SISTEMAS DE CONTROL DE

EMISIONES EN PROCESOS DE
COMBUSTIÓN.

JAIRO ALBERTO BARRIOS RINCON

 LA COMBUSTIÓN

PROCESO DE REACCION
COMBUSTIBLE EXOTERMICA
OXIDACION
 EMISIONES
son todos los fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensión productos de la
combustión.
los principales emisiones de contaminantes son:
• el Material Particulado – MP.
• los óxidos de azufre Sox.
• los óxidos de nitrógeno NOx.
• el monóxido de carbono CO.

EMISIONES POR FUENTES MOVILES

EMISIONES POR FUENTES FIJAS
 EMISIONES POR FUENTES MOVILES

Las emisiones por fuentes móviles se produce por la quema de

combustibles fósiles utilizados por el parque automotor ya que los
vehículos automotores son los principales emisores de contaminantes
como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos no
quemados, dióxidos de azufre y compuestos orgánicos volátiles.
RESOLUCION 910 DE 2008
RESOLUCION 910 DE 2008
 SISTEMA DE EMISION EN VEHICULOS
• FILTRO DE AIRE
SENSOR MAF (MASS AIR FLOW)

Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para

así poder saber la cantidad de combustible a dosificar por los
inyectores.
VÁLVULA EGR
Válvula de recirculación de los gases de
escape La válvula EGR se encuentra
ubicada entre el colector de admisión y el
de escape donde hace las veces de
comunicador, permitiendo que parte de los
gases de escape vuelvan a la cámara de
combustión a través del colector de
admisión para que se vuelvan a quemar.
Este paso genera un descenso de la
temperatura de combustión lo que incide
directamente en la disminución del óxido de
nitrógeno (NOx) emitido y vertido al
exterior.
 SENSOR TPS

Sensor de Posición de Aceleración se encarga de monitorear la posición

de la mariposa de la garganta de entrada de aire hacia el motor, entregando una
señal hacia el Módulo de Control Electrónico que es usado para controla
r los tiempos de inyección de combustible hacia las cámaras de combustión.
SENSOR MAP.

El sensor MAP controla la entrega de combustible hacia

el motor tomando en cuenta el estado de carga y la
demanda de aceleración. Es un sensor electrónico, que
de forma constante inspecciona el vacío del múltiple de
admisión, actuando acorde al valor de vacío puede
entregar mayor o menor voltaje a la ECU (Engine Control
Unit), la cual suministra la cantidad de combustible a
través de los inyectores
SENSOR DE OXIGENO

• El sensor de oxígeno es una pieza que se ajusta

al sistema de escape y tiene dos partes que se
ponen antes y después del convertidor
catalítico, el segundo para medir que el
catalizador funcione correctamente.
• La función del sensor de oxígeno es detectar las
mezclas ricas o pobres enviando una señal
que permite saber la cantidad de combustible
que debe inyectarse al motor para asegurar
que la proporción de aire y gasolina sea la
correcta.
 CATALIZADOR.

• es un dispositivo que forma parte del sistema de escape del vehículo,

cuya principal función es reducir la contaminación que producen los
gases del motor al salir al exterior. De esta manera, contribuye
a minimizar la incidencia de las emisiones contaminantes producidas
por los vehículos a motor en el medioambiente. cuenta con
una estructura cerámica que tiene forma de panal y están fabricados
en platino y paladio. Así, el catalizador ‘limpia’ los gases de escape
antes de su salida al exterior, mediante una reacción química entre
los gases a altas temperaturas. En resumen, hace posible
la transformación de los hidrocarburos (HC) en vapor de agua y
del monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono(CO2).
 FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL DPF o FAP
es un dispositivo conectado al sistema de escape y está diseñado para
eliminar las partículas de hollín de los gases de escape de un motor diésel. Se
trata de un dispositivo reciente, su uso se hizo obligatorio a partir de enero
de 2010 al cumplir con normas anticontaminación Euro V.
Al contrario de un catalizador en que los gases pasan a través de canales
abiertos en los monolitos de cerámica o metal, en el filtro de partículas, eso
no ocurre, una vez que la finalidad de estos filtros es atrapar hollín y luego
eliminarla, por un proceso de regeneración. Se puede eliminar hasta el 85%
del hollín y en algunas situaciones de conducción casi 100%.
En el filtro de partículas, hecho normalmente por procesos de extrusión que
utilizan carburo de silicio , los gases no pasan libremente a través de los
canales, pero por paredes de cerámica, que son porosos, dejando sólo las
partículas de hollín retenidas en los canales. Así solo los gases sin partículas
pasan al exterior.
FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL DPF o FAP
 LA REGENERACIÓN PASIVA
La regeneración pasiva se hace en viajes de autopistas o trayectos
largos en que la temperatura del gas de escape alcanza valores altos y
así puede quemar las partículas que quedan retenidas en los canales
del filtro. La mayor parte de los filtros de partículas está integrada con
un catalizador y generalmente está ubicado cerca del motor para sacar
ventaja de las temperaturas más altas y por lo tanto más eficiente en la
regeneración del filtro. Además, los filtros de la nueva generación se
recubren con una capa de platino en los canales de modo que los gases
que pasan a través de las paredes porosas del filtro aumentan la
temperatura en el filtro y las partículas pueden ser quemadas y de este
modo limpiar el filtro.
 LA REGENERACIÓN ACTIVA

se basa en la combustión de hollín, mediante el aumento de la

temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. Diversos
sensores miden la presión antes y después del filtro y envían esa
información a la CPU del coche, que a su vez controla otros sensores
que controlan la cantidad exacta de combustible inyectada y el tiempo
de inyección. Esta es la post-inyección, lo que ayuda a la regeneración
del filtro, que por lo tanto envía una gran cantidad diesel sin quemar
hacia la línea de escape se eleva bastante la temperatura del diesel y
se inicia el proceso de regeneración del filtro de partículas. Este es un
proceso automático que el conductor no se da cuenta.
TRAMPA NOX (EURO VI)
Dispositivo que controla los oxidos de nitrógeno, dichos oxidos
quedan atrapados sobre un sustrato que generalmente está formado
por nitratos de bario. En este proceso intervienen distintos elementos,
como sales de platino para la oxidación inicial, así como óxidos de
bario y otros metales del sustrato que hacen reaccionar a los óxidos de
nitrógeno para su absorción, además de las sales de rodio, que se
encargan de provocar el paso a nitrógeno.
 CATALIZADOR SCR (reducción catalítica
selectiva)
Es también un tipo especial de catalizador que emplea un aditivo de
urea, que reacciona químicamente con los gases para neutralizar los
óxidos de nitrógeno. Este aditivo, entre otras marcas comerciales
puede ser el conocido como AdBlue.
El AdBlue se inyecta en el tubo de escape desde el depósito de AdBlue
del vehículo, que se encuentra delante del catalizador SCR pero a
continuación del motor. Conforme se calienta en el escape, el AdBlue
se transforma en amoniaco (NH3) y dióxido de carbono (CO2). Cuando
los gases de óxido de nitrógeno (NOx) del tubo de escape reaccionan
dentro del catalizador con el amoniaco, las moléculas nocivas de NOx
presentes en el escape se convierten en nitrógeno y agua, que se libera
a la atmósfera en forma de vapor.
 EMISIONES POR FUENTES FIJAS. (ART 78 RES 909-
2008)

• Centrales térmicas: combustión de carbón, petróleo, gas natural,

biomasa y demás.
• Plantas incineradoras de desechos urbanos
• Industrias metalúrgicas (fundiciones): calcinación de minerales para la
obtención de metales.
 FILTRO DE MANGAS (CONTROL MP)

• El principio de funcionamiento del filtrado es hacer pasar la corriente

de gases a través de un medio poroso donde queda atrapado el
polvo. El mecanismo de retención principal, en contra de lo que
pudiera parecer no es la intercepción directa sino el choque y difusión
con el material filtrante y las propias partículas en suspensión
retenidas en forma de torta. Los filtros más utilizados son los de
mangas ya que pueden tratar grandes volúmenes de gases con altas
concentraciones de polvo. Su eficacia varía con el tiempo y suelen
alcanzar valores del 99 por 100. independientemente de las
características del gas y el tamaño de partícula, haciendo posible la
separación de partículas incluso de 0.01μm de diámetro
FILTRO DE MANGAS (MECANISMOS DE
LIMPIEZA)
• SACUDIMIENTO MECANICO
• En este tipo de limpieza (actualmente poco usado) las partículas se
recogen en el interior de la manga, es el menos costoso, pero tiene
como desventaja la limitación en la velocidad de filtración ( 0.6 a 1
m/min), lo que eleva la superficie de mangas requerida.
• FLUJO INVERTIDO DE AIRE
• En este sistema las partículas también se recogen en el interior de las
mangas pero en este caso se corta el suministro de aire contaminado
al compartimento en el que se va a efectuar la limpieza, y se
suministra aire fresco en sentido contrario.
FILTRO DE MANGAS (MECANISMOS DE
LIMPIEZA)
• CHOQUES DE IMPULSO (JET PULSE)
Las partículas se recogen en la parte exterior y no interior de las
mangas. En el momento adecuado, se dirige un corto impulso de aire
comprimido a través de un venturi situado en la parte superior de la
manga. Como el tiempo de limpieza es muy corto, y sólo una fracción
de las mangas se limpia cada vez, se mantiene a diferencia de los
anteriores un flujo continuo a través del filtro.Las velocidades típicas de
filtración son de 2 a 5 m/min, la longitud de las mangas está limitada a
unos 5 m. ya que para mayores longitudes la limpieza puede ser
deficiente.
FILTRO DE MANGAS
 CICLONES
En un ciclón, la trayectoria del gas comprende
un doble vórtice, en donde el gas dibuja una
espiral descendente en el lado externo y
ascendente en el lado interno. En un ciclón el
gas entra en la cámara superior
tangencialmente y desciende en espirales hasta
el ápice de la sección cónica; luego asciende en
un segundo espiral, con diámetro más pequeño,
y sale por la parte superior a través de un ducto
vertical centrado. Los sólidos se mueven
radialmente hacia las paredes,se deslizan por las
paredes, y son recogidos en la parte inferior.
 PRECIPITADOR ELECTROESTATICO

• Los precipitadores electrostáticos son equipos que presentan una

elevada eficiencia de captación (cercana al 99%) para todo el espectro
de tamaño de partículas de material particulado. Sin embargo,
presentan una gran sensibilidad a variables eléctricas, como son el
voltaje y la frecuencia de suministro de electricidad. Estos capturan
las partículas sólidas (MP) en un flujo de gas por medio de
electricidad. Se carga de electricidad a las partículas para luego
atraerlas a placas metálicas con cargas opuestas ubicadas en el
precipitador. Las partículas se retiran de las placas mediante "golpes
secos" y se recolectan en una tolva ubicada en la parte inferior de la
unidad.
SCRUBBER O LAVADORES DE GASES.
 SCRUBBER O LAVADORES DE GASES.
• Es un método de separación de gases por medio de la absorción, con
el objetivo de separar contaminantes de los gases de escapes de un
proceso de combustión. La absorción es la tranferencia de masa de
un gas a un liquido en la cual los componentes solubles (particulas de
SO2) se transfieren a un solvente (liquido NaH)