SUPLEMENTO CONTRATADO / LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
2. AEROPUERTOS DEL PERÚ
EL COMPROMISO DE ADP
CON EL PERÚ
El 09 de diciembre del 2006 Aero-
puertos del Perú (AdP) asumió la con-
cesión de 12 aeropuertos regiona-
les y, junto con dicha concesión, un
importante compromiso: contribuir
con el desarrollo del sector aeroco-
mercial en cada uno de los aeropuer-
tos bajo su administración.
En línea con dicho compromiso y, en el marco de
las responsabilidades asumidas bajo el Contrato
de Concesión durante los primeros tres años,
AdP realizó una serie de inversiones cuyo obje-
tivo fue el de modernizar y optimizar la infraes-
tructura y equipamiento de cada aeropuerto.
El importe total de las inversiones en el período
mencionado ha sido de US$ 47 millones y se
desagregan en:
• Obras destinadas a brindar una mayor segu-
ridad a los principales usuarios de la infraes-
tructura aeroportuaria, vía la construcción de
nuevas estaciones de salvamento y extinción de
incendios (SEI), habilitación de vías perimetrales
y construcción de cercos perimétricos.
• Adquisición de equipamiento necesario para
la eficiente operación de los aeropuertos tales
como vehículos contra incendios, fajas porta
equipajes, máquinas de rayos X, pórtico detec-
tor de metales, etc.
• Obras denominadas de rápido impacto, cuyo
SUPLEMENTO CONTRATADO | Editado por la Gerencia de Relaciones Institucionales de AdP | Editor responsable: Raúl Larrea Castellano. | Dirección: Jr. Doménico Morelli 110 –Oficina 301, San Borja | Teléfono:
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Quesada Rada | Publicidad: Las Begonias 409, San Isidro | Teléfono: 311-6500 anexo 3751 | Correo electrónico: jchavez@comercio.com.pe | Hecho el Depósito Legal N°95-0052 Ley 26905. | Cobertura: Nivel nacional
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
objetivo fue mejorar la calidad del servicio a los
usuarios, tanto en los terminales de pasajeros
como en sus playas de estacionamientos y sus
accesos.
Todas estas inversiones, marcan un antes y un
después que se reflejan principalmente en dos
indicadores: 17% de tasa de crecimiento anual
de pasajeros y 5% de tasa de crecimiento anual
de operaciones.
En AdP, somos conscientes que este crecimien-
to y desarrollo contribuyen en la conectividad
impactando en el comercio, la inversión priva-
da, la competitividad, la promoción de los desti-
nos turísticos, etc.; en beneficio de las regiones
donde operamos.
Estas tasas de crecimiento experimentadas nos
generan un nuevo reto y compromiso de cara al
futuro: planificar y alinear la infraestructura futu-
ra requerida con las tasas de crecimiento expe-
rimentadas y así, impedir que la infraestructura
actual se convierta en una limitante al necesario
desarrollo. Sin embargo, es un reto comparti-
do entre el sector público y AdP, al ser esta una
concesión cofinanciada que administra recursos
públicos y requiere las aprobaciones guberna-
mentales necesarias para iniciar estas obras de
vital importancia.
AdP reafirma su compromiso de administrar de
manera eficiente la infraestructura recibida en
concesión así como, la de planificar y gestionar su
crecimiento a futuro como soporte del desarrollo
económico en cada una de las regiones en las que
estamos presentes. ¡El aeropuerto Internacional
de Pisco es parte de dicho compromiso!
Oswaldo Sandoval Aguirre
Presidente del Directorio de
Aeropuertos del Perú
 LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 3

PASAJEROS ADP 2000-2015 OPERACIONES ADP 2000-2015

AdP
10%
6 140
17% 4.4 4.8 120 106 100 113 115
5
4.0 -2% 98 98 101
4 3.4 100 80
3.0
EN CIFRAS
0% 2.5 80 65 59
3 50 50 55 55
1.9 60 45 46
2 1.6 1.8
1.2 1.1 1.0 1.0 1.1 1.1 1.2 40
1 20
0 0
00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15E

Desde el inicio de la concesión el volumen de pasajeros se ha incrementado en 209% y las operaciones en 109%.

47
Millones de
dólares de
inversión en el
periodo inicial.

17%
Es la tasa anual
de crecimiento
de pasajeros,
en el periodo
comprendido
del 2007 al
2015.

10%
Es la tasa anual
de crecimiento
de operaciones,
en el periodo
comprendido
del 2007 al
2015.
4. AEROPUERTOS DEL PERÚ
EFICIENCIA
Y DESARROLLO
EN LAS INVERSIONES DE ADP
AdP ha invertido en la reconstrucción
del Aeropuerto de Pisco la suma total
de US$ 54.6 MM. Evans Avendaño
Tapia, Director Ejecutivo de AdP, nos
detalla los logros alcanzados por la
empresa y sus planes a mediano plazo.
¿Qué contempla el Plan Maestro ejecutado?
Las inversiones se enfocan principalmente en la
construcción de un nuevo terminal de pasajeros
de 19,426 m2 con un amplio hall de check-in,
salas de llegada y de embarque las cuales cuen-
tan con un moderno equipamiento orientado a
brindar la máxima eficiencia en los procesos de
seguridad y asimismo, comodidad a los usuarios
de nuestro terminal, tanto pasajeros y acompa-
ñantes, como locatarios y aerolíneas.
¿Adicionalmente han construido una nueva
plataforma?
Así es. Hemos construido una nueva plataforma
de 34,000 m2, la cual cuenta con 4 posiciones
de estacionamiento para aeronaves tipo Boeing
737 o Airbus 320 y 14 posiciones para aerona-
ves de aviación general. También, hemos cons-
truido un terminal de carga de 3,000 m2 con un
amplio patio de maniobra. Por último, hemos
hecho inversiones adicionales como la cons-
trucción de una nueva estación de Servicios de
Extinción de Incendios, ampliación de las playas
de estacionamiento, modernización del equi-
pamiento, entre otros.
¿Cuáles son las expectativas del Aeropuerto
de Pisco?
Queremos posicionar a Pisco como la puerta de
entrada del turismo al sur del país y así conec-
tar la región con dos de los destinos turísticos
más importantes del Perú: Cuzco y Arequipa.
Asimismo, en Ica existen importantes destinos
turísticos con gran potencial de crecimiento, los
cuales girarían alrededor de su atractivo principal
que son Las Líneas de Nazca. Entre estos desti-
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
nos, hablamos de La Reserva de Paracas, Las Islas
Ballestas, etc. Un pilar fundamental que soporta
esta oferta turística es el desarrollo hotelero que
Paracas ha experimentado en los últimos años.
¿Y para la carga?
La carga también tiene un gran potencial. La
zona de Ica produce cerca del 40% de los espá-
rragos frescos que actualmente se exportan
vía aérea por Lima, principalmente a Estados
Unidos. Para ello AdP, será un facilitador en el
desarrollo de la agroindustria habiendo imple-
mentado un almacén para carga aérea de 3,000
m2 techados con un patio de maniobras de
6,000 m2. En este se puede implementar cáma-
ras de frío que permitan la exportación de dicho
producto, generando así un ahorro en los costos
de la cadena logística.
Hasta la fecha, ¿a cuánto asciende
la inversión de Aeropuertos del
Perú?
Aeropuertos del Perú a mayo del
2015, en la red de doce aeropuer-
tos que actualmente administra, ha
invertido la suma de US$ 111 MM.
¿Cuáles son las próximas inver-
siones de Aeropuertos del Perú?
AdP tiene un importante plan de
inversiones que bordean los US$
1,200 MM dentro de los próximos
6 años. Dicho plan consiste en
ampliar y modernizar los aeropuer-
tos que administra bajo su conce-
sión. Así, como la rehabilitación inte-
gral de sus pistas de aterrizajes, calles
de rodaje y plataformas. Actualmente,
estamos en plena elaboración de los
Expedientes Técnicos asociados a la reha-
bilitación integral de las Pistas de Chiclayo
y de Piura por un importe de US$124 MM.
Adicionalmente, nos encontramos reali-
zando los estudios técnicos y económi-
cos asociados al Plan Maestro del nuevo
Aeropuerto Internacional de Chiclayo.
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 5
6. AEROPUERTOS DEL PERÚ
¿Qué expectativas tiene del futuro
Aeropuerto de Chiclayo?
Chiclayo tiene una posición geográfica
importante en el norte del país. Una posi-
ción que le permite a futuro poder consoli-
darse como un hub regional que conecte
con otros destinos, no sólo nacionales sino
también con los principales hubs internacio-
nales, tales como Panamá o Miami. Por otro
lado, recordemos que en el norte del país se
encuentra la mayor producción agroindus-
trial de espárragos, seguidas por el mango,
la uva, entre otros productos que podrían
igualmente transportarse vía aérea, desde
Chiclayo, sin necesidad de ser trasladarlos
hasta Lima para su exportación.
¿Qué aeropuertos considera que tienen
potencial de crecimiento a futuro?
Definitivamente, Chachapoyas. Actualmente,
este es un aeropuerto que no tiene vuelos
regulares, sin embargo Kuélap y las cataratas
de Gocta son dos atractivos turísticos que
podrían generar una demanda importante de
pasajeros. Adicionalmente, recordemos que
el gobierno ha adjudicado la construcción y
operación de un teleférico que permitirá un
mejor acceso a las ruinas de Kuélap.
¿Y el Aeropuerto de Talara?
Ese es otro de los aeropuertos con un
potencial importante de crecimiento, por
su cercanía a las principales playas del norte
Un instrumento importante de política,
que puede permitir atacar el problema de
conectividad, es la creación de un Fondo de
Desarrollo de Rutas.
y, por la futura modernización y ampliación
de la Refinería de Talara. El haber podido
habilitar la infraestructura para reanudar los
vuelos comerciales en el 2014 constituye un
logro importante para ADP.
¿Cómo fomentar aeropuertos que aún no
reciben tráfico como el de Chachapoyas?
Un instrumento importante de política,
que puede permitir atacar el problema de
conectividad, es la creación de un Fondo
de Desarrollo de Rutas bajo el cual se le
brinda a la aerolínea un ingreso mínimo
garantizado, por un período determina-
do. Este incentivo, se levanta una vez que
la aerolínea alcanza el punto de equilibrio
financiero y se haya generado la demanda
necesaria que permita la regularidad de
dicha ruta. Este instrumento de política,
también aplica a otros destinos en un ini-
cio, tales como el de Pisco.
¿Cuáles son los principales problemas que
visualiza para ejecutar el plan de inversio-
nes propuesto?
Dado a sus atractivos turísticos el aeropuerto de
Chachapoyas se proyecta como un punto aéreo
importante. La inversión supera los 5 millones de dólares.
Bajo el marco de nuestro contrato de con-
cesión, son tres los principales problemas
que debemos resolver de manera conjunta
con el Estado:
1) La excesiva tramitología bajo el marco del
SNIP, la cual genera demoras que podrían
reducirse con una normativa más ágil. Al ser
una concesión cofinanciada, cada uno de
nuestros proyectos debe seguir los proce-
dimientos establecidos en esta normativa.
2) El proceso para la expropiación de terre-
nos requerida para la ampliación de nuestra
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
infraestructura, tanto terminales como pistas.
3) La necesidad de concretar una adenda al
Contrato de Concesión que nos permita via-
bilizar la ejecución en simultáneo de varios
proyectos de inversión.
¿Qué planteamientos considera necesario
implementar para acelerar las inversiones?
Fortalecer los equipos técnicos del
Regulador y del Concedente para gestionar
una mayor cantidad de proyectos simultá-
neamente. La tercerización, a través de un
proceso transparente de licitación de la eva-
luación de nuestros proyectos de inversión
pública, realizada por empresas especializa-
das del sector, es un elemento que creemos
permitiría la aceleración en los procesos
de aprobación de los mismos. Asimismo,
creemos que también existe un espacio
para integrar procesos entre la elaboración
y actualización de nuestros planes maestros
y los procesos asociados al SNIP, específica-
mente al Perfil de cada proyecto. Con esta
integración disminuiríamos sustancialmente
los tiempos que hoy por hoy estamos obte-
niendo en nuestras aprobaciones.
¿Cuál es la visión que tiene de Aeropuertos
del Perú en el futuro?
ADP tiene clara su visión: para el año 2025
operar eficientemente una red concesiona-
ria auto sostenible y contar con una moderna
infraestructura.
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 7
8. AEROPUERTOS DEL PERÚ LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015

ALCANCE GENERA
DE LA NUEVA INFRAESTRUCTURA
Y LOS RETOS PARA SU CONSTRUCCIÓN
Con una inversión de 54.6 millones de dólares, Aeropuertos del Perú, en
sociedad con el Estado bajo la modalidad de Asociación Publica Privada
(APP), ha culminado de manera exitosa, dentro de los plazos y costos com-
prometidos, la construcción del proyecto “Modernización del Aeropuerto
Internacional de Pisco”, que pone a disposición del público usuario sus
nuevas instalaciones, convirtiéndose de este modo en un referente para los
futuros aeropuertos regionales del país.

EL PROYECTO LA NUEVA EL TERMINAL MODERNO

Tiene por finalidad brindar una
adecuada y eficiente prestación
de servicios aeroportuarios,
contribuyendo al desarrollo
de las regiones de Lima e Ica
principalmente, considerando
que esta última alberga una
industria agroexportadora
próspera y un importante
potencial turístico.
INFRAESTRUCTURA DEL
AEROPUERTO
Comprende principalmente
un nuevo y moderno terminal
de pasajeros cuya área total
construida es de 19,426 m².
Dicho terminal cumple con los
requerimientos y niveles de
servicio requeridos por las normas
internacionales y por el contrato
de concesión. Adicionalmente,
es una infraestructura flexible,
capaz de ampliarse por fases para
satisfacer el crecimiento de la
demanda.
DE PASAJEROS
Cuenta con un sistema de
manejo de equipajes de llegada
compuesto por dos fajas y
carruseles para el recojo de
equipajes. Los equipajes de
salida son trasladados al sótano,
a través de un sistema integral
de fajas transportadoras,
las mismas que cuentan
con equipos de rayos X que
inspeccionan el equipaje para
su posterior traslado a las
aeronaves.
TERMINAL DE CARGA
Este flamante proyecto se
desarrolla sobre un área
de 9,760 m², compuesto
por un patio de maniobras,
un edificio de oficinas
administrativas, dos
almacenes techados de
1,500 m² cada uno, así como
un sistema de balanzas
al ingreso y salida para el
pesaje de camiones.
 LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
AL
COMPONENTES
IMPORTANTES
Constituidos por la nueva
plataforma aérea y la plataforma
vehicular, las cuales han sido
estructuradas mediante losas
de concreto de 350 mm de
espesor y 250 mm con áreas
de 34,000 m² y 22,000 m²,
respectivamente.
SUB PROYECTOS
Como complemento de las obras
señaladas se han ejecutado:
• Bloque de oficinas técnicas y servicios
sanitarios.
• Subestación eléctrica.
• Cerco perimetral de seguridad.
• Vía de circulación perimetral.
• Estación de servicios de extinción de
incendios (SEI).
AEROPUERTOS DEL PERÚ. 9
La ejecución del proyecto no
estuvo exenta de particularidades y
complejidades. Las operaciones aéreas
no se detuvieron durante toda la obra.
Adicionalmente, dada la cercanía al
mar, la ejecución de las estructuras
enfrentó la proximidad del nivel freático
a 1.5 metros debajo de la superficie,
siendo necesarias excavaciones hasta
los 7.5 metros de profundidad. En
vista de ello, el diseño estructural del
terminal de pasajeros contempla vigas,
platea de cimentación y un vaciado de
concreto adicional para contrarrestar
los efectos del empuje hidrostático,
cumpliendo cabalmente las normas
sismo resistentes vigentes.
ADQUISICIÓN DE EQUIPOS
• Un vehículo contra incendios
• Un sistema de pantallas de información de vuelo (fids)
• Circuito cerrado de televisión (cctv)
• Sistema de aire acondicionado centralizado
• Sistemas de alarma, detección y extinción de incendios, entre otros
10. AEROPUERTOS DEL PERÚ
EL NUEVO AEROPUERTO DE ADP
TRAE MODERNIDAD A PISCO
EQUIPO GERENCIAL DE ADP:
- Ezequiel Ayllón Monroe, Gerente de Regulación
- Emerson Mejía Bendezú, Gerente de
Mantenimiento e Inversiones
- Gonzalo Bonifaz Mejía, Gerente de Desarrollo
de Negocios
- Alberto Zaharia Bajtner, Gerente de RRHH
y Comunicación Interna
- Rodulfo Bazan Martinez, Gerente de Operaciones
- Evans Avendaño Tapia, Director Ejecutivo
- Maria del Pilar Panizo Zapata, Gerente de
Planificación Aeroportuaria y Comercial
Pisco es territorio de culturas prehispáni-
cas, de ingentes riquezas marinas, y de
esplendidos atardeceres bajo un clima
templado, desértico y oceánico.
- Raúl Larrea Castellano, Gerente de Relaciones
Institucionales y de Seguridad Operacional
- Luis Galvez Guerrero, Gerente de Finanzas
y Administración
- Jilmer Torres Aguilar, Gerente de Infraestructura
(Ausente)
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015
AdP trae la modernidad al pasajero turista y, le brinda al
exportador una infraestructura eficiente que le permi-
tirá ser más competitivo. El diseño arquitectónico del
nuevo terminal de pasajeros se fusiona con el entorno
y el medio ambiente, contemplando una distribución
simple que permite al pasajero orientarse rápidamente
dentro del mismo.
El aeropuerto internacional de Pisco, será la puerta de
entrada a la región sur del Perú no solo conectando dos
de nuestros principales destinos turísticos, Cuzco y las
Líneas de Nazca sino también conectándolo con las
ciudades de Ayacucho, Arequipa y Puno abriendo así
oportunidades de desarrollo. En línea con dicho obje-
tivo AdP ha venido promocionando continuamente en
distintos eventos, tanto locales como fuera del país, el
potencial turístico que dicha conectividad posee.
Queriendo brindar una experiencia completa a nues-
tros pasajeros, AdP pretende brindar una experiencia
relacionada con el entorno ofreciendo productos
regionales tales como el pisco, espárragos, dulces tra-
dicionales, etc. Para complementar esta experiencia,
AdP implementará una sala de exhibición interactiva
la cual difundirá aspectos relacionados a las Líneas
de Nazca, al desarrollo de la cultura afro-peruana, a la
Bahía de Paracas y de nuestro emblemático pisco.
La culminación de este proyecto es el punto de parti-
da para que a través de un trabajo en conjunto entre el
concesionario, el Estado peruano como concedente,
las instituciones de promoción de turismo, operadores
turísticos, logísticos, líneas aéreas, hoteles y el sector
empresarial, se impulse el desarrollo de la región y el
sur del Perú.
 LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 11

PARA ALCANZAR
LOS ESTÁNDARES INTERNACIONALES
El objetivo principal de Aeropuertos del Perú es lograr que cada uno de sus 12
aeropuertos alcance los estándares internacionales de seguridad. Así, como los
de eficiencia, confort y calidad. Para ello, la empresa lleva a cabo un ambicioso
Plan de Inversiones.

OBJETIVOS PRINCIPALES DEL PLAN DE INVERSIONES:

a. Atender la demanda prevista durante
el horizonte de la concesión (2006-2031).
d. Brindar óptimos niveles de servicio y
confort a los pasajeros, acompañantes y
operadores que hacen uso de nuestros
397
Millones de
b. Homologar las instalaciones y los ser- aeropuertos. dólares es el
vicios previstos en los aeropuertos para monto desti-
su certificación, en cumplimiento de la e. Dotar a la nueva infraestructura aeropor- nado al Plan de
normativa aeronáutica nacional e inter- tuaria con tecnología de punta que permita Inversiones del
nacional vigente. llevar a cabo operaciones eficientes y segu- Programa de
ras con estándares de clase mundial. Rehabilitación
c. Asegurar que la infraestructura aero- y Mejoras de
portuaria no constituirá un impedimento f. Asegurar las posibilidades de expansión y los Pavimentos
(PMRLA) de
para el desarrollo de la aviación comercial crecimiento de las instalaciones aeroportua-
AdP.
y privada en nuestros aeropuertos. Nuevo terminal de carga. rias más allá del horizonte de la concesión.
12. AEROPUERTOS DEL PERÚ LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015

PROGRAMAS QUE HAN PROYECTOS EN DESARROLLO

SIDO DESARROLLADOS a. Implementación del PRMLA de Chiclayo:
POR ADP Y APROBADOS Este proyecto reconstruirá la pista de aterrizaje,
POR EL OSITRAN Y EL MTC calles de rodaje y plataforma de estacionamien-
to de aeronaves en pavimento de concreto, así
como la construcción del cerco perimétrico del
aeronaves prevista para albergar 2 posiciones
código E, 7 posiciones código C, 7 posiciones
para código A/B y 3 posiciones para helicópte-
ros, un terminal de carga de 3000 m2, planta de
combustible de aviación y demás facilidades de

266%
aeropuerto. A la fecha, este proyecto cuenta apoyo. Este proyecto se encuentra en etapa de
con la factibilidad aprobada en el marco del diseño conceptual y elaboración de perfil.
Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP)
por US$MM 64 y se viene finalizando con el d. Tenemos previsto continuar durante el año
desarrollo de la ingeniería y elaboración de 2016 con el desarrollo de los estudios de pre
expediente técnico, cuyo plazo de ejecución de inversión para la implementación de los PMD de
obra se estima en 19 meses. Iquitos, Cajamarca, Piura y Trujillo.
Incrementó el
tráfico aéreo en el
1. Programa de Rehabilitación y b. Implementación del PRMLA de Piura: Este e. De igual manera, tenemos previsto iniciar el año
Mejoramiento de los Pavimentos del Lado proyecto reconstruirá la pista de aterrizaje, calles 2016 con el desarrollo de los estudios de pre inver-
Aire (PRMLA) existentes, cuyo objetivo es res- norte y sur del Perú. de rodaje y plataforma de estacionamiento de sión para la implementación de los PRMLA de los
taurar las pistas de aterrizaje y despegue, así aeronaves en pavimento de concreto, así como aeropuertos de Pucallpa, Iquitos y Talara.
como las calles de rodaje y plataforma de esta- la construcción del cerco perimétrico del aero-
cionamiento de aeronaves existentes con el fin puerto. A la fecha este proyecto cuenta con facti- Cabe mencionar, que concretar los proyectos de
de homologarlas con la normativa aeronáutica bilidad aprobada dentro del Sistema Nacional de inversión previstos en la implementación de los
internacional y nacional vigente. Inversión Pública por US$M 60 y se encuentra en PMD y PRMLA de cada aeropuerto a lo largo del
fase de desarrollo de ingeniería y elaboración de periodo de concesión, requerirá continuar con el
expediente técnico, cuyo plazo de ejecución de compromiso del Estado a través del Ministerio de
obra se estima en 18 meses. Transportes y Comunicaciones para asegurar la
disponibilidad oportuna de los terrenos requeridos
c. Implementación del PMD de Chiclayo: Este para el desarrollo de estas obras, así como la cele-
proyecto comprende el desarrollo de un nuevo ridad en los procesos de revisión y aprobación de
Terminal de Pasajeros en un nuevo emplaza- los múltiples estudios y permisos requeridos para el
miento dentro de los terrenos del aeropuerto inicio de las obras. Tal como se viene desarrollando
existente, la prolongación de la pista de ate- para el proyecto del PMD de Chiclayo. Además, del
2. Programa de inversiones de los Planes La actual capacidad rrizaje en 500 m, la construcción de una nueva importante apoyo de las autoridades locales para
Maestros de Desarrollo (PMD), cuyo objeti- calle de rodaje paralela a la pista que conectará la promoción y adecuada comunicación de dichos
vo es desarrollar las inversiones requeridas en instalada en nuestros con la nueva plataforma de estacionamiento de proyectos en cada una de sus localidades.
ampliaciones de pistas de aterrizaje y calles de
rodaje, implementación de nuevas plataformas
aeropuertos no
PLAN DE INVERSIONES DE LAS OBRAS DE LOS PLAN DE INVERSIONES DEL PROGRAMA
para el estacionamiento de aeronaves comercia- será una limitante PLANES MAESTROS DE DESARROLLO (PMD) DE REHABILITACIÓN Y MEJORAS DE LOS
PAVIMENTOS (PRMLA)
les de pasajeros y carga, construcción de nuevos
Terminales de Pasajeros en cumplimiento del
para el desarrollo, Aeropuerto US$MM Aeropuerto US$MM
1. Chiclayo 164 1. Chiclayo 64
nivel de servicio IATA C o D, nuevas Estaciones nuestros proyectos lo 2. Iquitos 300 2. Piura 60
de Salvamento y Extinción de Incendios para los
niveles de protección requeridos a futuro, nue- garantizan. 3. Cajamarca 156 3. Pucallpa 45
4. Piura 123 4. Iquitos 40
vos Terminales de Carga nacional e internacio-
5. Trujillo 146 5. Anta 30
nal, Instalaciones de soporte a las operaciones 6. Tarapoto 176 6. Talara 32
como playa de estacionamiento vehicular, han- 7. Pucallpa 120 7. Chachapoyas 45
gares para mantenimiento de aeronaves, han- 8. Tumbes 84 8. Tumbes 20
gares para los operadores que brindan atención 9. Talara 29 9. Pisco 24
a las aeronaves en tierra, Plantas de Recepción, 10. Anta 27 10. Tarapoto 12
almacenamiento y despacho de combustible de 11. Chachapoyas 18 11. Trujillo 11
aviación, Plantas de Tratamiento de Efluentes y Total 1,343 12. Cajamarca 14
Sistemas de Tratamiento de Residuos. Total 397
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 13
14. AEROPUERTOS DEL PERÚ LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015

ADP INTEGRANDO
MODERNIDAD
Y CULTURA 1 7
ANCASH PIURA
AEROPUERTO GERMÁN ARIAS AEROPUERTO CAPITÁN FAP
GRAZIANI GUILLERMO CONCHA IBÉRICO
Inversión: US$ 7.25 MM Inversión: US$ 7.51 MM

Aeropuerto del Perú

siempre tuvo claro que
quería ser el principal 12
5

actor en el desarrollo
9 3
7
aeroportuario de la

2 8
4 2
10
industria. Y lo ha con- 11
CAJAMARCA
AEROPUERTO MAYOR GENERAL FAP
PUCALLPA
AEROPUERTO CAPITÁN FAP DAVID
seguido. Actualmente, 1
ARMANDO REVOREDO IGLESIAS
Inversión: US$ 8.43 MM
ARMANDO ABENSUR RENGIFO
Inversión: US$ 8.63 MM
está presente en 12
8

ciudades de nuestro
país, con una inversión,
desde el inicio de la 6
concesión, que supera
los US$ 150 MM.

3 9
CHACHAPOYAS TALARA
AEROPUERTO DE AEROPUERTO INTERNACIONAL
CHACHAPOYAS CAPITÁN FAP VÍCTOR MONTES ARIAS
Inversión: US$ 5.77 MM Inversión: US$ 8.94 MM

4 10
CHICLAYO
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CAPITÁN FAP JOSÉ ABELARDO
QUIÑONEZ GONZALES
Inversión: US$ 8.96 MM
TARAPOTO
AEROPUERTO CADETE FAP
GUILLERMO DEL CASTILLO
PAREDES
Inversión: US$ 7.09 MM

5 11
IQUITOS
AEROPUERTO INTERNACIONAL
CORONEL FAP FRANCISCO
SECADA VIGNETTA
Inversión: US$ 13.11 MM
TRUJILLO (LA LIBERTAD)
AEROPUERTO CAPITÁN CARLOS
MARTÍNEZ DE PINILLOS
Inversión: US$ 9.93 MM

6 12
PISCO
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE PISCO
Inversión: US$ 58.56 MM
TUMBES
AEROPUERTO CAPITÁN FAP
PEDRO CANGA RODRÍGUEZ
Inversión: US$ 7.67 MM
LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015 AEROPUERTOS DEL PERÚ. 15
16. AEROPUERTOS DEL PERÚ LUNES 14 DE SETIEMBRE DEL 2015

LOS RESULTADOS Y LOGROS DE

AEROPUERTOS DEL PERÚ
17%Tasa de
5.12.06
crecimiento anual

1.200
de pasajeros. AdP inició la operación
de una red de doce
aeropuertos regionales, Millones de
bajo un esquema de dólares es el
Asociación Público monto total
del plan de
Privada inversiones para
los próximos
6 años.

151
35
68%
Millones de dólares ha
sido la inversión para Años han transcurrido
modernizar la infraestructura para que en el Perú se
vuelva a construir un
y equipamiento de los 12 De reducción del terminal internacional
aeropuertos a la fecha. cofinanciamiento de pasajeros. El cual se
ubica en el Aeropuerto
de Pisco.

Este logro ha sido el resultado de las

inversiones implementadas durante el
periodo inicial, así como de la ejecución de
nuestro plan comercial el cual priorizó la
diversificación de la oferta y la promoción
de los productos propios de cada una de
las regiones en las que operamos.
Bajo el marco de este esquema
de concesión, AdP ha logrado
una reducción constante y
significativa del aporte estatal
(cofinanciamiento) requerido
para la operación de los
aeropuertos.

AdP agradece al MTC y a OSITRAN por el apoyo brindado durante el proceso

de construcción e implementación del Aeropuerto de Pisco.