SISTEMA HIDRAULICO B737

EL AERONAVE TIENE TRES SISTEMAS HIDRAULICOS: A, B Y DE RESERVA. EL SISTEMA DE RESERVA ES USADO SI LOS SISTEMA A Y/O B TIENEN
PERDIDA LA PRESION. EL SISTEMA HIDRAULICO ALIMENTA LOS SIGUIENTES SISTEMAS DEL AERONAVE:

 CONTROLES DE VUELO
 LEADING EDGE AND SLATS
 TRAILING EDGE FLAPS
 TREN DE ATERRIZAJE
 FRENOS
 CONTROL JDE DIRECCION DE TREN DE NARIZ
 REVERSAS
 PILOTO AUTOMATICO
 UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE PODER (PTU) SECCION MOTOR

ESTOS SISTEMAS COMPLEMENTAN AL SYSTEMA HIDRAULICO

 SISTEMA HIDRAULICO PRINSIPAL

 SISTEMA DE SERVICIO EN TIERRA
 SISTEMAS HIDRAULICOS AUXILIARES
 SISTEMA DE INDICACION

YA SEA EL SISTEMA HIDRAULICO A O B PUEDEN ALIMENTAR LOS CONTROLES DE VUELO SIN DISMINUCION EN EL CONTROL DEL AERONAVE.

CADA SISTEMA HIDRAULICO TIENE UN DEPOSITO LOCALIZADO EN EL AREA DEL POZO DE LA RUEDA PRINSIPAL. LOS DEPOSITOS DE LOS SISTEMAS A
Y B ESTAN PRESURIZADOS POR EL SISTEMA DE PURGA DE AIRE. EL DEPOSITO DEL SISTEMA DE RESERVA ESTA CONECTADO AL DEPOSITO DEL
SISTEMA B PARA PRESURIZARLO Y DARLE SERVICIO.

LA PRESURIZACION DE TODOS LOS DEPOSITOS ASEGURA UN FLUJO DE FLUIDO POSITIVO A TODAS LAS BOMBAS HIDRAULICAS.
GENERAL

LOS SISTEMAS HIDRAULICOS OPERAN INDEPENDIENTEMENTE PARA SUMINISTRAR PODER HIDRAULICO A LOS SISTEMAS
DE AERONAVE. AMBOS SISTEMAS OPERAN A UNA PRESION NORMAL DE 3000 PSI Y SON CASI LOS MISMOS.

EL SISTEMA HIDRAULICO PRINSIPAL TIENE LOS SIGUIENTES COMPONENTES:

 DEPOSITOS (2)
EL SISTEMA NEUMATICO SUMINISTRA AIRE AL DEPOSITO PRESURIZANDO EL SISTEMA EL CUAL PRESURIZA LOS
DEPOSITOS PARA SUMINISTRAR FLUIDO HIDRAULICO A LAS BOMBAS ELECTRICAS (EMDP) Y A MANDO DE
MOTOR (EDP) DE LOS SISTEMAS A Y B.
 SOBRECALENTAMIENTO/PANEL DE PROTECCION POR FUEGO
EL PANEL DE SOBRECALENTAMIENTO Y PROTECCION POR FUEGO CONTROLAN LAS VALVULAS DE CORTE QUE
ALIMENTALN A LAS BOMBAS DE MANDO DE MOTOR (EDP)
 VALVULAS DE CORTE DE BOMBAS A MANDO DE MOTOR (2)
VALVULAS DE CORTE DE LAS BOMBAS A MANDO DE MOTOR (EDP) PARA CADA SISTEMA DE CONTROL DEL
FLUIDO HIDRAULICO A LA EDP
 PANEL HIDRAULICO
EL PANEL HIDRAULICO CONTROLA LA BOMBA DE MANDO DE MOTOR (EDP) Y LA BOMBA ELECTRICA (EMDP).
EL PANEL DE CONTROL HIDRAULICO TAMBIEN CONTROLA LAS LUCES DE BAJA PRESION PARA CADA BOMBA Y
LAS LUCES DE SOBRECALENTAMIENTO DE LAS (EMDP)
 BOMBAS A MANDO DE MOTOR (2)
 BOMBAS ELECTRICAS (EMDP) (2)
LAS BOMBAS EDP Y EMDP EN CADA SISTEMA SUMINISTRAN PRESION CONTINUA A EL MODULO DE PRESION. EL
FLUIDO DEL DREN DE CAJA ES USADO PARA ENFRIAR LOS COMPONENTES INTERNOS DE LA BOMBA Y VA AL
FILTRO DE DREN DE CAJA DESDE CADA BOMBA.
 MODULO DE PRESION
EL MODULO DE PRESION LIMPIA, MONITOREA, Y DISTRIBULLE EL FLUIDO A PRESION DE CADA BOMBA. EL
MODULO DE PRESION PROTEJE AL SISTEMA POR SOBREPRESION
 MODULO DE FILTRO DE DREN DE CAJA
UN FILTRO DE DREN DE CAJA LIMPIA EL FLUIDO DEL DREN DE CAJA DE CADA BOMBA ANTES DE IR AL
INTERCAMBIADOR DE CALOR
 INTERCAMBADOR DE CALOR
EL INTERCAMBIADOR DE CALOR ENFRIA EL FLUIDO DEL DREN DE CAJA ANTES DE PASAR POR LA PARTE
SUPERIOR DEL MODULO DEL FILTRO DE RETORNO
 MODULO DE FILTRO DE RETORNO
CADA MODULO DE FILTRO DE RETORNO LIMPIA EL FLUIDO ANTES DE SE RETORNADO AL DEPOSITO.
BOMBAS HIDRAULICAS SISTEMAS A Y B

AMBOS SISTEMAS HIDRAULICOS A Y B TIENEN UNA BOMBA CON MOTOR ELECTRICO DE AC. LA BOMBA ELECTRICA DEL
SISTEMA A ES ALIMENTADA POR EL MOTOR NUMERO UNO Y LA BOMBA DEL SISTEMA B ES ALIMENTADA POR EL
MOTOR NUMERO DOS. UNA BOMBA HIDRAULICA A MANDO DE MOTOR SUMINISTRA MUCHO MAS VOLUMEN DE
FLUIDO QUE UNA BOMBA HIDRAULICA ELECTRICA.

LA BOMBA HIDRAULICA MOTOR NUMERO 1 (SISTEMA A) O MOTOR NUMERO 2 (SISTEMA B) CONTROLA LA PRESEION DE
SALIDA ATRAVEZ DE UN SWITCH ON/OFF. POSICIONANDO EL SWITCH A OFF EL FLUJO DE FLUIDO ES AISLADO HACIA LOS
COMPONENTES DEL SISTEMA. SIN EMBARGO, LAS BOMBAS A MANDO DE MOTOR CONTINUAN GIRANDO TODO EL
TIEMPO QUE EL MOTOR ESTE OPERANDO. PRESIONANDO EL SWITCH DE FUEGO DEL MOTOR SE CORTA EL FLUJO DE
FLUIDO A LA BOMBA A MANDO DE MOTOR Y DESACTIVA LA LUZ DE BAJA PRESION.

LAS BOMBAS A MANDO DE MOTOR (EDP) SUMINISTRAN PRESION HIDRAULICA A LOS SISTEMAS A Y B.

LAS EDP ESTAN MONTADAS EN EL MOTOR EN LA CAJA DE ACCESORIOS. LAS BOMBAS HIDRAULICAS A MANDO DE
MOTOR ES UN PISTON-AXIAL DE DESPLASAMIENTO VARIABLE, A 36 GPM CON 3000 PSI (20685Kpa)

LAS BOMBAS HIDRAULICAS ELECTRICAS CUANTAN CON LOS SIGUIENTES COMPONENTES:

 MOTOR DE 115 VAC DE TRES FASES ENFRADO POR ACEITE.

 SWITCH DE TEMEPRATURA
 BOMBA CENTRIFUGA
 BOMBA HIDRAULICA DE ETAPA SIMPLE, DESPLAZAMIENTO VARABLE, PRESION COMPENSADA.
 5.7 GPM A 2700 PSI
EL SISTEMA HIDRAULICO A SUMINISTRA FLUIDO HIDRAULICO A ESTOS SISTEMA:

 REVERSA LADO IZQUIERDO

 UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE PODER (PTU) MOTOR
 TREN DE ATERRIZAJE EXTENCION Y RETRACCION
 CONTROL DE DIRECCION TREN DE NARIZ
 FRENOS ALTERNOS
 ALERONES
 PILOTO AUTOMATICO A
 ELEVADORES
 GENERADORES DE SENSACION DE CARGA DE ELEVADORES
 ESPOILERS DE VUELO 2,4,9 Y 11
 ESPOILERS DE TIERRA 1,6,7 Y 12
 TIMON
EL SISTEMA HIDRAULICO B SUMINISTRA PRESION HIDRAULICA A ESTOS SISTEMAS:

 REVERSA DERECHA
 UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE PODER (PTU) BOMBA
 SISTEMA DE RETRACCION ALTERNA DEL TREN DE ATERRIZAJE
 SISTEMA ALTERNO DEL CONTROL DE DIRECCION TREN DE NARIZ
 FRENOS NORMALES
 ALERONES
 PILOTO AUTOMATICO B
 ELEVADORES
 SISTEMA DE SENSACION DE CARGA DE ELEVADORES
 SPOILERS DE VUELO 3,5,8 Y 10
 TIMON
 BORDE DE SALIDA DE FLAPS
 FLAP EN EL BORDE DE ATAQUE Y BORDES DE ATAQUE
SISTEMA DE SERVICIO EN TIERRA:

EL SISTEMA DE SERVICIO EN TIERRA LLENA TODOS LOS DEPOSITOS HIDRAULICOS DESDE UNA LOCACION CENTRAL.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE SERVICIO EN TIERRA:

 VALVULA SELECTORA DE LLENADO DEDEPOSITO

 MODULO DE FILTRO DE LLENADO DE DEPOSITO
 BOMBA MANUAL DE LLENADA DE DEPOSITO
 CONECCION DE PRESION DE LLENADO
SISTEMAS HIDRAULICOS AUXILIARES

LOS SISTEMAS HIDRAULICOS AUXILIARES SUMINISTRAN UNA FUENTE DE PRESION ALTERNA A LOS SISTEMAS
HIDRAULICOS AY B.

ESTOS SON EL SISTAMA HIDRAULICO AUXILIAR:

 SISTEMA HIDRAULICO DE RESERVA

 SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE PODER HYDRAULICO (PTU)
SISTEMA HIDRAULICO DE RESERVA

EL PROPOSITO DEL SISTEMA HIDRAULICO DE RESERVA ES SUMINISTRAR PRESION HIDRAULICA ALTERNA A LOS
SIGUIENTES SISTESMAS:

 REVERSAS
 FLAP EN EL BORDE DE ATAQUE Y BORDES DE ATAQUE
 TIMON

EL SISTEMA HIDRAULICO DE RESERVA TIENE DOS MODOS DE OPERACIÓN

 MANUAL PARA LOS DISPOSITIVOS DEL BORDE DE ATAQUE Y REVERSAS

 AUTOMITICO PARA EL TIMON
SISTEMA HIDRAULICO DE TRANSFERENCIA DE PODER

LA UNIDAD DE TYRANSFERENCIA DE PODER (PTU) SUMINISTRA PRESION HIDRAULICA ALTERNA PARA EL FLAP EN EL
BORDE DE ATAQUE Y BORDES DE ATAQUE CUANDO LA BOMBA A MANDO DE MOTOR DEL SISTEMA HIDRAULICO B TIENE
UNA PRESION DEBAJO DE LO NORMAL
LA UNIDA DE TRANSFERENCIA DE PODER (PTU) SUMINISTRA PRESION HIDRAULICA ALTERNA UNICAMENTE A LOS FLAP
EN EL BORDE DE ATAQUE Y BORDES DE ATAQUE. LA PRESION DE LA PTU PUEDE SER USADA POR OPERACIÓN NORMAL O
OPERACIÓN DE AUTOSLAT CUANDO LA BOMBA A MANDO DE MOTOR DEL SISTEMA B TIENE UNA PRESION DEBAJO DE
LO NORMAL.

LA PTU TIENE LOS SIGUIENTES COMPONENTES:

 UNIDAD DE TRANSFERENCIA DE PODER (PTU)

 EL ESNSAMBLE DE LA PTU TIENE UN MOTOR HIDRAULICO UNA BOMBA HIDRALICA CONECTADAS POR UN
EJE COMUN. EL MOTOR RECIVE PRESION DESDE EL SISTEMA HIDRAULICO A ATRAVEZ DE LA VALVULA DE
CONTROL DE LA PTU PARA GIRAR AL MOTOR. LA BOMBA RECIVE FLUIDO SUMINISTRADO DESDE EL
DESPOSITO DEL SISTEMA HIDRAULICO B Y SUMINISTRA UNA PRESION ALTERNA A FLAP EN EL BORDE DE
ATAQUE Y BORDES DE ATAQUE.
 VALVULAS CHECK (2)
 MODULO DE FILTRO DE PRESION (PTU)
EL MODULO DEL FILTRO DE LA PTU LIMPIA EL LIQUIDO HIDRAULICO PRESURIZADO DE LA BOMBA DE LA PTU.
 LIMITADOR DE FLUJO
 VALVULA DE CONTROL DE LA PTU
LA VALVULA DE COTROL DE LA PTU CONTROLA LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO A QUE VA AL MOTOR DE
LA PTU.
 SWITCH DE PRESION DE LA EDP EN SISTEMA DE AUTO SLAT
MONITOREA LA PRESION DE LA EDP DEL SISTEMA HIDRAULICO B. LA SEÑAL DE LOS SWITCH VA AL CIRCUITO DE
CONTROL PARA LA VALVULA DE CONTROL DE LA PTU