1.

GENERALIDADES
DISEÑO DE
INTERSECCIONES
Ing. Willington Correa
Ing. Manuel Martínez

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA - VILLAVICENCIO

FACULTAD DE

INGENIERÍA INGENIERIA
 REDES
VIALES Y
CORREDORES
 VÍAS RURALES
Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno
denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en
el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
 Clasificación
 VÍAS RURALES
• FUNCIONALIDAD
• Primarias: Troncales, transversales, acceso a capitales depto.
• Secundarias: Cabeceras municipales, cabecera ->primaria
• Terciarias: Cabeceras municipales con sus veredas
• TERRENO
• Plano: Transv. <5°, Long. < 3%
• Ondulado: Transv. 6 - 13°, Long. 3 - 6%
• Montañoso: Transv. 13 - 40°, Long. 6 - 8%
• Escarpado: Transv. >40°, Long. > 8%
 Clasificación
 VÍAS
URBANAS
 Clasificación
 VÍAS
URBANAS
Clasificación
 VÍAS URBANAS
GRANDES
CIUDADES
 CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS

Según el Plan de Ordenamiento Territorial (POT), las vías urbanas están clasificadas en
cuatro mallas jerarquizadas y relacionadas funcionalmente por las intersecciones
generadas entre ellas. Estas son las características técnicas de cada una.
Malla vial arterial principal: son las vías de mayor jerarquía; actúan como soporte de la
movilidad y accesibilidad metropolitana y regional. Se clasifican en:
• V-0 (A, B, C, D)
• V-1 (A, B, C, D)
Malla vial arterial complementaria: son las vías que articulan operacionalmente la malla
vial arterial principal, lo que facilita la movilidad de mediana y larga distancia como
articulación a escala urbana. Se clasifican en:
• V-2 (A, B, C, D)
• V-3 (A, B, C, D)
 CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
VÍAS URBANAS

Malla vial intermedia: son los tramos viales que conectan la retícula que conforma
las mallas arteriales principal y complementaria, y sirven como alternativa de
circulación. Permiten el acceso y fluidez de la ciudad a escala zonal. Se clasifican en:
• V-4
• V-5
• V-6
Malla vial local: tramos viales que posibilitan el acceso a las unidades de vivienda.
Se clasifican en:
• V-7
• V-8
• V-9
JERARQUIZACIÓN
VIAL
JERARQUIZACIÓN
VIAL
 PLANEACIÓN Y EJECUCIÓN
DEL PROYECTO DE UNA
CARRETERA
Fase 1. Pre – Factibilidad. Corredores de ruta posibles. Prediseño aproximado. Evaluación
económica preliminar. El objetivo concreto de la Fase 1 es establecer si el proyecto ofrece
posibilidades de ser viable económicamente.

Fase 2. Factibilidad. Diseñar en forma definitiva el eje en planta de la carretera. Evaluación

económica final. El objetivo concreto de la Fase 2 es la decisión final de continuar o no con
el proyecto dependiendo de su rentabilidad

Fase 3. Diseños Definitivos. Diseños detallados, tanto geométricos como de

todos las estructuras.
•Factibilidad: Elaboración preliminar de estudios y diseños complementarios. Prediseño de
las intersecciones viales.
•Diseños definitivos: Estudios y diseños complementarios definitivos. Diseño de las
intersecciones viales.
 Estudios
requeridos y
alcance por
fases en un
proyecto de
infraestructur
a vial urbana
 FACTORES QUE INTERVIENEN
EN EL DISEÑO

FACTORES REGULADORES
• POLITICAS GENERALES
• LA LEGISLACIÓN

FACTORES SOCIALES
• LA SEGURIDAD CIUDADANA
• LA CONTINUIDAD AMBIENTAL Y EL USO DEL
SUELO
• PRESERVACIÓN AMBIENTAL

FACTORES GEOGRÁFICOS DEL ESPACIO AFECTADO

FACTORES FUNCIONALES
• LA DEMANDA
• CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIOS
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 - FACTQREI QUE MOOll'IC:AN EL
este usuario se convierte en
el
articulador entre el vehículo y
la vía y por t ant o, está sujeto
a las diferentes
con d iciona nt esque presenta
el ser humano.
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• Fallga.
• Enfermedades o deflcienc:ias rrslce,.
• Orog85 y Alcohol.
• Estado Emoclon. L
• Clima.
• épocade l ai\o .
• Altura sob<e ef nNel <let mar.
• C amb io def <lfa a la noche y viceversa.

PASAJERO tiempos de ascenso y

ydescenso
los volúmenes estimad os
de
pasa1eros en espera
FACTORES
FUNCIONALES
 FACTORES
FUNCIONALES
CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIOS

EL PASAJERO: La más significativa de las características es el tiempo que ocupan en

maniobras de subida y bajada, puesto que el tamaño de las zonas de parada dependerá del
número de pasajeros en la hora punta y de los tiempos aludidos.
Otros elementos que pueden considerarse son los refugios para peatones en las paradas e
implementar superficies con un tratamiento adecuado en el lugar de parada.

EL CONDUCTOR: Visión, tiempo de percepción y reacción. El campo visual de una persona

normal abarca un ángulo aproximado de 170° en horizontal y 120° en vertical. Dentro de este
campo, tiene una visión clara de lo que se encuentra en un cono de 10°, y la máxima agudeza
se limita a un cono de sólo 3°.
FACTORES
FUNCIONALES
FACTORES
FUNCIONALES
 DEFINICIÓN DE PARÁMETROS
DE DISEÑO BÁSICOS

VEHÍCULO DE DISEÑO

En la selección del vehículo de diseño se debe considerar el tipo de vehículo con las mayores
exigencias, que posiblemente hará uso de la infraestructura vial con una frecuencia
importante (American Association of State and Transportation Officials, AASHTO, 2011.

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
VEHÍCULO DE
DISEÑO

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
 VEHÍCULO
DE DISEÑO

GUIA DE DISEÑO URBANO PARA BOGOTÁ D.C.

VEHÍCULO DE
DISEÑO

Radios de giro mínimos en las trayectorias vehiculares (en metros)

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
VEHÍCULO DE
DISEÑO

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
VELOCIDA
D

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C
CRITERIOS BÁSICOS A CONSIDERAR
EN EL DISEÑO

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GUIA PARA EL DISEÑO DE VÍAS URBANAS PARA BOGOTÁ D.C