ATA 28.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CURSO 23-24

ATA 28.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE VENTILACIÓN.
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SISTEMA DE VENTILACIÓN.
El sistema de ventilación de tanques se encarga de mantener la presión en el interior del tanque cerca de los valores de la
presión ambiente exterior. Esto previene de una gran diferencia de presiones, que podría provocar daños a la estructura
del tanque.
El sistema de ventilación también es importante, ya que debido a la volatilidad de los combustibles los depósitos precisan
disponer de una ventilación que libere los gases que se producen en su interior.
Se debe intentar limitar la producción de estos vapores, por su alta peligrosidad de ignición y explosión, y conseguir en lo
posible el suministro continuo de combustible a las bombas encargadas de alimentar los distintos consumidores.
Los depósitos se ventilan a la atmosfera. Se someten a la presión dinámica que proporciona una toma de aire exterior en
el avión (toma naca). La ligera sobrepresión mantiene el combustible libre de una evaporación excesiva, e impide también
la existencia de presiones negativas en el depósito durante ascensos rápidos.
El sistema de ventilación consiste en dos más tuberías de ventilación, en cada ala, que terminan en uno o depósitos
colectores de ventilación (surge tank), en los extremos del ala. Son depósitos de rebose, pues previenen del derrame de
combustible durante el repostaje e incluso durante las maniobras inclinadas del avión. Sirven, además, como cámaras de
expansión térmica, debida a los cambios normales de temperatura de combustible. En funcionamiento normal, los
depósitos de ventilación no contienen combustible.
El funcionamiento del sistema de ventilación es completamente automático, no hay ningún tipo de control o
accionamiento manual.
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El combustible que se derrama en los depósitos de ventilación es recuperado y retornado a los depósitos principales,
normalmente por bombas de recuperación neumática, de tipo eyector.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

TANQUE DE VENTILACIÓN DE COMPENSACIÓN (VENT SURGE TANK)
Al tanque de ventilación llegan las tuberías de ventilación de los distintos tanques de combustible, y en su interior se
alojan el resto de los componentes del sistema de ventilación.
El ala LH(RH) tiene un tanque de ventilación (tanque de compensación) cerca de la punta. El tanque de compensación
está abierto al aire a través de un tubo que está conectado a un conducto NACA. El conducto NACA está en un panel
adjunto al fondo del tanque de compensación. El tanque de compensación deja que el aire fluya a través de él en cada
dirección. También es un depósito temporal de combustible que puede entrar desde los tubos de ventilación.
Si se produce un incendio en tierra, se evita la ignición del vapor de combustible en el tanque de compensación (y por lo
tanto del sistema de ventilación del tanque). También permite que el aire fluya libremente a través de él en dos
direcciones y evita el hielo.
En depósito colector (surge tank) recoge los reboses de combustible durante la carga y los posibles derrames del
mismo en la operación de vuelo.
Sirve como cámara para la expansión térmica del combustible, debida a los cambios de temperatura.
En operación normal, estos depósitos permanecen secos.
En ellos se localiza el último sensor que avisa que la carga de combustible está terminada en cargas a máximo nivel
o para su corte automático y así prevenir derrames.
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PROTECTOR DE SOBREPRESIÓN.(válvula de alivio de presión)

Se montan en el surge tank. Asegura que la presión en el surge tank no exceda de los valores límites de diseño.
Si el flujo de aire dentro (o fuera) del tanque de compensación está bloqueado, el protector de sobrepresión se abre
para liberar la presión. Si entra combustible en el tanque de compensación y hace que funcione el protector de
sobrepresión, entonces este combustible se irá exterior.
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TOMA NACA
Una toma aerodinámica, de aire de impacto, colocada al final de la instalación, nos procura aire de impacto, con el que se
presurizara el depósito, consigue reducir la producción de vapores del combustible y su capacidad para producirlos.
A la vez protegemos la estructura del depósito ante las presiones negativas que se producen al ascender.
Ayuda a mantener el suministro de combustible hacia los sumideros desde los que se alimenta a las bombas.
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PARALLAMAS (FLAME ARRESTOR)

Los parallamas están situados en los extremos de las tuberías de ventilación de los depósitos de combustible. La
función del parallama (flame arrestor) es impedir que la posible ignición de los vapores de combustible se propague al
interior de los depósitos de ventilación. Su funcionamiento consiste en hacer pasar los vapores por una malla fina
(conjunto formado por celdas metálicas) metálica, ralentizando la velocidad de reacción de combustión y parando la
combustión en ese punto. Va unido al conducto NACA.
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VÁLVULAS DE FLOTADOR (VENT FLOAT VALVE)

La función de este tipo de válvulas es impedir que el combustible entre en las tuberías de ventilación. Los depósitos de
combustible están conectados a las tuberías de ventilación por medio de estas válvulas de flotador. Las válvulas se cierran
cuando el nivel de combustible se incrementa y abren cuando el nivel baja. Se persigue evitar el rebose de combustible en
maniobras de giro cerradas.
La armadura del flotador esta normalmente caída y mantiene la válvula abierta. Cuando el combustible alcanza el flotador,
este se mueve hacia arriba y cierra la válvula.
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RESPIRADERO (BREATHER)
Es una válvula de drenaje, que permite al combustible caer de la tubería de ventilación al tanque de combustible. Tiene
un extremo que conecta al tubo de ventilación y el otro al tanque por medio de una válvula check. Cuando la presión es
suficiente para abrir esa válvula el combustible pasa al tanque, la válvula se cierra en sentido contrario.