UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

ESCUELA DE POSGRADO

PROYECTO DE TESIS

“LA INFLUENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN

ACCIDENTES DE CARRETERA EN EL TRAMO PUENTE DE

RANCHO- PANAO 2022 “

Línea de investigación: Infraestructura Vial

TESISTA: ASCENCIO MAGARIÑO, Cristian R.

ASESOR(A): Mg. o Dr. (Dra.) Nombres y apellidos

HUÁNUCO – PERÚ

2022
 CAPÍTULO I.

1. ASPECTOS BÁSICOS DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
Los accidentes de carreteras son un grave problema latente en nuestra sociedad,
estos deberían ser un tema de atención primordial por parte de todos los gobiernos debido
ya que involucran razones humanitarias, económicas y sobre todo de salud pública. A
nivel internacional, diversos países sufren tanto de accidentes en sus carreteras afectando
directamente a la salud de las personas, según la Organización Mundial de la Salud
(OMS) se tiene que los accidentes de carreteras cobran alrededor de 1.2 millones de vidas
de personas cada año, ocasionándoles traumatismos en hasta 50 millones, siendo éstos la
primera causa de mortalidad en las personas que tienen entre 15 y 29 años de edad y la
novena si hablamos en cifras mundiales

En el Perú, los accidentes de carreteras son pan de cada día, mayormente ocurren en
las zonas de la sierra, puesto que muchas veces se ha pasado por alto el considerar un
buen diseño geométrico con el afán de conectar dos ciudades o localidades. La tasa de
mortalidad por accidentes de carreteras es 17.6 por cada 100 000 habitantes en nuestro
país, siendo mucho más alta que el resto de países en América Latina, en el año 2007 se
registraron 49 857 heridos y 3510 fallecidos debido a accidentes de carreteras.

Según Alfredo Flórez, gerente general de Fundación Transitemos muchas veces los
usuarios son los responsables del aumento de accidentes de carreteras “El sector
transportes representa para el país el 9% del PBI, sólo después de la minería; sin embargo,
está descuidado, porque hay mucha preocupación por hacer carreteras, puentes, pero no
hay preocupación por lo que hay encima de la carretera. No se dan cuenta que eso
ocasiona muchas muertes”.

Se estima que para el año 2025 en el Perú los accidentes puedan disminuir un 50%
según lo ha manifestado el presidente del Consejo Nacional de Seguridad Vial, Omar
Revolledo, siguiendo lo que está aprobado en el Plan Estratégico Nacional de Seguridad
Vial.
 Las provincias de Huánuco y Panao no son ajenas a este tipo de problemas, teniendo
diversas causas como por ejemplo la alta concentración vehicular, el tamaño de los
vehículos y, por otro lado, el aspecto del tramo de la carretera Huánuco- Panao.

Entonces se debe en primera instancia identificar las principales causas de los

accidentes de carretera y los puntos críticos de accidentes y relacionarla con el diseño
geométrico, para poder plantear diversas soluciones cómo, el mejoramiento de la carretera
cumpliendo los parámetros del manual de diseño geométrico, y así poder disminuir los
accidentes en beneficio de los pobladores que lo utilizan.

1.2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN

La justificación del presente proyecto de investigación abarca desde los siguientes
aspectos:

Justificación práctica,

Los resultados a que se obtengan del presente proyecto de investigación servirán de

utilidad para un mejor conocimiento de la influencia del diseño geométrico en los
accidentes de carretera y ello servirá para que las instituciones que tienen a su cargo la
gestión del tránsito urbano (Municipalidad Provincial de Pachitea y Municipalidad
Provincial de Huánuco) adopten mejores medidas en este campo.

Justificación teórica,

La base teórica de este presente proyecto de investigación será incrementada con los
resultados que se obtenga, ya que no solo se analizará la influencia del diseño geométrico
en accidentes de carretera en el tramo de Rancho-Panao, sino que también se harán
recomendaciones para el mejoramiento de la carretera.

Justificación metodológica,

La metodología que se hará uso será la convencional en este tipo de estudios, sin
embargo, los instrumentos para la recolección de datos serán de vanguarda tecnológica,
como el uso de drones.

Justificación social
 En este presente proyecto de investigación se justifica si consideramos los
beneficios que puede obtenerse para la población que usa diariamente el tramo de la
carretera, tanto para sus actividades económicas, como sociales ya que se disminuirían los
riesgos durante viaje y la tasa de accidentabilidad. Además, los alumnos y tesista que lleven
cursos o hagan investigaciones en este tema, podrán utilizar los resultados como material de
estudio o antecedentes para otras investigaciones en esta línea.

1.3. VIABILIDAD DE LA INVESTIGACIÓN

El presente proyecto contiene las siguientes perspectivas;

Económica,

El costo que demandará el presente proyecto de investigación (ver tabla del numeral
5.2) será asumido en su totalidad por el autor, por lo tanto, se tiene la viabilidad
económica.

De la muestra,

La muestra de nuestro presente estudio estará constituida por el tramo de la carretera

Rancho- Panao (ver numeral 4.3) las que son de acceso, por lo que en este aspecto se tiene
plena viabilidad.

Tiempo,

El tiempo que demandará el desarrollo de la investigación se estima en 6 meses (ver

cuadro del numeral 5.3) lo cual es perfectamente viable, ya que el investigador empleara
su tiempo parcial.

Por la accesibilidad a especialista,

En el campo de la Ingeniería Vial se cuentan con especialistas en la zona y además

se tendrá acceso a éstos de manera virtual, por lo que no se obtendrán problemas.

Por la accesibilidad a laboratorios,

En este aspecto es que quizá la factibilidad no sea tan plena, ya que por medidas de
bioseguridad por causa del COVID 19 y la emergencia sanitaria declarado por el estado a
nivel nacional, los laboratorios aún siguen cerrados, sin embargo, para salvar esta
 situación se hará uso de laboratorios particulares debidamente certificados en términos de
calibración de sus equipos y su correspondiente trazabilidad.

1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.4.1. Problema general
¿Cómo influye el diseño geométrico en la accidentabilidad de la carretera Rancho-
Panao 2022?

1.4.2. Problemas específicos

Problema específico N.º 1

¿Cómo influye el diseño geométrico en el aspecto de la carretera en el tramo de

Rancho- Panao 2022?

Problema específico N.º 2

¿Cómo influye el diseño geométrico en la identificación de los puntos críticos de

accidentes de carretera en el tramo de Rancho- Panao 2022?

1.5. FORMULACIÓN DE OBJETIVOS

1.5.1. Objetivo general
Evaluar la influencia del diseño geométrico en la accidentabilidad de la carretera en el
tramo de Rancho- Panao 2022

1.5.2. Objetivos específicos

Objetivo específico N.º 1

Determinar la influencia del diseño geométrico en el aspecto de la carretera en el tramo

de Rancho- Panao 2022

Objetivo específico N.º 2

Verificar la influencia del diseño geométrico en la identificación de los puntos críticos

de accidentes de la carretera en el tramo de Rancho- Panao 2022.
 CAPÍTULO II.
II.1 SISTEMA DE HIPÓTESIS
II.2 FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS
2.1.1 Hipótesis general

Hipótesis General
El diseño geométrico influye significativamente en la accidentabilidad de la
carretera Rancho-Panao, 2022

2.1.2 Hipótesis específicas

Hipótesis específica N.º 1

El diseño geométrico influye significativamente en el aspecto de la carretera

en el tramo de Rancho- Panao 2022

Hipótesis Específica N.º 2

El diseño geométrico influye significativamente en la identificación de los
puntos críticos de accidentes de la carretera en el tramo de Rancho- Panao 2022

II.3 OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

Se presenta en la siguiente tabla:

II.4 DEFINICIÓN OPERACIONAL DE VARIABLES

 Tabla 1

Operacionalización de Variables.

“LA INFLUENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN ACCIDENTES DE CARRETERA EN EL TRAMO

DE HUÁNUCO- PANAO 2022”

VARIABLE DEFINICIÓN DIMENSIÓN SUB- INDICADOR UNIDAD TIPO DE ESCALA INSTRUMENTO

OPERACIONAL DIMENSIÓN VARIABLE

Variable El Diseño Diseño Sobreancho Sobreancho m Cuantitativa De razón, autoCAD

independiente geométrico se va a geométrico en Radio mínimo Radio mínimo m continúa
medir en planta, planta
%
en perfil y en
sección. Peralte Peralte
Diseño Curva de Curva de m
geométrico
Transición Transición
L min S L min S m
L min O L min O m
Despeje lateral Despeje lateral m

Diseño Pendiente Pendiente % Cuantitativa De razón, AutoCAD,

geométrico en mínima mínima continua Wincha, gps
perfil
Pendiente Pendiente %
máxima máxima

De razón,
Diseño Ancho de Ancho de m Cuantitativa continúa Wincha, GPS
geométrico de calzada calzada
la sección
 transversal
Variable
dependiente Los accidentes de Accidentes con Accidentes N° de muertos N° de Cuantitativa De razón Reportes del
carretera pueden consecuencias con muertos continúa hospital,
medirse en fatales
consecuencias Reportes de la
accidentes con
consecuencias fatales Policía
fatales (muertos) y
Accidentes de accidentes sin Accidentes sin Accidentes sin N° de heridos N° de Cuantitativa De razón Reportes del
carretera consecuencias consecuencias consecuencias heridos continúa hospital
fatales fatales
fatales
 CAPITULO III MARCO TEÓRICO

3.1 Antecedentes de investigación

Para la elaboración de nuestro marco teórico se ha explorado sobre las investigaciones

hechas en el tema y se concluye en los siguientes antecedentes:

3.1.1 Antecedentes a nivel internacional

Espinosa & Piedra (2017) en su tesis titulada “Análisis y Diseño Geométrico a La

Intersección De La Av. 12 De Abril y Unidad Nacional” recomiendan que:

Mediante los cálculos realizados en Excel se obtuvieron resultados muy

cercanos a los que se experimentan en campo, pero en algunos casos
específicamente al analizar grupos de carriles con giros a la izquierda se presentan
demoras excesivas, que no son del todo ciertas ya que en la realidad los vehículos
no solo realizan este giro por el carril exclusivo sino también usan carriles
adyacentes con movimiento directo, lo cual disminuiría las demoras y aumentaría la
capacidad del carril exclusivo; se recomienda modelar este escenario para una
evaluación más cercana a la realidad (pág. 100).

Esta investigación al ser de enfoque cuantitativo, de tipo aplicada comparte

semejanzas con nuestro presente proyecto de investigación ya que las recomendaciones que
manifiesta, tienen un poco de relación con enlazar los parámetros del Diseño Geométrico y
los accidentes que ocurren en la carretera, aunque cabe mencionar que las av. 12 de abril y
la Unidad Nacional son distintas al tramo Puente Rancho-Panao.

Solis(2016) en sus tesis titulada “Comparación de Costos entre Método

Convencional de Medición Topográfica con Estación Total y Fotogrametría, para elaborar
Estudios de Prefactibilidad en el Diseño Geométrico de Carreteras” recomienda que:

Los estudios de prefactibilidad son un requisito indispensable para la

elaboración de un proyecto de infraestructura vial, en el cual se evalúan las
diferentes soluciones para el acceso la ampliación o la nueva apertura de brechas. El
método directo brinda una mejor exactitud en trazos de pelo a tierra, se requiere de
mano de obra calificada y mayor cantidad de tiempo que incrementa el costo, la
 fotogrametría muestra en sus modelos de elevación una vista de planta y superficie
de toda el área a estudiar, pero la incerteza es mayor (pág. 109).

Esta investigación al ser de enfoque cuantitativo, de tipo aplicada concuerda

semejanzas con nuestro presente proyecto de investigación ya que la recomendación que
manifiesta, contiene los parámetros de elaboración del Diseño Geométrico para la
infraestructura vial y de no cumplirse se generan los accidentes y causan perjuicio negativo.

3.1.2 Antecedentes a nivel nacional

Alcantara(2021) en su tesis titulada “Propuesta de Diseño Geométrico Basado en la

Dg-2018 para Mejorar la Seguridad Vial-Nominal del Tramo Km 9 + 100 - 10 + 000, en la
Carretera Carhuamayo-Junin” concluye que:

Del 100% (7) longitudes de curva verticales, solo el 71% (5) de curvas
cumplen con la longitud mínima de curva vertical especificada en el manual, sin
embargo, del 100% (6) de las pendientes de diseño todas cumplen con lo exigido
para el diseño geométrico en perfil en el manual de diseño geométrico DG 2018,
respectivamente (pág. 101).

Esta investigación al ser de enfoque cuantitativo, de nivel descriptivo y diseño no

experimental, tiene relación con nuestro proyecto de investigación ya que, ayuda a
identificar los porcentajes de las curvas que cumplen con las especificaciones exigidas en el
manual DG-2018 y estás guardan relación con nuestros objetivos.

Garcia & Jacinto(2021) en su tesis titulada "Propuesta del Diseño Geométrico del
Camino Vecinal Pi-119, Trayectoria: Emp.Pe - 1nm Surpampa –Oxahuay (Ayabaca),
Optimizando Parámetros del Manual Dg 2018, Piura, Perú” recomiendan que: Se
recomienda realizar el programa de mantenimiento rutinario y periódico para que la
infraestructura vial conserve las condiciones de seguridad, superficial y estructural a lo
largo de su vida útil en beneficio de los usuarios y el tránsito (pág. 121).

Esta investigación al ser de diseño cuantitativo experimental, de nivel descriptivo y

de tipo transaccional; guarda relación con nuestro proyecto de investigación, en el grado
que tiene semejanzas con aspectos dentro de nuestros objetivos.
3.1.3 Antecedentes a nivel local

Delzo(2018) en su tesis titulada “Propuesta De Diseño Geométrico Y Señalización

Del Tramo 5 De La Red Vial Vecinal Empalme Ruta An-111 – Tingo Chico, Provincias De
Huamalíes Y Dos De Mayo, Departamento De Huánuco” concluye que: El diseño
geométrico de la carretera cumple con todos los criterios y recomendaciones del Manual de
Diseño Geométrico de Carreteras 2014 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del
Perú. (pág. 92).

(Reyes, 2018) en su tesis titulada “Propuesta de Diseño Geométrico en Carreteras de

Camino Vecinal Utilizando Software Autocad Civil 3D” concluye que:

Se sugiere recolectar la mayor cantidad de información en campo

considerando que cada punto levantado aporta información valiosa respecto a su
elevación y curvas de nivel mismas que son las responsables de definir los
alineamientos verticales y los cortes y rellenos para conformarlos, eso se refleja
directamente con los costos de la ejecución de un proyecto y viabilidad del mismo.
(pág. 32).

Esta investigación al ser de diseño cuantitativo corelacional, de nivel aplicada y de tipo

transversal y no experimental; guarda relación con nuestro proyecto de investigación, en la
misma dirección de nuestros objetivos para identificar los puntos más criticos de
accidentabilidad..

3.2 Bases teóricas

3.2.1 Diseño Geométrico
3.2.1.1 Definición

(Scipion) Define el Diseño Geométrico cómo: es la parte más importante del

proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone,
para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y
la elasticidad.
3.2.1.2 Clasificación
3.2.1.2.1 Diseño Geométrico en Planta. - El diseño horizontal se conforma por tramos
rectos, curvas circulares y curvas de transición que permite pasar de un tramo
recto a una curva circular de una manera suave e ininterrumpida a los vehículos
conservando en la mayor longitud posible la velocidad de diseño. (Manual de
Carretera DG-2018, 2018, pág. 126)
3.2.1.2.2 Diseño Geométrico en Perfil. –

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una serie
de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas son
tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define según el avance del
kilometraje, en positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas. (Manual de Carretera DG-2018, 2018)

3.2.1.2.3 Diseño Geométrico de la sección Transversal. - Consiste en describir los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al alineamiento
horizontal, permite definir la disposición, dimensiones de dichos elementos, en
el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural.
(Manual de Carretera DG-2018, 2018)
3.2.2 Accidentes de carretera
3.2.2.1 Definición
3.2.2.2 Tipos
3.2.2.3 Características
3.3 Bases conceptuales
3.3.1 Categoría de vía. - Se clasifican en autopistas de primera y segunda clase, carretera
de primera clase y carretera de segunda clase, según su longitud. (Manual de
Carretera DG-2018, 2018).
3.3.2 Consistencia del diseño: Es el estudio en su totalidad conformadas por el estudio en
partes del diseño geométricos como planta perfil y sección trasversal (Manual de
Carretera DG-2018, 2018).
3.3.3 Seguridad vial – nominal: Entendida como valores absolutos y discontinuos del
riesgo procedentes de la aplicación de normas (Baamonde & Pérez, 2012).
3.3.4 Carretera. - Plano de rodadura especialmente adecuado para la circulación de los
vehículos, en condiciones de continuidad en espacio y en tiempo, el objetivo es
brindar a los usuarios comodidad, seguridad y bajos costos en el transporte. Pueden
existir de una o más calzadas, de dos o más carriles con circulación en cada uno de
los diferentes sentidos (Muñoz, 2007).
3.3.5 Sección Transversal. - Corte transversal de la carretera por un plano vertical y
normal a la proyección horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
(Muñoz, 2007)
3.3.6 Calzada. - Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos, compuesta
por dos o más carriles con circulación en uno u otro sentido o en ambos sentidos,
pueden estar separados los carriles por medio de señalización horizontal (pintura,
tachas) (Muñoz, 2007).
3.3.7 Carril. - Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no
por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una
fila de automóviles que no sean motocicletas. (Muñoz, 2007)
3.3.8 Velocidad de Operación. - Está definida por el límite máximo de la velocidad que
un vehículo puede transitar en un tramo definido sin exceder la velocidad de diseño
(Manual de Carretera DG-2018, 2018).
3.3.9 Estudio de Impacto Vial. - Consiste en determinar y solucionar las variaciones que
se van a producir en el transporte vehicular y peatonal del tramo de estudio como
resultado de la ejecución del proyecto de una carretera (Manual de Carretera DG-
2018, 2018).

CAPITULO IV. MARCO METODOLÓGICO

4.1Ámbito
El presente proyecto de investigación se desarrollará en el ámbito geográfico de la
Provincia de Huánuco, departamento de Huánuco. En el ámbito temporal se llevará
a cabo en el presente año 2022
I.1 Tipo y nivel de investigación
 I.2 Población y muestra

4.3.1. Descripción de la población

4.3.2. Muestra y método de muestreo

4.3.3. Criterios de inclusión y exclusión

I.3 Diseño de investigación

I.4 Técnicas e instrumentos

4.5.1 Técnicas

La técnica a usarse principalmente en esta investigación es la observación de

campo,

4.5.2 Instrumentos
4.5.2.1 Validación de los instrumentos para la recolección de datos
4.5.2.2 Confiabilidad de los instrumentos para la recolección de
datos
I.5 Técnicas para el procesamiento y análisis de datos

I.6 Aspectos éticos (consentimiento informado, protocolos, etc., para

trabajos que se realizan con personas o animales).

CAPÍTULO II. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

II.1 Recursos humanos

II.2 Recursos materiales o presupuesto

II.3 Cronograma de actividades

REFERENCIAS

ANEXOS

ANEXO 01. Matriz de consistencia

ANEXO 02. Instrumentos (ejemplo: cuestionario, guía de observación, guía de entrevista
u otro instrumento que usará; cada instrumento es un anexo, por lo que se enumera
correlativamente).

ANEXO 03. Formato de validación de los instrumentos por expertos


“LA INFLUENCIA DEL DISEÑO GEOMÉTRICO EN ACCIDENTES DE CARRETERA EN EL TRAMO
DE HUÁNUCO- PANAO 2022”
PROBLEMA
Problema general
¿Cómo influye el diseño
geométrico en la
accidentabilidad de la carretera
Rancho- Panao 2022?
Problema específico N.º 1
¿Cómo influye el diseño
geométrico en el aspecto de la
carretera en el tramo de
Rancho- Panao 2022?
Problema específico N.º 2
¿Cómo influye el diseño
geométrico en la identificación
de los puntos críticos de
accidentes de carretera en el
tramo de Rancho- Panao
2022?
ANEXO 1 Matriz de consistencia
OBJETIVO HIPÓTESIS METODOLOGÍA
Objetivo General Hipótesis General Enfoque;
Cuantitativo
Evaluar la influencia del El diseño geométrico influye
diseño geométrico en la significativamente en la Tipo;
accidentabilidad de la carretera accidentabilidad de la carretera
en el tramo de Rancho- Panao Rancho-Panao, 2022 Aplicada
2022
Hipótesis específica N.º 1 Nivel;
Objetivo específico N.º 1 Descriptiva
El diseño geométrico influye
Determinar la influencia del significativamente en el aspecto Diseño;
diseño geométrico en el de la carretera en el tramo de
Correlacional, descriptiva
aspecto de la carretera en el Rancho- Panao 2022
tramo de Rancho- Panao 2022
Muestra;
Objetivo específico N.º 2 Hipótesis Específica N.º 2 No probabilística por
intención
Verificar la influencia del El diseño geométrico influye
diseño geométrico en la significativamente en la Prueba estadística;
identificación de los puntos identificación de los puntos
Correlación de Pearson*
críticos de accidentes de la críticos de accidentes de la
carretera en el tramo de carretera en el tramo de Rancho-
Rancho- Panao 2022. Panao 2022
 ANEXO 2 Consentimiento informado

ANEXO 3 Instrumentos

ANEXO 4 Validación del (de los) instrumento (s) por jueces