INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INTEGRANTES:

- Jonnathan Jarama
- Ismael Serrano

MATERIA:

Inyección a gasolina

GRUPO:

DOCENTE:

Ing. Juan Fernando Chica Segovia

CUENCA-ECUADOR
 MONITORES OBDII - (AIR) SISTEMA SECUNDARIO DE AIRE

Al iniciar la marcha de un motor frío, éste funciona en modo de bucle abierto. Durante
el funcionamiento de bucle abierto, el motor usualmente funciona con una mezcla rica
de aire y combustible.

Un vehículo funcionando con mezcla rica desperdicia combustible y genera más

emisiones, tales como el monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema
secundario de aire inyecta aire en el caudal de escape para ayudar al funcionamiento del
convertidor catalítico:

1. Éste suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para oxidar el monóxido

de carbono y los hidrocarburos restantes del proceso de combustión durante el
calentamiento del motor.

2. El oxígeno adicional inyectado al caudal de escape también ayuda al convertidor

catalítico a alcanzar la temperatura de funcionamiento con mayor rapidez durante los
períodos de calentamiento. El convertidor catalítico debe alcanzar la temperatura de
funcionamiento para funcionar correctamente.

El monitor del sistema secundario de aire verifica la integridad de los componentes y el

funcionamiento del sistema, y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema. La
computadora acciona el monitor una vez por cada viaje de prueba.

El monitor del sistema secundario de aire es un monitor de “Dos viajes de prueba”. Al

detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda temporalmente
este fallo en su memoria como código pendiente. La computadora no enciende la luz
indicadora MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de
prueba, la computadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su
memoria

El monitor del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es una estrategia de a

bordo diseñada para vigilar la función adecuada del sistema de inyección de aire
secundario.

Funcionamiento del sistema de aire secundario.

El sistema de aire secundario se compone generalmente de una bomba eléctrica (ver
imagen), de un relé de activación, de una válvula neumática de control y de una válvula
combinada. La unidad de control del motor asume la función de activar el sistema.

Mientras el sistema trabaja, la bomba eléctrica se conecta a través del relé de activación
de la unidad de control del motor. Al mismo tiempo, también se activa la válvula
neumática de control. Dicha válvula se abre y deja que el vacío del colector de admisión
actúe sobre la válvula combinada.

A través del vacío creado, la válvula combinada se abre y el aire adicional transportado
por la bomba se bombea tras la válvula de escape hasta el tubo de escape. Tan pronto
como la regulación lambda está activa, se desactiva el sistema de aire secundario. La
unidad de control del motor desactiva la bomba eléctrica y la válvula neumática de
control. La válvula combinada también se cierra, impidiendo así que los gases de escape
calientes lleguen hasta la bomba eléctrica y puedan producir algún daño.

Componentes del sistema de aire secundario.

 Bomba de aire secundario

La bomba de aire secundario aspira aire ambiente y lo insufla en el colector de escape

detrás de las válvulas de escape. Si la aspiración de aire no se efectúa del tracto de
aspiración sino directamente del vano motor, hay integrado un filtro de aire propio.

 Válvula de aire secundario.

Las válvulas de aire secundario están montadas entre la bomba de aire secundario y el
colector de escape. Las hay en diferentes ejecuciones. La válvula de retención de aire
secundario impide que los gases de escape, el condensado o los picos de presión en el
ramal de gases de escape (encendidos incorrectos) ocasiones daño en la bomba de aire
secundario. La válvula de corte de aire secundario se encarga de que el aire secundario
sólo llegue en la fase de arranque en frío al colector de escape. Las válvulas de aire
secundario accionan o bien por depresión, que se controla por medio de una válvula de
conmutación eléctrica, o bien por apertura por la presión de la bomba de aire
secundario.

En las válvulas de aire secundario de nueva generación la función de las válvulas de

corte y de retención están reunidas en una “válvula de retención desconectable”. El
último desarrollo son válvulas eléctricas de aire secundario. Disponen de tiempos de
apertura y cierre más cortos que las válvulas de accionamiento neumático. Mediante
fuerzas de ajuste más potentes son más resistentes a adherencias de hollín o suciedad.

1 Filtro de aire

2 Bomba de aire secundario

3 Válvula de retención desconectable

4 Válvula eléctrica de conmutación

5 Cilindro

6 Sonda Lambda

7 Catalizador

Conclusiones

 Con este sistema de aire secundario lo que se logra es reducir los valores de HC
(hidrocarburos) y CO (monóxido de carbono) durante la fase de arranque en frío
cuando aún no está activo el catalizador.
 Durante el arranque en frío se crea de media hasta el 80% de las emisiones de un
ciclo de conducción. Debido a que el catalizador empieza a trabajar de modo
efectivo a partir de una temperatura aproximada de 300 – 350°C, durante este
tiempo deberán tomarse una serie de medidas para reducir las emisiones, así que
es aquí en donde entra en juego el sistema de aire secundario.