5SM2 GONZALEZ MARTINEZ JOSE MANUEL

ACTIVIDAD DE MOTOR DIESEL VS MOTOR GASOLINA

THE DIFFERENCES BETWEEN PETROL AND DIESEL ENGINES

Ambos motores funcionan con el principio del ciclo de 4 tiempos, que son los siguientes:

1. ADMISIÓN: En este tiempo el pistón baja, las válvulas de escape se mantienen cerradas y las de
admisión abiertas para inyectar la mezcla aire-combustible a la cámara de combustión.
2. COMPRESIÓN: El pistón sube al punto más alto, y comprime la mezcla aire-combustible, las válvulas
tanto de admisión como de escape se mantienen cerradas
3. IGNICIÓN O COMBUSTIÓN: Se genera la chispa mediante la bujía y se genera la combustión de la mezcla
aire-combustible, el cilindro baja completamente, las válvulas se mantienen cerradas.
4. ESCAPE: El cilindro sube nuevamente para expulsar los gases, aquí las válvulas de admisión se
encuentran cerradas y las de escape abiertas.

La diferencia entre estos 2 motores es como se realiza la ignición de la mezcla aire-combustible. Para entender
esta diferencia debemos conocer primero la temperatura de autoignición, que no es más que la temperatura a
la que se llevará a cabo la combustión de la mezcla aire-combustible sin la necesidad de una bujía con la ayuda
de compresión, gracias a esta compresión es que se lleva a cabo la ignición de la mezcla en un motor diésel. Ya
que, a mayor compresión, mayor temperatura y es por eso por lo que los motores a diésel tienen relación de
compresión más altas que los motores de gasolina.

La relación de compresión es la relación del volumen máximo al mínimo que hay en el cilindro. Por ejemplo,
una relación 10:1 quiere decir que el volumen cuando el pistón esta en el punto más bajo tiene 10 veces más
volumen que cuando esta en el punto más alto.

Para los motores modernos, un motor diésel carece de un cuerpo de aceleración, es decir, cuando se presiona
el acelerador simplemente los inyectores suministran más diésel, mientras que los motores de gasolina al
accionar el acelerador se abre la válvula mariposa del cuerpo de aceleración suministrando más aire y esto a su
vez requiere más combustible.

Otra diferencia entre estos 2 motores, es cómo pueden frenar el motor, en un motor a gasolina, cuando dejamos
de acelerar la válvula mariposa se cierra y por ende disminuye el flujo de aire suministrado, lo que genera un
vacío entre el cuerpo de aceleración y los cilindros. En cambio, en un motor diésel al dejar de acelerar lo que
sucede es que las válvulas de escape se mantienen abiertas para que así pueda escapar la compresión del
cilindro.

Ahora hablando meramente del combustible, el diésel tiene mas potencial energético que la gasolina,
aproximadamente un 15% más por volumen.

Difieren también en la relación de transmisión, un diésel produce más torque a menos RPM que uno a gasolina,
es decir se necesita menos combustible para mover el auto.

Los motores a diésel tienden a ser turboalimentados ya que así se alimenta aire comprimido al cilindro, esto
ayuda a que el pistón baje dentro del cilindro y ahorra energía.
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ACTIVIDAD DE MOTOR DIESEL VS MOTOR GASOLINA
PETROL (GASOLINE) ENGINE VS DIESEL ENGINE

Los motores diésel son mas ruidosos y vibran más a comparación de un motor a gasolina, esto se debe a que
con la gasolina se obtiene una combustión más “controlada” por así decirlo y en el diésel la combustión se
puede llevar a cabo en cualquier lugar. Dado esto los diésel requieren una estructura más resistente.

Por esto los motores de gasolina son recomendados para un uso más ligero, sin exigir grandes capacidades de
carga.

Ya vimos que es la relación de compresión, y cuanto mayor sea esta relación, es mejor la eficiencia del ciclo, por
esto los diésel tienen menor consumo de combustible.

Cuando ponemos diésel en un motor de gasolina, no encenderá ya que el diésel es menos volátil y no se mezcla
bien con el aire, por lo que la chispa no generará la combustión. Y en el caso de poner gasolina a un diésel como
inyectamos un combustible muy volátil a una cámara de combustión a alta temperatura y presión genera
detonaciones espontáneas y dañara los componentes del motor.

THAT'S WHAT HAPPENS WHEN YOU PUT THE WRONG FUEL IN A CAR

El octanaje es la medida de resistencia que tiene la gasolina a la detonación, al utilizar un octanaje de 92 en un

auto que pueda utilizar combustible de 87 y 92, es decir que el fabricante no restringe el uso de un combustible
en específico se pueden reducir ligeramente las emisiones de carbono y se puede notar que el auto consume
un poco menos de combustible. El octanaje 87 es un tipo de gasolina básico que se adapta a la mayoría de autos
antiguos, pero un 89 es un octanaje medio para autos mas nuevos, y la 92 o premium se utiliza en autos
deportivos y de gama alta. En ocasiones los vehículos nuevos pueden requerir solamente combustible de 92
octanos y no inferior.

Si el fabricante establece estrictamente utilizar un octanaje de 89-92 y se usa uno menor, el auto hace un sonido
anormal como un golpeteo, ya que la mezcla hace combustión mucho antes y esto daña al motor.

El aumento de octanaje en el combustible se debe a los aditamentos que se le proporcionan en la refinación.

También existe el un nuevo tipo de combustible, se puede encontrar como E10 o E15, la E significa etanol y el
número su porcentaje en el combustible. El etanol es uno de los aditivos mas eficientes en la gasolina, tiene un
octanaje alto por si solo, es mas seguro para el medio ambiente, es renovable y reduce la dependencia del
petróleo.

Al poner diésel en un motor gasolina, no habrá muchos daños ya que simplemente el motor no enciende, solo
será cuestión de vaciar el tanque. En caso de ser viceversa la gasolina causará golpeteos debido a una
combustión descontrolada y fuera de tiempo en el motor y no lubricará la bomba de combustible.
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ACTIVIDAD DE MOTOR DIESEL VS MOTOR GASOLINA

DIESEL ENGINE, HOW IT WORKS?

El diésel al ser inyectado pulverizado de una forma atomizada se pone en contacto con aire a alta temperatura
y alta presión, funciona con el ciclo de 4 tiempos que ya vimos anteriormente, contiene un elemento en la
parte superior del pistón que ayuda a producir aire a presión.

Este proceso de combustión nunca es uniforme y suave, son ruidosos y propensos a vibrar en exceso a
comparación de los de gasolina.

Un motor de un solo cilindro carece de uniformidad de fuerza y de potencia de salida, pero cuanto mas
cilindros tenga se superan estos problemas, ya que se generan mas combustiones diferentes a la vez por lo
que siempre tendrá potencia, mayor fuerza y uniformidad, entre mas cilindros tenga un motor más parejo
funcionará.
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PETROL VS DIESEL ENGINES - AN IN-DEPTH COMPARISON

MOTOR GASOLINA MOTOR DIESEL

COMBUSTIÓN POR IGNICIÓN COMBUSTIÓN POR TEMPERATURA Y PRESIÓN
SE MEZCLA FÁCILMENTE CON EL AIRE NO SE MEZCLA BIEN CON EL AIRE
TUBERÍAS DE BAJA PRESIÓN TUBERÍAS DE ALTA PRESIÓN
LA COMBUSTIÓN SE LLEVA A CABO DE FORMA MÁS
LA COMBUSTIÓN DEJA GASES TÓXICOS
LIMPIA
ACELERAN ENTRE 6000 Y 9000 RPM ACELERAN ENTRE 4500 Y 5000 RPM
REQUIERE COMPONENTES INTERNOS ROBUSTOS Y DE
SUS APLICACIONES SON DE USO LIGERO
GRAN RESISTENCIA
BAJA PRESIÓN Y BAJA TEMPERATURA ALTA PRESIÓN Y ALTA TEMPERATURA
COMBUSTIÓN A TIEMPO COMBUSTIÓN DESCONTROLADA
NATURALMENTE ASPIRADO SUELEN SER TURBO CARGADOS
RELACIÓN DE COMPRESIÓN BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN ALTA
ALCANZAN MAYORES VELOCIDADES PROPORCIONA MAS TORQUE
REQUIERE DE MAYOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
BUENA EFICIENCIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
PARA MOVER EL AUTO
EFICIENCIA TÉRMICA BAJA EFICIENCIA TÉRMICA ALTA
SE AJUSTA LA MEZCLA A LAS CONDICIONES FUNCIONAN CON MEZCLA POBRE
EL ACELERADOR ÓPERA LA VÁLVULA MARIPOSA EN EL ACELERADOR SÓLO REGULA LA CANTIDAD DE
CUERPO DE ACELERACIÓN COMBUSTIBLE QUE SUMINISTRA
DETONACIONES SUAVES ES MUY RUIDOSO Y VIBRA MAS
MOTOR LIGERO MOTOR MÁS PESADO
MAYOR ESTABILIDAD TIENE MENOR EQUILIBRIO DINÁMICO