RAT (RECONSTRUCCIÓN DE SINIESTRO DE TRÁNSITO)

La reconstrucción de siniestros de tránsito es una herramienta que nos permite conocer a la brevedad y con extremada precisión
cómo ocurrieron los hechos, sin tener en cuenta opiniones de testigos, basándose únicamente en las huellas, indicios o vestigios,
deformaciones de los vehículos y posiciones finales de los mismos.

¿Por qué es importante el relevamiento de datos?

La recolección de huellas y vestigios requiere de gran exactitud y minuciosidad, ya que constituye la base principal de los cálculos
que se realizan en toda reconstrucción. Las evidencias físicas que se localizan en el lugar de los hechos son los únicos argumentos
posibles de credibilidad en la elaboración del informe. Dada la naturaleza de estos vestigios se puede establecer la siguiente
clasificación:
● HUELLAS DE NEUMÁTICOS:
➔ Huellas de frenada por bloqueo: Cuando un neumático, por efecto de la frenada, se desliza por encima de la superficie
de la calzada, produce gran cantidad de calor al transformarse en rozamiento la energía cinética del vehículo. Este calor
funde la capa superficial de la goma del neumático y deja una determinada huella, cuya característica es un sombreado
sobre la superficie.
➔ Huellas de derrape: Los derrapes suelen ocurrir cuando se toma una curva a excesiva velocidad, en terreno resbaladizo o
después de una colisión o choque. Durante este desplazamiento se produce una fuerza de fricción lateral sobre el
neumático que genera huellas en forma de ligeras estrías o líneas perpendiculares a la dirección de la marcha normal de la
rueda, semejantes a dientes de sierra.
➔ Frenada por bloqueo (baja presión): Si la presión del neumático, es inferior a la recomendada por el fabricante, el apoyo
del mismo no será sobre la totalidad de la banda de rodadura, sino sólo sobre los laterales o bordes, quedando el centro
sin rozamiento. De esta manera aparecerán dos huellas estrechas y paralelas, correspondientes a los dos puntos de apoyo.
En cambio, si la cubierta estuviese demasiado inflada, la presión haría que se deforme la cubierta, presentando una zona
de apoyo mucho más estrecha y única en el centro.

➔ Derrape Lateral:
 ➔ Brochazo: Este tipo de huella se puede generar en el momento de la colisión debido al aplastamiento de los neumáticos
producto de las fuerzas actuantes. Se presenta como una huella de neumático pero de forma irregular, puede ser de
diverso tamaño depende el tipo de colisión y el tipo de vehículo involucrado. Se puede tomar como referencia de la zona de
colisión.

● HUELLAS DE MATERIALES DUROS:

EFRACCIONES: Cuando se produce una colisión, algunas partes de la carrocería del vehículo toman contacto con la calzada, generando
marcas denominadas efracciones o arañazos, son hendiduras producidas sobre la superficie. Dichas marcas pueden evidenciar la zona de
colisión y junto a las huellas de neumáticos también pueden describir las trayectorias post colisión de los vehículos. Este tipo de marcas,
son habitualmente encontradas cuando colisionan vehículos livianos, en el caso de los vehículos pesados, debido al despeje que tiene del
suelo, es menos probable que dejen este tipo de rastro.
● OTRAS HUELLAS Y VESTIGIOS: Existen otras evidencias que se pueden generar durante un siniestro vial, como ser,
residuos de los bajos de los vehículos, partes o piezas de los vehículos, fluidos, restos de pintura, vidrios, carga, daños a
objetos fijos, etc.
➔ Residuos de los bajos de los vehículos: Barro, polvo, hollín, pintura y alquitrán de la carretera que se desprenden de la
parte inferior del vehículo, y que generalmente, están en paragolpes, pasa rueda y guardabarros. La localización de estos
materiales identifica con plena certeza el punto de impacto, ya que al ser partículas con poca masa, tienen poca inercia y
por lo tanto se depositan en el mismo punto de colisión.
➔ Partes o piezas de los vehículos: Son los restos de los vehículos que se desprenden luego de la colisión. Generalmente, no
caen en el mismo lugar de impacto, sino que quedan diseminados, arrojados a algunos metros de la zona de colisión, también
pueden rodar o romperse durante la trayectoria post colisión del vehículo, indicando así la trayectoria hacia la posición
final.
➔ Fluidos de los vehículos: El más corriente es el líquido refrigerante, seguido por el aceite del motor y del electrolito de la
batería. Otros fluidos que se pueden derramar son de la transmisión, caja de cambios, líquido de frenos y, en ocasiones,
los combustibles. Podrían indicar, en principio, hasta donde se ha transmitido la deformación, y aproximadamente la
intensidad de la colisión. Además, podrían relevar la posible trayectoria tras el impacto o la posición final de los mismos, si
existe gran acumulación de los mismos. Los fluidos no indican el punto de colisión, ya que existe un intervalo de tiempo y
espacio, hasta que se produce el derrame.
➔ Restos de pintura: Pueden encontrarse restos de pintura en el suelo, en algún árbol, barrera de contención, en otro
vehículo colisionado, e incluso en la propia víctima.
➔ Vidrios: Los distintos cristales que lleva el vehículo pueden identificarse con facilidad.
➔ Cargas sólidas y líquidas: En caso de las cargas sólidas, tras el impacto o inclinación del vehículo, pueden quedar
esparcidas por la superficie.Si el vehículo circulaba a alta velocidad puede indicar la trayectoria post colisión.
En caso de las cargas líquidas, la colisión puede romper el recipiente de la carga, derramados sobre la calzada u otros
vehículos. En el caso que el derrame sea intermitente y de poco volumen se denomina salpicadura, si por el contrario es
continuo, se denomina reguero. Cabe destacar que el transporte de cargas líquidas puede generar inestabilidad en el
vehículo si se realizan cambios bruscos de trayectoria.
➔ Daños a objetos fijos: Estos objetos pueden ser, carteles, postes, árboles, alcantarillas, que han sufrido deterioros más
o menos intensos. Este tipo de evidencia determina trayectorias y posiciones finales.
METODOLOGÍA DE TOMA DE DATOS:
Los datos que se obtienen se pueden clasificar, en función de su persistencia en el tiempo, en inmediatos y permanentes.
● INMEDIATOS: Información cuya presencia en el lugar del siniestro es muy reducida.
➔ Estado de la calzada.
➔ Ubicación de los vehículos.
➔ Huellas en el pavimento.
➔ Situación del posible punto de impacto.
➔ Restos de infraestructura.
➔ Reportaje fotográfico del siniestro.
➔ Daños de los vehículos.

● PERMANENTES: Son aquellos que permanecen en el tiempo, siendo independientes del siniestro.
➔ Punto kilométrico.
➔ Dimensiones de la ruta.
➔ Señalización vertical.
➔ Señalización horizontal.
➔ Configuración de la ruta.
➔ Visibilidad.

TOMA DE MEDIDAS:
1. Búsqueda de dos puntos fijos de referencia permanentes y de fácil identificación con el paso del tiempo; puede tratarse
de un puente, un mojón kilométrico, un cruce, etc.
2. Situación de las huellas (inicio y final) que aparecen con respecto a estos puntos fijos de referencia.
3. Posición final de los vehículos respecto a estos puntos fijos.
4. Situación de los restos de infraestructura respecto a estos puntos.
ACOTACIÓN CARTESIANA:
Es aquella referida a los ejes cartesianos X e Y. Cada punto está definido por dos coordenadas.

➔ Dimensiones del lugar donde ocurrió el suceso (calzada. carriles, veredas, cunetas, bordes, etc.)
➔ Señalización existente y su localización (Nombre de calle, rutas, etc.)
➔ Identificación de los sentidos de circulación de los vehículos.
➔ Punto de colisión, huellas y vestigios.
➔ Posiciones finales de los vehículos y personas.
➔ Punto de percepción para cada uno de los implicados en el siniestro.
TIPO DE IMPACTO POR LA FORMA EN QUE SE PRODUCEN:
Dependiendo del modo en que impactan los vehículos, los siniestros se pueden clasificar en choque o colisión.
● CHOQUE: Es el impacto de un vehículo contra un objeto fijo en la vía (árboles, barandas de protección, señales que forman
parte de la infraestructura vial). También pueden ser entre un vehículo en movimiento y otro estacionado.
● COLISIÓN: Las colisiones tienen lugar entre dos o más vehículos que se encuentran en movimiento. Se clasifican en:
❖ Colisión frontal: Los vehículos que colisionan lo hacen con su frente. Pueden ser:
➢ Centrales: Cuando coinciden el eje longitudinal de los vehículos que impactan.
➢ Excéntricas: Cuando los ejes longitudinales de los vehículos son paralelos, pero no coincidentes.

➢ Angulares: Cuando los ejes longitudinales de los vehículos que colisionan forman un ángulo inferior a 90ª.

❖ Colisión lateral: Se produce cuando un vehículo impacta con su frente sobre el lateral de otro, ya sea en la parte
anterior, central o posterior. Puede ser:
➢ Colisión lateral perpendicular: Cuando el ángulo que forman los ejes de los vehículos es de 90ª. Pueden ser:
★ Anterior: (Adelante)
★ Central:
 ★ Posterior: (Trasera)

➢ Colisión lateral oblicua: Es aquella cuando el ángulo que forman los ejes longitudinales de los vehículos es inferior a 90ª.
Al igual que en el caso anterior. Pueden ser:
★ Anterior: (Adelante)
★ Central:
 ★ Posterior: (Trasera)

❖ Por alcance: Se producen cuando dos o más vehículos entran en colisión, de tal modo que la parte frontal de uno lo
hace sobre la parte posterior del otro. Al igual que en las colisiones frontales. Pueden ser:
➢ Centrales:
➢ Excéntricas:

➢ Angulares:

❖ Por raspado: Se producen cuando existe un roce entre los laterales de ambos vehículos; se pueden confundir con las
colisiones reflejas.
➢ Positivas: Roce positivo; Es cuando colisiona con sus laterales y CIRCULAN EN SENTIDO CONTRARIO:
➢ Negativas: Roce negativo; Es cuando colisionan con sus laterales, CIRCULANDO AMBOS EN LA MISMA DIRECCIÓN Y
SENTIDO.

❖ Reflejas: Son aquellas en las que los dos vehículos implicados colisionan dos o más veces sucesivas entre sí.
SALIDAS DE CALZADA:
Un vehículo, al salirse de la carretera, puede continuar su trayectoria, pero variando su movimiento.
● VUELCO EN TONEL: El vehículo da vueltas lateralmente, definiéndose el número de vueltas realizadas con una fracción, en
la cual el numerador indica en qué vuelco se encuentra y el denominador, en qué fase de cada vuelco.

● VUELCO EN CAMPANA O VOLTEO: El vehículo gira longitudinalmente. Al igual que en el caso de vuelco de tonel, se
identifica 1/1; 1/2 ; 1/3; 1/4; 2/1; etc.

● SALTO: Se produce un salto, generalmente, cuando se pasa de un nivel superior a uno inferior de manera brusca: