ACCIDENTE DE TRANSITO:

• HECHO INVOLUNTARIO

• OCURRE EN LA VÍA PÚBLICA O PRIVADA DE USO PUBLICO

• OCASIONA DAÑOS EN LAS COSAS O LESIONES EN LAS PERSONAS.

• PARTICIPAN VEHÍCULOS Y/O PEATONES.

 CLASIFICACION DE LAS CAUSAS SEGÚN SU
PARTICIPACION EN EL ACCIDENTE.
Las diferentes causas que pueden participar en un accidente se han
clasificado en dos grupos:

LOGRADAS EN ANÁLISIS DIRECTO DEL ACCIDENTE: Son aquellas

que se establecen en el análisis directo del accidente en el terreno, en
la operación policial general son:

CAUSA BASAL: Es aquella necesaria y suficiente para que el hecho

se produzca.

CAUSAS CONCURRENTES: Son las causas capaces de producir el

accidente, pero que fueron descartadas en el procedimiento
determinación de causas basales.
 CLASIFICACION DE ACCIDENTES DE TRANSITO:

Con Muerto (s)

Por su Gravedad Con Lesionados
Con Daños Materiales

Por su Condición Choque con Vehículo Estacionado u objeto fijo

Colisión entre Vehículo

Atropello
Arrollamiento
Caída de ocupante
Por su Modalidad Vuelco– Encunetamiento – Embarrancamiento
Estrellamiento
Expelimento
Incendio
Otro tipo de Accidente
 ESTA LESION PROVEE AL DISCENTE DEL
CONOCIMIENTO NECESARIO PARA PREPARAR EL
CROQUIS Y EL DIAGARMA A ESCALA
PROPOSITO:
UNO DE LOS MAS IMPORTANTES ASPECTOS DEL PROCESO DE
LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO CONSISTE EN TOMAR Y
REGISTRAR PRECISA Y ADECUADAMENTE LAS MEDIDAS EN LA
ESCENA DEL ACCIDENTE, UNAS BUENAS MEDIDAS NOS SIRVEN
PARA:

•AYUDAR A DETERMINAR DONDE, COMO Y PORQUE OCURRIO UN

ACCIDENTE Y QUE OCURRIÓ ( RESULTADO)

•HABILITA AL FUNCIONARIO A TESTIFICAR LUEGO DE ALGUN

TIEMPO DE MANERA PRECISA Y CONFIABLE EN RELACION AL
ACCIDENTE.

•AYUDA EN LA RECONSTRUCCION DEL ACCIDENTE.

•PROVEE UNA MEJOR COMPRENSION DE LA ESCENA CON

RELACION A LAS FOTOGRAFIAS.

•AYUDA A DETERMINAR LA VERDAD EN LA VERSION DADA POR

CONDUCTORES Y TESTIGOS.
¿QUE MEDIR?

AL LLEGAR A LA ESCENA DEL ACCIDENTE EL FUNCIONARIO DEBE

(ADEMAS DE ATENDER OTROS REQUERIMIENTOS URGENTES) DECIDIR
QUE MEDIR Y LA MEJOR FORMA PARA COMPLETAR LAS MEDICIONES.
LA POCISION DE LOS VEHICULOS Y OTROS OBJETOS QUE
PROBABLEMENTE NO SERAN MOVIDOS INMEDIATAMENTE DE SU
POSICION FINAL, SE PUEDEN MEDIR MAS TARDE, DEBE OCUPARSE DE
LAS URGENCIAS COMO ATENDER A LESIONADOS, GARANTIZAR LA
SEGURIDAD DEL LUGAR( ASEGURANDONOS QUE NO OCURRA OTRO
ACCIDENTE),Y REALIZAR LAS MEDIDAS DE EVIDENCIAS DE CORTA
DURACION.
ANTES DE TODO …

TOMA LAS PREVISIONES

PARA EVITAR OTRO
ACCIDENTE VIAL.
¿QUE MEDIR?

HAY BASICAMENTE SIETE ELEMENTOS QUE EL FUNCIONARIO

ACTUANTE DEBE OBSERVAR:

1. LOCALIZACION DE LOS VEHICULOS.

2. OBSTRUCCIONES A LA VISUAL TEMPORALES Y PERMANENTES.

3. PUNTO DE IMPACTO.

4. LOCALIZACION DE MUERTOS Y/O LESIONADOS.

5. HUELLAS DE CAUCHOS, INCLUYENDO HUELLA DE FRENADO, ARRASTRE

METALICO, HUELLA DE DERRAPE O COLEADA, HUELLA DE VELOCIDAD
CRITICA EN CURVA Y HUELLA DE TRAYECTORIA.

6. DAÑOS A LA SUPERFICIE DE LA VIA Y RESTO DE LA INFRAESTUCTURA

VIAL, ROTAS O MARCADAS..

7. ESCOMBROS O RESIDUOS DE LIQUIDOS, VIDRIOS O SUCIEDAD,

PERTENECIAS PERSONALES, TROZOS DE PARTES SUELTAS DEL VEHICULO
ASI COMO CARGA DERRAMADA.
EVIDENCIAS DE CORTA DURACION:

•DERRAMES DE GASOLINA.

• DERRAMES DE AGUA.

• MARCAS DE CAUCHOS SOBRE TIERRA.

• RESTOS DE MICAS O FAROS.

• LESIONADOS O MUERTOS QUE PUEDEN SER MOVIDOS DE SU POSICION.

• VEHICULOS QUE BLOQUEAN LA CIRCULACION.

• HUELLAS DE CAUCHO MOJADOS SOBRE LA CALZADA.

EVIDENCIAS DE CORTA DURACION:

• MARCAS DE COLEADAS Y MARCAS DE FRENADAS.

• DERRAMES DE ACEITE.

• DAÑOS A OBJETOS QUE PUEDEN SER REPARADOS.

• RESTOS DE SANGRE.

• DAÑOS A LA PROPIEDAD QUE POR ESTAR OBSTRUYENDO

EL TRANSITO DEBEN SER REMOVIDOS.
DEMARCACIÓN DE HUELLAS E INDICIOS:

Al arribar al lugar del hecho, encontrará a los automóviles

en su punto de inmovilidad final, numerosos elementos
dispersos y huellas; siendo imprescindible alejar a los
curiosos del escenario, para proceder al examen sin
interferencias y sin riesgos. En un primer término, debe
orientarse a determinar cuál era el sentido de circulación de
los vehículos antes del accidente. Realizado esto (que no
siempre es fácil), mediante el estudio de las trochas de las
huellas de frenadas, el sentido de evolución de las huellas de
arrastre, etc. se comienza con la labor de marcado,
comenzando de afuera hacia adentro, una vez determinado
el sentido de circulación pre-impacto; alejarse del punto de
inmovilidad final, de cada uno de los vehículos
intervinientes, buscando ubicarse más allá del primer
indicio, y de allí, avanzar en el sentido de circulación del
vehículo, marcando con tiza en mano toda huella o elemento
disperso.
 Huella De Frenado:

Identifica el bloqueo de la llanta

como maniobra de
desaceleración de emergencia
sobre una superficie, sobre la
cual se ejerce una adherencia
máxima y resistencia al
desplazamiento longitudinal.
 Huella De Arrastre Metálico:

esta clase de huellas son causadas por

un la estructura de un vehículo u
objeto metálico del mismo al realizar
fricción o roce con la superficie de la
vía, formando diversas líneas y en
algunos casos hendiduras.
 Huella De Derrape: Huellas marcadas por las
llantas de un vehículos el cual se desplaza
lateralmente por efecto del bloqueo de las llantas
del eje trasero o, cuando existe aceite o se
encuentra húmeda la superficie de la vía. Igual
que la huella de arrastre de llanta, no es posible
apreciar el dibujo de la banda de rodadura por
las diversas líneas oblicuas que se presentan, a
así como también su ancho puede variar. En este
tipo de huella es importante analizar si al
momento del desplazamiento lateral, el vehículo
llevaba las llantas girando o bloqueadas
finalizando o iniciando con una huella de
frenado.
 Huella De Trayectoria:

producida por una rueda sin

bloqueo, apreciable en superficies
blandas como tierra, barro, gravilla,
entre otros, o por aquellas
superficies que se deforman al
sobrepaso de un vehículo, dejando
marcado el dibujo de la banda de
rodadura. Igualmente se pueden
observar sobre superficies duras
siempre y cuando exista humedad
entre las dos superficies.
 Huella De Aceleración: Huella que se
produce por el patinaje de la llanta por
tracción del vehículo sobre superficies
con elevada capacidad de adherencia,
apreciándose en algunas ocasiones,
restos de materiales lanzados en sentido
contrario a la marcha del vehículo.
Estas huellas serán marcadas
únicamente por las llantas de tracción.
 Huella De Velocidad Crítica En Curva:
Se presenta cuando un vehículo toma una
curva y la velocidad sobrepasa los límites
contemplados para el diseño de la vía debido
a las diferentes fuerzas que actúan sobre la
masa, en estos casos incidiendo la fuerza
lateral (fuerza centrífuga). El peso del
vehículo se traslada sobre las llantas externas
a la curva marcando un dibujo a partir del
centro de la banda de rodadura hacia los
hombros externos de la llanta, en algunos
casos se apreciará una línea delgada en curva,
dependiendo de la velocidad de ingreso o de
maniobra.
 CADENA DE CUSTODIA
DEFINICION:
Procedimiento que garantiza la autenticidad
de los elementos materiales de prueba,
recolectados asegurándose que pertenezcan
al caso investigado, sin confusión,
alteración o sustracción

MANEJO DE MUESTRAS: La colección

y manejo de las muestras se efectúa
después de haber observado y fijado el
lugar de los hechos y se lleva a cabo con
tres operaciones fundamentales:

1.- Levantamiento.
2.- Embalaje.
3.- Rotulación
METODOLOGIA ESPECIFICA
DEL
ACCIDENTE DE TRANSITO
TÉCNICA OPERATIVA:

1-Observación visual de toda la escena.

2-Demarcación de huellas e indicios.
3-Tomas fotográficas.
4-Construcción del croquis.
5-Examen de los vehículos.
FOTOGRAFÍAS:

Adoptamos el principio básico inicial de AFUERA HACIA ADENTRO; vale

decir que el fotógrafo se alejará de la escena en el sentido de circulación de uno
de los vehículos, hasta más allá del principio del primer indicio marcado, y
desde allí tomará la PRIMERA foto, que será una PANORÁMICA en el sentido
de circulación del vehículo; luego se acercará al primer indicio y allí tomará la
segunda foto, que abarcará desde éste hasta el punto de inmovilidad final del
automóvil. Irá avanzando, efectuando toma secuencial, demostrando todo lo que
se marco en el suelo; es decir, las tomas referenciadas al punto de inmovilidad
final del vehículo. Terminada esta operación, repetirá el procedimiento con el
segundo automóvil, comenzando con una panorámica, y así sucesivamente. En
ningún caso se fotografiará una huella sin tener en el fondo un punto de
referencia, preferentemente vista de los vehículos intervinientes, que señalen
claramente donde está, y que, efectivamente, corresponde a ese accidente y no a
otro. Finalizado el recorrido de afuera hacia adentro, se rodean los vehículos,
fotografiando todos los detalles de impactos y daños. En el caso de motos y
bicicletas, se esperará para fotografiar sus daños, previa ubicación en el croquis,
a que puedan ser movidas.
CROQUIS:
el croquis ilustrativo, en él se hará constar todo lo señalizado y
fotografiado en los pasos anteriores; con las medidas precisas de
ubicación de cada elemento, huella, indicio. Para ello se comenzará por
ubicar un punto de referencia de origen, con respecto al cual se indicará
la ubicación del primer indicio. También debe medirse la distancia de
cada indicio a los bordes de calzada (linea base); Avanzando en el
sentido indicado, se irán dibujando, con sus medidas de ubicación,
todos los indicios, hasta llegar al punto de inmovilidad final de cada
vehículo, los que serán ubicados tomando medidas a puntos de
referencia fijos, que permitan graficarlos en un croquis a escala, donde
se dé una idea exacta de la realidad. Los puntos de referencia serán
preferentemente esquinas o bordes de calzadas o sus prolongaciones, o
en su defecto, postes numerados u otros elementos fijos, en cuyo caso
éstos deben ser también ubicados en el croquis, con medidas exactas.
EXAMEN MECÁNICO:
Localización del impacto:

de este punto depende la correcta interpretación del

accidente, debiendo la descripción ser especifica en
la localización y dirección del mismo, por ejemplo:
"frontal con plegamientos de adelante hacia atrás";
"lateral derecho con plegamientos de derecha a
izquierda"; "posterior media con plegamientos de
atrás hacia delante". De esta reseña depende la
posibilidad de reconstruir el accidente, colocando los
vehículos como realmente impactaron.
 DAÑOS:
En él se hará constar todos los elementos afectados por el
impacto

DATOS AMBIENTALES:
Se debe observar y tomar nota detallada de las condiciones ambientales,
que servirán de base al Investigador para establecer si alguno de ellos
pudo ser coadyuvante en las causas del accidente. Para ello es necesario
confeccionar planillas, de modo no obviar ningún dato que
posteriormente pueda resultar de importancia, como por ejemplo:
tiempo; iluminación; visibilidad; tipo y estado del suelo o calzada;
presencia de semáforos; observaciones varias. En el rubro "tiempo" se
consignará "bueno y seco", "nublado y frío", "lluvioso"; etc. La
iluminación será "natural"(por la hora) o " artificial"; La visibilidad
depende de la iluminación y presencia de obstáculos como, árboles,
camiones estacionados, carteles mal ubicados y otros.
DATOS QUE DEBEN OBTENERSE EN EL
LUGAR DE LOS HECHOS.
QUE DEBERAN REGISTRARSE EN FORMATOS.

1-UBICACIÓN:
ruta, Km, jurisdicción, distancia aproximada con
respecto a caminos de acceso o localidades vecinas.
Diseño geométrico del camino o ruta: trazado, zona
urbana o rural, intersección.

2-FECHA Y HORA DEL ACCIDENTE:

Día, mes, año, horas, minutos. Autoridades en el
lugar del accidente: día, mes, año, horas, minutos.

3-CONDICIONES CLIMÁTICAS:
Tiempo, características: lluvioso, neblina, y otros
datos meteorológicos que resulten de interés.
4- CALZADA:

Tipo; estado de las mismas; ancho de calzadas;

número de canales; ancho y condiciones de
hombrillo.

5-SEÑALIZACIÓN VIAL EXISTENTE:

Semáforos, señales indicadoras, preventivos,

reglamentarios, informativos, velocidad máxima
admitida y otros.

6-ILUMINACIÓN TIPO:

Artificial, con lámparas incandescentes, halógenas,

mercurio, otras. Natural.
7-CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO:
Tipo de tránsito; con vehículos de mediano, liviano,
pesado; con flujo intenso, baja circulación vehicular, y
otras que puedan resultar de importancia para el accidente.
 8-TIPO DE ACCIDENTE:

Choque con Vehículo Estacionado

Colisión entre Vehículo
Atropello
Según su Modalidad Vuelco– Encunetamiento – Embarrancamiento
Estrellamiento
Expelimento
Otro tipo de Accidente

9-VÍCTIMAS:
Muertos, heridos graves, leves.
 10-INDICIOS EXISTENTES:
frenadas, derrapes, refracciones, pinturas, resto de faros,
sangre, agua del radiador, manchas de aceite, partes
mecánicas de los vehículos, otros.

11-IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL ÁREA

GEOGRÁFICA DEL IMPACTO:
sobre la base de los indicios hallados: restos de mica;
bruscos cambios de dirección en la frenada; restos de
aceite, agua, barro; desprendimientos de elementos y
otros.

12-VEHÍCULOS INVOLUCRADOS:
posiciones que ocupan; vehículos: tipo, marca, modelo,
uso, apellido y nombres de los conductores; cantidad de
ocupantes
 13-ESTADO DE LOS VEHICULOS:
luces, frenos, dirección, bocina, limpiaparabrisas,
espejos retrovisores internos y externos, neumáticos,
zonas de impactos y daños.

14-OBSERVACIONES:
en este ítem se incluirá cualquier otra información que
resulte de interés para la investigación.

15- MODIFICACIONES QUE SE HAYAN

PRODUCIDO EN EL LUGAR, CUANDO ESTA
CIRCUNSTANCIA SEA DEMOSTRABLE.
MARCO LEGAL.
 LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE
TÍTULO VIII
DE LOS PROCEDIMIENTOS
Capítulo I
Del Procedimiento Administrativo por Infracciones
LEY DE TRANSPORTE TERRESTRE
Daños materiales

Artículo 200.
Cuando un accidente de tránsito terrestre produzca daños materiales, la
autoridad que conozca del mismo debe:
1. Verificar si los vehículos reúnen las condiciones de seguridad exigidas
en esta Ley y cualesquiera otras normas que regulen la materia.
2. Levantar el croquis del accidente, hacer una relación de los daños
sufridos por los vehículos o por cualquiera otra propiedad, y formar el
expediente administrativo del caso.
3. Ordenar el avalúo de los daños causados, que se hará por un solo perito
designado por la autoridad administrativa competente del transporte
terrestre.
4. Realizar las experticias necesarias para determinar si los conductores
implicados o las conductoras implicadas en el accidente de tránsito se
encuentran bajo los efectos del alcohol o de sustancias estupefacientes o
psicotrópicas.
RESPONSABILIDAD ADMINISTRATIVA
DEL FUNCIONARIO ACTUANTE.

MARCO LEGAL
 MARCO LEGAL

CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA
BOLIVARIANA DE VENEZUELA.
Art.-139: El ejercicio del poder público acarrea
responsabilidad individual por abuso o desviación de
poder o por violación de esta constitución o la ley.
Art.- 140: El estado responderá patrimonialmente por los
daños que sufran los o las particulares en cualquiera de
sus bienes y derechos, siempre que la lesión sea
imputable al funcionamiento de la administración.
 MARCO LEGAL

LEY DEL ESTATUTO DE LA FUNCIÓN PÚBLICA.

 MARCO LEGAL

Art.- 79: los funcionarios o funcionarias pública

responderán penal, civil, administrativamente y
disciplinariamente por los delitos, faltas, hechos ilícitos e
irregularidades administrativas cometidas en el ejercicio
de sus funciones. Esta responsabilidad no excluirá la que
pudiere correspondiere por efecto de otras leyes o de su
condición de ciudadano o ciudadana.
 MARCO LEGAL

Art.- 82: Independientemente de las sanciones previstas

en otras leyes aplicables a los funcionarios públicos en
razón a su desempeño de sus cargos, estos quedaran
sujetos a las siguientes sanciones disciplinarias:
Numeral 01.- Amonestación escrita.
Numeral 02.- Destitución.
 MARCO LEGAL

Art.- 83: Serán causales de amonestación escrita:

Numeral 01.- Negligencia en el cumplimiento de los deberes
inherentes al cargo.
Art.- 86: Serán causales de destitución:
Numeral 02.- El incumplimiento reiterado de los deberes
inherentes al cargo o funciones encomendadas.
ELABORANDO UN CROQUIS

CROQUIS: Es un dibujo a mano alzada del sitio del suceso,

esquemático, orientado, con leyenda explicativa, con medidas
reales y sin usar una escala determinada.

UN CROQUIS DEBERA CONTENER LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:

• UNA FLECHA INDICANDO EL NORTE.

• DELINEACION DE LAS VIAS Y SUS DEMARCACIONES.

• PRECISAR LOS PUNTOS DESDE DONDE SERAN MEDIDOS

DE LOS OBJETOS.

• ESTABLECER UNA LINEA BASE HASTA DONDE SE LLEVARAN

LAS MEDIDAS.

• NOMBRES DE LAS VIAS.

• MEDIR LAS VIAS.

• MEDIDAS ESPECIALES DE CURVAS Y ANGULOS DE

INTERSECCIONES.
• VEHICULOS, CUERPOS Y OTRAS EVIDENCIAS.

• DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRAFICO.

• DEFECTOS Y DAÑOS EN LA VIA, ASI COMO BACHES Y TRABAJOS EN LA VIA.

• ALCANTARILLAS, DRENAJES, ETC.

• VALLAS, ÁRBOLES, QUIOSCOS, EDIFICIOS Y DEMAS OBSTRUCCIONES A LA VIST

DEBEN RAYARSE DE FORMA OBLICUA.

• UNA FLECHA INDICANDO LA DIRECCION DE CIRCULACION DEL VEHICULO.

• VEHICULOS ESTACIONADOS.

• RASTROS DE FRENADA, DERRAPES O COLEADA, HUELLAS DE ARRASTRE

METALICO SOBRE LA VIA, PUNTO DE IMPACTO, PARTES SUELTAS DEL
VEHICULO, VIDRIOS, MICAS ETC.

• FECHA Y HORA ESTIMADA DEL ACCIDENTE Y FECHA Y HORA DEL

LEVANTAMIENTO.

• DATOS Y FIRMA DEL FUNCIONARIO AUXILIAR.

• DATOS Y FIRMA DEL FUNCIONARIO ACTUANTE.

 METODO DE COORDENADAS

N PR
 METODO DE COORDENADAS

Línea imaginaria

PR
 METODO DE COORDENADAS

Línea Base

Borde de vía N PR
 METODO DE COORDENADAS

Borde de vía

N PR
 METODO DE COORDENADAS

Línea imaginaria PR

N
 METODO DE COORDENADAS

PR

N
COTAS AXIALES O DE DESVÍO DE LA TANGENTE.

El trazado geométrico de una vía no siempre es regular,

sucediendo que estas irregularidades no permiten la resolución
en forma analítica de los problemas de terreno.

BM

A B C D E F G H
AR

S1 AR
A` B` C`
D`
E`
F`
G`

H`

T2

S2
 METODO DE TRIANGULACION

N PR
 METODO DE TRIANGULACION

PR
Borde de vía
 METODO DE TRIANGULACION

PR

N
 OPERACIONES DE CALCULO AUXILIARES

INCLINACION DE LA VIA

e= Porcentaje de inclinación
r=medida de la subida(+) o bajada(-) r
L=distancia en la muestra 100
e= ---- x ---------
vía
regla nivel
L 1
regla
r

L
CURVAS

C C2 M
R= ---------- + -------------
8M 2

R= radio
M=media ordinaria
C= cuerda
       LAS ESCALAS:
La representación de objetos a su tamaño natural no es posible cuando
éstos son muy grandes o cuando son muy pequeños. En el primer caso,
porque requerirían formatos de dimensiones poco manejables y en el
segundo, porque faltaría claridad en la definición de los mismos. Esta
problemática la resuelve la ESCALA, aplicando la ampliación o
reducción necesarias en cada caso para que los objetos queden
claramente representados en el plano del dibujo.
          Se define la ESCALA como la relación entre la dimensión
dibujada respecto de su dimensión real, esto es:

E = MEDIDA EN EL PAPEL / MEDIDAD EN EL TERRENO

 T
P = -------- T = P x E
E

Donde:
P = Papel, o sea la representación en el
croquis y estará expresado en centímetros.
T = Terreno, que son las medidas real
tomadas en el sitio y esta expresado por
metros
 P.R Nº 45821

5 mts 1.50 mts

Av. Francisco Fajardo

Ruta Veh. Nº 02 Sentido Petare - Guarenas

3,20 mts
02
6 mts 4,10 mts 6 mts

Av. Francisco Fajardo 3,60 3.8 mts

01 Sentido Guarenas - Petare mts 2.20 mts Ruta Veh. Nº 01

X mts 10 mts 1 mt

P.R Nº 32158
CONFECCION DEL EXPEDIENTE