FORMULACION Y

EVALUACION DE
PROYECTOS
“CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL JR. AURELIO
SOTO, URB. LOS CHOFERES,
DISTRITO DE JULIACA -
PROVINCIA DE SAN ROMÁN -
REGIÓN PUNO"
 OBJETIVO DEL PROYECTO.
• “Construir Pistas y Veredas en el jirón Aurelio Soto del
distrito de Juliaca, provincia de Juliaca – Puno”. El objeto
central del proyecto está enfocado a la facilidad del acceso
y desplazamiento seguro de los peatones que brinde a la
población adecuadas condiciones para peatones, vehículos
y medioambientales que contribuyan a la mejora del
ornato público y la salud que permitirá mejorar los niveles
de vida de la población beneficiaria.
DESCRIPCIÓN TECNICA DEL
PIP
En este proyecto de inversión pública se ha considerado
realizar la Construcción de pistas y veredas, para mejorar
las condiciones físicas de transitabilidad peatonal y
vehicular.
• Pavimento flexible (7,550.29 m2) con asfalto en caliente
• Construcción de Veredas: Se construirán (1,590.94 m2)
con anchos variables entre 1.20m y 1.50m, donde se
utilizara un concreto de f’c=175kg/cm2.
 COSTO DEL PROYECTO
• COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO Ante las
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
del jirón Aurelio Soto, se considera el gasto de mantenimiento
sin proyecto nulo. Los costos de operación y mantenimiento en
la situación sin proyecto se estiman en cero (0).
• COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO En la
situación con proyecto se consideran los costos de Inversión y
Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados
como a precios sociales.
 FASE DE INVERSIÓN:
• Inversión Fija Tangible: La inversión fija tangible está compuesta por
el costo de las obras civiles de la infraestructura de las pistas y veredas.
• Inversión Fija Intangible: La inversión fija intangible considera la
realización del expediente técnico y la supervisión del proyecto
• Fase de Post Inversión: Los costos en la etapa de post- inversión están
comprendidos por los gastos efectuados en el pago de las reparaciones
y pintado de la señalización entre otros. En cuanto a mantenimiento
con proyecto, los costos corresponden a una combinación del costo de
mantenimiento y operación, estimado en un presupuesto anual, que se
prevé ejecutar para ambas alternativas.
 BENEFICIOS DEL PROYECTO
Los beneficios cualitativos que generará el además seguridad.
proyecto son: • Conseguir una mayor calidad humana en la
• Ahorro en los costos por higiene personal zona, mejorando su estética, suprimiendo
• Aumento en la seguridad en el transporte de ruidos y humos e incrementando la convivencia.
peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, • Estimular la economía y desarrollo de los
tierra, etc. centros comerciales.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Reducción de accidentes peatonales por mal
• Ahorro en tiempo de los peatones estado de aceras.

• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) • Mejora en la accesibilidad a los predios.

de la zona. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y
• Ahorro de costos de operación vehicular.
peatonales
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso
a las instalaciones colindantes proporcionando
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto está garantizada, dado que en
la etapa de operación y mantenimiento de las vías
participaran la Municipalidad Provincial de Juliaca, por ser
un camino vecinal donde el encargado es/son los gobiernos
locales involucrados por ser de su competencia.
 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
• Organización y Gestión en la etapa de inversión: En la etapa de inversión participará
la Municipalidad Provincial de Juliaca, a través de la Gerencia de desarrollo Urbano,
esta Gerencia tiene la capacidad técnica y administrativa para llevar adelante la
organización y gestión del proyecto durante la etapa de inversión, para ello una vez
Viabilizado el perfil de proyecto
• Gestión de los recursos: La Municipalidad Provincial de Juliaca, cuenta con los
recursos logísticos requeridos en la etapa pre -operativa para la contratación de los
estudios de elaboración de los Expedientes Técnicos
• Gestión institucional: Para la etapa pre- operativa en la alternativa seleccionada, la
municipalidad Provincial notificara a los propietarios de los terrenos a expropiar
para la ejecución de la carretera, cuyos costos han sido considerados en el
presupuesto de obra del presente proyecto.
El proyecto “Construcción de Pistas y Veredas en el Jr.
Aurelio Soto”, tiene como objetivo brindar las “Condiciones
adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal. Las
Alternativas planteadas para la solución del problema, desde
el punto de vista tecnológico son apropiadas para la zona, y
para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Edificaciones. El proyecto es factible desde el
punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental
LOCALIZACION: Sector : Urb. Los Choferes - Juliaca
Provincia : San Román Región : Puno
IDENTIFICACION

Diagnostico De La Situación Actual La Presente Sección

Muestra Las Características Principales Del Área De
Influencia Del Proyecto, Incidiendo En Aspectos
Geográficos, Climáticos, Productivos, Sistema De
Transporte, Condiciones Socioeconómicas De La
Población.

SITUACION ACTUAL DE LAS 06 CUADRAS

DEFINICIÓN DE PROBLEMAS Y CAUSAS
• PAVIMENTO FLEXIBLE: Construcción con las siguientes características:
➢ Pavimento flexible con carpeta asfáltica en caliente E=2” de espesor, colocada
sobre una Imprimación Asfáltica, debajo la construcción de una Base granular
compactada con material de cantera (afirmado). Área total de pavimentos
8,494.99 m2.
➢ sub- base de 0.15 m, base granular de afirmado (0.20 m), imprimido asfáltico y
carpeta asfáltica en caliente de 2".
➢ Señalización
➢ Pintura esmalte discontinua para señalización E=0.10m (588.79 m).
➢ Pintura esmalte continua para señalización (477.58 m)
➢ Señalización horizontal en pavimento con ojos de gato (198.00 u).
➢ Señalización en pases peatonales con ojos de gato (440.00 u).
CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO:
simple 175 Kg/cm2, con acabado pulido con las siguientes características:
➢ Obras de Concreto Simple, la construcción de veredas de concreto de 4”, se
ejecutarán iniciándose con los Trabajos Preliminares de Trazo y Replanteo, en
Movimientos de Tierras se realizará la excavación manual en terreno normal
(159.09 m3), con una eliminación de desmonte proveniente de la excavación y
un afirmado compactado de 4” para veredas. Se tiene un área total de 2929
m2 de veredas acabadas con bruñas.
➢ Construcción de sardineles peraltados de (791.32). Tecnologías más
apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc. Además del análisis de
los aspectos señalados, han existido razones técnicas y económicas por las
cuales se han - descartado a priori algunas alternativas de solución, citándose
entre ellas, el adoquinado. La concepción de dichas alternativas está sujeta a
los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de
Edificaciones, para las características y categoría de las vías intervenidas
 COSTOS
• Costos a precios de mercado: Sobre la base de los aspectos técnicos determinados en
el ítem anterior, ahora corresponde determinar el Presupuesto de Inversión,
operación y mantenimiento para el proyecto a precios privados.
• • Costos de inversión Teniendo como observación las alternativas definidas para el
estudio se ha tenido en consideración el presupuesto de las alternativas. Se han
estimado como costos todos aquellos materiales, bienes o recursos que son precisos
incidir para hacer el proyecto y orientar las acciones para la operación de la
alternativa con el solo propósito de lograr la viabilidad del proyecto.
• A) COSTOS SOCIALES Costos de inversión a precios sociales Para determinar los
Costos de Inversión a Precios Sociales se ha corregido los Costos a precios privados,
con los factores de corrección. A continuación, presentamos un resumen de los
Costos de Inversión a Precios Sociales
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
 BENEFICIOS
BENEFICIOS “SIN PROYECTO”
En esta situación, debido al deficiente servicio existente de pistas, veredas y
áreas verdes, donde los servicios de veredas y áreas verdes son
inexistentes, en este sentido los beneficios son NULOS.
BENEFICIOS EN LA SITUACION “CON PROYECTO”
Los beneficios en la situación con proyecto provienen de la construcción de
las pistas y veredas en las Calles Jr. Luis banchero, Jr. Víctor Angulo hasta
Jr. P. Buscaglia. Los beneficios para ambas alternativas es la misma,
debiendo incrementarse la demanda de servicios y los beneficiarios, cuando
la infraestructura brinde un mejor servicio para la transitabilidad peatonal y
vehicular y a disminuir los efectos negativos que tanto aquejan a la población
de esta parte del distrito.
EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE PISTAS Y VEREDAS
 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Teniendo en cuenta los indicadores de selección, se elige la Alternativa Nº1, como la mejor
por las condiciones técnicas y como lo demuestra la
evaluación económica de Costo efectividad, a precios sociales y porque
demuestra ser la mejor de acuerdo al análisis de sensibilidad para todas
las variaciones.
 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
a) La municipalidad distrital de Juliaca: como unidad ejecutora, el cual de
acuerdo a la programación presupuestaria destinara recursos financieros
para a la ejecución del proyecto. Los actores que participan en la operación
del proyecto serán:
b) La municipalidad distrital de Juliaca, quien asumirá los costos de
operación y mantenimiento del proyecto, en los siguientes puntos:
➢ Bienes y servicios necesarios para el buen funcionamiento del proyecto.
➢ Mantenimiento preventivo y correctivo en la infraestructura a mejorar.
➢ Con los recursos por toda fuente del comité de obra, contribuyendo así a la
sostenibilidad.
➢ La modalidad de ejecución es por Contrata.
MATRIZ DE MARCO LÓGICO
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Edificaciones. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está
garantizada con la participación conjunta de la población beneficiaria y la MPP, en
todo el ciclo del proyecto. De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluación
costo /efectividad, así como del análisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente
realizados se recomienda que el proyecto a nivel perfil
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDEAS EN EL JR. AURELIO SOTO DE LA
URB. LOS CHOFERES, DISTRITO DE JULIACA PROVINCIA DE SAN
ROMA-PUNO”, se apruebe y declare su viabilidad.