25 entrevistas a gremios, generadores de carga y actores nacionales;

4 grupos focales con empresas de transporte y comercializadores de vehículos

1 taller con funcionarios del Ministerio de Transporte
Estrategia de 22 entrevistas a organismos de tránsito, empresas desintegradoras y propietarios
de vehículos en diferentes regiones del país.
evaluación 250 encuestas a PPVTC vinculados al Programa de Modernización.
275 encuestas a PPVTC no vinculados
219 encuestas a empresas de transporte
10 encuestas a representantes gremiales
 RESULTADOS DE LA POLÍTICA
Línea estratégica 1. Desintegración
• Se creo el Programa de Modernización
• El Fondo de modernización con que se financia el Programa es sostenible
• Si el número de vehículos desintegrados se duplicara, el Fondo aún sería superavitario

• Entre 2020 y 2022 ingresaron al país 19.432 vehículos nuevos de PBV >12,5 Tn
• El 25,6% de los vehículos nuevos son adquiridos por PPVTC
• Entre 2020 y 2022 se desintegraron 4.344 para reposición, el 77% para renovación
• El 67% de los vehículos repuestos se beneficiaron del Programa de desintegración
• La edad del parque depende de la renovación vehicular
• Sobre la renovación tiene una alta incidencia la situación económica del país
• La economía nacional se vio muy golpeada por las consecuencias del COVID-19
• Aunque La Política ha cumplido con su propósito, la edad promedio del parque automotor
de PBV superior a 12,5 no se redujo

Línea estratégica 2. Promover nuevas tecnologías

• Las acciones previstas en el Conpes 3963 se cumplieron
• Sin embargo, el ingreso de vehículos de energías limpias es aún muy bajo Enel segmento de
más de 12,5 Tn
• La principal razón de esto es el diferencial de precios con los de tecnologías tradicionales

Línea estratégica 3. Flexibilización requisitos empresas

• Se avanzó en la revisión de los PESV, esquemas de seguros, acceso a crédito y en el régimen
de inspección, vigilancia y control.
• Aún no se ha emitido el ajuste normativo que flexibilice las condiciones.
• La principal barrear que tienen los PPVTC para convertirse en empresas de transporte de
carga por carretera es el capital de trabajo que se les exige.
 RECOMENDACIONES

Se ha avanzado en los estudios

previos para la flexibilización.
Las principales razones para la no
renovación de los vehículos son
económicas.
Dos de cada tres PPVTC quisieran
Perdura la principal barrera para
reponer su vehículo por uno usado
los PPVTC, el capital de trabajo.
de alrededor de diez años.
El diferencial en precio entre un
vehículo de tecnología limpias y
uno diésel supera el incentivo. Existen riesgos en la habilitación
que deben ser analizados para
prever medidas de mitigación.

Culminar el proceso de
Implementar un sistema de Revisar el monto del
flexibilización para la
reposición en cadena reconocimiento
habilitación
En el Conpes 3963 las
responsabilidades de los actores
son claras y se han cumplido.

Algunos actores manifiestan que

por sus capacidades, podrían
tener un mayor papel en el
Fortalecer institucionalmente La Política
desarrollo de la Política.

Los indicadores propuestos en el

Conpes 3963 son pocos, esto
dificulta la articulación de actores
El Programa ha sido efectivo
y el seguimiento de resultados
Ampliar la cobertura del Programa
a otros tipos de vehículos Las problemáticas derivadas de la
edad del parque se extienden a
otros tipos de vehículos.