SISTEMA DE DIRECCIÓN AUTOMOTRIZ

El sistema de dirección es un conjunto de

mecanismos cuya finalidad consiste en
orientar las ruedas directrices para que el
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el
vehículo. Para ello es necesario, que el
vehículo tenga capacidad de giro, para
cambiar de dirección de marcha. Existen
dos opciones para obtener dicha facultad
de giro:
SISTEMA ACKERMAN SISTEMA DE QUINTA RUEDA
Logra, el El cambio de
cambio de dirección se logra
dirección, por por la rotación del
la rotación de puente delantero
las ruedas en en un pivote
unos pivotes central llamado
dispuestos en quinta rueda.
el eje directriz. Se usa en todo tipo
Usado en casi de remolque.
todo tipo de
vehículo.
ESTRUCTURA DE LA DIRECCIÓN

Los elementos que componen un sistema de dirección son:

VOLANTE: Actúa el conductor para mantener o cambiar la dirección de marcha.
COLUMNA: Transmite la fuerza de conducción al mecanismo de dirección.
CAJA DE DIRECCIÓN: Contiene el mecanismo de dirección. Multiplica la fuerza de
conducción.
VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN: Transmiten la fuerza de una rueda a la otra.
RUEDA DIRECTRIZ: Convierte la fuerza de conducción en fuerza de impulsión
sobre el terreno.
ESTUDIO DESCRIPTIVO DE LA DIRECCIÓN
VOLANTE
Es la parte del sistema de
control que es manipulado por
el conductor generando la
dirección de marcha
requerida.
Esta diseñado en forma ergonómica con uno, dos o tres radios
con la finalidad de obtener mayor facilidad de manejo y
comodidad. Su misión consiste en reducir el esfuerzo que el
conductor aplica a las ruedas. En algunos vehículos viene con
tres brazos para incorporar el dispositivo de seguridad
pasiva(airbag).
COLUMNA DE DIRECCIÓN

Esta constituido por

un árbol articulado
que une el mecanismo
de dirección con la
volante.
Tiene gran influencia en la seguridad pasiva, esta equipado
con una columna de dirección retráctil formado por dos o tres
tramos con el fin de colapsarse y no producir daños al
conductor. Estos tramos están unidos mediante juntas cardán
y elásticas diseñadas para tal fin.
MECANISMO DE DIRECCIÓN
El movimiento giratorio de la volante se transmite a través de la
columna de dirección y llega a la caja de dirección, que
transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo
transversal al vehículo que obtiene el giro de las ruedas a través
del varillaje de dirección.
Existen algunos tipos de
mecanismos con algunas
variantes entre ellos: cremallera-
rueda dentada, tornillo sinfín-
sector dentado, tornillo sinfín-
rodillo, tornillo sinfín-tuerca y
tornillo sinfín-dedo.
MECANISMO CREMALLERA -RUEDA DENTADA
Esta constituido por
una barra en la que se
ha tallado un dentado
de cremallera, que se
desplaza lateralmente
en el interior de un
cárter apoyado en
unos casquillos de
bronce o nailon. Es
accionado por el
piñón que engrana en
toma constante a la
cremallera .
 Este mecanismo es de
montaje sencillo lo que
logra reducir el varillaje de
la dirección. La cremallera
se une directamente a los
brazos de acoplamiento de
las ruedas a través de las
palancas de mando, en
cuyo extremo se
encuentran las rótulas.
Se le utiliza en vehículos
de turismo, en especial los
de tracción delantera. Este mecanismo es totalmente
reversible.
TIPOS DE TORNILLOS SINFÍN
TORNILLO SINFÍN CILÍNDRICO
Como su nombre lo indica el tornillo
tiene forma cilíndrica. Al igual que el
siguiente tipo de tornillo, logra transmitir
grandes relaciones de transmisión en
poco espacio.
TORNILLO SINFÍN GLOBOIDAL
Se distingue por la forma fileteada del
cuerpo del tornillo que representa una
superficie globoidal que abraza al piñón
en cierto arco. Tiene mayor capacidad
portante ( dos a tres veces más) que el
tornillo sinfín cilíndrico, pero es menos
eficiente.
MECANISMO TORNILLO SINFÍN-SECTOR DENTADO
1. Eje de mando a la palanca de
ataque.
2. Sector dentado.
3. Tornillo sinfín cilíndrico.
4. Eje de la columna de dirección.
Está formado por un
tornillo sinfín cilíndrico,
apoyado en sus extremos
sobre dos rodamientos de
rodillos cónicos.
El movimiento se
transmite a la palanca de
mando a través de un
sector dentado, cuyos
dientes engranan en el
tornillo sinfín en toma
constante.
MECANISMO TORNILLO SINFÍN-RODILLO
Está formado por un tornillo sinfín globoidal
apoyado en rodamientos de rodillos cónicos.
Un rodillo esta engranado en el tornillo
sinfín, que al girar desplaza lateralmente el
rodillo produciendo un movimiento angular
en el brazo de dirección.
1. Tornillo sinfín globoidal.
2. Eje de la columna de dirección.
3. Rodillo de dirección.
4. Casquillo excéntrico.
5. Palanca de ajuste para juegos de flancos.
6. Tornillo de ajuste para el eje de la columna
de la dirección.
MECANISMO DE TORNILLO SINFÍN – DEDO

Está formado por un tornillo sinfín

cilíndrico y un dedo que engrana en
este. Al girar el tornillo sinfín , el
dedo se desplaza sobre las ranuras
del sinfín transmitiendo un
movimiento oscilante al brazo de
dirección.
1. Dedo de rodadura.
2. Tornillo sinfín cilíndrico
3. Eje de la palanca de ataque.
4. Palanca de ataque.
MECANISMO TORNILLO SINFÍN-TUERCA-BOLAS
RECIRCULANTES
Está formado por un tornillo
sinfín cilíndrico, una tuerca,
sector dentado, y un sistema de
bolas recirculantes. Al girar el
sinfín produce un desplazamiento
longitudinal de la tuerca que se
transmite al brazo de dirección.
Esto a su vez produce el
movimiento de las bolas
1. Sector dentado. recirculantes en sus canales de
2. Eje de columna de dirección. recirculación.
3. Canales de recirculación. 5. Tuerca.
4. Tornillo sinfín. 6. Eje de la palanca de ataque.
 VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN

Constituida por un grupo de elementos que se encargan de transmitir el

movimiento del mecanismo de dirección a las ruedas directrices.
1. Brazo Pitman o palanca de ataque: Unida a la caja de dirección
mediante un estriado fino. Recibe el movimiento de rotación de la caja
de dirección para transmitirlo en movimiento angular, a la barra de
mando.
2. Barra de mando:
RUEDAS DIRECTRICES