Conceptos Basicos de Mantenimiento

CONCEPTOS BSICOS DE MANTENIMIENTO APLICADOS A FLOTAS VEHICULARES
(versin preliminar)
Elabor: Ing Armando Maldonado Susano / TE/ Rev.- Octubre 2009
INFORMES: www.conuee.gob.mx
Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa

Ro Lerma 302, 2do. Piso. Col Cuauhtmoc. Deleg. Cuauhtmoc; C.P. 06500, Mxico D.F. Tel.- 3000 1000 Ext. 1211 & 1213 Fax: 3000 1099
ndice Introduccin Unidad 1 Definicin y objetivos del mantenimiento 1.1 Caractersticas del mantenimiento 1.2 Influencia de la renovacin vehicular en la poltica mantenimiento 1.3 Seleccin del vehculo 1.4 Actividad 1.5 Estilo de conduccin de los operadores 1.6 Costos de mantenimiento Unidad 2 Las polticas de mantenimiento 2.1 Mtodo de la espera o sufrir el mantenimiento 2.2 La poltica de dominar el mantenimiento 2.3 Poltica de mantenimiento de prever 2.4 Mantenimiento correctivo Unidad 3 Planes de Mantenimiento 3.1 Niveles de mantenimiento 3.2 Concepcin de un plan de mantenimiento 3.3 Periodicidad de intervencin 3.4 Anlisis de aceite 3.5 Administrar el mantenimiento significa por definicin 3.6 El programa de coordinacin 3.7 Filtro global de ciclo vehicular (diagnstico) 3.8 Control energtico o del combustible 3.9 Visita de fosa para observar fallas eventuales 3.10 Diagnstico de fosa Unidad 4 Herramientas de gestin tcnica 4.1 Modelo de una orden de trabajo 4.2 Codificacin de las operaciones 4.3 Gestin de un taller interno Unidad 5 Anlisis de fallas 5.1 Ajuste del mantenimiento por anlisis tcnico de fallas 5.2 Fallas en relacin con las condiciones de operacin 5.3 Fallas en relacin con el estilo de conduccin Unidad 6 Optimizacin del mantenimiento en un taller interno 6.1 Tablero de control 6.2 Puesta en obra de un tablero de mando de mantenimiento CONCLUSIONES ANEXO 1 Orden de trabajo
3 4 4 de 4 5 5 5 6 8 8 8 8 8 10 11 12 12 12 13 14 14 16 16 17 18 18 19 25 27 27 29 29 30 30 31 36 37

INTRODUCCIN En algunas empresas se piensa que el mantenimiento es un mal necesario el cual se tiene que soportar, los talleres muchas veces se ven como centros de costos y no se les da la importancia que tienen dentro de la empresa de transporte. Algunos empresarios los hacen crecer tanto que incluso en ellos se puede reconstruir un vehculo completamente, sin embargo son centros con mucho personal y a veces no se obtiene el desempeo deseado. En otros casos los empresarios lo que menos quieren es cargar con un taller grande y se reducen al mnimo de operaciones de mantenimiento. Este manual ha sido elaborado como una gua bsica para los encargados del mantenimiento de las flotas de autotransporte; presenta los aspectos que deben ser analizados para tener un control sobre los costos de mantenimiento y sobre las mismas operaciones de mantenimiento. Le proporciona algunas herramientas de control para las operaciones de mantenimiento. Esperamos que le sea de utilidad al aplicar los conceptos que se mencionan en l y que pueda ser el inicio de un programa de mejora continua en la empresa.

UNIDAD 1. DEFINICIN Y OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO

El objetivo principal del mantenimiento consiste en mantener la disponibilidad del parque vehicular con el menor costo posible, con un sistema de mantenimiento moderno se aumenta la eficiencia energtica del mismo. 1.1 CARACTERSTICAS DEL MANTENIMIENTO En muchas empresas de transporte el mantenimiento se considera como un mal necesario o un centro de costo sin rentabilidad . La empresa busca ante todo dar prioridad a funciones mas rentables como es el rea de operaciones, que proporciona utilidades y poner al mantenimiento bajo el dominio del sistema de operaciones. Es fundamental buscar y lograr un mejor balance entre los diferentes centros operativos de la empresa, sobre todo entre los sistemas de mantenimiento y los de operacin 1.2 INFLUENCIA DE LA RENOVACIN VEHICULAR EN LA POLTICA DE MANTENIMIENTO La poltica de mantenimiento no puede desvincularse de la poltica de renovacin del parque, puesto que es fundamental que estas dos polticas sean compatibles y complementarias, ya que ambas tienen el mismo objetivo: hacer eficiente y mantener el parque vehicular en su nivel mximo de rentabilidad y de competitividad Un ciclo rpido de renovacin es sinnimo de un taller interno con costos de mantenimiento bajos. Lo contrario de ello es una poltica de conservacin hasta que los vehculos se conviertan en chatarra, con una confiabilidad y disponibilidad decrecientes, lo cual genera costos tcnicos altos, un taller pesado, recursos humanos y materiales excesivos, la pregunta es: Cul es el costo real de mantenimiento? Este costo depende bsicamente de cinco factores: Seleccin del vehculo (fabricacin, tren motriz, confiabilidad) Actividad (recorridos, demanda, sobrecarga, etc.) Estilo de conduccin (agresiva, tradicional, tcnico-econmica, etc) Mantenimiento (calidad, frecuencia, disponibilidad de refacciones, tableros de control, etc.) Poltica de renovacin (duracin del ciclo)

1.3 SELECCIN DEL VEHCULO Es muy raro encontrar a un empresario que reconozca haberse equivocado en la seleccin de sus unidades, ya que existen varios criterios subjetivos como el aspecto exterior. La nocin de confiabilidad, argumento bsico de los proveedores es una nocin ligera puesto que se trata de una probabilidad de funcionamiento sin falla de un dispositivo que se utiliza bajo condiciones fijas y por un perodo definido. Se prefiere la nocin de potencialidad que queda ntimamente ligada a la seleccin vehicular. 1.4 ACTIVIDAD La actividad vara mucho de una empresa a otra. Los ciclos de utilizacin de los vehculos fluctan entre 40,000 y 280,000 km. por ao, hay que recordar que la disponibilidad de un vehculo es de 24 horas al da, lo cual es una cuestin totalmente terica. El perfil de recorrido (montaa autopista, plano, etc.) y el tipo de servicio (urbano, forneo, interurbano, etc.) tienen un impacto muy fuerte y directo sobre la velocidad promedio, as como en la periodicidad del mantenimiento. Adems la sobrecarga que se observa a menudo en el transporte de carga, acelera el envejecimiento de los vehculos 1.5 ESTILO DE CONDUCCIN DE LOS OPERADORES La influencia del comportamiento de los operadores puede representar hasta un 30% del costo de mantenimiento, este valor puede reducirse en un 5% por acciones de capacitacin. 1.6 COSTOS DE MANTENIMIENTO El costo de mantenimiento vara mucho y queda ligado a la actividad y al sistema de operacin. Generalmente este rubro representa entre un 7 y 18% del costo operativo. Si el costo de mantenimiento permite determinar los costos directos por rubro, los costos indirectos tendran que ser tambin afectados para llegar al costo real de utilizacin. Es necesario desglosar los costos de mantenimiento en cuatro rubros que son: mano de obra

refacciones llantas lubricantes El rubro de llantas puede distorsionar el anlisis, puesto que sus cambios se realizan de manera puntual y pueden modificar el costo total. Para las empresas de transporte, las motivaciones en materia de control del mantenimiento son las siguientes: Conocer los costos reales Simplificar y mejorar la recoleccin de datos mejorar la imagen de marca de la empresa balancear las relaciones entre operacin y mantenimiento manejar correctamente la inmovilizacin de los vehculos disponer de un stock mnimo de refacciones en funcin de los requisitos reales mejorar el abastecimiento de refacciones motivar al personal de taller optimizar el costo tcnico mejorar la calidad de las reparaciones establecer un plan de mantenimiento adecuado a los requerimientos disminuir el nmero de reparaciones fuera de la empresa disponer de vehculos ms confiables
En las empresas dedicadas al transporte de carga y de pasajeros, el clculo del costo operativo y del costo de mantenimiento son factores de extrema importancia, pues otorgan al empresario la posibilidad de evaluar todos los aspectos inherentes a la administracin de su flota, as como de sanar las deficiencias que por suerte surjan de la aplicacin inadecuada del equipo del que disponen, del aprovechamiento poco racional del personal necesario para la operacin y mantenimiento de los vehculos de la flota. Por lo tanto se debe considerar que siendo cada vehculo un caso particular dentro de una flota, los estudios de costos operativos y de mantenimiento deben ser adaptados en funcin de los criterios de utilizacin de esos vehculos y de la estructura administrativa de la empresa A pesar de que un estudio de costos operativos y de mantenimiento puede constituirse en argumento de venta, se debe tener en mente que su elaboracin, partiendo de la suposicin de que un vehculo ser utilizado por un determinado perodo, en condiciones anteriormente establecidas que podrn no confirmarse en la realidad, conducir a valores apenas estimativos que dependern de los datos tomados como base para su elaboracin

De esta manera el clculo que se elabore permitir la determinacin de valores estimativos de los costos antes mencionados. Debe tenerse en cuenta que, por tratarse de una estimacin, los costos operativos y de mantenimiento determinados pueden no corresponder al valor exacto. Sin embargo, permitir a la empresa, despus de cierto tiempo y de un estudio correcto de los valores reales, un anlisis del conjunto es de vital importancia administrativa. El uso de una hoja de clculo, permitir la elaboracin de clculos estimativos y orientadores de costos, considerando casos particulares de un vehculo, ya sea en el transporte de carga o en el de pasajeros Es importante resaltar que el grado de exactitud de los clculos, depender directamente de los valores tomados para su elaboracin. Los gastos que pueden influir en el costo operativo de un vehculo, a veces son complejos por la variacin que se produce entre una empresa y otra. Nuestra intencin es orientar la elaboracin de un clculo estimativo de los costos que puedan influir significativamente y que de manera rpida permita al interesado una evaluacin de los probables costos que sobrevendrn de la utilizacin de un vehculo. El estudio deber ser efectuado en relacin con los criterios de utilizacin de los vehculos y de la estructura de cada empresa, Basados en este hecho, se aconseja realizar el clculo de costos conjuntamente con las reas de contabilidad, operacin y mantenimiento , y siguiendo un mtodo de clculo sencillo y transparente. La confianza de los participantes en los resultados obtenidos ser total, considerando que ellos mismos participaron activamente en los clculos y no los recibieron ya calculados, sin saber el origen de las informaciones .

UNIDAD 2 LAS POLTICAS DE MANTENIMIENTO

En materia de mantenimiento, el vocabulario es muy extenso. Se habla de operaciones de diagnstico, de conservacin, pero la nocin de mantenimiento preventivo es el concepto ms comn, ya que los especialistas de mantenimiento prefieren asegurarse. En realidad, se pueden observar tres tendencias en materia de poltica de mantenimiento
sufrir dominar - prever

2.1 MTODO DE LA ESPERA O SUFRIR EL MANTENIMIENTO La poltica de la espera es aquella en la cual la empresa espera la falla para hacer la reparacin; tal es el caso de la mayora de las empresas de autotransporte, es decir que la empresa sufre su mantenimiento. Cabe mencionar que esta poltica es la ms costosa 2.2 LA POLTICA DE DOMINAR EL MANTENIMIENTO El mantenimiento preventivo consiste en reemplazar los elementos a cierto kilometraje o perodos determinados, sobre todo en el caso de actividades particulares, como en el sector areo, trenes de alta velocidad o del ejrcito; en este caso el conjunto de las operaciones son planeadas por el constructor e integradas de manera sistemtica en la planeacin Este tipo de mantenimiento en el autotransporte es muy costoso y no se utiliza. Sin embargo estas experiencias permitieron llegar a planes de mantenimiento condicional (poltica de mantenimiento de prever) 2.3 POLTICA DE MANTENIMIENTO DE PREVER Este tipo de mantenimiento condicional (o predictivo) implica el dominio de la debilidad de los elementos y la existencia de controles y operaciones bien planeadas antes de cambiarlos. 2.4 MANTENIMIENTO CORRECTIVO En la medida en que es difcil prever todas las fallas, el mantenimiento correctivo no puede evitarse. Sin embargo, junto al mantenimiento preventivo condicional , el mantenimiento correctivo puede minimizarse hasta 3 o 5% al mximo de las fallas aleatorias El mantenimiento correctivo no es sinnimo de indisponibilidad, pues las inmovilizaciones por este tipo de falla no estn planeadas y proporcionan

molestias en el sistema de operacin. Adems, existe el riesgo de que se desarrollen fallas adicionales que pueden llegar a la ruptura completa del elemento. Con relacin al mantenimiento correctivo, la experiencia muestra que el mantenimiento condicional (o predictivo) proporciona un ahorro hasta del 33% del presupuesto de mantenimiento

UNIDAD 3 PLANES DE MANTENIMIENTO

Fijar una poltica de mantenimiento es, ante todo contestar a las preguntas siguientes: Hasta cuando hay que conservar los vehculos para que las operaciones de mantenimiento no rebasen el grado de complejidad que el taller puede admitir? Cul debe ser el nivel de los equipos y herramientas del taller para hacer estas operaciones? La respuesta puede desglosarse en diez niveles de complejidad creciente: Nivel 0 Operaciones de conservacin (engrase, cambio de aceite, filtros) Nivel 1 Plan de mantenimiento tipo A,B,C, etc. (diagnstico de fosa, control afinacin) Nivel 2 Reparaciones de partes que sufren desgaste continuo (frenos, embrague, neumticos) Nivel 3 Cambio estndar de elementos (piezas y accesorios) Nivel 4 Reparacin de componentes (marchas, alternadores, radiador, etc.) Nivel 5 Reparaciones del tren motriz (motor, caja de velocidades, diferencial) Nivel 6 Reparaciones especializadas (aire acondicionado) Nivel 7 Hojalatera Nivel 8 Pintura Nivel 9 Reconstruccin Desde luego, cada empresa puede adaptar este modelo a sus propios requisitos. El mayor inters de este desglose es que permite, gracias a un proceso informtico, determinar el nivel de competitividad entre el taller externo y el taller interno de la empresa. De todo lo anterior se puede concebir un plan de mantenimiento 3.1 NIVELES DE MANTENIMIENTO OPERACIONES DE CONSERVACIN cambio de aceite, filtros, etc. PLAN DE MANTENIMIENTO fosa preventivo condicional correctivo CAMBIO ESTNDAR DE ELEMENTOS REPARACIONES COMUNES

frenos, embragues, llantas REPARACIONES DE MOTOR-CAJA DE VELOCIDADES Y EJES REPARACIN DE COMPONENTES marchas, alternadores, radiador REPARACIN ESPECIALIZADA (SISTEMAS DE AIRE AONDICIONADO) HOJALATERA PINTURA RECONSTRUCCIN COMPLETA
3.2 CONCEPCIN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO Si tomamos como ejemplo dos vehculos similares, que salen de la misma lnea de produccin, el mismo modelo, con las mismas especificaciones, hay que preguntarse si van a tener el mismo desgaste, lgicamente la respuesta sera que no. Ya que estos dos vehculos sern operados de manera diferente, no harn exactamente los mismos recorridos, no tendrn el mismo peso de carga, etc. Entonces, es necesario establecer un seguimiento de los consumos, con grupos homogneos de vehculos por tipo y por actividad. Por tal motivo a cada uno de dichos grupos va a corresponder un plan de mantenimiento especfico. Por lo tanto, los planes de mantenimiento pueden desglosarse en tres categoras: a) Controles de fosa Estn hechos de manera sistemtica, al regresar de cada viaje, durante la fase de abastecimiento de combustible, el vehculo se revisa. La meta es identificar visualmente algunas anomalas no detectadas por el operador; al seguir este diagnstico, permite disminuir las reparaciones en carretera, de tal manera que los vehculos sern dirigidos hacia las reas idneas para su reparacin. b) Operaciones de conservacin Se trata de operaciones comunes, con una periodicidad determinada como por ejemplo: cambio de aceite lavado y engrasado cambio de filtros otras verificaciones (revisin de bandas, mangueras, etc.)
Con respecto a las frecuencias de mantenimiento, es bsico que se establezcan para cada empresa. Si se rebasa o se olvidan estas frecuencias, la empresa puede tener falla de elementos

Sin embargo, no se pueden fijar frecuencias mayores de 20,000 km., puesto que la experiencia demuestra que no puede rebasarse este valor ms que en las empresas que tienen una organizacin tcnica de primera clase. c) Plan de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) Se trata de revisar sistemticamente partes y accesorios sensibles a un kilometraje previsto. Estas verificaciones pueden resultar en: afinaciones, cambios de partes o de elementos completos Estos planes de mantenimiento preventivo condicional (predictivo) deben ser flexibles. 3.3 PERIODICIDAD DE INTERVENCIN Los planes de mantenimiento hay que ajustarlos de manera continua para asegurar el balance ptimo entre disponibilidad del parque y su costo tcnico. Dichos ajustes tendran que ser realizados cada ao; esto permite bajar el mantenimiento correctivo cerca del 10% 3.4 ANLISIS DE ACEITE El principio se hace con base en el anlisis fsico qumico del aceite, el cual nos permite conocer el estado de desgaste del motor De hecho se registra: partculas metlicas de la friccin de las partes mecnicas que no estn protegidas por filtracin Residuos slidos o lquidos de la combustin, tales como agua, diesel, holln, etc. Residuos slidos o lquidos externos, tales como polvo, agua de condensacin etc. La validez y la calidad del anlisis esta condicionada de la base de datos histricos de los vehculos de la empresa

Anlisis de aceite
Elemento Hierro Motor Aceite Camisas Anillos Cadena de distribucin Cigeal Cojinetes (diesel) Cojinetes (diesel) Bielas Cojinetes (gasolina) bielas rbol de levas Anillos Anillos MoS2 Pistones cojinetes (gasolina) Vlvulas Pistones Detergente Detergente Antioxidante Antidesgaste Antidesgaste Contaminacin
Plomo Cobre Estao Cromo Molibdeno Aluminio Nquel Silicio Calcio Magnesio Sodio Zinc Fsforo Boro Holln Dilucin Agua
Combustible
Polvo anticongelante
Anticongelante
Anticongelante Combustin Inyeccin fugas, condensacin
3.5 ADMINISTRAR EL MANTENIMIENTO SIGNIFICA POR DEFINICIN: Definir y aplicar servicios de mantenimiento peridicos predefinidos necesarios para reponer el potencial de trabajo de las autopartes que con el paso del tiempo y kilometraje se van desajustando y desgastando Determinar el potencial de trabajo requerido por las unidades y su respectivo presupuesto tanto de mano de obra como en refacciones Programar la labor a realizar por el personal Aplicar recambios normalizados para componentes sensibles (bombas, inyectores, compresores, etc.) Participar en la definicin de programas de compra y de polticas de almacenamiento de refacciones

El primer punto consiste en definir el plan de mantenimiento que se adapte al desgaste de las unidades ocasionado por las caractersticas del trabajo que se les exige (kilmetros, toneladas, carreteras, etc.) Los elementos bsicos del plan de mantenimiento primario o de conservacin son: Descripcin de las operaciones por realizar (A,B,C, etc.) La periodicidad aplicable de cada servicio (ej. A= cada 10,000 km, B= cada 20,000 km. etc.) La duracin de cada tipo de servicio y su costo respectivo (mano de obra y refacciones) La velocidad de desgaste del vehculo considerado (ej. 112,000 km./ao implica una velocidad de envejecimiento de 2000 km. por semana) Conociendo los periodos contenidos en el plan y la posicin del odmetro es posible prever la fecha aproximada de las diferentes operaciones de conservacin por aplicar. Por ejemplo, si se considera un vehculo que recorre 80,000 km. al ao, que empieza a trabajar el 27 de octubre es posible prever que: en 25 das, es decir el 21 de noviembre, habr que aplicarle un servicio primario de tipo A en 50 das, el 16 de diciembre, habr que aplicarle un servicio primario tipo B, etc. As vamos construyendo un programa para esta unidad. Aplicando el mismo razonamiento unidad por unidad, es posible construir un: programa mensual de mantenimiento programa anual de mantenimiento programa de coordinacin y ejecucin programa de carga de trabajo de taller
3.6 EL PROGRAMA DE COORDINACIN Debe ser propuesto por mantenimiento y discutido en una junta de corta duracin cada semana por la tarde. Debe ser sometido a la consideracin del responsable de trfico o de operaciones para que ste lo compare con su propio programa de transporte e integre las inmovilizaciones programadas por mantenimiento. 3.7 FILTRO GLOBAL DE CICLO VEHICULAR (DIAGNSTICO) La seccin de recepcin y diagnstico vehicular representa el corazn del ciclo vehcular. Si esta seccin no funciona o funciona mal, todo el ciclo vehicular se

ver afectado y se reflejar en la merma de los resultados econmicos de la empresa La ubicacin de esta importante seccin especializada y la persona encargada de hacerla funcionar debe ser elegida cuidadosamente. El modo operativo de funcionamiento es el siguiente: La seccin de recepcin la cual tiene una doble funcin : el control de energticos el control mecnico La funcin de CONTROL DE ENERGTICOS constituye un punto de suma importancia por lo que ha sido considerada en otro documento En cuanto al CONTROL MECNICO, se trata de realizar un diagnstico de la unidad a modo de transferir ntidamente la responsabilidad de la misma desde la GERENCIA DE OPERACIONES hacia el rea de MANTENIMIENTO. En otras palabras, el personal encargado de OPERAR debe, para liberarse de su propia responsabilidad, dar a MANTENER su unidad a talleres por un desgaste o por una falla considerada NORMAL, pero no entregar simplemente el vehculo en condiciones anmalas. En este ltimo caso, le corresponde a la GERENCIA DE OPERACIONES y al departamento de Recursos Humanos (ms no a MANTENIMIENTO) tomar medidas correctivas adaptadas al caso Vale la pena insistir en el hecho de que el diagnstico debe cumplir con una funcin de deteccin de fallas y adems debe ser un filtro global de anomalas. En efecto el operador debe estar comprometido en el ciclo vehcular de manera responsable, es decir optando por la conduccin ECONMICA. Las consecuencias de su comportamiento al volante repercuten bien o mal sobre las partes de la unidad. Si el desgaste observado por el diagnosticador (falla, desajuste, etc.) es normal (falla, desajuste, etc.) queda claro que se esta operando econmicamente. En tal caso, el mantenimiento es simple y puede ser pronosticado. Al poder pronosticar, es posible construir un Programa de mantenimiento. Si tal objetivo es logrado, entonces la GERENCIA DE OPERACIONES podr conocer mejor la disponibilidad vehicular prevista y podr comprometerse con los clientes y no quedarles mal. Si por el contrario, se observa un desgaste anormal significa que no se respetan los principios de conduccin tcnica y que habr una disminucin en la duracin

de vida de las partes del vehculo. Este tipo de desgaste perturba el mantenimiento El modo de funcionamiento de la fosa de diagnstico comprende cinco pasos importantes que han de ser ejecutados en un lapso de tiempo no mayor de 15 minutos 3.8 CONTROL ENERGTICO O DEL COMBUSTIBLE: control de rendimiento de diesel (odmetro/litros de combustible) abastecimiento de diesel (es el rendimiento normal? si no, buscar causas) Abastecimiento de aceite de relleno abastecimiento de anticongelante, revisin de la presin aparente de llantas (sin medir presin ya que se encuentran calientes)
3.9 VISITA DE FOSA PARA OBSERVAR FALLAS EVENTUALES fugas de fluido (anticongelante, diesel, aceite, aire, etc.) calentamiento (llantas) roces (partes metlicas u otras) juegos (cardan) ruptura de partes (muelles etc.)
Apariencia externa del vehculo (pintura, luces, estado de llantas) Aspecto interno de la cabina Indicadores de tablero juego de embrague juego de la palanca de velocidades limpieza y cuidado interno
Parte alta del motor fugas tensin de bandas juego del ventilador conexiones (mangueras, tuberas) Entrevista con el operador y elaboracin del reporte correspondiente. Estado de operacin del ventilador.- variacin de temperatura del motor fuera del rango normal de 75 a 85 C? operacin excesiva del fan clutch?, operacin excesiva del compresor del aire acondicionado? afirmativo, considerar chequeos de ventilador, de fan clutch, de termostato, condensador

de aire acondicionado, bomba de agua, Sobreconsumo posible del orden de 5 a 8% Estado de operacin del compresor de aire.- variacin de la potencia del motor? dificultad para operar dentro del rango normal de revoluciones del motor (zona verde),? afirmativo!, checar fugas de aire y/o ajustes de frenos de servicio. Preguntar si hay problemas de frenos (probable exceso de uso de frenos). Sobreconsumo posible del orden de 1 a 3% Ruidos sospechosos u otras observaciones del operador Elaboracin reporte de diagnstico y de operador (ver formato Anexo 1) DIAGNSTICO DE FOSA Duracin : 6/10 minutos Dos mecnicos de primera ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE REPORTE DEL OPERADOR CONTROL DE FOSA (VISUAL) fugas llantas tubos y mangueras suspensin elementos sencillos CONTROL EXTERNO DEL VEHCULO Carrocera pintura llantas sealizacin CONTROL INTERNO EN LA CABINA juegos (embrague, caja de velocidades) indicadores CONTROL DEL MOTOR (VISUAL) bandas fugas de combustible fugas de aceite

UNIDAD 4 HERRAMIENTAS DE GESTIN TCNICA

Tener un taller interno en la empresa no debe constituirse en una meta, ya que su implementacin generalmente se fundamente en facilitar el trabajo al sistema de operacin para que los vehculos se encuentren en ptimas condiciones. Sin embargo se debe considerar el taller interno como un centro de responsabilidad rentable, con la misma filosofa que tienen los talleres externos o subcontratados. La disponibilidad del parque, debe reflejar la calidad y la rapidez con que se realizan los trabajos en el taller de mantenimiento. Sin embargo, en la mayora de las empresas estos parmetros son a menudo incompatibles Multiplicar las reas tcnicas en funcin de los diferentes niveles de intervencin es todo lo contrario a la funcin de polivalencia de las tareas (esto quiere decir que por ejemplo el mecnico tambin conoce los sistemas elctricos y puede hacer lo que hace el elctrico), concepto bsico de la flexibilidad del taller de la empresa. Este fenmeno se traduce en un nivel bajo de eficiencia y recursos humanos en exceso. De esta manera, la pregunta es : TRANSPORTAR O REPARAR? Lograr una respuesta a esta pregunta requiere la puesta en obra de una gestin tcnica eficiente sin tener miedo a rechazar costumbres y mtodos tradicionales. Sobre todo hay que evitar la proliferacin y la copia sistemtica de documentos que proporcionan errores, monopolizan la funcin administrativa y no permiten su debido anlisis. Sin embargo la estructura de la informacin tiene que permanecer, pues los criterios de evaluacin de los costos no pueden cambiar cada mes. Se deben permitir comparaciones peridicas sobre bases idnticas. 4.1 MODELO DE UNA ORDEN DE TRABAJO En general, la gestin del mantenimiento en el autotransporte se caracteriza por dos comportamientos: la falta de informacin el exceso de informacin que polariza la funcin administrativa y no permite su anlisis De hecho, un formato nico permite la gestin tcnica por unidad

El procesamiento de este formato permite a la empresa conocer los siguientes datos: Costo de la mano de obra por vehculo Costo de las refacciones por vehculo Tiempo de inmovilizacin del vehculo Por grupo de datos y por familia de vehculos, es posible determinar el costo global de mantenimiento del parque El desglose de los costos tiene que estar hecho de la manera siguiente: refacciones mano de obra llantas lubricantes servicios externos inmovilizaciones
4.2 CODIFICACIN DE LAS OPERACIONES La codificacin de las operaciones es obligatoria para las empresas que desean tener un procesamiento informtico del mantenimiento. Esta codificacin permite traducir la naturaleza de las intervenciones en un idioma informtico para facilitar el procesamiento estadstica de las fallas.

ORDEN DE TRABAJO
DATOS DE BASE Nmero y orden de trabajo Fecha y hora de entrada Nmero del vehculo o del elemento Kilometraje u horas de operacin Fecha y hora de salida
OPCIONES Cdigo taller Facturacin
ORDEN DE TRABAJO
OPCIONES Dibujo de las llantas Salida de lubricantes Salida de refacciones SNTESIS DE LOS COSTOS Total de horas Lubricantes Refacciones Llantas Costo total de la orden de trabajo

Se puede hacer de la siguiente manera: a) Determinacin de los grandes grupos del vehculo motor transmisin eje trasero direccin frenos suspensin electricidad chasis carrocera y equipos adicionales
En lo que se refiere al transporte de pasajeros, hay que crear un grupo adicional para los equipos opcionales (servicios como WC, limpieza de la unidad, video y televisin, etc.) b) Determinacin de los elementos del grupo Ejemplo del grupo motor camisa pistn cigeal culata inyectores carburador (motor a gasolina) bomba de inyeccin (motor diesel)
En el caso de un taller interno, el nmero de cdigos tendr que ser limitado a no ms de 100 por grupo ms all de ese nmero, el proceso se vuelve pesado y el anlisis de fallas es difcil. Se puede aadir a estos cdigos un nivel de intervencin y estndares de tiempo

CODIFICACIN DE TRABAJO La codificacin de las operaciones de mantenimiento permite determinar cuales son las reparaciones ms frecuentes, as como cuales son los elementos que presentan el mayor ndice de falla y determinar tambin cual es el nivel de aprovechamiento de los recursos materiales y humanos asignados al rea de mantenimiento Para ello es necesario en determinar los grupos, los elementos de grupo y las llaves de intervencin, con estos elementos se genera la clave de la operacin realizada en el vehculo y su manejo se facilita Procedimiento para la codificacin de las operaciones de mantenimiento 1.- Dividir el vehculo en grupos bien definidos (mximo 15) los cuales estn formados por elementos o partes del grupo Determinacin de los grupos G.00 Operaciones de conservacin G.10 Motor G.20 Transmisin G.30 Electricidad G.40 Ejes G.50 Suspensin G.60 Frenos G.70 Direccin G.80 Chasis-cabina G.90 Equipos opcionales 2.- Determinar los elementos de cada grupo por ejemplo en el caso del grupo motor, los elementos que integran este grupo sern: 10 GRUPO MOTOR 10 camisa 20 pistn 25 cojinetes 30 culata 35 cigeal 36 bielas 38 vlvulas 40 inyectores 45 bomba de inyeccin 47 carburador

50 junta de culata 55 junta de camisa 58 termostato 60 turbo 65 radiador 67 bomba de agua 70 mangueras 75 ventilador 80 mltiple de escape 85 mltiple de aspiracin 99 diversos
Para el grupo de conservacin sus elementos sern: 00 ACEITE 10 20 30 40 FILTROS 15 25 35 45 55 60 MANTENIMIENTO 70 75 80 85 DIVERSOS 90 92 94 Fuga de aceite Fuga de anticongelante o de agua Fuga de aire Plan de fosa Plan preventivo No. 1 A Plan preventivo No. 2 B Plan preventivo No. 3 C Motor Caja Ejes Aire Prefiltro Direccin Motor Transmisin Eje Direccin hidrulica GRUPO DE CONSERVACIN
3.- Asignarle una llave de intervencin a la operacin realizada, esta ndica el tipo de actividad que se realiz al componente
LLAVES DE INTERVENCIN

R C A L R N U
Revisar Calibracin Ajustar Limpiar Reparacin Cambio por uno nuevo Cambio por uno reparado
Por ejemplo el cdigo 1040L esta indicando que el componente inyectores (40) pertenece al grupo motor (10) y se le realiz limpieza L por lo tanto la interpretacin de este cdigo sera Limpieza de inyectores Cdigo de inyectores 1 0 4 0 L

4.3 GESTIN DE UN TALLER INTERNO Para realizar una gestin del taller interno de una empresa es imprescindible obtener el costo de las reparaciones realizadas en el mismo para ello es necesario determinar el costo por hora a) Determinacin del costo por hora El clculo de este costo debe hacerse por lo menos una vez por ao, lo mejor es hacerlo una vez por mes Los criterios a tomar son los siguientes: Gastos del personal sueldos, premios, etc. cargas patronales Gastos diversos edificios (renta u otro) amortizacin de las instalaciones y de herramientas a largo plazo seguro de los locales agua electricidad, herramientas pequeas vehculos de servicio del taller gras mantenimiento del taller telfono o fax documentacin cuota de gastos diversos de la empresa capacitacin del personal El costo por hora de la mano de obra se calcula como sigue
CMO = Suma de gastos de personal + gastos de taller Nmero de horas dedicadas a mantenimiento
b) Tasas de productividad del taller En un taller no todos las horas pagadas son productivas. Una productividad del 100% no es posible. En el mejor de los casos se puede llegar a obtener hasta un 90%, sin embargo, lo ms comn es que sta tasa se site entre el 34% y el 72% En este tipo de clculo no se debe tomar en cuenta : vacaciones

accidentes de trabajo juntas capacitacin limpieza del taller mantenimiento de las herramientas

UNIDAD 5 ANLISIS DE FALLAS

El anlisis de fallas tiene por objeto eliminar las fallas repetitivas y prever la revisin o el cambio de las piezas usadas antes de la falla o ruptura Solo un historial de fallas con un anlisis por vehculo y por familia, en funcin del tiempo o del kilometraje permite observar el nivel crtico, pero tambin el comportamiento de los operadores y la calidad del mantenimiento influyen. Las fallas ms comunes son las siguientes: Sobrecalentamiento de motor Fallas ms comunes despus de esto: dao al radiador bomba de agua ventilador termostato junta de culata mangueras
Falla de alternador .- Fallas ms comunes despus de esto Dao al regulador Descarga de la batera Focos quemados Bandas flojas o daadas
5.1 AJUSTE DEL MANTENIMIENTO POR ANLISIS TCNICO DE FALLAS La codificacin de las intervenciones toma todo su sentido si se analiza la informacin. Si solo se archiva con el simple propsito de dar una idea del reparto de las intervenciones por grupo mecnico, no vale la pena. El anlisis de fallas ha sido diseado para ser debidamente analizado, mes por mes, y tambin para a conocer que tanto se repiten ciertas fallas. Conocer el ndice de repeticin de una falla permite determinar una solucin a ese tipo de problema. La toma de conocimiento del intervalo kilomtrico de repeticin de una falla conlleva a considerar un ajuste de frecuencia de servicio de mantenimiento, es decir un ajuste de los planes de mantenimiento. En otras palabras esto es adaptar el mantenimientoa a la mquina y no la mquina a la periodicidad propuesta por el

constructor ya que este ltimo dato, resulta de clculos del proveedor en condiciones diferentes. De ahora en adelante, el anlisis de fallas debe realizarse de manera sistemtica. Las periodicidades de intervencin preventivas deben ser ajustadas sobre la base de un anlisis peridico permanente de las fallas del mes. Ello se debe traducir en una reduccin masiva de tiempos de taller para trabajos correctivos, y mejores condiciones de trabajo para el mantenimiento preventivo programado. Conseguir esto es una meta ya que es lgico querer minimizar el mantenimiento; el negocio de la empresa est en el transporte, no en la mecnica, la cual solo es una necesidad. En este sentido, se debe modificar el sistema a uno que utilice codificacin, sencillo y que pueda trabajar con el formato de cdigo siguiente: El cdigo del <trabajo por realizar>, se expresar como sigue: Grupo mecnico:(XX) + Componente (XX) + Naturaleza de la intervencin: X El tercer elemento de la codificacin, determina la naturaleza de la intervencin: N0= Estacin de servicio N1= Plan de mantenimiento(A,B;C,D; etc.) N2= Reparado por desgaste N3= Recambio normalizado de componente N4= Reparacin componente elctrico N5= Reparacin cinemtica (motor, caja, eje, etc.) N6= Reparacin especializada (bomba de inyeccin) N7= Hojalatera y pintura N8= Reparacin por accidente Al momento del cierre de la misma orden de trabajo, el capturista completar el cdigo anterior, precisando mediante un Cdigo de intervencin (que solo puede ser determinado a posteriori), la naturaleza del trabajo efectivamente realizado: R C A L O N U revisar calibracin ajustar limpiar reparar cambio por uno nuevo cambio por uno reparado
Adicionalmente se manejar, para algunos componentes sealados en la tabla de cdigos, un cdigo de posicin, mismo que permitir la ubicacin exacta del componente dentro de la unidad. El objetivo es distinguir elementos idnticos que se encuentran <posicionados> en lugares distintos. Por ejemplo: una falla de

inyector genera una reparacin de inyector y para precisar que se trata del quinto se utilizar el cdigo de posicin 05. Si se tratase de componentes simtricos, se utilizar una letra(I = izquierda, D = derecha) en caso de tratarse de ejes, se indicar el nmero de eje (1,2,3, etc.). 5.2 FALLAS EN RELACIN CON LAS CONDICIONES DE OPERACIN suspensin llantas 5.3 FALLAS EN RELACIN CON EL ESTILO DE CONDUCCIN embrague frenos llantas Diferencial Flecha cardan Otras fallas ligas de camisa fuga de agua fuga de aceite fuga de combustible

UNIDAD 6. OPTIMIZACIN DEL MANTENIMIENTO EN UN TALLER INTERNO 6.1 TABLERO DE CONTROL El tablero de control es una herramienta indispensable para cada ejecutivo que quiere manejar correctamente su centro de responsabilidad, es decir su taller de mantenimiento. Lo ideal, es hacerlo cada mes con la acumulacin de datos desde el inicio del periodo. En el caso de un tablero anual (control anual), el responsable sufre los costos y no puede actuar, slo hasta el ao siguiente. Con una periodicidad mensual, puede actuar de inmediato, evitar una variacin del presupuesto y poner en marcha acciones correctivas concretas. Los diferentes tipos de tablero son los siguientes: 6.2 SEGUIMIENTO DEL PRESUPUESTO El seguimiento del presupuesto se puede realizar a travs de una grfica en la cual se incluyan el presupuesto programado acumulado mensual, el presupuesto aplicado y el porcentaje de variacin entre ambos, esto permitir conocer de una manera rpida el estado que guarda el presupuesto Presupuesto programado Egresos (presupuesto aplicado) Variaciones
Seguimiento del presupuesto

200 Miles de pesos 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Meses del ao
Programado Acumulado Aplicado acumulado % de Variacin

6.3 CONTROL TCNICO DEL PARQUE Mano de obra Refacciones Llantas Lubricantes
INMOVILIZACIONES TCNICAS Nmero de das parada la unidad Tiempo promedio del tiempo de espera
ACTIVIDAD DEL TALLER Nmero promedio de entradas por da Tiempo promedio de mantenimiento de cada vehculo
ALMACEN Valor del stock Tiempo de rotacin de las refacciones Tiempo de espera de abastecimiento del almacn Valor y nivel del stock
PERSONAL DEL TALLER Horas tericas potenciales Tasas de ausencia Horas dedicadas al vehculo Tasa de productividad del taller
6.2 PUESTA EN OBRA DE UN TABLERO DE MANDO DE MANTENIMIENTO La administracin del mantenimiento implica que se contine segn los procedimientos anteriormente descritos. Es sumamente importante que se capture ordenadamente la informacin sobre cada una de las intervenciones (tiempos, refacciones, insumos), se respeten los procedimientos indicados y se sintetice la actividad. Tal Sntesis de mantenimiento debe ser dinmica (comparar los resultados del mes contra objetivos del mes) y pasar revista a la actividad del taller bajo un triple ngulo:
Resultado del mes (1)
Resultado del mes (2)
Diferencia entre 1 y 2

1.- Recursos Humanos 2.- Recursos econmicos 3.- Volumen y naturaleza de la actividad
Lo importante de esta tabla es saber si la diferencia genera un valor positivo o negativo lo cual se traduce en un incremento o decremento de la eficiencia del taller. A continuacin se presenta un ejemplo de un tablero de mando de mantenimiento

TABLERO DE MANDO DEL MANTENIMIENTO

Resultados del mes 1 Objetivo 2 Evolucin 3
Recursos Humanos
1.1 Productividad recursos humanos
Potencial horas hombre disponible A Horas afectadas a unidades B Horas afectadas a esas actividades C Tasa de producti vidad (Tpr) D=(B+ C)/A Potencial horas de trabajo Horas afectadas a vehculos Horas afectadas a otras actvidades Tasa de productividad (Tpo) Evolucin de la tasa de productividad Tpo-Tpr
1.2 Ausentismo
Efectivo de mantenimiento Horas de presencia (Hp) Normales Extras Total Ausencias pagadas (Ap) Accidente Enferm Ausencia laboral edad autorizad general a Ausencias injustificadas (sin pago) (Ai) Tasa de ausentismo (Ta) Ta=Hp/(Ap+Ai)
2.- Recursos econmicos

2.1 Gastos de mantenimiento en taller interno
Preventivo ($) Insumos Mano de obra Correctivo ($) Insumos Mano de obra Total ($) Preventivo ($) Insumos Mano de obra Correctivo ($) Insumos Mano de obra Total ($) Discrepancia R/Ob
2.2 Gastos de subcontratacin (talleres externos)

Preventivo ($) Insumos Mano de obra Correctivo ($) Insumos Mano de obra Total ($) Preventivo ($) Insumos Mano de obra Correctivo ($) Insumos Mano de obra Total ($) Discrepancia R/Ob
2.3 Total de gastos de mantenimiento
3.-Evolucin de la naturaleza de las intervenciones

3.1 Volumen de mantenimiento
Volume n de OT M1 Tiempo promedio por reparacin Tr=B/M Volumen de OT M2 Tiempo promedio por reparacin Tr=B/M Variacin del volumen de mantenimiento M1-M2
3.2 Tasa de mantenimiento preventivo

Horas afectadas a vehculos % Preventivo (P) % Correctivo (C) Tasa de preventi vo (Tp) (1) Tp=C/P Horas % afectadas a Prevent vehculos ivo (P) % Correctivo (C) Tasa de preventivo (Tp) (2) Tp=C/P Evolucin del mantenimi ento (1) - (2)

3.3 Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)

No de arreglos en carretera Tiempo promedio de intervencin mecnica No de arreglos en carretera Tiempo promedio de intervencin mecnica Variacin
3.4 Tasa de improductivos por concepto de mantenimiento (inmovilizacin vehicular)

Horas de estancia en zona de responsabilidad de mantenimiento de este perodo Horas de estancia en zona de responsabilidad de mantenimiento del perodo anterior Variacin
Descripcin del tablero de mando del mantenimiento 1. Indica el resultado del mes obtenido en los talleres este valor es obtenido en pesos 2. Indica el objetivo programado para ese mes , este valor tambin esta definido en pesos 3. Evolucin se obtiene de la diferencia entre el resultado del mes y el objetivo si esta resultado es positivo indica una evolucin favorable si es negativa esta indicando un problema en la administracin del taller Productividad recursos humanos A.- Potencial de horas hombre disponible. Tericamente un hombre trabaja 8 horas al da (una jornada de trabajo) durante 5 das (una semana) se tendran 40 horas disponibles. Esto es 40 Horas-hombre por semana si se multiplica este valor por el nmero de tcnicos del taller se tendra el nmero de horas hombre disponibles B Horas afectadas a las unidades.- Es el nmero de horas utilizadas en las reparaciones de las unidades directamente aplicadas sobre los vehculos Ej. bajar marcha o alternador, quitar radiador, etc. C Horas afectadas a esas actividades Es el nmero de horas utilizadas en la reparacin pero no sobre la unidad Ej. Checar marchas o alternadores cargar bateras, reparacin de componentes fuera de la unidad, soldar radiador Tasa de productividad (TP) Se define como el cociente de la suma de las horas utilizadas en la reparacin de la unidad entre el potencial de horas hombre disponible Tpr Es la tasa de productividad del mes anterior Tpo Es la tasa de productividad del mes actual

La evolucin de la tasa de productividad es la diferencia entre la tasa de productividad del mes actual y la del mes anterior Tasa de Ausentismo Es el cociente entre las horas de presencia (Hp) y la suma de las ausencias pagadas (Ap) y las ausencias injustificadas (Ai) Horas de presencia Hp Estn formadas por las horas de la jornada normal ms las horas extras Ausencias pagadas Ap La componen las horas pagadas al trabajador pero que no asiste debido a un accidente laboral, por enfermedad o por permisos (ausencias autorizadas) Gastos de mantenimiento en taller interno Insumos.- Estos se refieren a todos aquellos elementos utilizados para las operaciones de mantenimiento incluyendo refacciones como: limpiadores, estopa, grasas, etc. y los gastos indirectos (agua, energa elctrica etc.) Gastos de subcontratacin (talleres externos) Se deben anotar tanto los costos de refacciones como los de mano de obra Tiempo promedio de reparacin (Tr) Es el cociente de las horas afectadas entre el volumen de rdenes de trabajo Tasa de mantenimiento preventivo (Tp) Es el cociente de las horas afectadas al mantenimiento correctivo entre el nmero de horas dedicadas al preventivo Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)

CONCLUSIONES Gracias a la capacitacin del personal de mantenimiento se puede mejorar la eficiencia de las intervenciones tcnicas. Los talleres internos de algunas empresas son, a menudo de excelencia. Sin embargo, algunos vehculos tienen que recorrer grandes distancias para llegar al taller. El control de costos es delicado, los empresarios tienen que cambiar algunas veces recursos humanos o la jerarqua de los mismos. Se trata entonces de tomar el problema en otro sentido, ante todo, hay que aprovechar los aspectos positivos: la valorizacin de las tareas y la transparencia de la informacin. Si los cambios se hacen lentamente, de manera sencilla y con una buena comunicacin interna, no son rechazados. Se trata de aceptar el cambio. El esfuerzo de organizacin del mantenimiento logra su recompensa a travs de una tasa de utilidades ms alta y la optimizacin de los recursos humanos y tcnicos. Por lo tanto, es la motivacin de todo el personal lo que conducir al xito del programa.

Anexo 1 Orden de trabajo ORDEN DE TRABAJO

Vehculo Tipo Km odmetro No. Entr Sali Hr Hr Facturacin
Trabajo a ejecutar:
Da
Cdigo
Trabajo ejecutado
Tiempo
Mecnico
Observaciones de los mecnicos Llantas
!---! !-!---!-! O |!-!---!-! !-!---!-! !-!---!-!

C: cambiar R reparar Inmovilizaciones por media jornada 1 2 3 4 5 6 16 17 18 19 20 21 Mecnico Responsable Firma Firma
7 22
8 9 23 24 Control Firma
10 25
11 12 26 27 Captura Firma
13 14 15 28 29 30 31 Jefe de mantenimiento Firma


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CONCEPTOS BSICOS DE MANTENIMIENTO APLICADOS A FLOTAS VEHICULARES

Elabor: Ing Armando Maldonado Susano / TE/ Rev.- Octubre 2009

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Seguimiento del presupuesto

Programado Acumulado Aplicado acumulado % de Variacin

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Resultado del mes (2)

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TABLERO DE MANDO DEL MANTENIMIENTO

2.- Recursos econmicos

2.2 Gastos de subcontratacin (talleres externos)

2.3 Total de gastos de mantenimiento

3.-Evolucin de la naturaleza de las intervenciones

3.2 Tasa de mantenimiento preventivo

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3.3 Tasa de eficacia del mantenimiento (intervencin en carretera)

3.4 Tasa de improductivos por concepto de mantenimiento (inmovilizacin vehicular)

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Anexo 1 Orden de trabajo ORDEN DE TRABAJO

Observaciones de los mecnicos Llantas

!---! !-!---!-! O |!-!---!-! !-!---!-! !-!---!-!

13 14 15 28 29 30 31 Jefe de mantenimiento Firma

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