02/09/2015

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

CURSO: CAMINOS

GENERALIDADES

ING. JAVIER ORMEÑO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

GENERALIDADES

EL PROYECTO VIAL.
DEFINICIÓN DE CAMINO.
IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.
EVOLUCIÓN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS.
LOS CAMINOS EN EL PERÚ ANTIGUO.
LOS CAMINOS ROMANOS.
EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD.

1
 02/09/2015

DEFINICIONES

DEFINICIONES BÁSICAS EN UN PROYECTO DE CARRETERAS

AÑO HORIZONTE
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.

AUTOPISTA.
Carretera de dos calzados con limitados o control total de accesos a las
propiedades colindantes.

Autopista

2
 02/09/2015

ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN.

Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el terreno natural.
Cuando el terreno natural circundante está al mismo nivel que la carretera, la
arista de la explanación es el borde exterior de la cuenta.

ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA

Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos
en general.

BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.

BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

CALZADA
Parle de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un
cierto número de carriles.

3
 02/09/2015

CORONA DE PAVIMENTO
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehículos, formada por la
calzada y las bermas.

CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes

EXPLANACIÓN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original.

4
 02/09/2015

PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines:
a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehículos
b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el tránsito

PENDIENTE
Inclinación de una rasante en
el sentido de avance.

PERALTE
Inclinación transversal de la
plataforma en los tramos en curva

5
 02/09/2015

PROYECTO VIAL

PROYECTO VIAL

CONTENIDO DE UN PROYECTO VIAL:

1) Definiciones básicas en un proyecto de carreteras.

2) Clasificación de las carreteras según su designación oficial
3) Fases de un proyecto de carreteras.
4) Parámetros de diseño para un proyecto de carreteras.
5) Normativas usadas en el diseño de vías en Perú.

6
 02/09/2015

VÍA, CARRETERA, O CALLE?

Es una infraestructura diseñada para la
circulación de los peatones y vehículos.

Las carreteras pavimentadas son aquellas

que están constituidas por un pavimento
que puede ser rígido (pavimento de
concreto) o flexible (pavimento asfáltico),

PROYECTO VIAL

Es el proceso de localización del eje de la carretera, su replanteo en el terreno,

referenciación, geometrización, análisis paisajístico del trazado y sus áreas
adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente
y su mitigación, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y redacción de
los informes y memorias que acompañan a los planos.

La elaboración de un proyecto vial, obedece a una planificación vial, el cual es

un proceso en el que se establece claramente el propósito de construcción de
una carretera o de la intervención para mejorar las características y /o
condiciones de una carretera.

7
 02/09/2015

SOCIOLOGO

ING. CIVIL - TOPOGRAFIA

ING. CIVIL - EXPLANACIONES

ING. CIVIL - MEC SUELOS

ING. CIVIL - ANALISTA DE COSTOS

PROFESIONALES QUE
INTERVIENES EN UN ING. CIVIL - ASFALTO
PROYECTO VIAL
ING. CIVIL - OBRAS DE ARTE

ING. CIVIL – CONTROL DE CALIDAD

ARQUEOLOGO

ING. MECANICO ELECTRICO

ING. AMBIENTAL

Entre los posibles propósitos de una planificación vial, se tienen:

 La disminución de los costos de transporte de áreas ya desarrolladas;

 Aminorar la congestión del tráfico;
 Esparcimiento y turismo;
 Disminución de accidentes;
 Servir de apoyo aplanes de desarrollo;
 Incentivar las inversiones privadas en áreas no desarrolladas
actualmente por falta de accesibilidad.

8
 02/09/2015

Cabe destacar que la elaboración de un proyecto vial, debe ser justificable,

sobre todo cuando el mismo generará un inmenso gasto de inversión en la
administración pública, y para ello es necesario conocer los factores que
justifican la elaboración del mismo.

Los factores justifican que justifican un proyecto vial, son aquellos que
generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversión por realizar

9
 02/09/2015

INGENIERÍA VIAL Y DE TRÁNSITO

Es la rama de la ingeniería que trata del planteamiento y diseño geométrico

de calles, carreteras y superficies adyacentes (estacionamiento, terminales,
etc.) así como su relación con otros medios de transporte, para el logro
conveniente, seguro y eficiente del movimiento de personas y bienes..

10
 02/09/2015

ESQUEMA DE UN PROYECTO DE INGENIERIA VIAL

OBRAS PUBLICAS

REGIONES
GOBIERNO GOBIERNOS LOCALES
- Gobierno
CENTRAL: - Municipalidad Lima.
Regionales
- Ministerios - Municipalidad
- INPE Comas
- SEDAPAL - Municipalidad Ica.

CONSULTOR

PERFIL PRE
INVERSION

EXPEDIENTE - Edificaciones
EJECUTOR DE - Pavimentos
TECNICO
OBRA - Hidráulica
OBRA - Puentes
- Saneamiento
SUPERVISOR DE - Puertos
OBRA - Hidroeléctricas

CONTENIDO DEL EXPEDIENTE

TECNICO DE UN PROYECTO VIAL
ITEM DESCRIPCION SOFTWARE
1.00 CARATULA COREL DRAW, WORD
2.00 MEMORIA DESCIPTIVA WORD
3.00 ESPECIFICACIONES TECNICAS WORD

4.00 ESTUDIO DE SUELOS WORD, POWER POINT

5.00 DISEÑO DE PAVIMENTOS WORD

6.00 METRADOS EXCEL
7.00 PRESUPUESTOS S10
8.00 ANALISIS DE COSTOS S10
9.00 FORMULA POLINOMICA S10
10.00 RELACION DE INSUMOS S10
11.00 GASTOS GENERALES EXCEL
12.00 CALENDARIO VALORIZADO EXCEL
13.00 PROGRAMACION DE OBRA PROJECT
14.00 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL WORD
15.00 PLANOS AUTOCAD
16.00 PANEL FOTOGRAFICO M PICTURE MANAGER,
PAINT

11
 02/09/2015

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU

DESIGNACIÓN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU

DESIGNACIÓN OFICIAL - SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS
Está conformado por el conjunto de redes viales que en su
totalidad tienen una longitud aproximada de 78,500 kms, y
constituyen tres tipos de redes denominadas:
 Red Vial Nacional.
Red Vial Regional.
Red Vial Vecinal.

RED VIAL RED VIAL

RED VIAL REGIONAL VECINAL
NACIONAL

12
 02/09/2015

RED VIAL NACIONAL

Vamos a describir la actual Red Vial Nacional su longitud aproximada es

de 17,000 Kms de las cuales aproximadamente 10,000 Kms son asfaltados,
son las carreteras de interés nacional conformada por los principales Ejes
Longitudinales y Transversales, que constituyen la base del Sistema
Nacional de Carreteras.

Tres grandes Rutas Longitudinales

Diecinueve Rutas Transversales.

COLOMBIA
ECUADOR

Tumbes

Talara
Sta. Maria de Nieva Iquitos

Piura Yurimaguas
Paita
Cruce Jaen Moyobamba
Chachapoyas
Bayovar Olmos
Chiclayo Tarapoto
Eten
Cajamarca
Pacasmayo Juanjuí
Huamachuco Pto Huiche
BRASIL
Trujillo
Sihuas San Alejandro

Tulumayo
Chimbote
Tingo María
Huanuco

Cerro de Pasco
Oyon La Merced Iñapari
Huacho Junin
La Oroya
Lima-Callao Huancayo
Camisea
Yauyos Puerto Maldonado
Cañete
Ayacucho Abancay Cusco
Pte Inambari
Gral. Sn Martín Ica
BOLIVIA

Pisco
Nazca Puquio
San Juan Juliaca

Arequipa
Puno
Vías Nacionales Desaguadero
Matarani Moquegua

Ilo Collpa
Tacna
CHILE

13
 02/09/2015

CARRETERAS TRANSVERSALES
Los principales corredores son:
Primer corredor nace en uno de los puertos de Paita, Bayobar, Eten recorre
por Olmos, Corral Quemado, Chamaya, Bagua Santa Maria de Nieva, Tarapoto
Yurimaguas , para llegar a Iquitos vía fluvial y por ende al Atlántico .

Segundo corredor que puede iniciarse en los puertos de Chimbote, Huacho o

Lima y llegar a Pucallpa de donde faltarían 130 Kms hasta la frontera con Brasil

14
 02/09/2015

CARRETERAS TRANSVERSALES
Tercer corredor nace en Cerro Azul y va por Yauyos Huancayo Mazamari
Atalaya.

CARRETERAS TRANSVERSALES
Cuarto corredor qué nace en Punta Pejerrey sigue por Pisco, Ayacucho,
Andahuaylas, Abancay, Cuzco, Urcos, Quincemil, Pte Inambari, Iberia Iñapari

15
 02/09/2015

Carretera Interoceánica
La carretera interoceánica, o bioceánica pero que alguien la denominó
transoceánica en esta carretera se vienen haciendo los estudios en el de
perfectibilidad han salido rentables tres rutas
 Puerto San Juan, Nazca, Puquio, Chalhuanca, Abancay, Cuzco, Urcos,
Quincemil, Pte Inambari, Iberia, Iñapari con una longitud aproximada de 1,500
Kms.

RED VIAL VECINAL

Conformada por las carreteras que constituyen la Red Vial circunscrita al
ámbito local, cuya función es la de unir capitales de distrito con centros
poblados ó zonas de influencia local. Denominada también, caminos
locales o caminos rurales, tiene una longitud aproximada de 47,500 kms,

Su numeración se configura con el prefijo que corresponde al código al

departamento al que pertenece seguido de la numeración del 500 al 999.

16
 02/09/2015

PARÁMETROS DE DISEÑO PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS

• SUBRASANTE
• CARGA DE VEHICULOS
• VELOCIDAD DIRECTRIZ
• FRECUENCIA DE VEHICULOS
• CLIMA

EVOLUCIÓN DEL ARTE DE TRAZAR LOS CAMINOS

17
 02/09/2015

Con la invención de la rueda, se originó la necesidad de construir

superficies de rodamiento que permitieran la circulación del incipiente
transito de entonces.

En esa época, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron el

desarrollo de sus caminos.

18
 02/09/2015

Los primeros caminos construidos científicamente aparecen con el

advenimiento del imperio romano.
Cuando se había tomado la decisión de la construcción, la delimitación
de la ruta era encomendada a los topógrafos, mensores romanos. Los
topógrafos utilizaban instrumentos para el replanteo de las vías romanas
como La Dioptra, instrumento compuesto por dos limbos graduados, uno
vertical y uno horizontal. Servía para el replanteo de las alineaciones de
la carretera.

La dioptra puede haber sido lo

suficientemente sofisticada, por
ejemplo, para construir un túnel a
través de una montaña en dos puntos
opuestos.
También era usada para la
construcción de acueductos, calzadas
romanas, etc.

19
 02/09/2015

Cuando había de cruzar un río, la vía pasaba por un puente, generalmente

de piedra, de los que aún quedan unos pocos ejemplos.

Las vías se ensanchaban en las curvas para permitir que los carros girasen
mejor.

La groma era el aparato de

nivelación esencial de los
agrimensores de la antigua
Roma

EVOLUCIÓN DEL ARTE DE TRAZAR LOS

CAMINOS

La evolución de la forma de trazar

carreteras desde los antiguos caminos hasta
la aparición del automóvil.

.Si antes de la aparición del automóvil las

carreteras tenían efectos de pequeña
escala, el nuevo modo de locomoción
revolucionará su papel en el trazo de
caminos.

20
 02/09/2015

El desarrollo del automóvil y las

técnicas de trazado de
carreteras harán que la
concepción de éstas se
convierta en una actividad
exclusiva de los ingenieros de
carreteras.

En la actualidad, las carreteras tienden a alejarse de los núcleos de población,

con la intención de evitar verse superadas por su crecimiento. Por su parte, los
planificadores tienden a considerarlas como límites u objetivos a alcanzar,
integrándolas en el planeamiento, y convirtiendo en ley urbanística decisiones
de trazado tomadas por ingenieros de carreteras

21
 02/09/2015

A través de los siglos se pueden

observar la evolución que ha tenido
el trazo a medida que también
evolucionan tanto el camino como
el vehículo.

La importancia de construcción de calles y carreteras, resaltando sobre

todo el aspecto estructural de las mismas.

Sin embargo, en el transcurso del tiempo, se verificó también un

crecimiento paulatino de los problemas de tráfico.

22
 02/09/2015

Algunos de los problemas originados

se refleja en forma directa en el
incremento desmesurado de los
tiempos de viaje, de los costos de
operación.

Si seguimos con un aumento

progresivo para atender mas usuarios
será necesario tener mas calles y
carreteras que finalmente terminaran
saturadas y no habrá espacio para
mas.

Recientemente, se ha establecido que las soluciones a los problemas

antes mencionados deben pasar a través de la aplicación de una nueva
especialización de la Ingeniería, denominada Ingeniería de Tráfico

El ingeniero formado en esta nueva disciplina es el principal responsable

de recolectar información, analizar los datos obtenidos y buscar la
solución de los problemas de tráfico.

Es el encargado de solucionar los problemas originados por la operación,

por encima de su capacidad, de los sistemas de transporte y también de
resolver los problemas físicos y los de seguridad de las vías, proponiendo
cuando corresponda, mejoras a la reglamentación del sistema de
transporte existente.

23
 02/09/2015

TRAZO DE CALLES Y CARRETERAS

DISEÑO VIAL TREBOL JAVIER PRADO

24
 02/09/2015

La mayoría de calles y carreteras del

mundo están trazadas siguiendo las
normas de diseño geométrico.

Actualmente se considera conservador una

velocidad de 100 km/h para hacer frente a
las velocidades desarrolladas.

En 1875,sigfred Marcus (1831-1898)

en Viena conduce un automóvil de
gasolina. En 1876, Nicolás A Otto de
Alemania desarrolla la idea de
comprimir el combustible en forma
de gas, antes de la explosión.
Su proyecto básico del motor de 4
tiempos tiene actualmente uso
mundial.

25
 02/09/2015

El impacto que recibió este medio

de transporte puede verse
claramente en el incremento tan
extraordinario que ha tenido el
numero de vehículos atraves de
los años.

La producción de automóviles ha
aumentado y la demanda de
espacio vial por la mayor cantidad
de automóviles ha aumentado;

EVOLUCION DE EQUIPOS DE
TOPOGRAFIA

26
 02/09/2015

La agrimensura ha sido un
elemento esencial en el
desarrollo del entorno
humano, desde el comienzo de
la historia registrada (hacia el
3000 a. C.); es un requisito en
la planificación y ejecución de
casi toda forma de la
construcción.

Sus aplicaciones, actuales, más

conocidas son en el transporte,
edificación y construcción,
comunicaciones, cartografía, y
la definición de los límites
legales de la propiedad de
terrenos.

En el Antiguo Egipto, cuando el Nilo inundaba

los campos de cultivo que se encontraban en
sus riberas, se establecieron límites utilizando la
geometría.

La casi perfecta cuadratura y orientación norte-

sur de la Gran Pirámide de Guiza, construida
hacia el 2570 a. C., confirma que los egipcios
dominaban la agrimensura.

27
 02/09/2015

EVOLUCION DEL TEODOLITO

EVOLUCION DEL NIVEL TOPOGRAFICO

28
 02/09/2015

ESTACION TOTAL

LOS CAMINOS EN EL PERÚ ANTIGUO

29
 02/09/2015

LOS CAMINOS EN EL PERÚ

ANTIGUO
Se denomina red vial incaica o la gran
carretera de piedra, al entramado de caminos
que conformaban el sistema vial del imperio
incaico. Los caminos del Inca en total tenían
una longitud de aproximadamente 5200 km.

Todos estos caminos se encontraban

conectados al Cuzco, la capital del
Tahuantinsuyo o Imperio incaico, facilitando su
comunicación con los distintos pueblos
anexados en el marco del proceso expansivo
inca; al mismo tiempo, constituían un efectivo
medio de integración político–administrativa,
socioeconómica y cultural.

Dado que los caminos Incas

interconectaban localidades tan
distantes como Quito, Cuzco y
Tucumán, durante el siglo XVI fue
empleado por los conquistadores
españoles para invadir Perú, Bolivia,
Chile y las pampas cordilleranas
argentinas.

El famoso «Camino del Inca» que

une la ciudad de Cuzco con el sitio
arqueológico de Machu Picchu, es
solo una parte mínima y tangencial
de la gigantesca red de caminos
incas.

30
 02/09/2015

La red vial incaica la componían tres

elementos básicos: las calzadas y bordes
de los caminos, los puentes y los
depósitos.

La red vial era indispensable para la

organización incaica, no solo para
trasladar ejércitos y funcionarios sino
también para la movilización de
«mitmaq», el transporte de productos
cosechados en los territorios
conquistados por los incas (en cada
territorio existían tierras específicamente
destinadas para que su producción fuera
trasladada al Cuzco; estas cosechas eran
almacenadas en los «tambos») y el
desplazamiento de los Chasquis.

LOS CAMINOS ROMANOS

31
 02/09/2015

ESTRUCTURA DE LA CALZADA ROMANA

Eran construidas en secciones rectas y planas, evitando obstáculos como colinas
y pantanos. Su construcción variaba para adaptarse a las condiciones locales,
pero en su mayoría se componían de cimientos de piedras grandes (statumen),
cubiertas con piedras pequeñas (rudus), luego le agregaban grava (nucleus) para
el drenaje, cubierto a veces con un empedrado (pavimentum).

32
 02/09/2015

INGENIERIA ROMANA

CARRETERAS
La Vía Apia iniciada con la intención de facilitar el acceso de los latinos a la
nueva capital, y garantizar un rápido acceso en la Italia meridional.
Eventualmente se convirtió en la vía más importante de comunicación, y
unió a la ciudad histórica con el puerto del mar Adriático.

INGENIERIA ROMANA

CARRETERAS

Por ella no solo se movilizaban

personas sino que también grandes
cantidades de bienes económicos.
Desde Pompeya expedían todo tipo
de mercaderías que llegaban desde
el mar, y por la campiña productos
agrícolas hacia Roma. Comenzada a
finales del 312 a.C. por el Censor
Apio Claudio.

33
 02/09/2015

PUENTES DE PIEDRA
La innovación más espectacular de las vías romanas fue la construcción
de puentes de piedra en los ríos de anchura media. Se permitía así la
continuidad de la circulación en cualquier circunstancia, por ejemplo, en
las épocas de crecidas de los ríos. Estas obras a menudo han perdurado a
través de los siglos y todavía se usan hoy o bien, después de su
destrucción, sus cimientos han servido de base para la reconstrucción
posterior. Además, los puentes han sido siempre fuentes de poblamiento.

PUENTE DE ALCANTARA -
ESPAÑA

EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD

34