ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE

AIRBUS A330
ATA 32.
TREN DE ATERRIZAJE.
SISTEMA DE FRENOS.
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GENERALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS.

Solo las ruedas del MLG están equipadas con frenos de carbono.
El sistema de frenado tiene tres modos independientes de funcionamiento:
• Normal brake
• Alternate brake
• Parking brake/ultima frenada de emergencia.
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SISTEMA NORMAL DE FRENOS.

En el modo normal, la potencia hidráulica es comunicada del sistema verde, que actúan un juego de pistones en cada
conjunto de frenos. El sistema de frenos normal recibe las señales del computador de frenos (BSCU), dependiendo de
cómo se actúen estos, puede ser:
• Modo manual, a través de la señal introducida al pisar los pedales.
• Modo de frenado automático.
• Modo de frenado en vuelo (se produce la frenada automática de las ruedas durante la retracción de los trenes).
• Protección anti-skid.
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FUNCIONAMIENTO EN MODO MANUAL DE FRENOS.

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MODO AUTO BRAKING.

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MODO DE FRENADO EN VUELO.

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SISTEMA ALTERNATIVO DE FRENOS.

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SISTEMA ALTERNATIVO DE FRENOS CON ANTI-SKID.

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SISTEMA ALTERNATIVO SIN ANTI-SKID.

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FRENO DE APARCAMIENTO Y DE ÚLTIMA OPORTUNIDAD.

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FUNCIONAMIENTO.
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TEMPERATURA DEL SISTEMA DE FRENOS.

Un sensor de temperatura se instala en cada conjunto de frenos, para monitorear el brake heat pack temperature.
Las sondas mandan una señal eléctrica (voltaje) proporcional a la diferencia de temperatura de los metales las unidades
BTMU´s (Brake Temperature Monitoring Units). Hay una BTMU para cada par de frenos. La BTMU manda señal eléctrica a
la BSCU que cambia esta señal y la transmite al ECAM.
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REFRIGERACIÓN DE LOS FRENOS.

El sistema es normalmente usado en tierra tan pronto como el tren está extendido y blocado.