BR/BE SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
TABLA DE MATERIAS
página
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE . . . . . 1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . . . . 1
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CONMUTADOR DE PARANTE DE PUERTA
DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . . . . . 2
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION GENERAL
INTRODUCCION
En este modelo, el sistema de advertencia de tim-
bre forma parte del equipamiento de serie instalado
en fábrica. Para obtener las descripciones y los
diagramas completos de los circuitos, consulte la sec-
ción 8W-44, Iluminación interior o la sección 8W-45,
Módulo temporizador central, en el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE
El sistema de advertencia de timbre proporciona
una advertencia sonora al conductor cuando detecta
las siguientes condiciones:
• Iluminación de la luz del ABS
• Iluminación de la luz indicadora de airbag
• Iluminación de la luz CHECK ENGINE
• Iluminación de la luz CHECK GAUGES
• Cinturón de seguridad del lado del conductor sin
abrochar con el interruptor de encendido en posición
ON
• Luces de estacionamiento o faros encendidos con
el interruptor de encendido en posición OFF y la
puerta delantera del lado del conductor abierta
• Llave en el interruptor de encendido con el inte-
rruptor de encendido en posición OFF y la puerta
delantera del lado del conductor abierta
• Iluminación de la luz de advertencia de combus-
tible bajo, queda menos de aproximadamente una
octava parte de la capacidad de combustible del depó-
sito
8U - 1
página
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL . . . . . . . . . 3
CONMUTADOR DE PARANTE DE PUERTA
DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO . . . . . 4
CONMUTADOR DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . 6
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE E INSTALACION
CONMUTADORES DEL SISTEMA DE
ADVERTENCIA DE TIMBRE . . . . . . . . . . . . . . . . 7
• Iluminación de luz de advertencia de líquido
lavador bajo
• Iluminación de luz de advertencia de tempera-
tura de aceite de la transmisión.
A continuación se ofrece la descripción general de
los principales componentes del sistema de adverten-
cia de timbre. Para obtener mayor información sobre
características, uso y funcionamiento del sistema de
advertencia de timbre, consulte el manual del propie-
tario que se encuentra en la guantera del vehículo.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
En este vehículo hay tres versiones de Módulo tem-
porizador central (CTM) disponibles; una versión de
serie, una versión de línea alta y una versión Pre-
mium. La versión de serie del CTM se utiliza en los
modelos de serie del vehículo. También se lo conoce
como Módulo electrónico integrado (IEM). La versión
de serie del CTM combina en una única unidad las
funciones de un módulo de timbre/zumbador, un
módulo de limpiador intermitente y un relé de
retardo de la luz de encendido.
La versión de línea alta del CTM se utiliza en los
vehículos de línea alta. La versión de línea alta del
CTM proporciona todas las funciones de la versión de
serie del CTM, pero además se utiliza para controlar
e integrar muchas de las características y funciones
electrónicas incluidas en los modelos de línea alta. La
versión Premium del CTM es la misma versión que
8U - 2 SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
la línea alta, pero solamente se utiliza en modelos
equipados con la opción de asientos térmicos. La ver-
siones de línea alta y Premium del CTM contienen
una unidad central de proceso y se interconecta con
otros módulos del vehículo, a través de la red del bus
de datos del Dispositivo de detección de colisiones de
Chrysler (CCD).
La red del bus de datos CCD permite compartir la
información de los sensores. Esto contribuye a redu-
cir la complejidad de los mazos de cables y el hard-
ware del controlador interno, así como a disminuir la
carga de corriente de los sensores de componentes. Al
mismo tiempo, este sistema ofrece una mayor fiabili-
dad, una mejora en la capacidad de diagnóstico y per-
mite incorporar muchas otras funciones nuevas.
Una de las funciones y características soportadas
por todas las versiones del CTM es el sistema de
advertencia de timbre. El CTM contiene un genera-
dor de tonos de timbre para desempeñar las funcio-
nes del módulo de advertencia de timbre. El CTM
utiliza entradas de conmutadores conectadas por
cable, su programación interna y una señal de solici-
tud de timbre conectada por cable proveniente del
conjunto de circuitos del grupo de instrumentos para
detectar cuándo es necesario hacer sonar el timbre.
Todas las versiones del CTM están instaladas
debajo del extremo del tablero de instrumentos del
lado del conductor, en el lado de dentro de la aber-
tura de la columna de dirección en el tablero de ins-
trumentos. Para informarse sobre los procedimientos
de servicio, consulte Módulo temporizador central en
la sección Desmontaje e instalación del grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos.
Este grupo cubre la diagnosis y servicio única-
mente de las entradas conectadas por cable utiliza-
das por el CTM para determinar que debe generarse
un tono de timbre. Para informarse sobre la diagno-
sis de la versión de serie del CTM, consulte Módulo
temporizador central en la sección Diagnosis y com-
probación de este grupo. Para informarse sobre la
diagnosis de las versiones de línea alta o Premium
del CTM o del bus de datos CCD, se recomienda uti-
lizar una herramienta de exploración DRB IIIt y el
manual de procedimientos de diagnóstico apropiado.
El CTM no puede repararse; si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse.
GRUPO DE INSTRUMENTOS
El grupo de instrumentos es una unidad electrome-
cánica que contiene el conjunto de circuitos integra-
dos y la programación interna para desempeñar
diversas funciones. El conjunto de circuitos del grupo
de instrumentos controla las entradas de conmutado-
res conectadas por cable, así como las entradas de
mensajes recibidas desde otros módulos electrónicos
del vehículo a través de la red del bus de datos del
BR/BE
Dispositivo de detección de colisiones de Chrysler
(CCD).
El grupo de instrumentos utiliza esta gran canti-
dad de entradas, junto con su programación interna
para proporcionar solicitudes de tonos de timbre
conectados por cable al Módulo temporizador central
(CTM), que en este modelo desempeña las funciones
de módulo de advertencia de timbre. El conjunto de
circuitos del grupo de instrumentos también dispone
de capacidad de autodiagnóstico. Para obtener mayor
información sobre esta característica, consulte el
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos.
La única diagnosis del grupo de instrumentos que
podrá hallar en este grupo consiste en confirmar la
viabilidad del circuito de solicitud de timbre conec-
tado por cable entre el conjunto de circuitos del grupo
de instrumentos y el CTM, y la diagnosis de la
entrada del conmutador de cinturón de seguridad
conectada por cable al grupo de instrumentos. Para
informarse sobre la diagnosis del bus de datos CCD y
de las entradas de mensajes del bus de datos, se
recomienda utilizar una herramienta de exploración
DRB y el manual de Procedimientos de diagnóstico
apropiado.
Para informarse sobre los procedimientos de servi-
cio del grupo de instrumentos, consulte Grupo de ins-
trumentos en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Para
mayor información sobre el resto de entradas del
grupo de instrumentos conectadas por cable, consulte
la sección Diagnosis y comprobación del grupo 8E,
Sistemas del tablero de instrumentos. El conjunto de
circuitos de advertencia de timbre del grupo de ins-
trumentos no puede repararse; si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse el conjunto del grupo
de instrumentos.
CONMUTADOR DE PARANTE DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
El conmutador de parante de puerta del conductor
está instalado en el parante de bisagras de la puerta
del lado del conductor. El conmutador cierra una vía
a masa para el Módulo temporizador central (CTM)
cuando se abre la puerta del conductor, y abre la vía
a masa cuando se cierra dicha puerta.
El conmutador de parante de puerta del conductor
no puede repararse; si está defectuoso o dañado,
deberá reemplazarse. Para informarse sobre los pro-
cedimientos de servicio, consulte la sección Conmuta-
dor de parante de puerta en la sección Desmontaje e
instalación del grupo 8Q, Sistemas de seguridad anti-
rrobo del vehículo.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
El conmutador de llave en encendido está inte-
grado en el interruptor de encendido, que a su vez
BR/BE SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
está instalado en el lado derecho de la columna de
dirección. Cierra una vía a masa para el Módulo tem-
porizador central (CTM) cuando se introduce la llave
de encendido en el cilindro de cerradura del encen-
dido y el conmutador de parante de puerta del con-
ductor está cerrado (puerta del conductor abierta). El
conmutador de llave en encendido abre la vía a masa
cuando se retira la llave del cilindro de cerradura del
encendido. La vía a masa también se abre cuando el
conmutador de parante de puerta del conductor
(puerta del conductor cerrada) está abierto.
El conmutador de llave en encendido no puede
repararse; si está defectuoso o dañado, deberá reem-
plazarse el interruptor de encendido completo. Para
informarse sobre los procedimientos de servicio, con-
sulte el grupo 8D, Sistemas de encendido.
CONMUTADOR DE FAROS
El conmutador de faros está situado en el tablero
de instrumentos, en el lado de afuera de la columna
de dirección. Cierra una vía a masa para el Módulo
temporizador central (CTM) cuando están encendidos
los faros o las luces de estacionamiento y el conmu-
tador de parante de puerta del conductor está
cerrado (puerta del conductor abierta). El conmuta-
dor de faros abre la vía a masa al colocar el conmu-
tador de faros en posición OFF. La vía a masa
también se abre cuando el conmutador de parante de
puerta del conductor (puerta del conductor cerrada)
está abierto.
El conmutador de faros no puede repararse; si está
defectuoso o dañado, deberá reemplazarse. Para
informarse sobre los procedimientos de servicio, con-
sulte Conmutador de faros en la sección Desmontaje
e instalación del grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos.
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR
El conmutador de cinturón de seguridad del con-
ductor forma parte del conjunto de retractor del cin-
turón de seguridad del conductor. Normalmente, el
conmutador del cinturón de seguridad del conductor
se encuentra cerrado, proporcionando una señal de
voltaje de batería al grupo de instrumentos cuando el
interruptor de encendido se encuentra en las posicio-
nes ON o START.
El conmutador de cinturón de seguridad controla la
cantidad de correa del cinturón de seguridad que se
enrolla en el carrete del retractor del cinturón de
seguridad. Cuando la mitad correspondiente al
extremo del cinturón de seguridad se saca del retrac-
tor lo suficiente para acoplarse con la mitad corres-
pondiente a la hebilla del cinturón de seguridad, el
conmutador abre el circuito de detección del conmu-
tador de cinturón de seguridad.
8U - 3
El conmutador de cinturón de seguridad del con-
ductor no puede repararse y, si está defectuoso o
dañado, deberá reemplazarse toda la unidad de
retractor y cinturón de seguridad. Para informarse
sobre los procedimientos de servicio, consulte el
grupo 23, Carrocería.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
MODULO TEMPORIZADOR CENTRAL
Antes de comprobar el Módulo temporizador cen-
tral (CTM) debido a que la función de timbre no fun-
ciona, asegúrese de probar los circuitos de solicitud
de timbre del grupo de instrumentos y el conmutador
conectados por cable según se describe en este grupo.
Para obtener las descripciones y los diagramas de los
circuitos, consulte la sección 8W-45, Módulo tempori-
zador central, en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
NOTA: Las pruebas siguientes puede que no sean
determinantes a la hora de diagnosticar las versio-
nes de línea alta o Premium del Módulo temporiza-
dor central (CTM). El medio más fiable, eficiente y
preciso para efectuar la diagnosis del CTM de línea
alta hace necesario el uso de una herramienta de
exploración DRB IIIT y del manual de procedimien-
tos de diagnóstico apropiado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Compruebe los fusibles en el tablero de
conexiones. Si están correctos, diríjase al paso 2. De
lo contrario, repare el componente o circuito en corto
según sea necesario y reemplace el fusible defectuoso.
(2) Compruebe si hay voltaje de la batería en el
fusible del tablero de conexiones. De ser así, diríjase
al paso 3. De lo contrario, repare el circuito abierto
en el Centro de distribución de tensión (PDC) según
sea necesario.
(3) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el CTM de su soporte de instalación para
acceder a los conectores de mazo de cables del CTM.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte
Módulo temporizador central en la sección Desmon-
8U - 4 SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
taje e instalación del grupo 8E, Sistemas del tablero
de instrumentos.
(4) Desenchufe los conectores del mazo de cables
del CTM. Compruebe los conectores del mazo de
cables y los receptáculos en el módulo para determi-
nar si existen terminales y espigas flojos, corroídos o
dañados. Si están correctos, diríjase al paso 5. De lo
contrario, repare según sea necesario.
(5) Sondee la cavidad del circuito de masa del
conector del mazo de cables de 14 vías del CTM y
compruebe si hay continuidad a una buena masa. En
la versión de línea alta del CTM, repita la comproba-
ción entre la cavidad del circuito de masa del conec-
tor del mazo de cables de 18 vías del CTM y una
buena masa. En cada uno de los casos, debe haber
continuidad. De ser así, diríjase al paso 6. De lo con-
trario, repare los circuitos abiertos a masa según sea
necesario.
(6) Conecte el cable negativo de la batería. Com-
pruebe si hay voltaje de la batería en la cavidad del cir-
cuito B(+) protegido por fusible del conector del mazo
de cables de 14 vías del CTM. De ser así, diríjase al
paso 7. De lo contrario, repare el circuito abierto en el
tablero de conexiones según sea necesario.
(7) Coloque el interruptor de encendido en posición
ON. Compruebe si hay voltaje de la batería en la cavi-
dad del circuito de salida del interruptor de encendido
(RUN/START) protegida por fusible del conector del
mazo de cables de 14 vías del CTM. En la versión de
línea alta o Premium del CTM, repita la comprobación
en la cavidad del circuito de salida del interruptor de
encendido protegida por fusible (RUN/ACCESSORY)
del conector del mazo de cables de 18 vías del CTM.
De ser así, reemplace el CTM defectuoso. De lo contra-
rio, repare el circuito abierto del CTM en el tablero de
conexiones según sea necesario.
CONMUTADOR DE PARANTE DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
Para obtener las descripciones y los diagramas de
los circuitos, consulte la sección 8W-45, Módulo tem-
porizador central, en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
BR/BE
(1) Gire la perilla del conmutador de faros hacia la
izquierda para asegurarse de que las luces de techo
no se encuentren desactivadas. Abra la puerta del
conductor y observe si se encienden las luces interio-
res. Deben encenderse. De ser así, consulte Conmu-
tador de llave en encendido o Conmutador de faros
en la sección Diagnosis y comprobación de este grupo.
De lo contrario, diríjase al paso 2.
(2) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Desenchufe el conmutador de parante de puerta
del conductor de su conector del mazo de cables.
Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del
circuito de masa del conector de mazo de cables del
conmutador de parante de puerta del conductor y
una buena masa. Debe haber continuidad. De ser así,
diríjase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito a
masa según sea necesario.
(3) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
nal del circuito de masa de parante de puerta entre-
abierta y cada uno de los otros dos terminales del
conmutador de parante de puerta del conductor. Debe
haber continuidad con el vástago del conmutador sin
oprimir, y no debe haber continuidad con el vástago
del conmutador oprimido. De ser así, diríjase al paso
4. De lo contrario, reemplace el conmutador defec-
tuoso.
(4) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores del mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Des-
enchufe el conector del mazo de cables de 14 vías del
CTM. Compruebe si existe continuidad entre la cavi-
dad del circuito de detección del conmutador de
puerta del conductor del conector del mazo de cables
de 14 vías del CTM y una buena masa. No debe
haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 5. De
lo contrario, repare el circuito en corto según sea
necesario.
(5) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de detección del conmutador de
puerta del conductor del conector del mazo de cables
de 14 vías del CTM y el conector del mazo de cables
del conmutador de parante de puerta del conductor.
Debe haber continuidad. De ser así, consulte Conmu-
tador de llave en encendido y/o Conmutador de faros
en la sección Diagnosis y comprobación de este grupo.
De lo contrario, repare el circuito abierto según sea
necesario.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
Para obtener las descripciones y los diagramas de
los circuitos, consulte la sección 8W-40, Grupo de ins-
trumentos o la sección 8W-44, Iluminación interior,
en el grupo 8W, Diagramas de cableado.
BR/BE SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire las cubiertas de la columna de dirección.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 8D, Sistemas de encendido. Desenchufe el
conector del mazo de cables del conmutador de llave
en encendido del interruptor de encendido.
(2) Compruebe si existe continuidad entre los ter-
minales de detección y masa del conmutador de llave
en encendido. Debe haber continuidad con la llave en
el cilindro de cerradura del encendido, y no debe
haber continuidad con la llave retirada del cilindro
de cerradura del encendido. De ser así, diríjase al
paso 3. De lo contrario, reemplace el conjunto de
interruptor de encendido defectuoso.
(3) Abra la puerta del conductor. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de
masa del conector del mazo de cables del conmutador
de llave en encendido y una buena masa. Debe haber
continuidad. De ser así, diríjase al paso 4. De lo con-
trario, repare el circuito abierto al conmutador de
parante de puerta del conductor según sea necesario.
(4) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores de mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Des-
enchufe el conector del mazo de cables de 14 vías del
CTM. Cierre la puerta del conductor. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de
detección del conmutador de llave en encendido del
conector de mazo de cables del CTM y una buena
masa. No debe haber continuidad. De ser así, diríjase
al paso 5. De lo contrario, repare el circuito en corto
según sea necesario.
(5) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de detección del conmutador de
llave en encendido del conector del mazo de cables
del conmutador de llave en encendido y el conector
del mazo de cables de 14 vías del CTM. Debe haber
continuidad. De ser así, pruebe el CTM según se des-
cribe en este grupo. De lo contrario, repare el circuito
abierto según sea necesario.
8U - 5
CONMUTADOR DE FAROS
Para obtener las descripciones y los diagramas de
los circuitos, consulte la sección 8W-45, Módulo tem-
porizador central, en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el conmutador de faros del tablero de ins-
trumentos. Para informarse sobre los procedimientos,
consulte Conmutador de faros en la sección Desmon-
taje e instalación del grupo 8E, Sistemas del tablero
de instrumentos. Desenchufe los conectores del mazo
de cables del conmutador de faros. Compruebe si
existe continuidad entre la cavidad del circuito de
detección del conmutador de parante de puerta
izquierda del conector del mazo de cables del conmu-
tador de faros y una buena masa. Debe haber conti-
nuidad con la puerta del conductor abierta y no debe
haber continuidad con la puerta del conductor
cerrada. De ser así, diríjase al paso 2. De lo contra-
rio, repare el circuito al conmutador de parante de
puerta del conductor según sea necesario.
(2) Retire el Módulo temporizador central (CTM)
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores del mazo de cables del CTM. Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Des-
enchufe el conector del mazo de cables de 14 vías del
CTM. Retire la llave del cilindro de cerradura del
encendido. Compruebe si existe continuidad entre la
cavidad del circuito de detección del conmutador de
llave en encendido del conector del mazo de cables de
14 vías del CTM y una buena masa. No debe haber
continuidad. De ser así, diríjase al paso 3. De lo con-
trario, repare el circuito en corto según sea necesario.
(3) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de detección del conmutador de
llave en encendido del conector del mazo de cables de
14 vías del CTM y el conector del mazo de cables del
conmutador de faros. Debe haber continuidad. De ser
así, diríjase al paso 4. De lo contrario, repare el cir-
cuito abierto según sea necesario.
8U - 6 SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(4) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
nal del circuito de detección del conmutador de
parante de puerta delantera izquierda y el terminal
del circuito de detección del conmutador de llave en
encendido del conmutador de faros. No debe haber
continuidad con el conmutador en posición OFF, y
debe haber continuidad con el conmutador en la posi-
ción de luces de estacionamiento o faros ON. De ser
así, consulte Módulo temporizador central en la sec-
ción Diagnosis y comprobación de este grupo. De lo
contrario, reemplace el conmutador de faros defec-
tuoso.
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR
Para obtener las descripciones y los diagramas de
los circuitos, consulte la sección 8W-40, Grupo de ins-
trumentos o la sección 8W-44, Iluminación interior,
en el grupo 8W, Diagramas de cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Compruebe el fusible del tablero de conexiones.
Si está correcto, diríjase al paso 2. De lo contrario,
repare el componente o circuito en corto según sea
necesario y reemplace el fusible defectuoso.
(2) Coloque el interruptor de encendido en la posi-
ción ON. Compruebe si existe voltaje de la batería en
el fusible del tablero de conexiones. De ser así, dirí-
jase al paso 3. De lo contrario, repare el circuito
abierto al interruptor de encendido según sea necesa-
rio.
(3) Coloque el interruptor de encendido en posición
OFF. Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Desenchufe el conector de mazo de cables del
retractor del cinturón de seguridad del conductor.
Compruebe si existe continuidad entre la cavidad del
circuito de salida (RUN/START) del interruptor de
encendido protegida por fusible en la mitad corres-
pondiente a la carrocería del conector de mazo de
cables del conmutador de cinturón de seguridad del
conductor y el fusible del tablero de conexiones. Debe
haber continuidad. De ser así, diríjase al paso 4. De
lo contrario, repare el circuito abierto según sea nece-
sario.
BR/BE
(4) Compruebe si existe continuidad entre las dos
cavidades de la mitad correspondiente al cinturón de
seguridad del conector del mazo de cables del conmu-
tador de cinturón de seguridad del conductor. No
debe haber continuidad con la correa del cinturón de
seguridad retraída, y debe haber continuidad con la
correa del cinturón fuera del retractor lo suficiente
para acoplar la hebilla del cinturón de seguridad). De
ser así, diríjase al paso 5. De lo contrario, reemplace
el conjunto de retractor y cinturón de seguridad del
conductor defectuoso.
(5) Retire el grupo de instrumentos del tablero de
instrumentos. Compruebe si existe continuidad entre
las cavidades del circuito de detección del conmuta-
dor del cinturón de seguridad del conector del mazo
de cables del grupo de instrumentos (conector B) y la
mitad correspondiente a la carrocería del conector de
mazo de cables del conmutador de cinturón de segu-
ridad del conductor. Debe haber continuidad. De ser
así, consulte Grupo de instrumentos en la sección
Diagnosis y comprobación de este grupo para infor-
marse sobre la diagnosis del circuito de solicitud de
timbre. De lo contrario, repare el circuito abierto
según sea necesario.
GRUPO DE INSTRUMENTOS
Antes de llevar a cabo esta prueba, consulte Con-
mutador de cinturón de seguridad del conductor en la
sección Diagnosis y comprobación de este grupo, y
Grupo de instrumentos en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8E, Sistemas del tablero de
instrumentos. Para obtener las descripciones y los
diagramas de los circuitos, consulte la sección 8W-40,
Grupo de instrumentos o la sección 8W-45, Módulo
temporizador central, en el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS
CONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
CION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ría. Retire el grupo de instrumentos del tablero de
instrumentos. Para informarse sobre los procedimien-
tos, consulte Grupo de instrumentos en la sección
Desmontaje e instalación del grupo 8E, Sistemas del
tablero de instrumentos.
BR/BE SISTEMAS DE ADVERTENCIA DE TIMBRE/ZUMBADOR 8U - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(2) Retire el Módulo temporizador central (CTM) DESMONTAJE E INSTALACION
de su soporte de instalación para acceder a los conec-
tores de mazo de cables del CTM. Para informarse CONMUTADORES DEL SISTEMA DE
sobre los procedimientos, consulte Módulo temporiza-
dor central en la sección Desmontaje e instalación del
ADVERTENCIA DE TIMBRE
Los procedimientos de servicio para los diversos
grupo 8E, Sistemas del tablero de instrumentos. Des-
enchufe el conector del mazo de cables de 14 vías del conmutadores conectados por cable utilizados en el
sistema de advertencia de timbre pueden hallarse en
CTM.
la sección Desmontaje e instalación del grupo corres-
(3) Compruebe si existe continuidad entre la cavi-
dad del circuito de solicitud de timbre del conector pondiente, según se indica a continuación:
• Conmutador de parante de puerta del conductor,
del mazo de cables de 14 vías del CTM y una buena
consulte el grupo 8Q, Sistemas de seguridad anti-
masa. No debe haber continuidad. De ser así, diríjase
al paso 4. De lo contrario, repare el circuito en corto rrobo del vehículo
según sea necesario. • Conmutador de cinturón de seguridad del con-
ductor, consulte el grupo 23, Carrocería
(4) Compruebe si existe continuidad entre las cavi-
dades del circuito de solicitud de timbre del conector • Conmutador de faros, consulte el grupo 8E, Sis-
temas del tablero de instrumentos
del mazo de cables de 14 vías del CTM y el conector
del mazo de cables del grupo de instrumentos (conec- • Conmutador de llave en encendido, consulte el
tor B). Debe haber continuidad. De ser así, pruebe el grupo 8D, Sistemas de encendido.
CTM según se describe en este grupo. De lo contra-
rio, repare el circuito abierto según sea necesario.