INFORME DE

INVESTIGACIÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

HUARAZ – PERÚ
2020
Propuesta de Diseño Geométrico para un Pavimento Rígido del tramo 0+000 –
2+500 Carretera Llanganuco – Yungay – Áncash – 2020
Casiano Villanueva, Celenia
AUTOR(ES): Principe Flores, Ivan

ASESOR: Mg. Castañeda Sánchez, Willy Alex

LÍNEA DE
Diseño de Infraestructura Víal
INVESTIGACIÓN:
INTRODUCCIÓN
 TRABAJOS PREVIOS
Base Granular
e = 0.20 m

Sub Base C. De rodadura

e = 0.20 m e = 0.20 m

Deflexiones >
Calzada = 6 m Max. Admisibles
Suelos de la
Vl. De diseño = 30 km/h Subrasante y sub base
Ensayos de
deflectometria

Limoso (ML) Arcilla ligera con arena Mecánica de suelos CBR

(CL) Los espesores no
coinciden

Diseño Geométrico
Evaluación de espesores Evaluación de Pavimentos
De carreteras
para el mejoramiento Rígidos

Alemán (2015) Peche (2014) Barreto (2017})

Diseño Geométrico de un Pavimento Rígido

 Mecánica
De suelos

Levantamiento Estudio
MARCO TEÓRICO
topográfico Hidrológico

Costos y
Impacto Ambiental
Presupuestos
 REALIDAD PROBLEMÁTICA FORMULACIÓN DEL PROBLEMA HIPOTESIS

La falta del pavimentado

¿El Diseño Geométrico de la La hipótesis de esta investigación
perjudica la salud de la población
carretera del tramo 0+00 – 2+500 se obtendrá con los estudios
por ciertas enfermedades a
km mejorará la transitabilidad en técnicos de acuerdo a las normas
causa del aumento del polvo en
la carretera Llanganuco, Yungay, establecidas, y el pavimento
tiempos de sequía y en tiempo
Ancash - 2020? rígido será a base del PCA
de lluvia la generación de lodo.
 OBJETIVO GENERAL:

Proponer el diseño geométrico para un pavimento rígido del tramo 0+000 –

1+500 km Carretera Llanganuco, provincia de Yungay, Ancash - 2020

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Mecánica Levantamiento
Impacto Ambiental
De suelos topográfico
 TIPO DE
INVESTIGACIÓN

Descriptiva con
enfoque
cuantitativo
Descriptiva de
tipo no
experimental
MÉTODO
DISEÑO DE
INVESTIGACIÓN
 VARIABLES

Variable de
Estudio Operacionalización

Diseño Geométrico Definición

para Pavimento Rígido operacional
 POBLACIÓN Y
MUESTRA

MUESTREO
POBLACIÓN MUESTRA

Criterio de inclusión

Criterio de exclusión
 Técnicas

A S E Instrumentos de
N I C S D E
TÉC ENTO E
recolección de datos

R UM ÓN D
NST C C I Z Y
I O L E ID E
R EC V A L D
O S , ID A
D AT A B I L
F I
CON
Validez y
Confiabilidad
 En la presente investigación para el recojo de información se
PROCEDIMIENTOS
llevó a cabo con lo siguiente:

MÉTODOS DE
En primer lugar, se ejecutará….
ANÁLISIS DE DATOS

Teniendo en cuenta el código de ética del colegio de

ASPECTOS ÉTICOS ingenieros del Perú, la investigación se desarrolla en el
conjunto de preceptos y normas que servirá para
orientar y asegurar el ejercicio profesional con una
conducta honesta y digna. Siguiendo la resolución del
consejo universitario N° 0126-2017/UCV.

IV. RESULTADOS
Resultados de los objetivos de estudio
Resultados según objetivo general
Se enfoca en el
emitida por el
Determinar el diseño geométrico
del tramo 0+000 – 1+500 km de
la carretera Llanganuco, provincia
de Yungay, Áncash – 2019.
Objetivo General Parámetros Medidas
Diseño El estudio del levantamiento
Geométrico topográfico es muy importante
Levantamiento Topográfico para toda infraestructura vial,
pues se georreferenciara el
terreno en estudio.
Se realizó con la finalidad de
poder determinar el tipo de suelo
Mecánica de Suelos que presenta el terreno, para
posteriormente poder contar con
los resultados del laboratorio.
reglamento se realizó con la finalidad de
determinar si la carretera en
MTC. Con la estudio debe de ser diseña con
Estudio Hidrológico
finalidad de sus respectivas obras de artes
poder (cunetas, alcantarillas, puentes,
determinar el etc.)
trazo de la
carretera. Se realizó en base a los
parámetros del manual de
Diseño Geométrico carreteras: DG 2018, con la
finalidad de obtener el trazado de
la carretera en estudio.
Se realizó con la finalidad de
poder salvaguardar el medio
Estudio de Impacto Ambiental
ambiente, según lo indica el
reglamento.
Resultados según sus objetivos específicos Ubicación
 Jirón : Carretera
Generalidades Llanganuco
 Distrito : Yungay
 Provincia : Yungay
 Departamento : Áncash

Reconocimiento
Estudio Topográfico de la zona

c ió n se a
ve stiga uerdo
La in lló de ac ue se
s a rro ti va sq l de
de a u a
Metodología de s n orm el man 18)
la a en G – 20
u l
trabajo
estip teras (D
e
carr
Procedimiento

Materiales
Equipo
 Para ejecutar el levantamiento
Topografía de la zona topográfico de la zona se utilizó
programas de la ingeniera con el
objetivo de recopilar la información
requerida. Con información de la
geodesia se determinó el sistema
nacional de coordenadas.

Procedimiento Puntos de  Jirón : Carretera Llanganuco

Georreferenciación  Distrito : Yungay
 Provincia : Yungay

Punto Inicial Punto final

 Coordenadas : 8988411.0400E  Coordenadas : 8988336.7342E
198621.2785N 198896.8849N

 Altitud : 2521.1792 m.s.n.m.  Altitud : 2545.2093 m.s.n.m.

 Coordenadas
Ítem Cota Descripción
Este Norte

Procedimiento 1 8988411.0400 198621.2785 2521.179 0+000

2 8988498.6916 198628.6224 2527.132 0+100
Puntos de Estación 3 8988553.3787 198548.7750 2527.479 0+200
4 8988636.5167 198493.2046 2531.461 0+300
Inició en la Carretera Llanganuco en el
5 8988725.7927 198477.4913 2528.187 0+400
km 0 + 000. Se realizó con la ayuda de 6 8988794.7494 198545.6330 2539.987 0+500
los programas de la ingeniería (Google 7 8988885.6191 198542.7450 2531.417 0+600

Earth, Global Mapper, Excel y el Civil 8 8988909.2049 198595.9914 2545.122 0+700

9 8988810.7027 198583.8547 2550.369 0+800
3D).
10 8988725.1445 198555.7166 2548.285 0+900
Trabajo de gabinete 11 8988645.8285 198549.1549 2545.966 1+000
12 8988583.4725 198622.6031 2542.671 1+100
Procesamiento de la información 13 8988540.9613 198713.0984 2543.768 1+200
14 8988454.5461 198738.5918 2539.349 1+300
 Curvas de nivel 15 8988388.0164 198812.2170 2540.353 1+400
 Trazo y replanteo del eje en planta 16 8988336.7342 198896.8849 2545.209 1+500
 Curvas horizontales y verticales
 Perfil longitudinal Fuente: Base de datos del propio investigador, mayo - 2020
 El diseño geométrico en funcionas a las
normativas del manual de carreteras.
 Objetivo
Tipo de
Profundidad Número
carreteras

Descripción Carretera de
velocidad
del trabajo baja de
tránsito; IMDA ≤
1.50 metros 03 calicatas

200 Veh/ día

Estudio de
Mecánica de suelos Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020

Cuadro 4. Número y ubicación de calicatas

  Dimensiones
Calicata Ubicación
Largo Ancho Profundidad
Ubicación C -01 km 00+100 1.00 m 1.00 m 1.5 m
de calicatas C -02 km 01+000 1.00 m 1.00 m 1.5 m
C -03 km 01+500 1.00 m 1.00 m 1.5 m

Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020

 Normatividad
Manual de DG – 2018. Determinado por el MTC.

Clasificación de la carretera

Nuestra carretera está considerada como una de

Clasificación por
Diseño tercera clase, ya que se localiza en la condición de IMD
demanda
Geométrico de
< 400 Veh/día
la Carretera
Carretera de “Presentan un IMDA inferiores a 400 veh/día, así como
tercera clase
también un ancho de calzada de 3 m como mínimo

El proyecto se pudo observar que presenta en mayor

Clasificación por su
orografía parte una topografía accidentada – Tipo 3(con
pendiente de 51% y el 100%), de acuerdo a las
características que se menciona en el Manual de
carreteras DG – 2018.
 Conteo y clasificación Se observó que los station wagon y las combis son los
vehicular vehículos que mayormente circulan por dicha zona.

Metodología Se tomó como referencia el parque Huascarán (Estación 1).

Estudio de Tráfico

Se determinará mediante el promedio de vehículos por día y

Determinación de Índice
que se deberá aumentar la tasa de crecimiento anual.
Medio Diario (IMD)

Cuadro 6. Factor de Corrección

F.C.E. Vehículos ligeros 1.08225108
Determinación del factor
de corrección F.C.E. Vehículos pesados 1.08225108

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones, abril - 2020

Resultados del conteo vehicular

Gráfico 1. Clasificación Vehicular

Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020

 Se presentó un IMD igual a 95 veh/día, y considerando la tasa
IMD por estación de crecimiento en un rango de 2% y 6% anual. Para el proyecto
se consideró un 3% (Vehículos Ligeros).

Se consideró una vida útil de 20 años, en donde también

Proyección del Tráfico
se aplicó las tasas de crecimientos de acuerdo al INEI

𝑇𝑓 = 𝑇𝑖 (1 + 𝑇𝑐)−1
Dónde:
Tráfico total Tf = Tránsito final
Ti = Tránsito inicial
Tc = Tasa de crecimiento anual vehicular (%)
N = Vida útil

𝑇𝑓 = 95 (1 + 0.03)20−1
𝑇𝑓 = 167 veh/día
 Cuadro 7. Vehículo según el tipo
n° de
vehículos
vehículos
Cálculo de ejes equivalentes % de incidencia
automóvil 0 0
station wagon 44 46.32
camioneta 4 4.21
El estudio de tráfico se desarrolló en todo el tramo de la combi 42 44.21
microbús 0 0.00
calle 5, teniendo un conteo de 7 días y 24 horas. camión 2e 5 5.26

camión 3e 0 0.00

total 95 100.00

Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020

ANEXO

Cuadro 8. Relación de cargas por eje para determinar ejes

equivalentes (EE) para pavimentos rígidos.
Factor direccional y Factor carril. Fd = 0.5
Fc = 1.0

Anexo
Cuadro 10. Factor de distribución direccional y carril para determinar
el tránsito en el carril de diseño.
Factor direccional y Factor carril.
Tasa de crecimiento y proyección

Cuadro 11. Factores de

crecimiento acumulado (Fca) para
el cálculo de numero de
repeticiones de E.E.

Fuente: Tabla D-20 ASSHTO Guide for

Desing of Pavement Structures, 1993
 Factor direccional y Factor carril.
Número de repeticiones de EE
Cuadro 12. Ejes equivalentes

• 𝐸𝐸𝑑í𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐸𝐸 𝑥 𝐹𝑑 𝑥 𝐹𝑐

• 𝐸𝐸 = 𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ. 𝑠𝑒𝑔ú𝑛 𝑡𝑖𝑝𝑜 ∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒

𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑎𝑛𝑡𝑎𝑠

• 𝑡 = 𝑇𝑎𝑠𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑓𝑖𝑐𝑜

• 𝑃𝑒𝑟𝑖𝑜𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 20 𝑎ñ𝑜𝑠

𝑬𝒋𝒆𝒔 𝑬𝒒𝒖𝒊𝒗𝒂𝒍𝒆𝒏𝒕𝒆𝒔 = 𝑾𝟏𝟖 = 𝟒𝟎𝟗𝟒𝟏𝟒

Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020

Factor direccional y Factor carril. Rango de tráfico pesado expresado en EE
Caminos no pavimentados

𝑇𝑁𝑃3 = > 75,000 𝐸𝐸 𝑎 ≤ 150,000 𝐸𝐸

Cuadro 13. Número de

repeticiones acumulados de ejes
equivalentes de 8.2 tn, en el
carril de diseño para pavimentos
flexibles, semi rígidos y rígidos.

Fuente: Elaboración del Manual de Carreteras, Geología, Geotecnia y

Pavimentos, febrero - 2013.
 Factor direccional y Factor carril. Factor direccional y Factor carril.
Resistencia de terreno de fundación Clasificación mediante CBR

Cuadro 14. Datos del CBR Cuadro 15. Clasificación mediante CBR

Número de calicatas CBR AL 95% Clasificación CBR de diseño

S0 : Subrasante muy pobre < 3%

C - 01
S1 : Subrasante pobre 3% - 5%
C - 02
S2 : Subrasante regular 6% - 10%
C - 03
S3 : Subrasante buena 11% - 19%
Fuente: Del propio investigador, mayo - 2020
S4 : Subrasante muy > 20%
buena

Fuente: Manual de Carreteras Pavimentadas de bajo

Volumen de Tránsito, marzo – 2008.
 PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE LA ZONA

Velocidad de diseño

Fuente: Manual de diseño geométrico (DG - 2018)

PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE LA ZONA

Radios mínimos

Fuente: Manual de diseño geométrico (DG - 2018)

 PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE LA ZONA

Ancho mínimo de calzada

Fuente: Manual de diseño geométrico (DG - 2018)

 PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE LA ZONA

Distancia de visibilidad

a) Distancia de visibilidad de parada

Fuente: Manual de diseño geométrico (DG - 2018)

 PARÁMETROS BÁSICOS PARA EL DISEÑO DE LA ZONA

Distancia de visibilidad

a) Distancia de visibilidad de adelantamiento

Fuente: Manual de diseño geométrico (DG - 2018)

 PRECIPITACIÓN PROMEDIO (mm/24hrs) 193.8
DISEÑO DE CUNETA PLUVIAL
DESVIACIÓN ESTÁNDAR (mm/24hrs) 68.1
Máximo
Tipo de terreno Ecuación de Manning Máx. (mm/año) 331.4
Calculado
HISTOGRAMA

PRECIPITACIONES MAX (mm/año)

Pendiente Velocidad Caudal Caudal
Rugosidad
Terreno (M/S) (M3/S) (M3/S) 350 331.4
N S% V Q Q 300 291 274.2
271.9
215.34188277
239.3
0.014 0.025 4.5 0.198 0.136 250 213.4 6 229.6181.78362446
195.4 190.2 152.07501703
200 179.5
177.4 169.4 88 155.6 158.7
28
150 81.958007757
100.6
DISEÑO DE ALCANTARILLA DE ALIVIO 100 66.6 6
Tipo De Material: 24” Ecuación Max.  N° PROGRESIVA 50
Manning Calculado 1 00 + 275 0
Número
Velocidad 2 00 + 440
Rugosidad Pendiente De Caudal Caudal
(M/S) 3 00 + 580
Froude (m3/S) (m3/S)
AÑO
4 00 + 780
5 00 + 960
N S V F Q Q 6 01 + 140 Curvas de Intensidad -
0.014 0.02 0.743 0.304 0.566 0.155
7 01 +479.10 550.00 Duración -Frecuencia, de
500.00
450.00 la Calle Llanganuco -Yun-
400.00 gay.

INTENSIDAD (mm/min)
350.00
300.00
ESTUDIO
DISEÑO DE PASE DE AGUA
250.00 HIDROLÓGICO Y
Tipo De Material: TMC 36” Ecuación Sub Tiemp 200.00
Manning
cuenc o de
Progresiva 150.00 OBRAS DE ARTE
Número a Retor
Velocidad 100.00
De N° no
Rugosidad Pendiente Caudal 50.00
(M/S)
Froude (M3/S)
50 0.00
1
años
01 + 289.30 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
50
ESTUDIO
TIEMPO DE DURACIÓN (min)
N S V F Q 2
años
01 + 350
HIDROLÓGICO Y
0.014 0.02 2 0.106 0.132 OBRAS DE ARTE
 Insta la ción de ca m pa m e nto de obra y pa ti o de

Acti vida des de m a ntenim ie nto de la ca rr eter a

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL MATRIZ DE LEOPOLD

M ejor a de ca lida d de vida de los pobla dores

E xplota ción de m a te roia les de construcción
ACTIVIDADES QUE OCASIONARÍAN

T ra nspor te de m a teria le s de constr ucción

M e jora e n la s rela cione s de com e rcia les

M ovim ie nto de ti er ra s de la c a rre te ra

C onstr uc ción de a lca nta rila s y c uneta s

D isposición de m a ter ia le s exc ede nte s

Acti vida de s turisti ca pa ra los ca serios

IMPACTOS.

M ejor a de tr á nsito de vehículos

SIMBOLOGÍA

C oloca ción de bota de ros

3

M a teria l pa ra a fi rm a do
Impacto Ambiental Positivo - Alto

G enera ción de em pleo

Mantenimiento de tránsito
2 Impacto Ambiental Positivo - Medio
Obras Provisionales. 1

m a quina ria s
Impacto Ambiental Positivo -Bajo

S u b - To ta l
D e sbroce
0

TO T A L
Movilización y desmovilización de equipo Impacto Ambiental Positivo - Neutral
-1
3 Impacto Ambiental Negativo - Bajo
Eliminación de material excedente -2 Impacto Ambiental Negativo - Medio
2
Movimiento de tierras -3
1 Impacto Ambiental Negativo - Alto

EVALUACIÓN DE LOS 0
IMPACTOS AMBIENTALES. -1

A . C A R A C T ER IS TIC A S
FÍS IC A S Y Q UÍM IC A S
FACTORES AMBIENTALES
-2 a. Materiales de construcción -1 -1 -1 -1 -1 -5
En el aire: En flora: TIERRA b. Geomorfologia -1 -1 -1 -3 -12
-3 c. Suelos -1 -1 -1 -1 -4
En el agua: En el aspecto a. Calidad -1 -1
AGUA -2
social: b. Superficies -1 -1
En el suelo: a. Calidad (gases, particulas) -1 -1 -1 -1 -1 -5
ATMÓSFERA -11
b. Ruido -1 -1 -1 -1 -1 -1 -6
En los relieves y En la economía: a. Vista panorámica -1 -1
paisajes: ESTÉTICOS -3

B. FACTORES CULTURALES Y SOCIO

b. Paisaje Turistico -1 -1 -1 1 -2
a. Agricultura -1 1 1 1
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL b. Comercio 1 1 2 4
c. Debsidad poblacional 1 1
Medio físico: ECONÓMICOS d. Empleo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 15
NIVEL SOCIO
e. Estilo de Vida 1 2 3 31
ECONÓMICO Y CULTURAL
f, Nivel de Vida 1 2 2 2 7
Medio biótico g. Revaloración del suelo 2 2
h. Salud -1 -1 -1 -1 -4
i. Seguridad 1 1 1 3
a. Estructuras 1 1 1 3
SERVICIO E b. Eliminación de Residuos -2 -2 -2 -6
40% impactos positivos INFRAESTRUCTURA c. Red de Transportes 2 1 3
1

60% impactos negativos d. Red de Servicios 1 1

+4
 DISCUSIONES RESULTADOS AUTOR (ES) POSICIÒN MANUALES

Efectuar el DG de la carretera desde el Km ….. CONCORDANTE Diseño Geométrico DG - 2018

EN RELACIÓN
AL OBJETIVO VD: 30 km/h, Calzada:6 m, R min: 25 m, IMD 130 La investigación de Flores A pesar que se Realizó de acuerdo a los
GENERAL: realizaron en parámetros de diseño
Veh/día, berma: 0.50 m, bombeo: 2%, cuadro 36 (p. 37) (2018) diferentes años. establecidos.

El estudio topográfico CONCORDANTE Diseño Geométrico DG - 2018

PRIMER
Los resultados por
OBJETIVO Terreno Accidentado (Tipo 3) Estudios de Bravo (2016). el autor son Pend. Long: <6% - 8%>
aproximados

Suelos, Geología, Geotecnia Y

Estudio de mecánica de suelo CONCORDANTE Pavimentos (2014
SEGUNDO
OBJETIVO  Suelo gravoso con limos Subrasante buena
 CBR de diseño al 100 % de 25%, CBR diseño al 95 % Estudios de Barreto (2018) CBR: 17.83%
OBJETIVOS ESPECIFICOS

CBR: 11% -19%

fue de 15.5 %

Estudios de Bravo (2016). NO Manual de hidrología, hidráulica

Estudio hidrológico y diseño de obras de arte CONCORDANTE y drenaje (2018)
TERCER
OBJETIVO Cuneta: Triangular, z=1.5 y z = 0.5, velocidad 4.5 m/s , Q Cuneta: Rectangular, Z: 1, Lluviosa ( de Manual de Carreteras no
de diseño 0.198 m3/s, Alcantarilla: 24” , Q: 0.566m3/s, Alcantarilla diámetro 36”, n: 400 a < 1600 Pavimentadas de bajo Volumen
Pase de agua: 36” q: 0.136 m3/s 0.014 mm/año) de Transito (2011)

Estudio de Impacto Ambiental con la ayuda de la Matriz de Leopold CORCONDANTE LEOPOLD , Luna (1971)

ESTUDIO DE
FLORES
Todo este estudio se dio con los TAMBIEN
CUARTO
OBJETIVO  +4 -- > Es perjudicial en corto plazo de poco impacto lineamientos de Garmendia
OBTUVO
A Procedure For Evaluating
 Impacto negativo 60% -- > factor de tierra y (2015) en su libro Evaluación de
IMPACTOS
Enviromental Impact [en línea].
atmósfera e Impactos positivos 40% -- > factor nivel Impacto Ambiental, Usada por el Estados Unidos: Georgical Surve,
socio económico y cultural Servicio Geológico de los EEUU ENTRE UN 60% 1971
CONCLUSIONES
diseño de 30 km/h, anchos de calzada de 6 m con dos carriles en
PRIMERO:
ambos sentidos y radios mínimos de 25 m, el cuadro 36 (p. 37)

Se obtuvo las coordenadas del terreno para poder lograr una

representación real de la superficie, corroborando en el cuadro 2 (p. 19).
SEGUNDO:

se obtuvo un CBR de 15.5 % al 95 % estableciéndolo como un terreno de

subrasante buena para el diseño de una carretera, corroborando en el
TERCERO: cuadro 16 (p. 29)

• Cuneta triangular de asimétrica con Z= 1.5 y 0.5 tomados de acuerdo al I.M.D.

• Siete Alcantarillas diámetro de 24”, caudal 0.198 m3/s, con S = 0.025%,
CUARTO: rugosidad = 0.014. y 2 pase de Agua de 36” de pared de 0.5x 0.50 m

• Un 40% de impactos + y un 60% de impactos -, (p.64),

• Los índices de -11 y -12, los cual integran al factor tierra y al factor atmosfera
QUINTO: que demuestran un gran impacto irreversible, el índice 31 nivel socio
económico va llevar que la población tenga mayores ingresos
RECOMENDACIONES

PRIMERO:
Se recomienda a la Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Local,
SEGUNDO:

TERCERO:

CUARTO:

QUINTO:
ANEXOS
• Anexo 1. Declaratoria de autenticidad (Autores)
• Anexo 2. Declaratoria de autenticidad (Asesor)
 Operacionalización de variable

Variable Definición Conceptual Definición Operacional Dimensiones Indicadores Escala de Medida

Trazo de poligonales Razón (km)
Perfil longitudinal Razón (km)
Levantamiento
Sección transversal Razón (km)
El diseño de la carretera se Topográfico
Pendientes Razón (m/m)
determinará primeramente
Alineamientos Razón (km)
las características básicas de
El diseño geométrico de carretera Granulometría Razón (%)
acuerdo a las normas
tratada en este proyecto está Límites de consistencia Razón (%)
vigentes, lo cual se aplicará
enfocado en la norma técnica Proctor Modificado Razón (gr/cm3)
los cálculos de datos en base Estudio de Mecánica de
establecida por el órgano rector Suelos CBR Razón (%)
a la topografía del terreno y
que se aplica en la ingeniería civil
Diseño Geométrico para de acuerdo a los ensayos Contenido de Humedad Razón (%)
que consiste en definir sus
Pavimento Rígido realizados en el laboratorio Peso Especifico Razón (kg/cm3)
características basándose en su
para obtener las Precipitaciones Pluviales Intervalo (mm)
presentación natural del terreno
características físicas y Cunetas, alcantarillas,
existente, adecuadamente para la Estudio Hidrológico Intervalo (m)
mecánicas del suelo; de tal badén
armonía de sus características
manera el trazo de la
técnicas viales. (MTC, 2018) Caudal Intervalo (m3/s)
carretera es segura y
Velocidad de Diseño Razón (km/h
compatible con la zona en Diseño Geométrico de la
Derecha a Vía Razón (m)
estudio. Carretera
Diseño de Pavimentos Razón (unid)
Impacto Positivo Nominal
Impacto Ambiental
Impacto Negativo Nominal
• Anexo 3. Matriz de operacionalización
• Anexo 4. Instrumentos de recolección de datos

Foto 1. Fotografía de la calle Llanganuco

Calicata 1: Calicata 2 : Calicata 3:

0 + 100 kms de la Carretera Llanganuco 1 + 000 kms de la Carretera Llanganuco 1 + 500 kms de la Carretera Llanganuco

Fuente: Del propio investigador, mayo -2020

 Levantamiento topográfico de la carretera Llanganuco

Fuente: Del propio investigador, mayo -2020

Plano 2. Sección Vial A – A de la carretera Llanganuco.
 • Planos

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Plano 1. Plano de ubicación de la carretera Llanganuco – Yungay - Ancash

Plano 2. Plano clave.
Plano 3. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 00+000 hasta el km 00+300.
Plano 4. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 00+000 hasta el km 00+300.
Plano 5. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 00+300 hasta el km 00+600.
Plano 6. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 00+600 hasta el km 00+900.
Plano 7. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 00+900 hasta el km 01+200.
Plano 8. Planta y Perfil Longitudinal desde el km 01+200 hasta el km 01+500.
Plano 9. Sección Transversal desde el km 00+000 hasta el km 00+350.
Plano 10. Sección Transversal desde el km 00+350 hasta el km 00+700
Plano 11. Sección Transversal desde el km 00+700 hasta el km 01+050.
Plano 12. Sección Transversal desde el km 01+050 hasta el km 01+400.
Plano 13. Sección Transversal desde el km 01+400 hasta el km 01+500.
Plano 14. Detalle de cuneta pluvial, alcantarilla y pase de agua.
Plano 15. Detalle de sección de pavimento riguido con cuneta pluvial, juntas de tracción y contracción, y posición de dowells.
 • Formatos

Formato 1. Conteo de Tráfico

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2018

Fuente: Del propio investigador febrero - 2020

Formato 2. Conteo de tráfico – Día con circulación de vehículos (Domingo – Sur a Norte)
Fuente: Del propio investigador febrero - 2020

Formato 3. Conteo de tráfico – Día con circulación de vehículos (Domingo – Norte a Sur)
Formato 4. Perfil estratigráfico Calicata 1
• Formato 5. Perfil estratigráfico Calicata 2
• Formato 6. Perfil estratigráfico Calicata – 3
• Formato 7. Ensayo de Análisis Granulométrico.
• Formato 8. Ensayo de Análisis Granulométrico.
• Formato 9. Ensayo para la determinación del contenido de humedad natural.
• Formato 11. Ensayo de California Bearing Ratio (C.B.R.).
• Formato 12. Ensayo de California Bearing Ratio (C.B.R.).
• Formato 13. Ensayo de Compactación (Proctor Modificado).
• Formato 14. Ensayo de Límites de Consistencia
GRACIAS