Accidentología Vial II - Unidad 2

INDICIOS EN LA CALZADA

En un siniestro vial se pueden encontrar diversos indicios que dejan señ al física de lo ocurrido, éstos
pueden ser:
1) RESTOS

Acumulació n de fragmentos de vehículos, escombro, polvo y otros materiales que una colisió n
deja en el escenario de un accidente. Son de utilidad para localizar el punto de conflicto y
también a identificar un vehículo si éste ha huido de la escena.
La dispersió n de los restos va a estar dado por diversos factores, por ejemplo, si los coches no se
apartaron luego del impacto los restos estará n en un radio de 2m. si un vehículo choca contra un
poste, los restos se dispersan en la direcció n de marcha del vehículo, pero nunca a mucha
distancia, esta distancia estará dada por la masa del cuerpo, ya que a mayor masa, mayor será su
cantidad de movimiento.

A) RESIDUOS DE LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO  Por residuos de la infraestructura se

entiende al barro, polvo, pintura y alquitrá n que se desprenden del guardabarros y chasis
por el golpe o sacudida violenta de las partes en la colisió n. Si estos materiales no está n
dispersos sino má s bien amontonados se puede tener casi la seguridad de que en este punto
tuvo lugar la colisió n.

B) PARTES O PIEZAS DEL VEHÍCULO  Son restos que se desprenden de él, al romperse en la
colisió n, en general quedan má s desperdigados que los residuos del chasis, por ejemplo los
vidrios pueden soltarse o ser arrojados algunos metros luego del punto de colisió n, así como
algunos accesorios pueden rodar, resbalas o rebotar a varios metros del vehículo. Por ello no
son tan ú tiles para localizar el punto de conflicto má ximo, ademá s se debe tener en cuenta
que pudieron haber sido removidos de su posició n final.

C) FLUIDOS DE VEHÍCULOS  Pueden ser:

 Agua de radiadores
 Aceite del cá rter
 Combustible (no muy frecuentes)
 Líquido de frenos (no muy frecuentes)

JTP: De Angelo, Carla Johanna 1

Accidentología Vial II - Unidad 2

 Á cidos de baterías (no muy frecuentes)

Segú n como estén éstos líquidos nos indicará n diversas posiciones, por ejemplo si se
encuentra un goteo desde un punto hasta la posició n final nos indicará una trayectoria, si
encontramos un charco será ésta la posició n final del vehículo.

D) CARGAMENTO LÍQUIDO  Sucede lo mismo que en el caso anterior con la diferencia que los
líquidos será n de cargas transportadas en el vehículo y no inherentes al mismo.

E) CARGAMENTO SÓLIDO  Si se trata de material a granel como grava, cemento o cereales,

puede quedar esparcido cerca del lugar de la colisió n al igual que los residuos de la
infraestructura. Si el vehículo que transportaba la carga circulaba muy rá pido en el momento
de la colisió n, el cargamento só lido puede salir despedido en la direcció n de su marcha
original y por su propio impulso ir a parar lejos del mó vil.

F) MATERIALES DE LA CARRETERA  Son restos arrancados por la colisió n y esparcidos fuera del
lugar en el que se hallaban, sucede especialmente con pavimentos de grava o piedras, en
general carecen de importancia para demostrar el punto de la colisió n, sin embargo pueden
servir para avalar que el mó vil se encontró en cierto modo, en tal lugar durante la colisió n o
luego de la misma.

G) SANGRE O ROPAS  Indicará el punto en que fue a parar un herido. No siempre son muy
precisos pero segú n el caso pueden establecer puntos de contacto y relació n de transferencia
entre diversos elementos del accidente.

2) DAÑOS A OBJETOS FIJOS

Pueden ser vallas, cercas, señ ales, postes, u otras estructuras que se ven afectadas en una
colisió n. Ayudan a establecer el trayecto y posició n final del vehículo, incluso si éste fue retirado
del lugar. Los autos estacionados pueden ser tratados como elementos fijos.

El aná lisis de estos dañ os no solo resulta ú til para determinar la trayectoria seguida por los
vehículos, en el caso de colisiones entre dos o tres vehículos ayuda a discernir aquellos
desperfectos de los vehículos que no corresponden al impacto inicial.
3) MARCAS DEJADAS POR PARTES METÁLICAS EN EL PAVIMENTO

Tras una colisió n, distintos elementos metá licos de los vehículos implicados pueden entrar en
contacto con el asfalto, produciendo distintos tipos de marcas sobre el.
Normalmente, si la colisió n es de una intensidad elevada, partes metá licas de elevada rigidez
entran en contacto con el asfalto, produciendo dañ os importantes sobre la vía en forma de
hendiduras. Después de producirse la colisió n puede continuar el contacto de ciertas partes
metá licas con el asfalto, produciendo marcas sobre el mismo en forma de arañ azos que
normalmente indicaran la trayectoria seguida por los vehículos hasta quedar detenidos.
Por lo tanto, las marcas dejadas por las partes metá licas de los vehículos se dividen
fundamentalmente en arañ azos y hendiduras, segú n la anchura y profundidad de las mismas.

A) ARAÑAZOS  Hay dos clases:

JTP: De Angelo, Carla Johanna 2

 Accidentología Vial II - Unidad 2

 Ligero desgarro o desplazamiento forzado de materiales de la carretera por las partes

metá licas del vehículo. En este caso se producen estrías o de unos 15 mm de profundidad.
 Restos de materiales del vehículo, la pintura o el hollín son los má s comunes, pero el metal
blando como el aluminio, puede dejar también este tipo de arañ azos.
Las combinaciones de ambos son corrientes y pueden ser producidos por partes ligeras
durante el má ximo enganche, pero generalmente muestran una pieza que se arrastró
después del desenganche.
Son ú tiles para localizar la posició n de un vehículo en el momento de una colisió n y su curso
posterior. Son de gran valor en vuelcos.
Confrontació n si después de un accidente se localizan arañ azos en el pavimento, conviene
examinar el vehículo para comprobar qué partes del mismo acusan signos de haberlas
producido. En colisiones violentas suelen ser varias las partes del vehículo que rozan el
suelo.

B) HENDIDURAS  Son depresiones o estrías profundas que se producen cuando el material del
pavimento es excavado por partes fuerte del vehículo, generalmente bajo la presió n de las
intensas fuerzas que se desarrollan durante las colisiones.

La principal diferencia entre las hendiduras y los arañ azos es la profundidad de las marcas.
Las hendiduras son mas profundas y producen importantes desgarros sobre la calzada,
mientras que los arañ azos desgarran de forma má s superficial.
Por lo tanto, las hendiduras indicaran normalmente el punto donde se produjo la colisió n,
mientras que los arañ azos son má s indicativos de las trayectorias seguidas por los vehículos
después de producirse la misma hasta alcanzar sus posiciones finales.

II. HUELLAS Y VESTIGIOS SOBRE LA VÍA

1) HUELLAS PRODUCIDAS POR NEUMÁTICOS

Debido a que las huellas de los neumá ticos son marcas perecederas que pueden desaparecer
rá pidamente (por influencias del tiempo, trafico, rodado, etc.), es muy posible que si ha
trascurrido un cierto tiempo desde la ocurrencia del siniestro hasta que se realiza la inspecció n
estas hayan desaparecido, siendo los diferentes atestados e informes instruidos por quienes
primero llegaron al lugar de los hechos los que proporcionen los datos necesarios, acerca del tipo
y descripció n de las huellas presentes tras el accidente, a quien vaya a realizar la posterior
reconstrucció n del accidente, para lo cual deberá interpretarlas correctamente.

Para caracterizar correctamente la huella es preciso determinar los siguientes parámetros:

 Longitud total de la huella
 Descripció n de su trayectoria.
 Evolució n de la intensidad de la marca
 Evolució n de la anchura de la huella.
 Aspecto general de la huella: si está má s marcadas en los laterales que en el centro o
viceversa (presió n de inflado)
 Neumá ticos responsables de las huellas
 Respecto a las huellas de frenada, y debido a la complejidad del proceso de interacció n entre
la suspensió n, los neumá ticos y la calzada, pueden hacerse las siguientes anotaciones:
 En muy pocas ocasiones se observa 4 huellas de un vehículo en forma simultaneas, debido al
sistema de frenos que tiene como objeto evitar el bloqueo de las ruedas traseras.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 3

Accidentología Vial II - Unidad 2

 En pocos casos 2 huellas comienza en el mismo punto.

 Observar otros elementos que sean producto del barrido ayuda a identificar la huella.

Éstas pueden producirse:

 Antes del accidente  maniobra
 Durante el accidente  conflicto
 Después del accidente  desplazamiento

Según el movimiento de la rueda se producirán:

Aparece cuando el vehículo atraviesa una superficie

blanda como tierra o césped. En el primer caso, es
Impronta (o
posible distinguir claramente el dibujo de la banda de
Terreno blando huella de
rodadura del neumá tico. La anchura de la huella será
rodadura)
aproximadamente igual a la del neumá tico. Sirve
para averiguar la naturaleza del neumá tico.
Se produce sobre el pavimento en épocas calurosas
y primordialmente por neumá ticos de vehículos
pesados, que dejan en su maniobra a pequeñ a
Tiznadura velocidad una señ al inequívoca del dibujo del
Sin anomalías neumá tico. Surgen debido al calor del rozamiento y
con la rueda girando normalmente, no suelen estar
GIRANDO

relacionadas con accidentes.

RUEDA

Terreno duro Generada por la rueda del vehículo que habiendo

Embarradura pasado previamente por barro, deja má s tarde en
el firme duro la señ al del dibujo embadurnado.
Producida por el neumá tico habiendo pasado
Untadura
previamente por alguna sustancia líquida (e. aceite)
Rastro dejado por las ruedas de un mó vil tras su paso
Estampa
por materias polvorientas como tierra, harina.
Cuando un vehículo (primordialmente camió n) circula con una rueda
desinflada, deja una huella de abrasió n provocada por el rozamiento
Deshinchada Abrasión discontinuo de la goma del neumá tico sin presió n con el pavimento.
Se caracteriza por la irregularidad de su anchura y la gran intensidad
del color.
Terreno Cuando el vehículo circula con alguna rueda bloqueada en terreno blando,
Surco
blando hace que se produzca un barrido del material formando el surco.
El neumá tico bajo la acció n de los frenos, no gira y se desliza
longitudinalmente, el calor generado como consecuencia del rozamiento
neumá tico – calzada, provoca la fusió n del caucho el cual se deposita
Huella de parcialmente en la vía. Es posible observar estriaciones longitudinales en
frenado este tipo de huella, las cuales se corresponde con los canales de drenaje
incorporados al dibujo esculpido el la banda de rodadura. La anchura de
la huella será igual a la anchura del neumá tico. El inicio de la huella es
tenue y se va oscureciendo.
BLOQUEADA

Arañ azo o conjunto de ellos obstados en el firme y producidos por trozos

RUEDA

Raspadura de piedra o gravilla que incrustados en la banda de rodamiento lesionan el

pavimento. Pueden estar combinados con huellas de frenado
Terreno duro
Surge cuando la rueda patina sobre el firme con suciedad y realiza una
Barrido limpieza como la producida por una escoba longitudinalmente dirigida.
Aparece combinada.
Si la superficie está mojada, cuando se produce el patinazo, el neumá tico
Secado lo que hace es “secar” la superficie debido al calor que toda energía de
rozamiento desprende.
Producida por el remolcado de un vehículo de modo que la rueda
bloqueada va dibujando sobre el asfalto la trayectoria seguida. También se
Arrastre
generan cuando tras la colisió n, quedan bloqueadas una o varias ruedas y
se desplaza el vehículo.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 4

Accidentología Vial II - Unidad 2

No tienen ni anchura ni recorrido regular, pero suelen ser de gran

coloració n.
Cuando el esfuerzo del motor es superior a la inercia, las ruedas giran con
mayor rapidez que su capacidad para arrastrar permite. Se asemejan a las
Fricción de de deslizamiento pero se diferencian en que son má s intensas al principio
aceleración y van perdiendo el tono progresivamente a medida que la rueda desliza
Vehículo en menos, apenas llegan a los 3m de longitud. Su anchura es igual a la del
RUEDA GIRA Y SE DESLIZA

misma neumá tico y las estrías son paralelas a la huella.

direcció n que Se producen cuando el vehículo decelera por acció n de los frenos y los
las ruedas neumá ticos giran y patinan al mismo tiempo. Suelen localizarse al
Fricción de comienzo de las huellas de deslizamiento, después de aplicar el freno
deceleración con bastante fuerza para decelerar el vehículo, pero antes de que las
ruedas quedan totalmente bloqueadas. Estas marcas son muy cortas y no
se diferencian de la parte sombreada de deslizamiento.
Son las marcas que deja un neumá tico de que rueda y se desliza de
Vehículo en costado. La característica fundamental es un estriado transversal o
distinta diagonal sobre le pavimento, las cuales son producidas por el hombro el
Fricción lateral
direcció n de neumá tico, su intensidad depende de la velocidad y su anchura es variable,
las ruedas en ocasiones son producidas por las motos en las curvas y se ven finas
líneas a veces inapreciables perpendicularmente.

AMPLIACIÓN DEL CUADRO

HUELLAS DE FRENADO  En la prá ctica la huella de frenado se inicia muy poco antes del bloqueo
total de las ruedas (menos de una décima de segundo), por lo que no se comete error
trascendente al considerar que ocurren simultá neamente.
Las huellas de frenado comienzan gradualmente, siendo su inicio real de muy difícil – sino
imposible- determinació n, de modo que antes de comenzar la huella nítida, siempre existe una
huella difusa cuyo principio es incierto, que se va acentuando en nitidez hasta convertirse sin
solució n de continuidad en la huella claramente visible.
La longitud de esta huella difusa depende de la potencia con que se hayan aplicado los frenos y
puede ser de longitud significativa.
El hecho que una rueda no deje huellas, no quiere decir que no contribuya al frenado, só lo
significa que no se bloqueó , y como en una frenada de má xima eficiencia no se dejan huellas (las
huellas obedecen al bloqueo de los neumá ticos, lo que ocurre con un resbalamiento de 100%,
mientras que la má xima eficiencia de frenado ocurre con resbalamientos del orden del 15%, es
decir, que la rueda que no dejó marcas pudo estar frenando con má s eficiencia al la que sí dejó
huellas.
HUELLAS DE FRENADO

Normalmente las huellas de deslizamiento correspondientes a una frenada de emergencia

intensa que produce el bloqueo (de las ruedas delanteras del vehículo en el caso de vehículos de
2 ejes) son dos y aparecen paralelas y rectas. La anchura de la huella será igual a la anchura del
neumá tico. El inicio de la huella es tenue, y la intensidad de la misma aumenta paulatinamente.
El hecho de que só lo suelan aparecer dos huellas se debe a que las ruedas traseras no deben
bloquearse en una frenada, para lo cual llevan instalado los vehículos el repartidor de frenada al
eje trasero, pues si las ruedas traseras se bloquean el vehículo se vuelve muy inestable y existe
un elevado riesgo de pérdida de control (el vehículo puede hacer un "trompo").
La longitud de las dos huellas de frenado no tiene porqué ser la misma, es mas, prá cticamente
nunca coinciden en longitud, lo cual no pone de manifiesto necesariamente un desequilibrio del
sistema de frenos, en cuyo caso ademá s de distinta longitud de las huellas se observaría un
acusado desvío de la trayectoria del vehículo, sino que esta diferencia de longitud de huellas

JTP: De Angelo, Carla Johanna 5

Accidentología Vial II - Unidad 2

puede deberse a irregularidades en el terreno, al inicio de una maniobra de esquiva previo a la

frenada que provoca una transferencia lateral de peso de un lado al otro del vehículo, por lo que
tenderá a bloquearse antes la rueda que quede menos cargada, o también a un desigual reparto
de cargas en el vehículo aú n circulando en línea recta.
Ademá s de las huellas de deslizamiento que se producen como consecuencia de una frenada de
emergencia, el reconstructor de accidentes puede encontrarse con huellas de este tipo que no
siguen el patró n definido anteriormente. Entre todas las posibles cabe destacar las siguientes:
A. EXISTENCIA DE CUATRO HUELLAS DE DESLIZAMIENTO : normalmente si existe un desequilibrio en
el sistema de frenos del vehículo es posible que durante una frenada de emergencia el
vehículo gire ligeramente sobre su eje vertical, de manera que si llegan a bloquearse sus
cuatro ruedas se producen cuatro huellas de deslizamiento diferentes.
B. CAMBIOS BRUSCOS EN LA DIRECCIÓN DE LAS HUELLAS DE DESLIZAMIENTO: las huellas de
deslizamiento que discurren paralelas y en un momento dado cambian bruscamente de
direcció n (punto de inflexió n) y continú an trazadas de forma paralela, indican el punto
donde muy probablemente se produjo la colisió n del vehículo, es decir, el punto de inflexió n
en las huellas determina el punto en el que una fuerza exterior al vehículo ha modificado su
velocidad, cambiando su modulo, direcció n y sentido de avance.
C. INTERRUPCIONES EN LAS HUELLAS DE FRENADA : en ciertas ocasiones las huellas de frenada se
presentan de forma intermitente, siendo varias las causas que pueden motivar la aparició n
de dichas discontinuidades.
Frenadas intermitentes del conductor con el objeto de obtener una supuesta mayor eficacia
en la deceleració n.
Paso del vehículo por una protuberancia, badén u obstá culo sobre el firme que le hace perder
el contacto momentá neo con el suelo.
Huellas de frenada características de las cabinas tractoras que circulan sin semiremolque.
D. HUELLAS DE DERRAPE (ROTACION)
Cuando un vehículo gira sobre su eje vertical
a la vez que se esta desempeñ ando, sus
ruedas tienen un movimiento simultaneo de
rodadura y de deslizamiento sobre el asfalto.
Las huellas dejadas por los neumá ticos de
este vehículo se conocen como huellas de
derrape.
Las huellas de derrape pueden aparecer
antes y después de la colisió n, pudiendo ser
ademá s de anchura variable.
Las estrías de derrape con rodadura son má s
cortas que las estrías de derrape con
bloqueo. Ademá s en el primer caso las
estrías empiezan y terminan difusamente,
mientras que el derrape con bloqueo, sobre
todo el extremo externo de cada estría
presenta una finalizació n nítida. Las estrías de derrape con rodadura tienden a estar má s
alineadas con la huella, es decir, son menos oblicuas que en derrape con bloqueo.
La principal característica de estas huellas es que presentan un estriado transversal o diagonal,
producido por las acanaladuras del dibujo de la banda de rodadura del neumá tico. El sentido que
tienen estas estrías depende de que en el momento del derrape el vehículo se encuentre
acelerando, frenando o con rodadura libre

JTP: De Angelo, Carla Johanna 6

 Accidentología Vial II - Unidad 2

2) HUELLAS CON FRENOS ABS (NOTA: tengan en cuenta que sólo se incluyen generalidades y
oportunamente en el desarrollo del curado se explicará en detalle)
Las huellas producidas por los neumá ticos de los vehículos con ABS, pueden ser intermitentes o
huellas blancas, las cuales son má s difíciles de observar y dependen del funcionamiento del
dispositivo en cada caso, se debe tener en cuenta que se puede encontrar desde una a cuatro
huellas, ya que el dispositivo actú a independientemente en cada rueda.

III. COMPORTAMIENTO DE LAS RUEDAS Y EL VEHÍCULO

1) CONTACTO DEL NEUMÁTICO CON LA CARRETERA  normalmente es un espacio que
tiene lados rectos paralelos y extremos redondeados. La superficie de los neumá ticos
tiene ranuras que lo hacen má s flexibles y al mismo tiempo facilitan la penetració n del
aire para que no se recalienten.
2) NEUMÁTICOS PATINANDO
Si la rueda de un vehículo que marcha hacia delante deja de girar, el neumá tico patinará y la
huella resultante tendrá el mismo ancho que la superficie de rodadura del neumá tico y el dibujo
no queda impreso.
3) PRESIÓN DE INFLADO
Un neumático inflado normalmente para soportar un peso determinado ejerce la
misma presió n en toda la zona de contacto, quedando completamente alineado con
la carretera.
Un neumático algo desinflado o sobrecargado, acusa una deflexió n, es decir, el centro
del mismo se arqueará hacia dentro y los extremos del mismo reciben la mayor
parte del peso. Este caso también se puede dar en los neumá ticos delanteros frente
a una deceleració n brusca que produce sobre carga de los mismos.
Un neumático inflado en exceso o soportando poco peso, tiende a arquearse hacia
debajo de modo que só lo una porció n central de la banda de rodadura tendrá
contacto con la superficie. Puede ocurrir en neumá ticos traseros en frenadas
bruscas.
Giro muy cerrado  si un vehículo gira con poco radio para su velocidad, la fuerza
centrífuga tiende a empujarlo hacia el exterior de la curva, mientras que la
adherencia trata de mantenerlo en ella, por tanto el mó vil se inclina hacia el
exterior de la curva; el peso de los neumá ticos exteriores aumenta, mientras que
sobre los interiores disminuye, es decir, la mayor parte del peso recae sobre los
hombros del neumá tico.

IV. EXAMEN DEL NEUMÁTICO TRAS EL ACCIDENTE

1) OBSERVAR SI ESTÁ:
 Normal  Con taló n fuera de sitio  Agujero
 Desinflado  Llanta deformada  Las 3 anteriores
2) POSIBILIDAD DE GIRO
 Gira libre  Gira pesada  Bloqueada
3) POSIBLES ANOMALÍAS DEL NEUMÁTICO

POSIBLES ANOMALÍAS DEL NEUMÁTICO

HENDIDURA  Apertura menor a cm. de diá metro
PEQUEÑA  Variada formas
 Incluye pinchazos con clavos
CORTES  Abertura con bordes irregulares y suaves
 Puede o no tener los extremos de los cordajes (conjunto de cuerdas y cables) deshilachados.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 14

Accidentología Vial II - Unidad 2

 Puede ser un corte hecho por hojas de metal o vidrios, los cuales son cortes superficiales,
raramente con separació n de los pliegues o lonas.
 Reventó n o roturas de cordaje en diagonal, má s prominente en el interior que en el exterior.
Las lonas está n siempre penetradas y a menudo existe separació n de capas. Suelen aparecer
como un par de cortes cruzados o formando á ngulo en T o X. puede estar en la banda de
rodamiento o en los flancos.
 Apertura de los bordes irregulares
DESGARROS  Con pequeñ a pérdida o no del metal
 Superficies irregulares y sin estrías
 Forma variable
 Aperturas rasgadas
LACERACIÓN
 Á reas con jirones y abrasiones internas
 Generalmente cordajes sueltos y deshilachados
 Pérdida progresiva de metal de superficie sobre un á rea extensa sin estrías ni abrasiones
 Superficie lisa
DESGASTE
 Sucede en la banda de rodadura
 Á reas desgastadas, pueden estar alineadas u onduladas
 No hay pérdida de metal
 Á rea de superficie con estrías y otros signos de fricció n o raspado
ABRASIÓN  Puede estar muy á spero ligeramente erosionado
 Puede estar en la parte interior o exterior
 Frecuentemente pró ximo al taló n de la llanta
 Signos de calor o carbonizació n o decoloració n de la goma.
QUEMADURA  Endurecimiento de las fibras del cordaje
 Ampollas en la superficie
 No hay estrías
 Generalmente se separa la banda de rodadura del cuerpo del neumá tico. Pueden
presentar dos diferentes características:
SEPARACIÓN DE LA
 Suave desgaste generado por el raspado o fricció n entre capas después de la inicial
SUPERFICIE
separació n y en ocasiones, debido a la exposició n o rozamiento de la capa inferior tras el
desprendimiento de la superior
 Cordaje al descubierto.
SEPARACIÓN DE
 Separació n entre capas o pliegues o má s de a.m. del borde. Puede estar o no acompañ ada
CAPAS
de la separació n total de la superficie.
 Ligera introducció n
RASPADURA  Abrasió n superficial
 Estrías
 Arañ azos
 Es un trozo de material de superficie no del todo desprendido.
SOLAPA O ALETA
 Puede acompañ arse con un pequeñ o agujero, un corte, desgarro o separació n de
su superficie
TALÓN ROTO  Signo de que uno o má s anillos metá licos está n rotos o al menos torcidos, pueden estar a la
vista o no.

4) PROFUNDIDAD DE LA ANORMALIDAD

 Superficial  no quedan expuestos los aros ni los anillos del cordaje.

 Penetrante  expone pliegues o capas y aros metá licos
 Muy profundo  se extiende desde la parte externa a la interior.
5) EMPLAZAMIENTO DE LA ANORMALIDAD

 Circunstancial o longitudinal  paralela a la banda de rodadura o borde.

 Transversal o radial  a lo ancho de la anda de rodadura
 Oblicuo
6) FORMA: puede ser descripta mediante letras mayú sculas, Ej.: O; I; L; V; T; Y; X; U; C.
7) DESTACAR TAMBIÉN LA LOCALIZACIÓN Y DIMENSIONES.
NOTA:
Lecturas para ampliar – Libro de la Guardia Civil: Comportamiento de los vehículos p. 404 - Anomalías de la rueda
p.
312

JTP: De Angelo, Carla Johanna 19

 Accidentología Vial II - Unidad 2

DEFINICIONES CONCEPTUALES AJENAS A LAS YA CONOCIDAS POR USTEDES Y APLICABLES:

 Fotografía de filiación: Son tomas fotográficas para la identificación e individualización de las personas
vivas, cadáveres tanto identificados, como “NN” y se toman tan sólo al contorno facial.
 Fotografía de pertenencias: Son tomas de plano general que se realizan sobre las pertenencias halladas en las
prendas de personas y cadáveres.
 Ficha técnica: Es un registro que específica las condiciones técnicas de las tomas fotográficas.
 Lugar de los hechos: Cualquier espacio físico abierto, cerrado, mueble o inmueble donde se cometió un
presunto delito, incluyendo los alrededores, los lugares relacionados, las áreas adyacentes y rutas de escape.
 Fotografías Panorámicas: Son tomas globales de larga distancia, que se usan con fines de localización y
para mostrar el aspecto general del lugar tal como se encontró, se recomienda hacer por lo menos cuatro tomas en ángulos
diferentes (todos puntos cardinales)
Son aquellas tomas donde se logra captar todo la escena, se toman desde largas distancias, sus
alrededores, vecindario, vías, público, distancias lejanas, ubicación de terrenos. Estas tomas son
realizadas en campo abierto preferiblemente desde una vista superior (aérea).
 Fotografía en Perspectiva: Es una presentación de la realidad tridimensional, resulta de la convergencia de las líneas
que se adentran en la profundidad del espacio y de la disminución continua de tamaño desde un primer plano hacia el fondo.
Una perspectiva fotográfica apropiada produce la misma impresión deposición y tamaño relativo de los objetos visibles, como
los producidos por los objetos reales cuando se les observa desde un punto en particular. Toda distorsión significativa en
la perspectiva, reduce o destruye completamente su valor como prueba, dificultando el análisis de relaciones
espaciales posterior que se le haga a la imagen fotográfica. La mejor forma de mantener una perspectiva natural es
tomando las fotografías con la cámara dirigida en un ángulo de 90° respecto a la pared opuesta, si se está al aire
libre se hace con relación a los objetos fijos como árboles ó el paisaje.
 Fotografía en plano general: Son tomas fotográficas realizadas a distancia intermedia para mostrar la
posición de un sujeto en relación con la de otro, se usa con el fin de ubicar y relacionar las evidencias físicas en la escena.
 Fotografía en plano medio: Son tomas fotográficas que realizadas a corta distancia que permiten ver una cantidad
razonable de detalles del sujeto, al igual que revela el entorno en donde se encuentra, se usan con el fin de relacionar
muebles, objetos, instrumentos y cuerpos.
 Fotografía de primerísimos planos: Son tomas fotográficas de grandes acercamientos que señalan las
particularidades de los indicios asociativos.
 Fotografía de primeros planos: Son tomas fotográficas realizadas a muy corta distancia (acercamientos,
detalles), se usan para mostrar detalles y siempre se utiliza testigo métrico.
 Fotografía de picada: Son aquellas tomas desde una vista posterior o superior con relación a las
evidencias.
 Fotografía de contra-picada: Son aquellas tomas desde una vista anterior o inferior con relación a las
evidencias.
 Testigo métrico: Es un soporte que contiene una unidad de medida que se utiliza únicamente en las
tomas fotográficas de primer plano, con el fin de determinar la escala, longitud o diámetro de la evidencia

física registrada. La función del testigo métrico es mostrar el tamaño real de un objeto o lesión. Su
ubicación puede ser empleada en forma vertical y horizontal con respecto al elemento o evidencia
documentado. Utilizar testigos métricos de la misma unidad de medida (pulgadas, centímetros, milímetros)
del tamaño indicado para la evidencia que se va a indicar.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 19

 Accidentología Vial II - Unidad 2
 Trípode: Base de soporte a la cámara fotográfica, esto permite contar con una comisión precisa, una
plataforma estable, buen enfoque y una escala repetitiva idéntica para las imágenes sucesivas que se
tomen en la misma posición. La cámara debe tener el plano de la película paralelo al objeto que se va a medir.
 Flecha indicadora o direccional: Fija los elementos encontrados en el lugar de los hechos señalizando la dirección o
sitio geográfico en donde se encontró cada uno de los elementos.
 Numeradores: Se utilizan para enumerar cada uno de los indicios encontrados en el lugar de los hechos.

FOTOGRAFÍAS QUE SE DEBEN DE TOMAR EN EL LUGAR DE LOS HECHOS:

Las fotografías que se deben de tomar en el lugar de los hechos son:

 Fotografías panorámicas (larga distancia)

En primera instancia debe tomarse una fotografía panorámica del sitio, sin referencias métricas, indicadores o
numeradores de evidencia, son tomas globales de larga distancia, que se usan con fines de localización y para mostrar el aspecto general
del lugar tal como se encontró, se recomienda hacer por lo menos cuatro tomas en ángulos diferentes. Para inspección en campo
abierto o en vía pública se toman fotografías panorámicas de ser posible desde los cuatro puntos cardinales, para documentar
los aspectos generales, condiciones, vías de acceso a inmuebles más cercanos y estado del lugar de los hechos,
teniendo en cuenta como punto de referencia el sitio donde se encuentra el cuerpo del occiso. En el evento de
resultar afectados otros inmuebles o vehículos, se procede igualmente a documentarlos fotográficamente. Se
recomienda hacer tomas panorámicas inmediatamente antes de salir, estas imágenes reflejan las condiciones en las
cuales se entrega el lugar de los hechos, asimismo documenta la posición final de los objetos que se pueden haber movido
generalmente con fines investigativos, también pueden ser de utilidad cuando se presentan demandas especialmente
por vehículos costosos y joyas entre otros.

 Fotografías de plano general:

Se toman planos generales así: Antes de ingresar al lugar de los hechos. En campo abierto o vía pública, tomar fotografías
de plano generales, ubicando el cadáver o vehículos intervinientes y los elementos circundantes a éste. En recinto cerrado
tomar fotografías de planos generales de la fachada del inmueble, del lugar de los hechos, con relación a los inmuebles
aledaños, así como de las vías de acceso y posibles rutas de escape. Los objetivos de longitud focal corta (gran angular)
solamente se utilizan en circunstancias extremas como cuando el espacio de trabajo es tan pequeño que es la única opción y se utilizan
únicamente para planos generales dado que genera un ángulo más amplio y da la impresión de que la distancia es mayor. En el evento
en que se realice inspección judicial al lugar de los hechos (sin cuerpo del occiso), se documenta de acuerdo a las
características del mismo (campo abierto, vía pública o recinto cerrado) conforme parámetros establecidos
anteriormente.

 Fotografías de plano medio

Las imágenes de planos medios y primeros planos se deben tomar en ángulo perpendicular o casi perpendicular con respecto al objeto
en cuestión, pues ayudan a minimizar el problema de perspectiva que se puede generar al tomar imágenes de cerca. Este tipo de
fotografías documentan las características, estado y condiciones de los objetos.

 Fotografías de primero y primerísimo plano

Las imágenes de primero y primerísimo planos se deben tomar en ángulo perpendicular o casi perpendicular con respecto
al objeto en cuestión.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 19

 Accidentología Vial II - Unidad 2
 Fotografía del occiso
Realizar registros fotográficos del occiso en el lugar de los hechos, en diferentes tomas fotográficas. Con la
pertinente Fotografía de filiación.

 Ficha técnica:
Es el registro de las condiciones técnicas de la toma fotográfica, es usada como información de soporte, que se adjunta
a las fotografías. A decir: características de la máquina de fotos, característica de cada toma fotográfica
(Número de toma fotográfica, clase de objetivo, exposición (velocidad y diafragma), descripción de la toma fotográfica,
accesorios utilizados (Flash, filtros, difusores, etc.), identificación de la persona encargada de efectuar la
documentación fotográfica.

JTP: De Angelo, Carla Johanna 19