CONVERTIDOR DE

PAR
PARTICIPANTES:
• MAURICIO CCAHUANA PECHORTINTA
• JHON EDISON ROA QUISPE
• IVAN ALEXANDER HANCCO HANCCO
• NICOLLE JESSICA HUACHACA CALCINA
 SIGNIFICADO DE CONVERTIDOR DE PAR

• El convertidor de par es un mecanismo que

se utiliza en los cambios automáticos en
sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y el
motor. La transmisión del par del motor al
cambio se lleva a cabo por medio del
convertidor de par.
 CURVAS TRANSMISION DE PAR

Se trata de una gráfica que representa el

par motor durante toda su gama de
revoluciones aprovechable. En todos los
motores, la curva de par empieza
ascendiendo hasta llegar al régimen al que
el motor rinde el par máximo. A partir de
ese momento, el par empieza a decrecer
progresivamente.
FUNCIONAMIENTO
La primera parte SE UBICA.
• ESTE RODETE TIENE UNOS ALABES LO CUAL ESTA RODEADO
CON FLUIDOS DE TRANSMISION
• CUANDO EL RODETE DE BOMBA GIRA, EL
FLUIDO ES LANZADO HACIA AFUERA POR
FUERZAS CENTRIFUGAS CAUSADAS POR
LA ROTACION DE RODETE DE BOMBA.
• EL RODETE DE TURBINA ESTA SITUADO OPUESTO AL RODETE DE BOMBA.
 RODETE DE
BOMBA

RODETE DE
TURBINA

• EL FLUIDO DEL RODETE DE BOMBA ESTA DIRIGIDO HACIA LOS ALABES DE LA

TURBINA EN CONSECUENCIA EL RODETE DE TURBINA GIRA .
• LOS ALABES DEL RODETE DE BOMBA GIRAN MAS RAPIDO QUE LOS DE LA TURBINA.
-LOS ALABES DEL RODETE DE TURBINA ESTAN HECHOS DE MANERA QUE PERMITEN QUE EL
FLUIDO FLUYA DENTRO DEL ALOJAMIENTO DE LA TURBINA Y VUELVA A ENTRAR EN EL
ALOJAMIENTO DE LA BOMBA.
• PARA CONVERTIR EL PAR DE TORSION SE NECESITA UN ESTATOR
• Y ESTE ESTA INTERPUESTO ENTERE EL RODETE DE BOMBA Y TURBINA.
 CUCHILLAS

• EL FLUIDO DEL RODETE DE TURBINA FLUYE HACIA EL ESTATOR, LAS

CUCHILLAS CURVAS DEL ESTATOR GIRAN EL FLUJO EN UN AGULO DE CASI 90
GRADOS
• EL RESULTADO ES LA MULTIPLICACION DE PAR, PORQUE EL FLUIDO DE
TRASMISION GIRA MAS LENTAMENTE….
• EL RODETE DE BOMBA ESTA MONTADO EN LA CARCASA, LA CARCASA ESTA
CONECTADO AL MOTOR EN CONSECUENCIA EL RODETE DE BOMBA RECIBE
LA ENERGIA MECANICA PRODUCIDA POR EL MOTOR DE COMBUSTION
• TIENE UN EJE DE SALIDA QUE CONECTA EL RODAJE DE TURBINA ALA
TRASMISION AUTOMATICA Y ALAS RUEDAS DEL VEHICULO
• 3 MODOS

3 MODOS DE FUNCIONAMIENTO.
1. El motor aplica la potencia al rodete de bomba, pero el rodete de turbina no gira. Porque el conductor tiene
el pie en el freno,por lo tanto el vehiculo no se mueve.
• 2. El conductor acelera, en consecuencia el rodete de bomba gira mas rapido, pero existe una diferencia de
velocidad en el rodete de bomba y turbina, bajo esta condicion el convertidor de par produce una
multiplicacion del par.
• 3. El vehiculo se mueve rapidamente, el rodete de turbina a alcanzado aprox. Un 90% de la velocidad del
rodete de bomba y la multiplicacion del par a sesado.
• Ahora el convertidor de par es un acoplador hidraulico simple los vehiculos modernos utilizan en este modo
de funcionamiento un embrague de anulacion para bloquear el rodete de turbina al rodete de bomba esto
elimina las perdidas asociadas con los acoplamientos hidráulicos.
TIPOS DE CONVERTIDOR DE PAR
Convertidor de capacidad variable.
Permite que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par
para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar parte de la potencia del motor
hacia el sistema hidráulico.

VENTAJAS
El convertidor de par es un mecanismo
que se utiliza en los cambios automáticos
en sustitución del embrague, y realiza la
conexión entre la caja de cambios y el
motor. La transmisión del par del motor
al cambio se lleva a cabo por medio del
convertidor de par
CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE
DE TRABA
• Es comúnmente utilizado en cargadores frontales y se
caracteriza porque se puede cambiar el par que sale del
convertidor y derivarlo al mando de bombas
 CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL

• Este tipo de convertidor se utiliza en retroexcavadoras,

mototraillas y en algunos modelos de camiones. Su principal
característica es que mediante un embrague el estator puede
girar libremente limitando el par de salida del convertidor.
 •PARTES
• Impulsor o rodete: Esta acoplado a la volante del motor de combustión y es el encargado de
impulsar el aceite.
• Turbina: Esta acoplado al eje de salida que conecta hacia la transmisión
• Estator: Este componente estático se encarga de redireccionar el aceite que sale de turbina hacia el
impulsor y de esta manera logra la multiplicación de par.
• Componentes externos
• Válvula de alivio de entrada al convertidor: Limita la presión máxima de ingreso al convertidor
• Válvula de alivio de salida: Mantiene una presión mínima de trabajo dentro del convertidor
CUÁLES SON LOS SÍNTOMAS DE UN
CONVERTIDOR HIDRÁULICO DE PAR
AVERIADO
• El recalentamiento del aceite se puede dar por
un exceso de carga y por un elevado nivel de
aceite. Es importante verificar el correcto
nivel de aceite y reducir la carga del sistema
para evitar que se degrade el aceite por la alta
temperatura.
• La perdida de fuerza se puede dar por
fugas internas en el convertidor, baja
presión de la válvula de alivio de salida
y baja presión de aceite de ingreso al
convertidor.
• Para realizar un correcto
diagnostico del convertidor y del
tren de potencia es primordial
comenzar con una prueba de calado
para determinar si la falla esta en el
motor o en el tren de fuerza.
Mantenimiento de convertidor de par
• Para mantener el convertidor
en buen estado, hay que tener
bien en claro que el aceite es
fundamental en su
funcionamiento, se debe tomar
atención en dos precauciones
generales:
 MANTENER UNA TEMPERATURA DE TRABAJO
DEL ACEITE.
• Como el lubricante choca con los
alabes (aspas) de los rodetes y al
rozar por las paredes de éstos se
produce gran temperatura, con el
consiguiente deterioro de las
propiedades del aceite y además
daño a los sellos del convertidor y
de la transmisión.
VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE PAR

De entre los pros que podemos encontrar de contar con una caja de cambios automática
con convertidor de par en nuestro coche, destacan los siguientes:
• Este tipo de embrague puede transmitir un par mucho mayor que uno convencional
de disco de fricción.
• Generalmente suele tener la misma vida útil que el vehículo que lo monta, siendo
su fiabilidad mucho mayor.
• Su mantenimiento es mucho más económico que el del embrague convencional,
pues tan solo requiere de la sustitución del ATF cada los 60.000 kilómetros recorridos.
PREGUNTAS:

• ¿Qué pasa si se rompe el convertidor de par de tu

vehículo?
• ¿Qué vehículos montan este tipo de cajas de cambio?