape.
Aire del exterior de la bomba de aire secundario Depresin en la tubera de mando de vlvula de insuflacin aire secundario
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Vlvula cerrada La unidad de control del motor no ha conectado la vlvula de insuflacin de aire secundario. A travs de la vlvula de insuflacin aire secundario, la presin atmosfrica acta sobre la vlvula combinada. El paso de aire de la bomba de aire secundario est cerrado. La vlvula combinada bloquea los gases de escape calientes e impide que lleguen a la bomba de aire secundario y la daen.

Al canal de aire secundario, vlvula de escape

Presin atmosfrica de la tubera de mando de la vlvula de insuflacin aire secundario


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Gases de escape

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Regulacin de gases de escape


Regulacin Lambda de dos sondas Es cosa conocida que el sistema de escape regulado reduce con mxima eficacia las emisones nocivas de los gases de escape. Sin embargo, la transformacin de los componentes de los gases de escape HC, CO y NOx slo es posible en un margen muy limitado, la "ventanilla Lambda" ( = 0,99 ... 1) lo cual se consigue con la regulacin Lambda. La sonda Lambda mide el contenido restante de oxgeno en los gases de escape. De la mezcla pobre ( > 1) resulta una tensin de sonda de aprox. 100 mV. De la mezcla rica ( < 1) resulta una tensin de sonda de aprox. 800 mV. Nota: = indica hasta qu punto diverge la mezcla real combustible-aire de la mezcla terica necesaria.

Emisiones gases esc., tensin sonda

ventanilla
NOx

CO

Curva caracterstica de la sonda


HC

0,9

0,95

1,0

1,05

1,1

razn de aire
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Por qu una segunda sonda Lambda? Las sondas Lambda estn expuestas en los gases de escape a un alto grado de ensuciamiento. Despus del catalizador, una sonda est menos propensa a ensuciarse.
Catalizador Sonda Lambda G39 antes del catalizador

Por razn de los perodos muy prolongados de actividad de los gases de escape resultara empero desfavorable estructurar la regulacin Lambda con slo una sonda posterior al catalizador, ya que funcionara con demasiada lentitud. Sin embargo, las severas disposiciones relativas a los gases de escape obligan a utilizar una regulacin Lambda rpida y de gran precisin. Por tal razn, se utiliza una segunda sonda Lambda G130 posterior al catalizador. Ella sirve para comprobar la funcin del catalizador. Adems, se efecta una adaptacin de la sonda antes del catalizador (G39).
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Sonda Lambda G130 posterior al catalizador

Conexiones de las sondas Lambda a la red de a bordo

Motor Catalizador

Aire aspirado

G28 G70 G39

G130

Gases de escape

Combustible

UV

U G39

U G130

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J220

G28 G39 G70 G130 UG39 UG130 UV

Transmisor nmero de revoluciones motor Sonda Lambda antes del catalizador Medidor de masa de aire Sonda Lambda posterior al catalizador Tensin de sonda Lambda antes del catalizador Tensin de sonda Lambda posterior a los catalizadores Tensin de regulacin inyectores

de mezcla estable por largo tiempo. La regulacin de la sonda antes del catalizador est subordinada a la de la sonda posterior al catalizador. Al mismo tiempo, la 2 sonda comprueba el grado de conversin (cota para la depuracin) del catalizador. La unidad de control del motor compara las tensiones de sonda UG39/sonda antes del catalizador y UG130/de sonda posterior al catalizador. Si la magnitud de relacin difiere del valor terico, la unidad de control del motor identificar una funcin errnea del catalizador. Esto se memorizar como avera. Las curvas de tensin de ambas sondas se pueden comprobar en el autodagnstico. Efecto en caso de fallo de la funcin Fallo de la sonda antes del catalizador: no hay regulacin Lambda. Adaptacin bloqueada. Funcionamiento de emergencia mediante regulacin por diagrama caracterstico. Fallo de la sonda posterior al catalizador: sigue funcionando la regulacin Lambda. Sin embargo, no se puede comprobar la funcin del catalizador.
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Las seales para masa de aire y nmero de revoluciones del motor constiuyen la base para la seal de inyeccin (Uv) generada por la unidad de control del motor. A partir de la seal de la sonda Lambda, la unidad de control del motor para la regulacin Lambda calcula el factor de correccin adicional para el tiempo de inyeccin (prolongar o reducir). De este modo, con el constante intercambio de datos se pone en funcionamiento la regulacin. Seguidamente, en la unidad de control se memoriza el diagrama caracterstico Lambda, en el cual hay registrados diferentes estados de funcionamiento del motor (p. ej.: fro, caliente, regulacin previa en el motor parado). Con ayuda de un segundo circuito de regulacin se corrige el desplazamiento de la curva de tensin en un marco predefinido (adaptacin), lo que asegura una composicin

Control de gases de escape OBD II


A escala mundial se puede detectar la contaminacin del aire a causa de los gases de escape de los vehculos motorizados. Por medio de disposiciones legales se ha obligado a los fabricantes a minimizar las emisiones en los gases de escape. En la legislacin relativa a los gases de escape desempea un papel destacado la autoridad competente para mantener limpio el aire en el estado federal de California (EE.UU.). Si bien actualmente en las legislaciones nacionales de los diferentes pases rigen todava, en parte, distintos valores lmite, existe la tendencia a introducir los severos valores lmite vigentes en EE.UU. para los gases de escape. Las severas disposiciones relativas a los gases de escape para mantener limpio el aire requieren que trabajen todos los componentes del sistema que sean relevantes con respecto a los gases de escape.

Valores lmite gases de escape

100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0% 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao


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CO NOx HC

Desarrollo de las emisiones de sustancias nocivas en el estado federal de Califormia

Las funciones errneas y los componentes defectuosos en la gestin del motor pueden dar lugar a un considerable aumento de la expulsin de sustancias nocivas. A fin de evitarlo, se ha introducido el OBD. Se trata de un sistema de diagnstico que est integrado en la gestin del motor del vehculo y controla constantemente los componentes revelantes con respecto a los gases de escape. El sistema Motronic 5.9.2 del motor de 2,0 l cumple con estos requerimientos. Un testigo luminoso de advertencia (testigo de aviso de gases de escape K83) informa al conductor sobre averas en componentes relevantes con respecto a los gases de escape.

OBD On-Board Diagnose

Motronic

5.9.2

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El cdigo "Readiness" El cdigo "Readiness" es un cdigo numrico de 8 dgitos que indica el estado de los diagnsticos relevantes con respecto a los gases de escape. En el servicio de marcha normal, los diagnsticos se efectan en intervalos regulares. El cdigo "readiness" no da ninguna informacin sobre la existencia de averas en el sistema. El comunica si se han finalizado determinados diagnsticos -0- o bien si no se han efectuado todava o no se han interrumpido -1-. Si la gestin del motor ha identificado una avera y la ha registrado en la memoria de averas, dicha avera slo se puede determinar mediante un aparato de lectura de averas. El cdigo "readiness" puede leerse con los aparatos de diagnstico V.A.G mediante el cdigo de direccin "01" con la funcin "15" y tambin puede generarse mediante una breve prueba. Utilizar el actual nivel de software, para V.A.G 1552 a partir de 5, para V.A.G 1551 a partir de 8.

1 4 7 C O 8 Q 5

2 6 9

HELP

V.A.G. 1552

202_CZ_002 SP17-29

Nota: cdigo "Readiness" una clave de disposicin funcional. El Manual de Reparaciones "Motor de 2,0 l/85 kW, Sistema de inyeccin y encendido Motronic" contiene indicaciones referentes a la generacin y lectura.

Significado del bloque numrico de 8 dgitos para el cdigo "Readiness"

Slo si todos los dgitos de la indicacin son 0, se habr generado el cdigo "Readiness".

8 0 Catalizador

Funcin de diagnstico

0 0

Calefaccin del catalizador (actualmente ningn diagnstico/siempre "0") Sistema de depsito de carbn activo (sistema de desaireacin del depsito) Sistema de aire secundario

Sistema de aire acondicionado (actualmente ningn diagnstico/siempre "0") Sondas Lambda

Calefaccin de sondas Lambda (actualmente ningn diagnstico/siempre "0") Recirculacin de gases de escape (no existe/siempre "0")

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Control de gases de escape OBD II


Testigo de aviso de gases de escape K83
Funcin El testigo de aviso indica que el sistema de control de gases de escape ha identificado una funcin errnea relevante con respecto a los gases de escape. El testigo de aviso est integrado en el panel de instrumentos. El se enciende, como todos los testigos luminosos, durante algunos segundos al conectar el encendido. Si no se apaga despus de arrancar el motor, o bien se enciende o parpadea durante la marcha, existir una avera del sistema en la electrnica del motor o en los componentes del sistema relevantes con respecto a los gases de escape. Parpadeo: Existe una avera que, en este estado de marcha, ocasiona daos al catalizador. Se debe conducir slo con potencia reducida. Luz permanente: Existe una avera que empeora los valores de los gases de escape.
4
1/min x 1000

3 2 1

5 6 7
60 40 20

80

100

120
km/h

140 160 180 200 220 240

SP30_46

Para el cliente es una seal de atencin para que acuda a un taller del Servicio. Nota: El testigo de aviso se designa con frecuencia como luz MIL, derivado de Malfunction Indicator Light.
J285
32

SP28_04

K83

Conexin elctrica El testigo de aviso est directamente enlazado con la unidad de control del motor y registrado en la memoria de averas.
17

J220
SP30_47

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Esquema de funcionamiento
Leyenda del esquema de funcionamiento de la pgina 28 El esquema de funcionamiento representa un esquema de circuitos simplificado. Este esquema muestra todos los enlaces de la gestin de motor Motronic 5.9.2 para el motor de 2,0 l/85 kW. Componentes A D Batera Conmutador de encendido y arranque E45 Conmutador para sistema regulador de la velocidad F Conmutador luz de freno F36 Conmutador pedal de embrague F47 Conmutador pedal de freno para sistema regulador de la velocidad F60 Conmutador de ralent G6 Bomba de combustible G28 Transmisor nmero de revoluciones del motor G39 Sonda Lambda (antes del catalizador) G40 Sensor posicin de rbol de levas G42 Transmisor para temperatura del aire aspirado G61 Sensor de picado I G62 Transmisor temperatura del lquido refrigerante G66 Sensor de picado II G69 Potencimetro de vlvula de mariposa G70 Medidor de masa de aire G88 Potencimetro del actuador de la mariposa G130 Sonda Lambda (posterior al catalizador) J17 Rel bomba de combustible J220 Unidad de control para Motronic J299 Rel para bomba de aire secundario J338 Unidad de mando vlvula de mariposa K83 Testigo de aviso para gases de escape N Bobina de encendido N30 ... 33 Inyectores N79 Restato de calefaccin (respiradero del crter cigeal) N80 Vlvula electromagntica para sistema de depsito de carbn activo N112 Vlvula de insuflacin de aire secundario N122 Etapa final de potencia N128 Bobina de encendido 2 P Conector de buja de encendido Q Bujas de encendido S Fusible ST Portafusibles V60 Actuador de vlvula de mariposa V101 Motor para bomba de aire secundario Z19 Calefaccin para sonda Lambda (antes del catalizador) Z29 Calefaccin para sonda Lambda (posterior al catalizador)
27

Seales adicionales 1 2 3 4 5 6 Compresor para aire acondicionado con./descon. Disposicin para aire acondicionado (in) Seal de velocidad de marcha Seal de consumo de combustible Conmutador de pestillo giratorio, puerta del conductor Airbag

Codificacin de colores/leyenda = Seal de entrada = Seal de salida = Polo positivo de batera = Masa = Bidireccional = Conexin para diagnstico

Esquema de funcionamiento

17

21

16

23

19

20

24

22

18

J17 4

S163 50A ST

S228 15A

S232 10A

S243 10A

S162 50A ST

Z19

G39 Z29

G130 N80

G42/G70

N112

N30 + 73 A 66 59 69 74 75 62 76 19 80 58 65 04 27 25 26 N31 N32 N33

28 51 52

15

4014 11 12 13

33

J220 17 41 29 56 63

M V60 F60 G88 J338 G69

K83

CAN - BUS +

CAN - BUS

G40

G28

G6

31

Designacin de los componentes vase la pgina 27

28

D/+15

+30

D/+30

S243 10A E45 31

S5 7,5A

S13 10A

S10 10A

S29 15A

F47 J299 V101 4


M

N79

F36

30

46 36

35 34

48

47

03

01

60

68

08

10

20

18

53

67 02

71

78

N122

1
G66 G61

4
G62
N N128

IV

II

III

Q P

31

in

out

Equipo adicional sistema regulador de la velocidad, preparado para el montaje


SP30_10

29

Autodiagnstico
La unidad de control del sistema Motronic 5.9.2 est provista de una memoria de averas. Todos los componentes del sistema marcados en color estn controlados por el autodiagnstico. El autodiagnstico puede realizarse con el comprobador de sistema del vehculo V.A.G 1552, el lector de averas V.A.G 1551 o con el sistema de diagnstico del vehculo, medicin e informacin VAS 5051.
CAN-Bus CAN-Bus +

Se inicia con el cdigo de direccin 01 - Electrnica del motor. Son posibles las siguientes funciones: 01 02 03 04 05 06 07 08 10 11 15 Consultar versin unidad de control Consultar memoria de averas Diagnstico elementos actuadores Iniciar el ajuste bsico Borrar la memoria de averas Finalizar la emisin Codificar la unidad de control Leer bloque valores de medicin Adaptacin Procedimiento de acceso Leer cdigo "Readiness"

SP30_29

Nota: La funcin 04 - Iniciar el ajuste bsico ha de realizarse despus de cambiar la unidad de control del motor, la unidad de mando vlvula de mariposa o el motor, as como tambin despus de desconectar la batera. Recomiende Ud. a sus clientes que, despus de cambiar por su cuenta la batera, o despus de desconectarla y conectarla, acudan a un taller para iniciar el ajuste bsico.

1 4 7 C O 8 Q 5

2 6 9

HELP

V.A.G. 1552

202_CZ_002 SP17-29

Los diferentes cdigos de averas los encontrar Ud. en el Manual de Reparaciones "Motor de 2,0 l/85 kW, Sistema de inyeccin y encendido Motronic".

30

Ulterior desarrollo del motor de 88 kW


El ulterior desarrollo del motor de 2,0 l con respecto al motor de 88 kW incluye las siguientes modificaciones caractersticas la regulacin del rbol de levas (levas de admisin) mando elctrico del acelerador colector de admisin de variable el sistema de aire secundario trabaja sin vlvula de insuflacin de aire secundario. Nota: Derivado de su principio de funcionamiento, este motor recibe la designacin "Motor Flino".

A continuacin se describe la regulacin del rbol de levas. La funcin del mando elctrico del acelerador se explica en el SSP 27. Datos tcnicos Potencia: 88 kW Par motor: 175 Nm Compresin: 10 : 1 Combustible: ROZ 95 sin plomo Autorizacin segn EU IV.

31

Ulterior desarrollo del motor de 88 kW


Regulacin de rbol de levas
La regulacin del rbol de levas trabaja mecnicamente con leva de admisin de "apoyo volante". Este rbol de levas - designado abreviadamente FliNo - es un rbol de levas que hace posible un final de admisin en funcin del nmero de revoluciones. Ventajas: Curva pletrica del par motor en todo el margen de revoluciones, reduccin de consumo y mejora de la elasticidad.
Angulo de giro Sentido de giro Cilindro Levas de admisin, regulables Orificio de aceite Cuerpo bsico de rbol de levas

Nuevo!

Almohada de aceite

SP30_37

50
La admisin finaliza (grados cigeal despus del PMI)

40 30 20 10 0 -10 -20 1000 2000 3000 4000 5000 6000


Posicin "La admisin finaliza" en funcin del nmero de revoluciones

rbol de levas rgido rbol de levas regulable

SP30_38

Funcionamiento El proceso de apertura en la vlvula de admisin no se diferencia del de un rbol de levas rgido. Sin embargo, en el proceso de cierre, la leva gira por efecto de la fuerza elstica del resorte de vlvula. El ngulo de giro de la leva de admisin est en funcin del nmero de revoluciones. A nmeros de revoluciones bajos, este ngulo es mayor que a nmeros de revoluciones elevados.

32

Cuerpo bsico Muelle de ajuste Cilindro

Muelle de ajuste Casquillo Leva de admisin Casquillo Muelle Leva de escape Casquillo Leva de admisin Leva de escape
SP30_39

Para funcionamiento Arbol de levas

Motor de 85 kW el rbol, la leva de admisin y la de escape constituyen una pieza

Motor de 88 kW Un cuerpo bsico con orificio de aceite longitudinal y transversal con respecto a la leva de admisin. Leva de escape con muelle de ajuste unida fijamente con el cuerpo bsico. Leva de admisin giratoria apoyada en el cuerpo bsico. Un cilindro colocado arrastra la leva y limita el ngulo de giro. El espacio libre en la leva, encima del cuerpo bsico, est sometido a la presin del aceite. La almohada de aceite amortigua el movimiento giratorio e impide ruidos. La leva de admisin gira en funcin del nmero de revoluciones. Gira bajo la fuerza del resorte de vlvula, en el sentido de giro del rbol de levas, pero ms rpidamente de lo que sigue girando el rbol de levas mismo. La leva "vuela" adelantndose al rbol de levas.

Regulacin

no hay

Fase de distribucin

fase de distribucin fijada para vlvulas de escape y admisin

Vlvula de escape: fase de distribucin fija Vlvula de admisin: fase de distribucin fija para comienzo de apertura, fase de distribucin variable para fin de apertura.

33

Compruebe Ud. sus conocimientos


Qu respuestas son correctas? A veces slo una. Pero quizs tambin ms de una - o todas! Srvase completar los puntos que faltan.

1.

La posicin del rbol de levas la indica el sensor de posicin del rbol de levas G40. El tiene A. B. C. para cada cilindro una ventanilla de medicin de igual anchura, cuatro diferentes ventanillas de medicin, dos ventanillas de medicin estrechas y dos anchas,

con lo que se genera para cada vuelta de 90 del cigeal una seal caracterstica.

2.

Los inyectores A. B. C.

son de igual construccin que los de los motores de 1,6 y 1,8 l. estn provistos adicionalmente de un contenido de aire. son una serie del mtodo denominado "top-feed".

3.

El crter cigeal posee un respiradero para compensar las diferencias de presin. La mezcla de vaho de gas y aceite se reconduce . A fin de que no se condense en la entrada, se calefacciona el punto de la misma. Esto se efecta A. B. C. constantemente en el servicio de invierno. constantemente con el encendido conectado. durante el proceso de arranque, de modo similar al dispositivo de precalentamiento Diesel.

4.

Al insuflar aire adicional (aire secundario) en los gases de escape se efecta una postcombustin de sustancias nocivas contenidas en los gases de escape. Con ello A. B. C. se lleva el catalizador ms rpidamente a la temperatura de servicio. se reduce la proporcin de sustancias nocivas CO y HC. funciona el motor con excendente de aire.

34

5.

El sistema de aire secundario est A. B. C. permanentemente activo. activo slo en el arranque en fro. activo en el arranque en fro y en ralent tras el arranque en caliente.

6.

La vlvula combinada en el sistema de aire secundario A. B. C.

es activada electroneumticamente por el motor. es una vlvula neumtica regulada mediante sobrepresin. es una vlvula neumtica que se activa mediante una vlvula electroneumtica por separado.

7.

Con la regulacin Lambda de dos sondas se A. B. C.

consigue una regulacin Lambda rpida y de alta precisin. comprueba el grado de conversin del catalizador. identifica el funcionamiento errneo del catalizador mediante la comparacin de las tensiones de sonda conun valor terico.

8.

El cdigo "Readiness" A. B. C.

indica que los diagnsticos se efectan para el funcionamiento con arreglo a los gases de escape. indica averas en el sistema regulado por gases de escape. puede generarse y leerse.

9.

El nuevo sistema Motronic 5.9.2 es una generacin de unidades de control con A. B. C. mejoras tcnicas para el arranque del motor, reduccin del consumo de combustible y de la emisin en los gases de escape. sistemas tcnicos de regulacin para estabilizar la temperatura del aire aspirado. cumplimiento de los requerimientos de OBD II.

1. C.; 2. B., C.; 3. al colector de admisin, B.; 4. A., B.; 5. C.; 6. C.; 7. A., B., C.; 8. A., C.; 9. A., C Soluciones
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