2do Parcial de Motores.

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1.El sistema de Lubricación, Sistema de Enfriamiento

y sistemas de Filtrado.
1. Si se tiene un motor en perfectas condiciones, se requiere cambiar su aceite, se comparte el
gráfico adjunto, según la designación SAE de lubricantes.

Se requiere seleccionar el aceite más adecuado para un mejor desempeño del motor, optimización
del costo de mantenimiento y menor consumo de combustible. Teniendo en cuenta la temperatura
ambiente como es el caso de la ciudad de barranquilla (que oscila entre 28 °C y 35° C). Determine el
lubricante más adecuado.

a. SAE 30 base Mineral.

b. SAE 10W-40 base Mineral.
c. SAE 5W-30 base sintética.
d. SAE 0W-30 base sintética.
2. Teniendo en cuenta la siguiente afirmación “tiene más duración, lo que le permite al vehículo
hacer más kilómetros sin necesidad de estar completando niveles, posee una película de
lubricante entre piezas mucho más duradera, el grosor de película y sus moléculas son más
homogéneas reduciendo de esa forma el consumo del aceite. Además, la formación de depósitos
en el cárter es mucho menor. Determine a que tipo de aceite se refieren las afirmaciones:

a. Aceite Mineral mono grado.

b. Aceite Mineral Multigrado.
c. Aceite Sintético Multigrado.
d. Aceite Semisintético Multigrado.

3. Cual de las siguientes temperaturas es la mas indicada para el sistema de enfriamiento en un

motor de combustión interna:

a. La Temperatura del motor debe mantenerse entre 60 y 75°C.

b. La Temperatura del Motor debe mantenerse entre 87 y 90°C.
c. La temperatura del motor debe mantenerse entre 70 y 80 °C.
d. La temperatura del motor debe mantenerse entre 85 y 95ºC.

4. El filtro de aceite y el de aire del motor se deben cambiar:

a. bajo condición cuando presenten restricciones.

b. Cuando se cumpla solamente el kilometraje o el consumo de combustible especificado por
el fabricante.
c. Cuando se cambie el aceite del motor o según el kilometraje especificado por el
fabricante.
d. Cuando se tengan reducciones apreciables de potencia.

2.Carter, Bloque, Camisa, Pistón, Bielas, árbol de

levas, Válvulas y Culata.
1. Cual de las siguientes afirmaciones no es cierta:

a. El material empleado generalmente para la construcción de los cigüeñales es de acero al

carbono; en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo -
níquel o al cromo -molibdeno- vanadio tratados térmicamente. Se construyen también
cigüeñales en fundición nodular que poseen unas características de resistencia semejantes
a las del acero al carbono.
b. Cuando, a causa de las fuertes descargas, deben emplearse cojinetes con una superficie
bastante dura (antifricción de aleación cobre- plomo, duraluminio, etc.), las muñequillas
del cigüeñal se endurecen superficialmente mediante cementación, temple superficial o
nitruración.
c. El acabado y forma general de los cigüeñales de hoy se logra a través del maquinado en
equipos CNC.
d. Cuando los problemas económicos pasan a segundo término, como sucede en el caso de
los autos de carreras, se puede elegir un acero especial de alta resistencia y adoptar el
endurecimiento por nitruración.
2. Las bielas que presentan los mejores resultados en cuanto a su desempeño a altas velocidades,
costo, consumo de combustible son las que tienen una sección:

a. Tipo “H”
b. Tipo “I”
c. Tipo “+”
d. Tipo “O”

3. Los Motores de línea de hoy cuentan con Pistones en Acero y aluminio forjado preferiblemente
y generalmente cuentan con:

a. 4 anillos.
b. 3 anillos.
c. 2 anillos.
d. 1 anillo.

4. El material con que se construyen las válvulas y los asientos son de fierro cementado. Durante el
trabajo del motor la válvula de admisión cambia su temperatura entre los 200° y 400° Celsius.

La de escape entre 600° y 800°. Estas piezas están sujetas a grandes cargas de compresión en un
ambiente de gases. A 7.000 RPM del motor las válvulas golpean el asiento 3.500 veces por minuto.

Algunas válvulas de escape en motores Diesel son huecas y están rellenas de: _______________
(punto de fusión 97,5° C), puede transportar calor desde la cabeza de la válvula hasta el vástago, a
través del efecto agitador del sodio líquido, y lograr una disminución de la temperatura entre 80°
hasta 150° C.

a. Glicerina.
b. Cloruro de Sodio.
c. Sodio.
d. Parafina.

3.Sistema de Inyección y Sistema de Control

Electrónico.
1 El intervalo entre encendidos de un motor de 4 cilindros y de cuatro tiempos es:
a. 120°;
b. 90°,
c. 144°,
d. 180°.

2. En un sistema de inyección directa a gasolina, el inyector pulveriza el combustible:

a. En múltiples etapas durante su etapa de combustión.

b. En una sola etapa, durante la combustión.
c. Inyectando de la misma manera que en la inyección indirecta.
d. A menor presión que en la indirecta.
3.El sistema que aparece en el siguiente grafico es:

a. Un sistema de inyección indirecta en un motor Diesel.

b. Un sistema de inyección directa en un motor Diesel.
c. Un sistema de inyección directa en un motor a gasolina.
d. Un sistema de inyección indirecta en un motor a gasolina.

4. En motor a gasolina, la relación estequiométrica es aquella que busca mantener la relación de

aire combustible en las siguientes proporciones.

a. 14,6 kilogramos de combustible por 1 kilogramos de aire.

b. 14,7 Kilogramos de combustible por 1 Kilogramo de aire.
c. 14,7 Kilogramos de Aire por 1 Kilogramo de combustible.
d. 14,7 litros de aire por 1 litro de combustible.

4. Sistema de Admisión de Aire, Sistemas de Escape y

Sistema de Control de emisiones.
1. Los turbos de geometría variable permiten generar mayores:

a. velocidades de operación y menor presión a la entrada de la admisión, aumentando el

torque y disminuyendo la potencia.
b. Velocidades en el compresor incrementando la presión a la entrada de la admisión,
mejorando el torque y la potencia.
c. Torques en el motor a altas revoluciones.
d. Revoluciones del motor y potencia.
2. El sistema de admisión de geometría variable permite:

a. Mejorar la eficiencia volumétrica de la cámara de combustión del motor aumentando la

trayectoria del aire a bajas revoluciones del motor.
b. Mejorar la eficiencia volumétrica en la cámara de combustión del Motor aumentando la
sección de entrada a bajas revoluciones del motor.
c. Mejorar la eficiencia volumétrica en la cámara de combustión del Motor disminuyendo la
trayectoria del aire a bajas revoluciones del motor.
d. Mejorar la eficiencia volumétrica en la cámara de combustión del motor aumentando la
sección de entrada a altas revoluciones del motor.

3. Para un Catalizador de tres vías, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la más correcta?:

a. Tiene una toma intermedia de aire. Su doble cuerpo actúa como un doble sistema de
catalizador, es decir, el primer cuerpo actúa como directamente sobre los gases ricos que
provienen de la recamara de combustión reduciendo así los componentes NOx mientras
que el segundo cuerpo actúa sobre los gases reduciendo los hidrocarburos y el monóxido
de carbono gracias a la toma intermedia de aire.
b. Cuenta con tres vías dos de acceso y una de escape, al igual cuenta con dos sensores
lambda, una a la entrada y otro a la salida.
c. Cuenta con dos vías y un solo sensor lambda de salida.
d. Son los más complejos, sofisticados y con solo una via de acceso o otra de salida con dos
etapas de procesamiento de la Catálisis en su interior.costosos también llamados de doble
cuerpo porque en ellos se reducen simultáneamente los tres elementos nocivos más
importantes: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y óxido de nitrógeno (Nox).

4.Los colectores de escape o “headers” tiene la función de:

a. Propiciar la entrada del aire al motor y aumentar la presión en los gases de escape.
b. Facilitar la salida de los gases de escape y aumentar la inercia del aire de admisión.
c. Mejorar el torque disminuyendo potencia.
d. Aumentar potencia disminuyendo el torque.
5.El Motor de combustión interna y el Medio
Ambiente

1. Con respecto a las modificaciones que se han dado en los motores de combustión interna
para cumplir con Euro 6, señale cual de los siguientes enunciados es el más adecuado para
alcanzar los niveles planteados por la nueva normativa.

a. Se instalaron Turbos de geometría variable tanto en motores diesel como en gasolina.

b. Se instalaron inyectores de inyección directa, con sistemas common Rail.
c. Se introdujeron catalizadores SCR con AdBlue para el diésel y catalizadores integrados
más filtros antipartículas FAP para gasolina.
d. Mejora de la calidad del combustible (Diesel y gasolina).

2. Cual es el nivel EURO con el cual Colombia se encuentra comprometida en alcanzar a la

fecha.

a. EURO III.
 b. EURO IV.
c. EURO V.
d. EURO VI.

3. Del parque automotor en Colombia, ¿cuál de las siguientes flotas de vehículos considera
usted, es la de mayor impacto ambiental?:

a. Vehículos con Motor Diesel y Motocicletas de dos tiempos.

b. Los vehículos a gasolina de particulares y motocicletas de 4 tiempos.
c. Los vehículos a gasolina para el transporte público.
d. Los vehículos empleados para el transporte aéreo.

4. ¿Cuál considera usted es la principal causa o barrera en Colombia para no adoptar las
normativas ambientales más exigentes en el mundo como el EURO VI.

a. El posible incremento en el costo de los combustibles debido a las inversiones

necesarias para producir un combustible más limpio.
b. El Incremento en los costos de adquisición de vehículos con Motores y tecnologías de
última generación.
c. El costo social y tecnológico involucrado en la chatarrización de los vehículos
obsoletos.
d. Una Política ambiental desactualizada y la disponibilidad de usar gas licuado como
combustible alternativo más limpio en reemplazo de la gasolina y el Diesel.