SISTEMA DE FRENADO

CURSO DE FORMACIÓN DE OPERADORES

EN SERVICIO DE TRENES

SISTEMA DE FRENADO Y FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
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OBJETIVO ESPECÍFICOS:

 Definir el sistema de Frenado.

 Mencionar los componentes del sistema de Frenado.

 Describir los componentes del sistema de Frenado.

 Describir el funcionamiento de los dispositivos de control de la

unidad de Frenado.

 Mencionar los Tipos de frenado de los trenes y vagones.

 Indicar la función del Freno de Estacionamiento.

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DEFINICIÓN

Proporcionan al vagón la rata de frenado requerida en determinado

momento. Realizado por medio de la fricción de las zapatas de freno

sobre las ruedas al alcanzar una velocidad mínima de 10 Km./h.

Cada boggie posee cuatro bloques de frenos de servicio.

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EL SISTEMA SE FRENADO ESTÁ CONSTITUIDO

BÁSICAMENTE POR:

 Conjunto cilindro- zapata.

 Mecanismo de freno de estacionamiento.

 Tanque de reserva auxiliar.

 Dispositivo de control.
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CONJUNTO CILINDRO ZAPATA

Compuesto por un cilindro de acero inoxidable de 165 mm de

diámetro, un pistón, una palanca y un mecanismo que regula la

aplicación de la zapata sobre la rueda.

Existen 4 conjuntos cilindro- zapata por Boggie (uno por rueda), su

funcionamiento sólo se produce al comienzo y al final del proceso

general de frenado.
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MECANISMO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Permite mantener inmóvil al vagón con máxima carga en una pendiente

de 4%, se encuentra ubicado en una de las dos ruedas de cada Boggie.

Está compuesto por:

Un cilindro- pistón

Un grupo de resortes

Una biela

Zapata de aplicación de freno

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TANQUE DE RESERVA AUXILIAR

Son dos tanques de acero inoxidable (Uno por Boggie) con

capacidad de 77 lts. Están conectados a la tubería principal de aire

y a su vez alimentan los cilindros de frenado neumático.

Su función es almacenar una reserva de aire para garantizar el

frenado en caso de fuga de aire o desperfecto.

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DISPOSITIVO DE CONTROL

Es el conjunto de dispositivo y sistema eléctricos que permite el

funcionamiento de la unidad de frenado, entre ellos contamos

con:

UNIDAD DE COMANDO:

Comprende todo el sistema electromecánico, que permite la

operación a distancia de la unidad de frenado.

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DISPOSITIVO DE AISLAMIENTO DESDE EL TEP:

Es un conjunto que al ser energizado origina el bloqueo de todos

los comandos eléctricos de frenado en este vagón, produciendo

así una liberación permanente de las zapatas de freno.

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DISPOSITIVO DE AISLAMIENTO MANUAL DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO:

Permite la desconexión del freno de estacionamiento, a través de

una palanca ubicada debajo de los asientos 5 y 28 del área de

pasajeros cercanos a las puertas 1 y 8. Esta operación se realiza

sólo cuando no es posible la desconexión eléctrica.

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INDICACIÓN DE FALLAS EN TEP Y BSG:

Son indicadores luminosas que se enciende para señalar que

existen fallas en el sistema de freno neumático. La

señalización en el TEP es particular para cada vagón y permite

discriminar los diferentes tipos de fallas. La señalización en el

BSG como su nombre lo indica, es del tipo general.

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UNIDAD DE FRENADO
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TIPOS DE FRENADO

Los trenes de la C. A Metro de Caracas poseen los siguientes

tipos de frenado:

 Frenado Eléctrico. (explicado en otro módulo).

 Frenado neumático.

 Freno de estacionamiento.

 Freno de disco.

 Frenado de emergencia.
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TIPOS DE FRENADO
FRENADO NEUMÁTICO:
Es el conjunto de equipos y dispositivos de acción neumática, que
tienen por función, proporcionar al vagón la variación de frenado
requerida en determinado momento, aplicando fricción a sus
ruedas, a través de la zapata de frenado.
FUNCIONAMIENTO:
Este sistema es alimentado por aire comprimido, proveniente de la
tubería principal, la cual es abastecida por los compresores.
El freno neumático se realiza en función de las informaciones recibidas
por el pilotaje automático, el manipulador o por un frenado de emergencia.
En el caso de producirse un frenado de emergencia, el aire que penetra a
los cilindros de freno, pasa a través de la electroválvulas de emergencia
directamente a la electroválvulas de selección.
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FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FUNCIÓN:

Es un mecanismo electro neumático que permite asegurar la

inmovilización del tren o vagón, tanto en línea como el patio por

un tiempo indeterminado. El mismo está diseñado para

garantizar la detención de un tren o vagón en una pendiente de

4% y con una capacidad de máxima carga.

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FRENO DE ESTACIONAMIENTO

COMPONENTES:

 Un cilindro - pistón.

 Dos resortes de alta presión.

 Una biela.

 Zapata de aplicación del freno (la misma del freno neumático).

 Dispositivo de liberación manual.

 Comandos eléctricos de conexión y desconexión.

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MECANISMO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

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UBICACIÓN DE LA PALANCA PARA LIBERACIÓN MANUAL DEL

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
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FRENO DE DISCO
FUNCIÓN:

Su función es detener el vagón remolque al arribo a las

estaciones actuando simultáneamente con el frenado neumático
efectuado por las zapatas de freno de los vagones motrices y
compensando así la inercia que se produce con la acción del
frenado eléctrico.

COMPONENTES:

 Timonera.

 Cilindro de Freno.

 Disco de Freno.
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FRENO DE DISCO

Cilindro del freno

Pastillas

Timonera

Disco del
Freno
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FRENO DE DISCO
DISCO DE FRENO
CHASIS RUEDA

CILINDRO DE
FRENO

TIMONERA
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FRENO DE DISCO

PASTILLAS DE FRENO DISCO DE FRENO

CILINDRO DE FRENO TIMONERA

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FRENADO DE EMERGENCIA

El frenado de emergencia, es el producto de la acción combinada

de la apertura de los disyuntores de tracción y la aplicación

irreversible de un frenado neumático, como consecuencia de la

interrupción de la señal que alimenta en permanencia el relee de

emergencia.
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FRENADO DE EMERGENCIA
LA SEÑAL PUEDE SER INTERRUMPIDA POR:

 Pulsado de botón de emergencia.

 Exceso de velocidad.

 Actuación de la baliza.

 Baja presión en la tubería principal para la aplicación del frenado

neumático.

 Cambio del selector de modo de conducción.

 Falla de puerta abierta.

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GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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