Análisis del pavimento flexible y estimación de

costos mediante metodologías IMT-PAVE y

AASHTO usando software DesignPav, cruce
Panamericana Norte-Chiquitoy
TESIS PARA OBTENER EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

Línea de investigación: Diseño de infraestructura vial

AUTOR(AS):
Chirinos Vásquez, Liseth Medaly (ORCID: 0000-0002-8711-5438)
TRUJILLO-2022
Matias Valdez, Cinthia Magnolia (ORCID: 0000-0003-4239-5007)
CAPÍTULO I
REALIDAD PROBLEMÁTICA

Fallas del Desprendimiento

pavimento de la base granular

Formulación del problema

¿Cómo lograr obtener un correcto diseño de pavimento flexible a bajo costo
mediante las metodologías IMT PAVE y AASHTO de manera directa para
Estado actual de la carretera el cruce Panamericana Norte-Chiquitoy en el año 2022?

Pág. 02
CAPÍTULO I
Justificación de la investigación

JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN

TEÓRICA PRÁCTICA SOCIAL METODOLÓGICA

JUSTIFICACIÓN
JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN
DE
ECONÓMICA TÉCNICA CONVENIENCIA

Pág. 03
CAPÍTULO I
Justificación de la investigación

JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN

TEÓRICA PRÁCTICA SOCIAL METODOLÓGICA

JUSTIFICACIÓN
JUSTIFICACIÓN JUSTIFICACIÓN
DE
ECONÓMICA TÉCNICA CONVENIENCIA

Pág. 03
CAPÍTULO I

Objetivos e Hipótesis

• Analizar el pavimento flexible y estimación de costos mediante metodologías IMT-PAVE y AASHTO usando software
OBJETIVO DesignPav, cruce Panamericana Norte-Chiquitoy, en el año 2022.
GENERAL

• Realizar los estudios Topográficos en el cruce Panamericana Norte-Chiquitoy

• Determinar las propiedades físicas-mecánicas a través de estudio de mecánica de suelos en el cruce
Panamericana Norte-Chiquitoy.
• Desarrollar la aplicación de la metodología IMT-PAVE para el cruce Panamericana Norte-
OBJETIVOS
Chiquitoy.
ESPECIFICOS
• Desarrollar la aplicación de la metodología AASHTO para el cruce Panamericana Norte-Chiquitoy

• Mostrar la comparación de costos de las metodologías la mediante el Software DESIGNPAV

para el cruce Panamericana Norte-Chiquitoy.

HIPÓTESIS • Basados en la aplicación de las metodologías IMT-PAVE Y AASHTO se va lograr realizar una comparación de
pavimentos flexibles y estimación de costos con miras a conseguir el mejoramiento del cruce Panamericana Norte-
Chiquitoy, en el año 2022. Pág. 04
CAPÍTULO I
Antecedentes

A NIVEL A NIVEL A NIVEL LOCAL

INTERNACIONAL NACIONAL
• Como precedente nacional tenemos a Gómez
• Como precedente tenemos a García, Hernández, (2014). En su investigación "Diseño estructural
Gutiérrez (2014) "Análisis comparativo para diseño del pavimento flexible para el anillo vial del
de pavimentos flexibles mediante las alternativas: Óvalo Grau - Trujillo - La Libertad"
IMT-PAVE y CR-ME del método Mecanicista
Empírico, con el método AASHTO 93 "
• Ccasani y Ferro (2017). Evaluación y Análisis de
• Cereceda (2020) en su investigación "Cálculo de la Pavimentos en la Ciudad de Abancay, para
vida remanente de Pavimentos Asfálticos con un Proponer una Mejor Alternativa Estructural en el
Diseño de Pavimentos
enfoque mecanicista."
• Como precedente local tenemos a Ramos y
Sánchez (2021), Diseño estructural del
pavimento para el mejoramiento de la
transitabilidad en la carretera que conecta al
centro poblado de Chiquitoy con la
panamericana norte.
• Solano, J. (2019), Propuesta de diseño de
pavimento flexible en la calle inca roca centro
poblado el Milagro, Trujillo, 2018.

Pág. 05
 CAPÍTULO II
Marco Teórico

Criterios de diseño
(Rincón, y Higuera 2017)
MetodologÍa AASHTO-MTC
(Rivera, Alderete y Villanueva,2014)
Pavimento Flexible
(Garnica y Hernández ,2013)

Bases Teóricas

Base,Sub-Base,Subrasante,Suerficie de
MetodologÍa IMT-PAVE
rodadura (Garnica, Hernández y Castellos ,2016)
(Barreto, Banguera y Cordova,2018)

Diseño de Pavimento Flexible

(Garnica y Hernández ,2013)
Pág. 06
CAPÍTULO III
Método

- Según su finalidad: Aplicada

- Según su alcance temporal: Transeccional
Tipo de investigación
- Según su profundidad: Descriptivo
- Según el carácter de medida o enfoque: Cuantitativa
- Según su dimensión temporal: Descriptiva

Diseño de - Según su tipo: No - Según su carácter: - Según su tipo:

investigación experimental Transeccional Correlacional

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CAPÍTULO III
Método

Tramo Panamericana Norte-Chiquitoy, Altura de la Panamericana

Localidad
Norte.

V. dependiente: Estimación de costos (Sofware)

Variables de
V. independiente 1: Metodología IMT-PAVE
estudio
V. independiente 2: Metodología AASHTO MTC

VI V VI Desarrollo de tesis 4 meses

1 D 2

Pág. 07
POBLACIÓN,MUESTRA,MUESTREO Y UNIDAD DE ANALISIS

Tramo de estudio Panamerica Norte-Chiquitoy, desde la progresiva 00+00

Población
hasta la progresiva 10+500, que estará constituida por dos calzadas.

La muestra del estudio consta de 10+500Km, ubicado en el Tramo

Muestra
Panamericana Norte -Chiquitoy , en la cual se basará el estudio de una
sección crítica del tramo.

No probabilístico, dado que la población será escogida en base al kilometraje

Muestreo estipulado para esta investigación en la cual se realizará el diseño de un
pavimento flexible, de 10.500Kilómetros.

El tramo de la Panamericana Norte -Chiquitoy, ubicada en el distrito de Santiago de Cao, con

Unidad de dirección a la Panamericana Norte, que estará constituida de 10+500 Km empezando desde la
Análisis progresiva 00+00, de la cual será diseñada mediante las metodologías IMT-PAVE Y AASHTO
MTC.
Pág. 10
TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE
DATOS

En esta investigación se realizará la aplicación de dos

metodologías de diseño de pavimentos flexibles, por lo cual ambas
tienen distintos puntos de desarrollo, por un lado se tiene los
estudios por los método AASHTO-MTC y IMT-PAVE en donde se
hara la aplicación de varias fichas explicadas en el diagrama de
procedimiento.

Pág. 11
OPERACIONALIZACIÓN DE VARIBLE

Pág. 08
MATRIZ DE CONSISTENCIA

Pág. 09
CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.1.METODOLOGÍA IMT-PAVE
• Ubicación de delimitación de
4.1.1 RECOLECCIÓN DE DATOS
distribución política
4.1.1.1DELIMITACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO
• Ubicación: El tramo de estudio denominado
Panamericana Norte-Chiquitoy, consta de 10.500 Km,
la cual se tomó como muestra para la presente
investigación.

Figura 3: PLANO DE UBICACION DE LA ZONA

Figura 2: Plano de kilómetros de la zona de estudio Pág. 12

CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.1.1 RECOLECCIÓN DE DATOS Tabla 2: Resumen de falla del pavimento
4.1.1.2 FALLAS DEL PAVIMENTO

• Mediante la Metodología IMT-PAVE,

se ha realizado el estudio de impacto de
daño con el uso de una ficha de
evaluación para determinar el tipo de
estado de pavimento, mediante el cual
se obtuvo información según los tramos
de estudio de cada kilómetro

Pág. 12
CAPÍTULO III
RESULTADOS Tabla 4:Tráfico Promedio Diario Semanal

4.1.2 ESTUDIOS FUNDAMENTALES

4.1.2.1 ESTUDIO DE TRÁFICO (TDPA)

• Para el Estudio de Trafico se ha realizado un recojo

de datos mediante el uso de estudio del TPDA
(veh/día) en donde se pudo realizar con el conteo de
tráfico por día, durante aproximadamente una semana
(Domingo, Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes
y Sábado) en un periodo de 24 horas seguidas, en
Tabla 6:Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA)
donde se inició el día domingo a las 00:00 hrs y
culminando el día sábado a las 24:00 hrs.
• Una vez culminado el estudio de tráfico se procedió a
obtener los resultados del TPD, TPDS y TPDA
(veh/día), puesto que estos datos nos servirán para el Tabla 7: Cuadro de Resumen de Conteo de Tráfico
uso del software.

Pág. 12
CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.1.2.3 USO DEL SOFTWARE IMT-PAVE

• Se ha realizado el uso del Software con la recolección

de los datos del transito con el fin de ejecutar cada
punto esencial del programa.

Pág. 12
CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.2. DESARROLLO POR METODOLOGÍA AASHTO

4.2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

• Aplicando la metodología AASHTO-MTC, que establece la norma de diseño y construcción de pavimentos en

Perú, se menciona que, para poder desarrollar esta propuesta, se tiene que tener en cuenta lo siguiente:

4.2.1.1 CÁLCULOS DEL ESTUDIO DE TRANSITABILIDAD

• Para el reconocimiento del flujo vehicular que se desplaza por la zona, se realizó aforos durante 7 días
(Domingo, Lunes, Martes, Miércoles, Jueves, Viernes, Sábado), durante 24 horas continuas, comenzando
desde las 0:00 horas y culminando a las 24:00 horas. Con toda la información recolectada se logró
determinar el Índice Medio Diario (IMD), así como también se determinó el Índice Medio Diario Semanal
(IMDS), el Índice Medio Diario Mensual (IMDM), y finalmente se obtuvo el Índice Medio Diario Anual
(IMDA).
CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.2. DESARROLLO POR METODOLOGÍA AASHTO

4.2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

4.2.1.2 CÁLCULOS DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO (IMD)

• Refiere a la cantidad de vehículos que se desplazaron durante el día, del cual en este estudio se obtuvo un
promedio de 861 veh/día.

4.2.1.3 RESULTADO DE CONTEO VEHICULAR SEMANAL RESUMIDO

Tabla 7: Cuadro de Resumen de Conteo de Tráfico Vehicular

CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.2. DESARROLLO POR METODOLOGÍA AASHTO

4.2.1. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.2. DESARROLLO POR METODOLOGÍA AASHTO

4.2.2. ESTUDIO DE SUELOS

CUADRO RESUMEN DE PROCESOS

CAPÍTULO III
RESULTADOS
4.2. DESARROLLO POR METODOLOGÍA AASHTO RANGOS DE VELOCIDAD

4.2.2. ESTUDIO DE SUELOS

CLASIFICACIÓN POR CBR

CBR = 8.77% Velocidad de Diseño= 60 Km/h

EVIDENCIAS DE LOS ESTUDIOS
ESTUDIO DEL IMDA

CALICATAS

Pág. 13
FOTOS DE LOS ESTUDIOS

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Pág. 13
AVANCE DEL PROGRAMA

Pág. 14
REPORTE DE AUTENTICIDAD

Pág. 12