Motores Sobrealimentados

MOTORES
SOBREALI M E N TA D O S
TALLER MOTORES
MOTORES SOBRE ALIMENTADOS
• HOY TRATAREMOS LA SOBRELIMENTACIÓN
DE MOTORES.
• HABLARESMOS DESDE LOS ASPECTOS MÁS

BÁSICOS A DETALLES DE ESTAS PIEZAS
DEDICADAS A AUMENTAR LA POTENCIA DE
LOS MOTORES.
• NOS CENTRAREMOS EN LOS

CONCEPTOS TRAS LA
SOBREALIMENTACIÓN Y LOS TIPOS
BÁSICOS DE SOBREALIMENTACIÓN.
UN POCO DE HISTORIA DE LA SOBREALIMENTACIÓN
• LA SOBREALIMENTACIÓN HA ACOMPAÑADO A LOS

MOTORES DESDE LOS PRINCIPIOS DE LA AUTOMOCIÓN.
• EL PRIMER DISEÑO DE UN COMPRESOR PARA SER

APLICADO A UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA FUE
DE GOTTLIEB DAIMLER Y LO HIZO EN EL AÑO 1885.
• DESDE ENTONCES Y HASTA EL DÍA DE HOY, LA HISTORIA

DE LA SOBREALIMENTACIÓN HA IDO FLUYENDO A LA PAR
QUE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
• A PESAR DE SOBREALIMENTAR MOTORES DE TIEMPOS

INMEMORIALES, LA INDUSTRIA DONDE MAYOR EVOLUCIÓN E
IMPLANTACIÓN TUVO LA ALIMENTACIÓN FORZADA FUE LA
AERONÁUTICA.
• LOS MOTORES DE PISTONES QUE UTILIZABAN LOS AVIONES

PERDÍAN RENDIMIENTO A MEDIDA QUE AUMENTABAN LA ALTURA
A LA QUE VOLABAN AL BAJAR LA PRESIÓN Y DENSIDAD DEL AIRE,
POR LO QUE PARA COMPENSAR, SE OPTÓ POR MONTAR
COMPRESORES MECÁNICOS Y TURBOCOMPRESORES A
AQUELLOS MOTORES.
• DE AHÍ A PASAR A LOS MOTORES DE LA AUTOMOCIÓN

COMO MANERA DE EXTRAER MÁS POTENCIA DE LOS
MOTORES EXISTENTES, NO HUBO NADA MÁS QUE UN
CORTO PASO.
• EN LA ACTUALIDAD TENEMOS UNA DE ESTAS

MÁQUINAS PRÁCTICAMENTE LA TOTALIDAD DE LOS
MOTORES DIESEL, LOS MOTORES DE GASOLINA MÁS
PRESTACIONALES.
• EL CONCEPTO: MÁS AIRE, MÁS COMBUSTIBLE, MÁS
POTENCIA
• UN MOTOR ATMOSFÉRICO TIENE UN LÍMITE DE POTENCIA

QUE NORMALMENTE DETERMINAN VARIOS FACTORES,
ENTRE ELLOS UNO DE LOS MÁS IMPORTANTES ES LA
CANTIDAD DE AIRE QUE PUEDE ASPIRAR A TRAVÉS DE SU
SISTEMA DE ADMISIÓN.
• PARA AUMENTAR LA POTENCIA HAY QUE AUMENTAR LA

CANTIDAD DE AIRE QUE ENTRA EN LOS CILINDROS Y A LA
PAR INYECTAR MÁS COMBUSTIBLE.
• EL CONCEPTO: MÁS AIRE, MÁS COMBUSTIBLE, MÁS POTENCIA
LA MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA ES LA RELACIÓN IDEAL ENTRE AIRE Y COMBUSTIBLE EN LA QUE CADA UNIDAD DE
COMBUSTIBLE TIENE EL AIRE, MÁS CONCRETAMENTE EL OXÍGENO, EXACTO CON EL QUE REACCIONAR DE FORMA
COMPLETA. CUANDO LA RELACIÓN ENTRE AIRE Y COMBUSTIBLE ES LA IDEAL, SE DICE QUE Λ=1. ES UNA RELACIÓN
FIJA ESTABLECIDA EN 14,7 GRAMOS DE AIRE POR CADA GRAMO DE GASOLINA Y 14,5 GRAMOS DE AIRE POR CADA
GRAMO DE DIESEL.
EL CONCEPTO: MÁS AIRE, MÁS COMBUSTIBLE, MÁS
POTENCIA
• POR ELLO, CUANDO SE SOBREALIMENTA UN MOTOR, ES

IMPORTANTE TAMBIÉN QUE EL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ESTÉ PREPARADO
PARA AUMENTAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE QUE
FLUYE AL INTERIOR DE LOS CILINDROS, SI NO EL MOTOR
FUNCIONARÁ CON UNA MEZCLA POBRE Λ>1,
SOBRECALENTÁNDOSE Y NO PUDIENDO ENTREGAR
TODA LA POTENCIA QUE DEBERÍA.
EL CONCEPTO: MÁS AIRE, MÁS COMBUSTIBLE, MÁS
POTENCIA.
• LA SOBREALIMENTACIÓN DE UN MOTOR UTILIZA

MEDIOS MECÁNICOS O APROVECHA LA DINÁMICA DE
LOS GASES, YA SEA DE ESCAPE O DE LA PROPIA
ADMISIÓN PARA AUMENTAR LA CANTIDAD DE AIRE QUE
ENTRA EN LOS CILINDROS.
• DE ESTA MANERA LOS MOTORES TIENEN MÁS

POTENCIA Y NORMALMENTE SON MÁS EFICIENTES.
TIPOS DE SOBREALIMENTACIÓN
• LA ALIMENTACIÓN FORZADA DE AIRE A LOS MOTORES YA TIENE BASTANTE

HISTORIA Y POR LO TANTO LOS TIPOS QUE HAY SON CUANTO MENOS NUMEROSOS
Y CADA UNO TIENE BASTANTES SUBTIPOS.
• LA COMPLEJIDAD Y EFECTIVIDAD HA IDO EN AUMENTO EN ESTOS AÑOS,

HABLAREMOS DE LOS MÁS IMPORTANTES EN PROFUNDIDAD
.
ALIMENTACIÓN FORZADA DINÁMICA
• ESTA SOBREALIMENTACIÓN UTILIZA LAS PROPIEDADES
DINÁMICAS DE LOS GASES PARA POR MEDIO DE ONDAS DE
CHOQUE, INERCIAS DE LOS GASES Y RESONADORES
INTRODUCIR MÁS AIRE DENTRO DE LOS CILINDROS.
• SU EFECTIVIDAD NO ES MUY ALTA, PERO ALGUNOS COCHES
UTILIZAN ADMISIONES DE AIRE VARIABLES QUE SE APROVECHAN
DE ESTAS PROPIEDADES PARA MEJORAR LIGERAMENTE LA
CAPACIDAD DE METER AIRE EN SUS CILINDROS.

.
• LA ALIMENTACIÓN FORZADA DE AIRE A LOS MOTORES YA TIENE BASTANTE HISTORIA Y POR LO TANTO
LOS TIPOS QUE HAY SON CUANTO MENOS NUMEROSOS Y CADA UNO TIENE BASTANTES SUBTIPOS.
• LA COMPLEJIDAD Y EFECTIVIDAD HA IDO EN AUMENTO EN ESTOS AÑOS, HABLAREMOS DE LOS MÁS

IMPORTANTES EN PROFUNDIDAD
.
ALIMENTACIÓN FORZADA DINÁMICA
• ENTRE OTROS SISTEMAS DE ESTE TIPO DESTACAN AQUELLOS QUE ORIENTAN SU ADMISIÓN
EN DIRECCIÓN DE LA MARCHA, HACIENDO QUE UNA MAYOR CANTIDAD DE AIRE ENTRE EN LA
ADMISIÓN Y AUMENTANDO, MUY LIGERAMENTE, LA POTENCIA DEL MOTOR.
• ESTE SISTEMA SE UTILIZÓ EN VARIOS COCHES DE LOS SESENTA, PERO ACTUALMENTE NO
SE UTILIZA, EN PARTE POR LA DIFICULTAD DE INSTALACIÓN Y LA INFLUENCIA EN LA
AERODINÁMICA QUE TENDRÍA UNA BOCA ABIERTA EN DIRECCIÓN DE LA MARCHA..

COMPRESORES MECÁNICOS VOLUMÉTRICOS Y
CENTRÍFUGOS
• LOS COMPRESORES MECÁNICOS SON AQUELLOS QUE

UTILIZAN UN SISTEMA DE TRACCIÓN MECÁNICA,
NORMALMENTE UNA CORREA, ENGRANAJES O UNA
CADENA, PARA OPERAR UN SISTEMA QUE POR
EXPLICARLO DE FORMA RASA, BOMBEA AIRE AL INTERIOR
DE LOS CILINDROS DE MANERA QUE APORTANDO MÁS
COMBUSTIBLE EL MOTOR TENGA MÁS POTENCIA.
COMPRESORES MECÁNICOS VOLUMÉTRICOS Y
CENTRÍFUGOS
• EL PRINCIPAL INCONVENIENTE DE ESTOS SISTEMAS ES QUE
NECESITAN ENERGÍA PARA MOVERSE, CON LO QUE DISMINUYEN
LIGERAMENTE EL RENDIMIENTO FINAL DEL MOTOR. SI SU
APORTACIÓN ESTÁ POR ENCIMA DE ESA PÉRDIDA
CONSEGUIREMOS INCREMENTAR LAS PRESTACIONES.

COMPRESORES MECÁNICOS VOLUMÉTRICOS Y CENTRÍFUGOS
• COMO VENTAJA PODEMOS INDICAR QUE NO CUENTAN CON EL
RETARDO DE UN TURBOCOMPRESOR, YA QUE EN ESTE EL GIRO DE LA
TURBINA DEPENDE DE LOS GASES DEL ESCAPE Y LA INERCIA QUE
TIENE LA PROPIA TURBINA Y EL COMPRESOR CUANDO EMPIEZAN A
GIRAR O TIENEN QUE DEJAR DE GIRAR. AQUÍ, CON UN COMPRESOR
VOLUMÉTRICO, A BAJAS REVOLUCIONES HAY UNA PRESIÓN, Y ESTA VA
AUMENTANDO LINEALMENTE CONFORME AUMENTAN LAS
REVOLUCIONES DEL MOTOR.

COMPRESORES MECÁNICOS VOLUMÉTRICOS Y CENTRÍFUGOS
TIPOS DE SOBREALIMENTACIÓN.
TURBOCOMPRESORES
• APROVECHAR PARTE DE LA ENERGÍA QUE SE

DESPERDICIA POR LOS ESCAPES PARA IMPULSAR EL
AIRE QUE ENTRA A TRAVÉS DE LA ADMISIÓN.
• ESE ES EL RESULTADO DE INTERPONER UNA TURBINA

EN LA LÍNEA DE ESCAPE CONECTADA A TRAVÉS DE UN
EJE CON UN COMPRESOR INTERPUESTO EN LA
TUBERÍA DE ADMISIÓN DE AIRE.
TURBOCOMPRESORES
.
TURBOCOMPRESORES
• ESTO SE TRANSFORMA EN UN AUMENTO EN LA POTENCIA Y EN LA EFICIENCIA DEL MOTOR.
• MAYORÍA DE LOS MOTORES DIESEL QUE MONTAN LOS AUTOMÓVILES ACTUALES CUENTAN CON UN
TURBOCOMPRESOR. TAMBIÉN LOS MOTORES GASOLINA DE LA CORRIENTE DOWNSIZING TIENDEN A
MONTARLOS, YA QUE CON UNA CILINDRADA PEQUEÑA Y APLICANDO UN TURBO SE PUEDEN OBTENER
GRANDES RESULTADOS EN CUANTO A POTENCIA, EFICIENCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
• POR NO HABLAR DE LAS VERSIONES MÁS PRESTACIONALES QUE MONTAN TURBOS A SUS MOTORES
DE GASOLINA COMO MANERA DE OBTENER POTENCIA BRUTA Y ALTAS PRESTACIONES.

TURBOCOMPRESORES
• LA EXPLICACIÓN MÁS SENCILLA ES QUE UN
TURBOCOMPRESOR ES UN SISTEMA EN EL QUE POR UN LADO
PASAN LOS GASES DEL ESCAPE INCIDIENDO SOBRE UNA
TURBINA QUE A SU VEZ GIRA SOLIDARIA CON UN COMPRESOR
CENTRÍFUGO, ESTE COMPRIME AIRE EN EL SISTEMA DE
ADMISIÓN, LA PRESIÓN Y LA CANTIDAD DE AIRE ASPIRADA
DEPENDEN DIRECTAMENTE DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL
COMPRESOR. .
TURBOCOMPRESORES
• DE ESTA MANERA A MÁS REVOLUCIONES DEL MOTOR TENDREMOS MÁS
GASES DE ESCAPE Y MÁS REVOLUCIONES EN EL COMPRESOR QUE
AUMENTARÁ LA PRESIÓN EN LA ADMISIÓN.
• PARA EVITAR QUE ESTA PRESIÓN SEA EXCESIVA SE DISPONE DE UNA
VÁLVULA REGULADORA QUE DERIVA LOS GASES DEL ESCAPE PARA
QUE NO SIGAN PASANDO POR LA TURBINA Y ASÍ DEJEN DE AUMENTAR
LA PRESIÓN. ESTA VÁLVULA SE LLAMA WASTE-GATE EN INGLÉS.

TURBOCOMPRESORES
• UNO DE LOS PROBLEMAS QUE SE DERIVAN DEL HECHO DE COMPRIMIR EL AIRE
CON LOS DISPOSITIVOS QUE HEMOS MENCIONADO, ES QUE EL AIRE SE
CALIENTA Y POR LA LEY DE LOS GASES IDEALES ESTO SIGNIFICA
UNA DISMINUCIÓN EN LA DENSIDAD DEL AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR.
• LA SOLUCIÓN CONSISTE EN INSTALAR UN INTERCAMBIADOR DE CALOR. LO
QUE SE CONOCE COMO INTERCOOLER NO ES MÁS QUE UN RADIADOR POR EL
QUE PASA EL AIRE PARA QUE SE ENFRÍE. EL SISTEMA PUEDE SER AIRE-AIRE O
AIRE-LÍQUIDO, SIENDO ESTE ÚLTIMO EL QUE MÁS EFECTIVIDAD PROPORCIONA.

TURBOCOMPRESORES
• OTRO DETALLE QUE HAY QUE TENER EN CUENTA ES CÓMO
SE REGULA LA PRESIÓN DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR.
• ESTO SE HACE MEDIANTE UNA VÁLVULA DE ALIVIO.
MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ A POCAS REVOLUCIONES EL
CIRCUITO VA GANANDO PRESIÓN CONFORME AUMENTA EL
RÉGIMEN DE GIRO DEL MOTOR.

TURBOCOMPRESORES
• ESTA VÁLVULA FUNCIONA CUANDO SOLTAMOS DE GOLPE
EL ACELERADOR, PARA EVITAR UNA PRESIÓN DEMASIADO
GRANDE LOS GASES SE RE-CIRCULAN DE NUEVO HACIA EL
COMPRESOR O LIBERADOS A LA ATMOSFERA EN VEZ DE
HACIA EL MOTOR.
TURBOCOMPRESORES
• EN LA AUTOMOCIÓN TAMBIÉN SE UTILIZAN TURBOCOMPRESORES DE
GEOMETRÍA VARIABLE, QUE NO SON MÁS QUE COMPRESORES CON LOS
ALABES (LAS PALETAS QUE EMPUJAN EL AIRE) MÓVILES EN VEZ DE
FIJOS.
• SEGÚN SEA EL RÉGIMEN, ESTOS IMPULSAN MÁS O MENOS CANTIDAD DE
AIRE AL CIRCUITO. LA COMPLICADO QUE ESTOS SISTEMAS SON MUY
COMPLICADOS Y PESADOS COMO PARA ACABAR INSTALADOS EN UNA
MOTO.

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• HABLARESMOS DESDE LOS ASPECTOS MÁS

• NOS CENTRAREMOS EN LOS

• LA SOBREALIMENTACIÓN HA ACOMPAÑADO A LOS

• EL PRIMER DISEÑO DE UN COMPRESOR PARA SER

• DESDE ENTONCES Y HASTA EL DÍA DE HOY, LA HISTORIA

• A PESAR DE SOBREALIMENTAR MOTORES DE TIEMPOS

• LOS MOTORES DE PISTONES QUE UTILIZABAN LOS AVIONES

• DE AHÍ A PASAR A LOS MOTORES DE LA AUTOMOCIÓN

• EN LA ACTUALIDAD TENEMOS UNA DE ESTAS

• UN MOTOR ATMOSFÉRICO TIENE UN LÍMITE DE POTENCIA

• PARA AUMENTAR LA POTENCIA HAY QUE AUMENTAR LA

• POR ELLO, CUANDO SE SOBREALIMENTA UN MOTOR, ES

• LA SOBREALIMENTACIÓN DE UN MOTOR UTILIZA

• DE ESTA MANERA LOS MOTORES TIENEN MÁS

• LA ALIMENTACIÓN FORZADA DE AIRE A LOS MOTORES YA TIENE BASTANTE

• LA COMPLEJIDAD Y EFECTIVIDAD HA IDO EN AUMENTO EN ESTOS AÑOS,

• ESTA SOBREALIMENTACIÓN UTILIZA LAS PROPIEDADES

DINÁMICAS DE LOS GASES PARA POR MEDIO DE ONDAS DE

CHOQUE, INERCIAS DE LOS GASES Y RESONADORES

INTRODUCIR MÁS AIRE DENTRO DE LOS CILINDROS.

• SU EFECTIVIDAD NO ES MUY ALTA, PERO ALGUNOS COCHES

UTILIZAN ADMISIONES DE AIRE VARIABLES QUE SE APROVECHAN

DE ESTAS PROPIEDADES PARA MEJORAR LIGERAMENTE LA

CAPACIDAD DE METER AIRE EN SUS CILINDROS.

• LA COMPLEJIDAD Y EFECTIVIDAD HA IDO EN AUMENTO EN ESTOS AÑOS, HABLAREMOS DE LOS MÁS

EN DIRECCIÓN DE LA MARCHA, HACIENDO QUE UNA MAYOR CANTIDAD DE AIRE ENTRE EN LA

ADMISIÓN Y AUMENTANDO, MUY LIGERAMENTE, LA POTENCIA DEL MOTOR.

• ESTE SISTEMA SE UTILIZÓ EN VARIOS COCHES DE LOS SESENTA, PERO ACTUALMENTE NO

SE UTILIZA, EN PARTE POR LA DIFICULTAD DE INSTALACIÓN Y LA INFLUENCIA EN LA

AERODINÁMICA QUE TENDRÍA UNA BOCA ABIERTA EN DIRECCIÓN DE LA MARCHA..

• LOS COMPRESORES MECÁNICOS SON AQUELLOS QUE

• EL PRINCIPAL INCONVENIENTE DE ESTOS SISTEMAS ES QUE

NECESITAN ENERGÍA PARA MOVERSE, CON LO QUE DISMINUYEN

LIGERAMENTE EL RENDIMIENTO FINAL DEL MOTOR. SI SU

APORTACIÓN ESTÁ POR ENCIMA DE ESA PÉRDIDA

CONSEGUIREMOS INCREMENTAR LAS PRESTACIONES.

• COMO VENTAJA PODEMOS INDICAR QUE NO CUENTAN CON EL

RETARDO DE UN TURBOCOMPRESOR, YA QUE EN ESTE EL GIRO DE LA

TURBINA DEPENDE DE LOS GASES DEL ESCAPE Y LA INERCIA QUE

TIENE LA PROPIA TURBINA Y EL COMPRESOR CUANDO EMPIEZAN A

GIRAR O TIENEN QUE DEJAR DE GIRAR. AQUÍ, CON UN COMPRESOR

VOLUMÉTRICO, A BAJAS REVOLUCIONES HAY UNA PRESIÓN, Y ESTA VA

AUMENTANDO LINEALMENTE CONFORME AUMENTAN LAS

REVOLUCIONES DEL MOTOR.

• APROVECHAR PARTE DE LA ENERGÍA QUE SE

• ESE ES EL RESULTADO DE INTERPONER UNA TURBINA

• ESTO SE TRANSFORMA EN UN AUMENTO EN LA POTENCIA Y EN LA EFICIENCIA DEL MOTOR.

TURBOCOMPRESOR. TAMBIÉN LOS MOTORES GASOLINA DE LA CORRIENTE DOWNSIZING TIENDEN A

GRANDES RESULTADOS EN CUANTO A POTENCIA, EFICIENCIA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

DE GASOLINA COMO MANERA DE OBTENER POTENCIA BRUTA Y ALTAS PRESTACIONES.

• LA EXPLICACIÓN MÁS SENCILLA ES QUE UN

TURBOCOMPRESOR ES UN SISTEMA EN EL QUE POR UN LADO

PASAN LOS GASES DEL ESCAPE INCIDIENDO SOBRE UNA

TURBINA QUE A SU VEZ GIRA SOLIDARIA CON UN COMPRESOR

CENTRÍFUGO, ESTE COMPRIME AIRE EN EL SISTEMA DE

ADMISIÓN, LA PRESIÓN Y LA CANTIDAD DE AIRE ASPIRADA

DEPENDEN DIRECTAMENTE DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL

• DE ESTA MANERA A MÁS REVOLUCIONES DEL MOTOR TENDREMOS MÁS

GASES DE ESCAPE Y MÁS REVOLUCIONES EN EL COMPRESOR QUE

AUMENTARÁ LA PRESIÓN EN LA ADMISIÓN.

• PARA EVITAR QUE ESTA PRESIÓN SEA EXCESIVA SE DISPONE DE UNA