INSTITUTO DE FORMACIÓN TÉCNICA

TEMA:
DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA T2DV LIMBANI-
PHARA RUTA PE-34Ñ, KM 24 AL 26 DENOMINADO
SECTOR CRITICO EMPLEANDO
SOFTWARE CIVIL-3D

PRESENTADO POR:
PABLO DARWIN AGUILAR QUISPE
Para obtener el Título de:

Técnico en TOPOGRAFIA Y GEODESIA

JULIACA– PERÚ
2023
CAPITULO 01

SITUACION PROBLEMÁTICA

La topografía en la actualidad ha sufrido cambios evolutivos muy significativos, con

instrumentos y técnicas que permitan realizar las mediciones de forma directa e

indirecta de la superficie del terreno, de manera que los resultados obtenidos sean

cada vez más precisos y confiables.

En un proyecto de camino o carretera, el diseño geométrico es la parte más

importante ya que a través de él se establece su configuración geométrica

tridimensional con el propósito de que la vía sea funcional, segura, cómoda, estética,

económica y compatible con el medio ambiente. La vía deberá ser compatible con el

medio ambiente, adaptándola en lo posible a la topografía natural, a los usos del

suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o

minimizar los impactos ambientales

En el Perú, en el año 2021 ocurrieron 74 624 accidentes de tránsito, en el 2020

acaecieron alrededor de 57 396 accidentes de tránsito y en el año 2019, 95 800

accidentes, por lo que en relación al año 2020 hubo una disminución de 30% en las

cifras de accidentes de tránsito comparado al año 2019, y con lo que respecta al

2021 hubo un aumento del 49% en las cifras de accidentes de tránsito comparado al

año 2020. La disminución de accidentes en el año 2020 está estrechamente

relacionada con las restricciones al tráfico impuestas durante la primera fase del

estado de emergencia nacional debido a la propagación del COVID-19 en Perú, pero

hubo un aumento en el año 2021 por el reinicio de las actividades. Estos hechos
muestran un resultado negativo de la inseguridad vial para la población, por lo que,

es necesario implementar más medidas preventivas para resolver y mitigar la

inseguridad vial, Defensoría del Pueblo (2022).

En la presente investigación nos enfocamos en los problemas de seguridad vial

netamente sobre las vías cuyos temas a tratar fueron: diseño geométrico en planta,

perfil longitudinal y sección transversal, y el nivel de consistencia de éstos, que

determinó que la carretera no es consistente de acuerdo a la homogeneidad en los 3

tipos de diseño geométrico mencionados en el Manual de Carreteras DG-2018.

Problema general

¿Cómo se realizará DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA CON ESTACION

TOTAL EMPLEANDO SOFTWARE CIVIL-3D RUTA PE-34Ñ, T2DV LIMBANI-

PHARA?

1.1.2. Problemas Específicos

¿Cómo SE REALIZARÁ EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON ESTACION

TOTAL EN LA RUTA PE-34Ñ, T2DV LIMBANI-PHARA?

¿Cómo incide el civil 3D para la generación de secciones transversales y el control

de volúmenes de corte y relleno?

Objetivo general

PROPONER EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA CON ESTACION

TOTAL EMPLEANDO SOFTWARE CIVIL-3D RUTA PE-34Ñ, T2DV LIMBANI-

PHARA
 OBJETIVOS Específicos

 REALIZAR EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON ESTACION TOTAL

EN LA RUTA PE-34Ñ, T2DV LIMBANI-PHARA

 APLICAR EL software civil 3D para la generación de secciones transversales

y el control de volúmenes de corte y relleno

JUSTIFICACION

JUSTFICACION PERSONAL & PROFESIONAL

Como estudiante de la carrera de técnico en topografía es importante para el análisis

de la topografía del lugar donde se emplearán estos proyectos conociendo la

altimetría y planimetría del terreno.

JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

Esta investigación nos permitirá demostrar y aplicar un novedoso procedimiento en

ingeniería en el área topográfica, mejorando la confiabilidad del método que

permitirá aplicarlo en más proyectos.

JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA.

x
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

Estado de arte (ANTECEDENTES)

En la tesis “DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS EMPLEANDO

SOFTWARE CIVIL-3D PARA OPTIMIZACIÓN DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR DE LA RUTA PU-804 DEL DISTRITO DE SAMAN, PROVINCIA DE

AZÁNGARO DEL CORREDOR VIAL N°39 DE RED VIAL VECINAL EMPALME PE

34H-PUNO”

La tesis (Torres Huarcaya, 2022) planteó como objetivo un diseño geométrico de

carreteras empleando software Civil-3D para la optimización de la transitabilidad

vehicular de la ruta PU-804 del distrito de Samán, provincia de Azángaro del

corredor vial N°39 de la red vial vecinal empalme PE 34h-Puno. Para la ejecución de

la investigación, se utilizó un enfoque cuantitativo de tipo aplicada, además el diseño

es no experimental de corte transversal. Para la realización del Diseño Geométrico

se siguieron los parámetros del Manual de Diseño de Carreteras (DG-2018) y de la

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). Los

resultados obtenidos permitieron determinar el alineamiento horizontal, alineamiento

vertical, secciones transversales y volúmenes de corte y relleno de dicha carretera.

Para el diseño de las curvas horizontales y verticales se utilizó el software Civil 3D,

el cual permitió plasmar los parámetros de la DG-2018. El diseño geométrico y una

adecuada evaluación social y económica sirvieron para determinar la viabilidad del

proyecto, en la cual se sustentó que un diseño geométrico eficiente permitió apreciar

de mejor manera la distancia de visibilidad, pendientes máximas y mínimas de las

carreteras altoandinas, además de mostrar las construcciones existentes, y evaluar

las diferentes alternativas de solución para el control de interferencias. Todas las

especificaciones mencionadas con anterioridad tuvieron por finalidad llevar un

mejoramiento de la transitabilidad vehicular en el distrito de Samán provincia de

Azángaro en el departamento de Puno.

En la tesis “DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA DE ACCESO A LAS LOMAS DEL

CERRO CHASTUDAL UTILIZANDO SOFTWARE DE CARRETERAS, TRAMO RIO

SECO HASTA ASOCIACION EL MIRADOR CHASTUDAL DEL DISTRITO

GREGORIO ALBARRACIN LANCHIPA – TACNA - 2016”

La presente tesis (Acusi Quispe & Cutimbo Ticona, 2017), tiene como finalidad

realizar el diseño de la vía y mejoramiento de la via de acceso a las lomas del cerro

chastudal dentro del tramo rio seco hasta asociación el mirador chastudal del distrito

Gregorio Albarracín Lanchipa, para poder mejorar el nivel de transitabilidad y lograr

un adecuado acceso, ya que en la actualidad la zona presenta un déficit y ausencia

de construcción de accesos a nivel rasante que cumplan con la normativa nacional

existente, además de la inexistencia de obras de arte en la zona, además de lograr

la integración inter distrital, provincial y el posterior acceso a los servicios básicos,

que es fundamental para el desarrollo socio-económico y cultural de estas

localidades.

El proyecto contiene los parámetros poblacionales del plan de desarrollo urbano en

la ciudad de Tacna proyectado hasta el año 2025 que son, además para el proyecto
se considera los Aspectos Generales: (Introducción, Antecedentes, Objetivos,

Referencia Bibliográfica, Hipótesis y variables), el Marco de Referencia

(Lineamientos de Política Sectorial en Transportes y Comunicaciones); Proceso y

Guías de Diseño: (El Proceso de Diseño, Guías de diseño); Identificación:

(Diagnóstico de la Situación Actual, Definición del Problema y sus Causas, Objetivo

del Proyecto); Análisis de resultados y propuestas ; Resultados, Conclusiones,

Recomendaciones y Estudios Preliminares (Trabajos de Campo, estudio de Suelos,

estudio geológico)

En la tesis “ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Y EVALUACIÓN

DE CONSISTENCIA DE LA CARRETERA HU-112 TRAMO MOLINO–

HUARICHACA DE ACUERDO AL MANUAL DE CARRETERAS DG-2018.

PACHITEA, HUÁNUCO – 2022”

La presente tesis (Perez Zuñiga, 2022), tuvo como objetivo general, analizar los

principales parámetros de diseño geométrico de la carretera HU-112 tramo Molino –

Huarichaca km 0 al km 4 + 525 para su análisis técnico de acuerdo al Manual de

Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 y la posterior evaluación de

consistencia.

La carretera en investigación constó de 4.525 km de longitud, presentó una

topografía ondulada (tipo II); e incluyó 47 curvas horizontales y 28 curvas verticales.

Para el análisis técnico del diseño geométrico y su evaluación de consistencia, se

procedió con el inventariado vial recopilando los puntos UTM del levantamiento

topográfico, con los cuales se realizó el modelado empleando el software AutoCAD

Civil 3D de donde se obtuvieron sus parámetros de diseño geométrico.

Posteriormente se realizó el análisis de estos parámetros de diseño geométrico tanto

en planta (radio mínimo, longitud de curva, longitud de

transición y sobreancho), en perfil longitudinal (curvas verticales y pendientes

longitudinales) y secciones transversales (bermas, cunetas), para dichos resultados

se realizó una comparación con los parámetros de diseño del Manual de Carreteras

Diseño Geométrico DG – 2018. Del conteo vehicular ejecutado y analizado se tiene

un Índice Medio Diario (IMD) actual de 1479 veh/día, y se obtuvo un Índice Medio

Diario Anual (IMDA) de 1277 veh/día. Se determinó la proyección del crecimiento de

tránsito para 20 años obteniéndose un tránsito final Pf igual a 1674 veh/día.

Según el Manual Dg-2018 la vía de acuerdo a la clasificación por demanda,

considerando el IMDA, la carretera HU-112 tramo Molino – Huarichaca se sitúa en

carretera de segunda clase, en zona rural, con orografía predominante promedio de

terreno ondulado (tipo II), se determinó el radio mínimo de las curvas horizontales

igual a 125 metros, velocidad de diseño Vd igual a 60 km/h.

El método de investigación fue deductivo, de tipo descriptivo, con enfoque

cuantitativo.

Analizando el grado de cumplimiento de los parámetros ya existentes del diseño

geométrico en planta, en perfil longitudinal y en sección transversal, se obtuvo un

deficiente grado de cumplimiento de 36.60%.

Se obtuvo una carretera de consistencia POBRE en 46.81%, superior al grado de

consistencia BUENA de 40.43% y de consistencia ACEPTABLE en 12.77%, según

los criterios de evaluación II de Lamm.

Por último, la incidencia de porcentajes de la carretera HU-112 tramo Molino

Huarichaca, no cumple con los parámetros de diseño geométrico, ni la consistencia

establecidos en el Manual DG-2018, por tanto, se comprueba la hipótesis alternativa

plateada, pues el grado de cumplimiento de los parámetros de diseño de la carretera

HU-112 km 0 al km 4 + 525 es de tan solo 36.60% y el grado de consistencia de la

vía tiene una predominancia del grado de consistencia pobre con 46.81% siendo

superior al grado de consistencia BUENA con 40.43%.

BASES TEÓRICAS

DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERA

El diseño geométrico de carreteras es una técnica de la ingeniería civil, que consiste

en situar el trazado de una carretera sobre la proyección del terreno. Las

condicionantes para situar una carretera sobre el terreno son: el levantamiento

topográfico, la geología, factores ambientales y/o factores sociales y urbanísticos. Es

el proceso de relacionar todos los elementos físicos de la vía con el terreno natural y

las condiciones de operación de los vehículos (Torres Huarcaya, 2022)

Como es de conocimiento en la ingeniería de caminos, el diseño geométrico se

puede

definir como la proyección horizontal del eje del camino sobre un plano. Consta de

diversos elementos entre los cuales se encuentran las tangentes horizontales, las

curvas circulares o simples y las curvas de transición o espiral, también se tiene en

cuenta los peraltes en cada parte del tramo que le corresponda.

Clasificación de la carretera
Uno de los factores determinantes en el diseño de carreteras es, sin duda, la

clasificación que obtienen de acuerdo al máximo volumen vehicular que puedan

contener en un periodo de tiempo en una sección de la carretera, es decir, la

cantidad máxima de vehículos que pasan por una sección de la carretera, en un

periodo de tiempo, determinan indicadores que permiten clasificarla.

Según su funcionamiento:

 Red Vial Nacional (Primaria).

 Red Vial Departamental (Secundaria).

 Red Vial Nacional (Terciaria).

Según la demanda:

 Autopistas de Primera Clase

 Autopistas de Segunda Clase

 Carreteras de Primera Clase

 Carreteras de Segunda Clase

 Carreteras de Tercera Clase

 Trochas Carrozables

Según condiciones orográficas:

 Terreno plano (tipo 1)

 Terreno ondulado (tipo 2)

 Terreno accidentado (tipo 3)

 Terreno escarpado (tipo 4)

Las dos primeras clasificaciones son prácticamente las mismas de la norma anterior,

en cambio la tercera clasificación es una nueva consecución de las nuevas normas

DG - 2014, que contempla las consideraciones relacionadas con la

Topografía y Orografía en la zona del proyecto, que influye considerablemente en la

velocidad de los vehículos.

La clasificación que se dá a la carretera según la Orografía, es un factor

determinante al momento de la elección de las dimensiones de la sección

transversal (ancho de la calzada y de las bermas).

Consideraciones Para el diseño Geométrico

 Seguridad vial.

 Funcionalidad.

 Confort o comodidad

 Adaptación al entorno natural.

 Estética y armonía.

 Economía.

ESTACION TOTAL

Levantamiento topográfico

El levantamiento topográfico consistió en la obtención de información relativa entre

varios puntos sobre un plano horizontal de la zona a diseñar la vía, las

características del levantamiento son las siguientes: Sistema de Coordenadas

Geográficas: WGS84 (Sistema Geodésico Mundial 1984)

Sistemas de unidades: UTM (Universal Transversal de Mercator).

Zona: 19 sur

Área de trabajo: El área de trabajo está restringido por el trazo propuesto en el plan

de desarrollo urbano de la provincia de Tacna (PDU TACNA).

SOFTWARE CIVIL-3D

AutoCAD® Civil 3D® es un software de aplicación para el desarrollo de diseño y

documentación de ingeniería el cual ofrece las herramientas para modelar en 3D y

soportar los flujos de trabajo de BIM (Building Information Modeling).

El siguiente capítulo ayudara a ejecutar los principales productos que otorga el

software Autodesk AutoCAD® Civil 3D® en un proyecto de vías como:

- Creación de superficies (curvas de nivel)

- Alineamiento horizontal

- Perfil longitudinal

- Cómputo de materiales

- Secciones transversales

- Diagrama de masas
Para el inicio y flujo normal de trabajo se debe tener datos de levantamiento

topográfico, la velocidad del proyecto, calculo estimado de flujo de vehículos, entre

otros que se detallaran en su momento.

CAPÍTULO III. DESARROLLO DEL PROYECTO

Procedimiento de recolección de datos

A. Reconocimiento de campo. Se realizó una visita a campo, donde se

visualizó la zona donde se realizaron los trabajos de recolección de datos, previo al

diseño geométrico.

B. Estudio de campo. Se realizó la evaluación geotécnica de la zona en

estudio, para saber el estado del terreno. Posteriormente se procedió con el

levantamiento topográfico con la estación total.

Procesamiento de datos.

A. Estudio de gabinete. Se realizó el estudio de la orografía para determinar

el tipo de terreno, y se realizó el estudio de tráfico vehicular para determinar el

IMDA, la unión de estos dos estudios permite determinar la velocidad de diseño, con
esto se procesó la información para obtener las condiciones de diseño geométrico

de carreteras para el posterior procesamiento en el Civil 3D.

B. Ejecución del Diseño. Una vez obtenida la velocidad de diseño, se

procede a realizar los alineamientos horizontales y verticales, ya que con esta se

obtienen valores que se indican en la DG-2018 y se utilizan en los respectivos

alineamientos.

C. Elaboración del Corredor Vial. Una vez que se tuvieron los alineamientos

y perfiles, se procedió a la creación del corredor vial que fue la representación

gráfica de los parámetros que se establecieron en la carretera a diseñar.

D. Verificación de los parámetros. Al término de los procedimientos

mencionados con anterioridad, se procedió a crear las secciones transversales, y es

aquí donde se observó todo el diseño, las secciones mostraron si los parámetros de

diseño geométrico utilizados fueron correctos, caso contrario, nos hubiera mostrado

alguna incompatibilidad.

UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN.

Ubicación política.

País : Perú

Región : Puno

Provincia : Sandia

Distrito : Phara

Centro poblado : santa maría

 1. Ubicación geográfica.

Latitud : 11°43'28.63”

Longitud : 75°49’16.46”

2. Ubicación UTM.

Este : 379 080.00

Norte : 8 286 470.00

3. Altitud.

El área de intervención del proyecto se encuentra ubicada sobre una altura de

3825 msnm (Metros sobre el nivel del mar).

4. Vías de acceso.

El Distrito de Juliaca y el centro poblado de intervención, materia de la

propuesta del presente proyecto, están unidas por las trochas carrozables. La zona

del proyecto se encuentra entre los jirones Apurímac y Ramón Castila en la octava

cuadra. A diez minutos de la plaza de armas de la ciudad de Juliaca.

5. Condiciones climatológicas.

En el Distrito de Juliaca la temperatura promedio es de 14 a 15° C, con

rangos de 16 a 1°C. Existen dos épocas definidas: una época de lluvia y otra de

estiaje. Llueve durante los meses de Setiembre a marzo y la temperatura es fría.

Cuando llueve el agua corre por las calles del pueblo y se forman anegaciones a

modo de charcos. Esporádicamente cae nieve y granizo en el pueblo afectando este

último a los cultivos, animales y viviendas.

 Equipos empleados.

VI. Estación total

Especificaciones:

 Aumento: 20X

 Imagen: Derecha

 Diámetro del objetivo: 30 mm

 Distancia mínima de puntería: 0.5 m

 Medición de distancia

 Factor de multiplicación: 100 m

 Constante de adición: 0

 Nivel de burbuja: 10´/2 mm

PRECISIÓN (Desviación típica)

 Por Km. (dos pasadas): 2.5 mm

 Medición šnica-Distancia

 Del Objetivo 30 m: 1.5 mm

Ilustracion 1. Nivel de ingeniero leica NA720

Fuente: Elaboración propia

VII. GPS navegador Garmin GPSMAP.

Características del equipo:

  Tipo de pantalla : 6,1 x 16,0 x 3,6 cm (2,4" x 6,3" x 1,4").

 Pantalla : Transflectiva, TFT de 65 000 colores

Ilustracion 2. GPS navegador Garmin GPSMAP

Fuente: Elaboración propia

a. Personal en campo.

VIII. Personal técnico.

 01 topógrafo.

 01 auxiliar en topografía.

b. Trabos de gabinete.

Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió a

descargar los puntos topográficos con el procesamiento de la información de campo

en gabinete, fue realizada con el software AutoCAD Civil 3D, elaborando planos

topográficos a escala 1:2000, 1:3000 y 1/1500 en la planta y con una equidistancia

de curvas de 2m; perfil longitudinal a 1:1000.

 Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:

  Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.

 Elaboración de planos topográficos y de ubicación a escalas

adecuadas.

c. Equipos empleados.

IX. Laptop HP.

Características del equipo:

 Disco duro: 512GB

 Procesador: Intel Core i7

 Tipo de disco duro: SSD

 Memoria RAM: 16GB

Ilustracion 3. Laptop HP

Fuente: Elaboración propia

X. Plóter hp.

Características Plotter HP DesignJet T120

 Ver Precio HP DesignJet T120.

 Inyección térmica de tinta.

 Memoria RAM: 256MB.

 Interfaces: USB, Ethernet, WiFi.

 Resolución: 1200x1200ppp.

 Tiempo impresión A1: 45 seg.

 Modelos: 24"

 Grosor min. línea: 0,04 mm.

Estado actual de la vía

La carretera actual, luego de ser evaluada considerando el diseño geométrico

y los anchos de superficie de calzada; tiene tramos en buen estado y en regular a

mal estado a nivel de Grava o Terreno Natural; presenta pendientes poco

pronunciadas en algunos sectores, por ello la finalidad del estudio es realizar el

diseño que se adecue más a la superficie del terreno y que sea más optima

respetando la geometría actual de la carretera.

Hay muy poco recorrido vehicular, sin embargo, se tiene considerado el

tránsito de buses B2, además de que posee una orografía Tipo 2 (ondulada), no se
detectó la presencia de gran cantidad de personas circulando por la vía por lo que se

le considera una zona tranquila.

Estado situacional de la via

Descripción de la ruta

CARRETERA T2DV LIMBANI-PHARA RUTA PE-34Ñ, KM 24 AL 26

DENOMINADO SECTOR CRITICO

La ruta PU-804 comprende desde el Emp.PE-34H pasando por Samán, hasta

el Emp. PE- 3S R; la vía existente se encuentra, en su mayoría, afirmada desde el

inicio al km 24.00 aproximadamente.

En general la vía se encuentra regular a buenas condiciones; y en cuanto a

drenaje longitudinal y transversal, en su mayoría está en buenas condiciones. Este

tramo tiene la influencia directa de la localidad de Samán, por lo cual presenta

sectores con presencia de terrenos de cultivo y atraviesa zonas urbanas con

carpetas asfálticas. En esta ruta predomina la orografía, tipo 2.

Inicio de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26

Zona intermedia de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26

Imagen

Final de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26

imagen
 Capítulo IV: Resultados

Parámetros Obtenidos del Diseño Geométrico

Para comenzar, es importante mencionar que, si bien es cierto, en la presente tesis

se ha hecho un análisis de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26, el diseño geométrico de la

carretera ha sido desarrollado considerando lo establecido en el Manual de Diseño

de Carreteras

El tramo de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26presenta las siguientes condiciones de

diseño:

Parámetros de Diseño.

Insertar cuadro
 Para diseño en general, se consideró optimizar el movimiento de tierra, minimizando

los cortes en lo posible, se siguió el trazo de la carretera actual con mejoramientos

puntuales como reducción de curvas horizontales y verticales.

Superficie

Se obtuvo el levantamiento topográfico, realizado mediante el uso de un estación

total. La finalidad del levantamiento topográfico es poder obtener la superficie en

donde se va a realizar el diseño geométrico de la ruta PE-34Ñ, KM 24 AL 26. Para

obtener la superficie, se usó un software de procesamiento de información llamado

Civil 3D y posteriormente la información fue llevada al Civil 3D para su visualización.

II. BIBLIOGRAFÍA

(s.f.).

(s.f.).

(s.f.).

(s.f.).

Acusi Quispe, D. R., & Cutimbo Ticona, O. A. (2017). DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VIA DE ACCESO A
LAS LOMAS DEL CERRO CHASTUDAL UTILIZANDO SOFTWARE DE CARRETERAS, TRAMO RIO
SECO HASTA ASOCIACION EL MIRADOR CHASTUDAL DEL DISTRITO GREGORIO ALBARRACIN
LANCHIPA – TACNA - 2016. Tacna, PERU: UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA. Obtenido de
https://repositorio.upt.edu.pe/handle/20.500.12969/156
Aguilar Plaza, M., & Reyes Del Aguila, E. (2017). LOTIZACIÓN EN CONDOMINIO LA PRADERA- LA
MOLINA. PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU. LIMA. Obtenido de
http://hdl.handle.net/20.500.12404/11632

Bejarano Velazques, J. D., & Paomino Cedeño, J. F. (2022). ANÁLISIS COMPARATIVO DEL
LEVANTAMIENTO FOTOGRAMÉTRICO Y ESTACIÓN TOTAL EN EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA
CARRETERA DE EVITAMIENTO PROGRESIVA 0+000 AL 3+837.26 KM – OTUZCO, LA LIBERTAD,
PERÚ 2021. UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO. Trujillo, Peru. Obtenido de
https://hdl.handle.net/20.500.12759/9003

Medrano Sullca, G. M., & Zuñiga Hurtado, C. P. (2022). Levantamiento topográfico con estación total
para la calibración de productos obtenidos con vuelo de dron, caso saneamiento básico
Centro Poblado Canizal Chico, La Unión, Piura. UNIVERSIDAD RICARDO PALMA. LIMA, PERU.
Obtenido de https://hdl.handle.net/20.500.14138/6121

Pachas Lue, R. (2009). EL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: USO DEL GPS Y ESTACIÓN TOTAL.
Levantamiento Topográfico, VIII, 29-45. doi:ISSN 1690-3226-

Pacompia Flores, V. D. (2023). LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE PREDIOS PARA LA TITULACION E

INSCRIPCION ANTE LA SUNARP DEL SECTOR CHURICANCHI DISTRITO DE CARACOTO
PROVINCIA DE SAN ROMAN DEPARTAMENTO DE PUNO. INFOTEC, 02, 08-64.

Perez Zuñiga, M. K. (2022). ANÁLISIS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Y EVALUACIÓN DE CONSISTENCIA DE

LA CARRETERA HU-112 TRAMO MOLINO–HUARICHACA DE ACUERDO AL MANUAL DE
CARRETERAS DG-2018. PACHITEA, HUÁNUCO – 2022. Huanuco, peru: UNIVERSIDAD
NACIONAL HERMILIO VALDIZAN. Obtenido de
https://repositorio.unheval.edu.pe/handle/20.500.13080/8566

Salazar Montalba, F. M. (JULIO de 2018). ANÁLISIS DE LA METODOLOGÍA BIM EN EL DESARROLLO DE

OBRAS DE CONSTRUCCIÓN EN EL MARCO DE LA INGENIERÍA GEOMÁTICA. CONCEPCION,
CHILE: Universidad de Concepción.

Santamaria Sandoval, J. O. (2019). COMPARACIÓN TÉCNICA ECONÓMICA UTILIZANDO DRONE Y

ESTACION TOTAL PARA EL DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS, CENTRO POBLADO CRUZ
DEL MEDANO-MORROPE. UNIVERSIDADA CESAR VALLEJO, 08-125. Obtenido de
https://hdl.handle.net/20.500.12692/35381

Torres Huarcaya, B. J. (2022). DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS EMPLEANDO SOFTWARE CIVIL-

3D PARA OPTIMIZACIÓN DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA RUTA PU-804 DEL DISTRITO
DE SAMAN, PROVINCIA DE AZÁNGARO DEL CORREDOR VIAL N°39 DE RED VIAL VECINAL
EMPALME PE 34H-PUNO. Lima, PERU: UNIVERSIDAD FEDERICO VILLAREAL. Obtenido de
https://repositorio.unfv.edu.pe/handle/20.500.13084/6029