SALPICADURA

• RESULTA POCO EFICIENTE Y CASI NO SE USA EN LA ACTUALIDAD (EN

SOLITARIO). CONSISTE EN UNA BOMBA QUE LLEVA EL LUBRICANTE DE
EL CÁRTER A PEQUEÑOS "DEPÓSITOS" O HENDIDURAS, Y MANTIENE CIERTO
NIVEL, UNAS CUCHILLAS DISPUESTAS EN LOS CODOS DEL CIGÜEÑAL
"SALPICAN" DE ACEITE LAS PARTES A ENGRASAR.
DE ESTE SISTEMA DE ENGRASE SE VAN A APROVECHAR LOS DEMÁS SISTEMAS
EN CUANTO AL ENGRASE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO Y PISTÓN.
 SISTEMA MIXTO

• EN EL SISTEMA MIXTO SE EMPLEA EL DE SALPICADURA Y ADEMÁS LA BOMBA ENVÍA EL ACEITE A

PRESIÓN A LAS BANCADAS DEL CIGÜEÑAL.
 SISTEMA A PRESIÓN
• ES EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN MÁS USADO. EL ACEITE LLEGA IMPULSADO POR LA BOMBA A
TODOS LOS ELEMENTOS, POR MEDIO DE UNOS CONDUCTOS, EXCEPTO AL PIE DE BIELA, QUE
ASEGURA SU ENGRASE POR MEDIO DE UN SEGMENTO, QUE TIENE COMO MISIÓN RASPAR LAS
PAREDES PARA QUE EL ACEITE NO PASE A LA PARTE SUPERIOR DEL PISTÓN Y SE QUEME CON LAS
EXPLOSIONES.
• DE ESTA FORMA SE CONSIGUE UN ENGRASE MÁS DIRECTO. TAMPOCO ENGRASA A PRESIÓN
LAS PAREDES DEL CILINDRO Y PISTÓN, QUE SE ENGRASAN POR SALPICADURA.
 SISTEMA A PRESIÓN TOTAL
• ES EL SISTEMA MÁS PERFECCIONADO. EN ÉL, EL ACEITE LLEGA A PRESIÓN A
TODOS LOS PUNTOS DE FRICCIÓN (BANCADA, PIE DE BIELA, ÁRBOL DE LEVAS,
EJE DE BALANCINES) Y DE MÁS TRABAJO DEL MOTOR, POR UNOS ORIFICIOS
QUE CONECTAN CON LA BOMBA DE ACEITE.
 SISTEMA DE CÁRTER SECO
• ESTE SISTEMA SE EMPLEA PRINCIPALMENTE EN MOTORES DE COMPETICIÓN Y
AVIACIÓN, SON MOTORES QUE CAMBIAN FRECUENTEMENTE DE POSICIÓN Y
POR ESTE MOTIVO EL ACEITE NO SE ENCUENTRA SIEMPRE EN UN MISMO SITIO.
CONSTA DE UN DEPÓSITO AUXILIAR , DONDE SE ENCUENTRA EL ACEITE QUE
ENVÍA UNA BOMBA . DEL DEPÓSITO SALE POR ACCIÓN DE LA BOMBA , QUE LO
ENVÍA A PRESIÓN TOTAL A TODOS LO ÓRGANOS DE LOS QUE REBOSA Y, QUE
LA BOMBA VUELVE A LLEVAR A DEPÓSITO .
 TIPOS DE BOMBA
BOMBA DE LÓBULO: CONSTA DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES, PERO
INTERNO. UN PIÑÓN (ROTOR) CON DIENTES, EL CUAL RECIBE
MOVIMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS, ARRASTRA UN ANILLO (RODETE)
DE CINCO O SEIS DIENTES ENTRE ENTRANTES QUE GIRA EN EL MISMO
SENTIDO QUE EL PIÑÓN.
.
• BOMBA DE ENGRANAJES: ESTA CONSTA DE DOS ENGRANAJES ENCERRADOS EN UN
ALOJAMIENTO MUY CERCANO ENTRE SÍ. LA BOMBA A TRAVÉS DE SUS ENGRANAJES
TRANSFORMA LA ENERGÍA DE ROTACIÓN EN ENERGÍA HIDRÁULICA PARA DESPLAZAR EL ACEITE
• BOMBA DE PALETAS: SON BOMBAS VOLUMÉTRICAS, QUE SE COMPONEN POR UN ROTOR,
PALETAS DESLIZANTES Y UNA CARCASA
 TIPOS DE FILTROS DE ACEITE

• FILTRO DE ACEITE MECÁNICO

SON LOS DISEÑOS MÁS SIMPLES Y AL IGUAL QUE EN EL FILTRO DE AIRE EMPLEAN UN
ELEMENTO INTERNO FABRICADO DE CELULOSA PLISADA (PAPEL PLEGADO EN FORMA DE
ACORDEÓN) O ALGODÓN (GASAS DE ALGODÓN SUPERPUESTAS)
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• FILTRO DE ACEITE MAGNÉTICO

HACEN USO DE UN IMÁN PERMANENTE O UN ELECTROIMÁN PARA

CAPTURAR TODAS AQUELLAS PARTÍCULAS FERROMAGNÉTICAS QUE
CIRCULAN JUNTO AL ACEITE O LOS LUBRICANTES
• FILTRO DE ACEITE DE ALTA EFICIENCIA (HE)
HAN SIDO DISEÑADOS PARA REALIZAR UNA FILTRACIÓN MÁS EXHAUSTIVA
DEBIDO A UN PORO MÁS REDUCIDO EN SU MALLA DE FILTRACIÓN. ESTE
TIPO DE FILTRO DE ACEITE HA SIDO EMPLEADO POR EMPRESAS CON FLOTAS
DE VEHÍCULOS BASTANTE GRANDES Y LES HA PERMITIDO AGUANTAR EL
ACEITE DURANTE MÁS KILÓMETROS. EL SECRETO ESTÁ EN SU NÚCLEO DE
• FILTRO DE ACEITE POR SEDIMENTACIÓN
LECHO DE GRAVEDAD HA SIDO DISEÑADO PARA QUE TODOS LOS CONTAMINANTES PRESENTES
EN EL ACEITE Y QUE SON, COMO NORMA GENERAL MÁS PESADOS QUE EL PROPIO ACEITE SE
DEPOSITEN EN UN PEQUEÑO CONTENEDOR CON AYUDA DE LA GRAVEDAD.
• FILTROS DE ACEITE CON CÁMARA TÉRMICA
SON MUY SOFISTICADOS, Y TAMBIÉN EXTREMADAMENTE EXTRAÑOS DE
ENCONTRAR. ESTOS FILTROS FUNCIONAN CON UN PRINCIPIO PIROLÍTICO
MEDIANTE EL CUAL SE INTENTA ELIMINAR -MEDIANTE UN AUMENTO
SIGNIFICATIVO DE LA TEMPERATURA INTERIOR- TODA AQUELLA PARTÍCULA
QUE NO SEA ACEITE. PARA SU FUNCIONAMIENTO NECESITAN BASTANTE
ELECTRICIDAD POR LO QUE LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE SE ELEVAN
• FILTRO DE ACEITE CENTRÍFUGO
COMO SI DEL TAMBOR DE UNA LAVADORA SE TRATARA, ESTA CLASE DE FILTROS DE
ACEITE LIMPIAN EL LUBRICANTE MEDIANTE LA ROTACIÓN DE UN TAMBOR, HACIENDO USO DE LA
FUERZA CENTRÍFUGA PARA FILTRAR LOS ELEMENTOS Y DE LA GRAVEDAD PARA QUE ESTOS
RESIDUOS SE PRECIPITEN EN UN DEPÓSITO.
 TIPOS DE FILTROS DE ACEITE CATALOGADOS
POR SU MEMBRANA FILTRANTE

CADA FILTRO DE ACEITE ES UN MUNDO Y CADA UNO USA UN SISTEMA

DIFERENTE PARA TRATAR DE ELIMINAR LAS IMPUREZAS DEL LUBRICANTE
CONFORME ESTE VA CIRCULANDO POR SU INTERIOR.
FILTRO DE ACEITE CON MEMBRANA DE CELULOSA:

• SON LOS MÁS EXTENDIDOS DENTRO DE LOS FILTROS DESECHABLES POR

SU ECONOMÍA, LA POSIBILIDAD DE RECICLAJE Y SU EFECTIVIDAD
• SON MÁS GRANDES, ES CAPAZ DE PURIFICAR EL 40% DE LAS PARTÍCULAS
CONTAMINANTES QUE SE ENCUENTRAN EN EL ACEITE EN CIRCULACIÓN
FILTRO DE ACEITE CON MEMBRANA SINTÉTICA:

• SON MÁS CAROS PERO TAMBIÉN DE MAYOR CALIDAD Y SON CAPACES DE

ELIMINAR HASTA EL 50% DE LAS PARTÍCULAS QUE CIRCULAN JUNTO AL
ACEITE.
• LOS FILTROS DE ACEITE CON ESTE MATERIAL INTERNO PUEDEN
AGUANTAR HASTA LOS 15.000 KM. ADEMÁS DE FILTRAR MÁS PARTÍCULAS,
ESTAS TAMBIÉN SON DE MENOR TAMAÑO QUE LAS ATRAPADAS POR LA
MEMBRANA DE CELULOSA.
FILTRO DE ACEITE CON MEMBRANA DE MICROCRISTAL:

• ESTE MATERIAL LLAMADO MICROGLASS SE EMPLEA EN LOS FILTROS DE GAMA

ALTA Y CUENTAN CON UNA MALLA DE VIDRIO FABRICADA CON FIBRAS QUE
CUENTAN CON POROS 10 VECES MÁS FINOS QUE LOS DE LA CELULOSA.
• SU SUPERFICIE RESTRINGE MENOS EL FLUJO DE ACEITE Y PUEDEN AGUANTAR
HASTA LOS 20.000 KM POR LO QUE RESULTAN IDEALES PARA COMBINARSE
CON ACEITES LONG LIFE O VEHÍCULOS QUE REQUIERAN UN MENOR NÚMERO
DE SERVICIOS.
 TIPOS DE CÁRTER

• CARTER HÚMEDO .- ALOJA LAS PIEZAS MÓVILES DEL MOTOR

• CÁRTER SUPERIOR
• CÁRTER INFERIOR
 CARTER SECO

MÁS REDUCIDO Y EL ACEITE SE RECOGE MEDIANTE SUCCIÓN A UN PEQUEÑO DEPÓSITO

INDEPENDIENTE

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 PRUEBAS Y DIAGNOSTICO DE
FALLAS QUE SE REALIZAN EN EL
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 COMO DIAGNOSTICAR UN SISTEMA DE
LUBRICACIÓN EN MOTORES DIÉSEL

• HAY QUE TENER EN CUENTA REVISAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTÉN RELACIONADOS
CON LA PRESIÓN DEL ACEITE.
• TODOS ESTOS FACTORES INFLUYEN CON EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN.
 DIAGNOSTICO

• PARA INICIAR CON EL DIAGNOSTICO, DETERMINAMOS LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL

MOTOR CUANDO SE OBSERVÓ LA BAJA PRESIÓN EN EL SISTEMA POR PRIMERA VEZ; POR
EJEMPLO, DESPUÉS DE UN INTERVALO DE SERVICIO, SOLAMENTE EN RALENTÍ, O MIENTRAS
OPERABA EN UNA PENDIENTE PRONUNCIADA.
• LA BAJA PRESIÓN DE ACEITE TAMBIÉN PUEDE DARSE POR UN FILTRO TAPONADO, EL CUAL
CAUSA UNA PÉRDIDA GRADUAL DE PRESIÓN POR APROXIMADAMENTE 69 KPA (10 PSI).
• UNA DISMINUCIÓN CONSTANTE EN LA PRESIÓN DE ACEITE DURANTE UN PERIODO LARGO DE
OPERACIÓN DEL MOTOR, PUEDE SER UNA INDICACIÓN DE COJINETES GASTADOS O
DESGASTE EXCESIVO DE LA BOMBA DEL ACEITE.
• LA PRESIÓN DEL ACEITE EN UN ARRANQUE EN FRÍO NORMALMENTE ESTA APROXIMADAMENTE
ENTRE 827 A 1034 KPA, ES DECIR DE 120 A 150 PSI. SI EL ÉMBOLO REGULADOR DE PRESIÓN
ESTÁ OPERANDO APROPIADAMENTE, ENTONCES LA PRESIÓN DE ACEITE DEBERÁ CAER DE
VUELTA EN APROXIMADAMENTE 449 KPA (65 PSI) CUANDO SE ALCANCE LA TEMPERATURA
NORMAL DE OPERACIÓN.
• SI EL MOTOR TIENE UNA ALTA PRESIÓN DE ACEITE ESTANDO EN LA TEMPERATURA NORMAL DE
OPERACIÓN, HAY QUE REVISAR SI EL REGULADOR DE PRESIÓN ESTA PEGADO EN LA POSICIÓN
CERRADA.
 EL NIVEL Y NATURALEZA DE LA FALLA.

- EL INTERVALO DE TIEMPO QUE ESTUVO PRESENTE LA FALLA.

- EL EFECTO QUE TIENE LA FALLA DEL ACEITE EN OTROS MECANISMOS DEL MOTOR.

- LA CANTIDAD DE ACEITE LUBRICANTE PRESENTE EN EL SISTEMA (CAPACIDAD DEL CÁRTER) Y SU EFECTO EN LA OCURRENCIA

- LA CANTIDAD DE ACEITE LUBRICANTE CONSUMIDO Y/O AÑADIDO DURANTE EL PERIODO DE TIEMPO.

- LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DURANTE EL PERIODO DE TIEMPO.

 ANÁLISIS DE VIBRACIONES

• UNA DE LAS PRUEBAS QUE SE PUEDE REALIZAR EN EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN ES UN

ANÁLISIS DE VIBRACIONES PARA DETERMINAR FALLAS, MEDIANTE SEÑALES PROPORCIONADAS
POR APARATOS ELECTRÓNICOS E INTERPRETACIÓN DE LOS MISMOS.
 PRUEBAS FÍSICO-QUÍMICAS.

- MEDICIÓN DE LA VISCOSIDAD.

- MEDICIÓN DEL NÚMERO BÁSICO TOTAL.

- PRUEBA DEL COLOR.

- PUNTO DE INFLAMACIÓN.

- CONTAMINACIÓN CON AGUA.

- DILUCIÓN CON COMBUSTIBLE.

- CONTENIDO DE INSOLUBLES.
 ANÁLISIS DE CONCENTRACIÓN DE METALES

SE PODRÁN EMPLEAR LOS MÉTODOS:

- ESPECTROMETRÍA DE ABSORCIÓN ATÓMICA.

- ESPECTROSCOPIA INFRARROJA.
SE MEDIRÁN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: FE, CR, AL, SI, SN, PB Y CU.