Instituto Técnico vocacional Privado Emiliani

Instructor: Raúl Jom

Sexto Mecánica Automotriz

Sistema de Dirección

Ana Sofía Fajardo Mármol

 Dirección Automotriz
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en
orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo,
pueda guiar el vehículo.
Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de
elementos Él conductor controla la trayectoria del automóvil por medio del volante,
lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de
dirección.
Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida (una barra) pero para
ser precisos hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que pueden
doblarse en caso de accidente. Una vez la caja de dirección recibe el movimiento,
por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas.
La caja puede ser, de diversos tipos, como de cremallera o bolas re circulantes,
aunque si se trata de una caja de dirección de este tipo, al final encontraremos
una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos, la varilla
va unida a la caja de dirección directamente, para enviar el movimiento a los
terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las
ruedas directrices y que absorben las irregularidades del pavimento por el que
circulamos.
 Partes de sistema de dirección
Está formado por una serie de elementos
 Volante: Elemento circular mediante el cual el conductor controla la
trayectoria de las ruedas.
 Barra de dirección: Elemento mecánico encargado de unir el volante a la
caja de dirección. Con el paso del tiempo la barra de dirección ha pasado
de ser una “simple” barra de metal a estar compuesta por una serie de
piezas de menor tamaño que recogen el movimiento del volante
 Caja de dirección. Éste elemento recibe el movimiento desde la barra y lo
transmite a las ruedas mediante los engranajes que la componen. La caja
de dirección puede ser de bolas re circulantes o de cremallera.
 Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de
unir la caja de dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las
direcciones de bolas re circulantes.
 Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite
a los terminales de dirección.
 Terminales de dirección. Son las uniones (de tipo rótula) que transmiten el
movimiento desde la caja de dirección hasta las ruedas directrices.
También son las encargadas de absorber las irregularidades del terreno por
el que circulamos
 Características del sistema de dirección
 Seguridad: Dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la
fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.
 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que
resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta
incómodo y cansado de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado
y montado con precisión.
 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de
dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o
chasis deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal
es evitar el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero
sin caer en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro,
las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no
deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio
de trayectoria.
 DIRECCIÓN MECÁNICA
Las direcciones mecánicas son habituales en los vehículos cuyo peso sobre el eje
directriz es bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el volante
no sea elevado. Actualmente las configuraciones más habituales de la caja de
dirección son: dirección de tornillo sinfín y rodillo y dirección de cremallera.

Direcciones de tornillo sinfín y rodillo.

Las propiedades especiales de estas direcciones son suavidad, gran ángulo de
giro y pequeñas dimensiones exteriores, que supone pequeño volumen de
ocupación en el vehículo. No tienen en absoluto ningún juego en la conducción en
línea recta. Esto puede mantenerse durante largo tiempo, a través de un simple
ajuste del eje del rodillo de dirección y de los cojinetes del sinfín y es condición
previa para la obtención de las mejores cualidades en la conducción. Se pueden
encontrar diferentes construcciones de direcciones por tornillo sinfín y rodillo, que
básicamente son el número de dientes del rodillo, en función de la carga sobre el
eje directriz
El sinfín va guiado en la carcasa por medio de rodamientos, entre sus dientes
giran los lados del rodillo dentado que asienta sobre un brazo (en forma de
horquilla) del eje del rodillo y también lleva cojinetes.
Las fuerzas axiales que actúan sobre el rodillo de dirección son absorbidas los
apoyos del eje del rodillo. Este eje es guiado en la carcasa y en su tapa por medio
de cojinetes. El apoyo de esta pieza en la tapa de la carcasa lo efectúa un pivote
que lleva el dispositivo de ajuste incorporado. Desde el exterior se puede acceder
fácilmente al tornillo de ajuste para corregir las eventuales holguras que pudiesen
presentarse. A través de una dirección de tornillo sinfín se obtiene una conducción
libre de golpes, buena reversibilidad y poco desgaste. Para absorber los golpes
procedentes de la biela de salida hacia la dirección, las direcciones de tornillo
sinfín y rodillo pueden equiparse con un seguro de contra golpe; de tal forma que
el conductor no note los golpes.
 Direcciones de cremallera

Este tipo de dirección se monta en automóviles de turismo, de carreras,

deportivos, así como camiones ligeros. Las características particulares de esta
construcción son un fuerte retorno, una relación muy directa y la forma plana. La
unión entre la caja de dirección y las ruedas directrices exige pocas piezas. Las
configuraciones habituales son dos, que la cremallera lleve acoplada en cada uno
de sus extremos (derecho e izquierdo) o partiendo desde el centro de la dirección
una barra que se conecta a los brazos de acoplamiento de las ruedas. El
accionamiento de la cremallera puede estar situado lateralmente o en el centro de
la dirección.
El piñón de ataque va guiado en la carcasa de la dirección por cojinetes, su
dentado es helicoidal. Un acoplamiento de discos o articulación hace la unión del
husillo de la dirección con el extremo del piñón de ataque que sobresale de la
carcasa. La cremallera es guiada en uno o dos casquillos elásticos y empujada
contra el piñón por medio de una pieza de presión, la disposición de la pieza de
presión asegura constantemente que engranen sin juego el piñón y la cremallera.
El giro del volante se transmite al piñón de ataque por medio del husillo de la
dirección. Al girar el dentado del piñón sobre la cremallera se produce un
movimiento axial de la cremallera y de las barras de la dirección y por tanto un giro
en las ruedas directrices.
 DIRECCIONES CON ASISTENCIA HIDRÁULICA.

La tendencia a una mayor seguridad en el tráfico, siendo este cada vez más
denso, y las condiciones de aplicación extremas han contribuido al desarrollo de
direcciones con asistencia hidráulica. La exigencia de la normativa, que limita el
esfuerzo máximo sobre el volante, y la necesidad de realizar esfuerzos más
humanos en el puesto de conducción; implican la necesidad de asistir las
instalaciones de dirección a partir de una determinada carga sobre el eje directriz.
La mejor solución resultó ser acompañar la caja de dirección mecánica de
elementos que garantizasen una asistencia hidráulica. Una bomba, accionada por
el motor, suministra el aceite a presión necesario para girar el volante. La válvula
de mando distribuye, al conducir, el aceite a presión a la cámara correspondiente
del cilindro de trabajo, en contra de la fuerza procedente de las ruedas.
 Direcciones hidráulicas de bolas circulantes y tuerca

Las direcciones hidráulicas de bolas circulantes y tuerca para automóviles turismo

son de pequeñas dimensiones de montaje, su diseño asegura un control exacto de
la válvula de distribución; un pequeño movimiento del volante pone ya en
funcionamiento la asistencia hidráulica. En la carcasa de la dirección hidráulica de
bolas circulantes y tuerca se encuentran reunidos la válvula de distribución, el
cilindro de trabajo así como una caja completa de dirección mecánica.
La carcasa de la dirección es al mismo tiempo cilindro para el émbolo, que
ejecuta un movimiento axial al girar el husillo de la dirección. Su dentado engrana
con el rodillo del eje de la dirección haciéndolo girar. La unión suave y sin holgura,
entre émbolo y sinfín unido al volante se produce por medio de una cadena de
bolas circulantes la cabeza del sinfín aloja dos émbolos de válvulas
perpendiculares al eje del sinfín, que giran al mover el volante, junto con el sinfín y
el lado, dentro de la carcasa de la dirección (válvula de émbolos rotativos). Los
émbolos de válvula están unidos al lado de la dirección sin holgura. Otra unión
entre sinfín y husillo se produce a través del montaje de una varilla de torsión. Esta
varilla es taladrada y remachada junto con el sinfín y el husillo de la dirección. Con
esta disposición se consigue que al transmitir un par al sinfín o al husillo, se
produzca una torsión relativa entre ambas piezas. Con ello, los émbolos de válvula
se desplazan y sólo dejan pasar el aceite a uno de los dos lados del cilindro de
trabajo, produciéndose así una ayuda al movimiento de giro del husillo o se opone
a un golpe procedente de la calzada.
I. Columna de direccion
2. Tornillo sin fin y balines
s. Terca deslizante
4. Sector dentado
s. Brazo pitman
6. Tope de ajuste
 Direcciones hidráulicas de cremallera
Las direcciones hidráulicas de cremallera se montan sobre todo en los
automóviles de turismo, automóviles deportivos y confortables. Pero también son
apropiadas para camiones y autobuses pequeños. El accionamiento de la
cremallera puede estar situado en un lateral o en el centro de la caja de dirección,
para así poder montar también columnas de dirección de seguridad.
Igualmente es posible acoplar las barras de acoplamiento en los extremos,
derecho e izquierdo, de la cremallera o en el centro por medio de un aislador de
vibraciones (Silentblock), cuando lo exija la cinemática de la dirección. Una
dirección especialmente corta en su construcción permite el accionamiento central
de las barras de acoplamiento a un lado de la cremallera.
En estas direcciones se emplean las mismas válvulas de mando que en las
direcciones hidráulicas de bolas circulantes y tuerca.
 DIRECCIONES HIDRÁULICAS SEMI-INTEGRALES

Las direcciones hidráulicas semi-integrales se emplean cuando la barra de mando,

debido a su longitud o su acodado, no puede transmitir las fuerzas de conducción
precisas. En ese caso, el esfuerzo adicional obtenido hidráulicamente se transmite
directamente a las ruedas mediante cilindros hidráulicos.
Otra posible aplicación de este tipo de direcciones se da en vehículos especiales
que, debido a su gran carga sobre el eje directriz, exigen fuerzas muy grandes
para su conducción, y en los cuales el volumen hidráulico de trabajo necesario es
superior al que podría incorporarse en el cilindro de trabajo de una dirección
integral de forma económicamente viable. Su campo de aplicación comienza con
cargas sobre el eje directriz de aproximadamente 8 t., si se trata de ejes directrices
cuyo esfuerzo se transmite directamente al pivote del eje.
 Direcciones hidráulicas semi-integrales de doble circuito.
Los vehículos más pesados y especiales, con cargas muy pesadas sobre el eje
directriz, no pueden ser conducidos ya, en caso de fallo de la asistencia hidráulica,
con las fuerzas de accionamiento prescritas por el legislador. Para estos casos se
utilizan las direcciones hidráulicas de doble circuito, de tipo semi-integral, con dos
válvulas de mando independientes para la distribución del aceite a presión en dos
circuitos totalmente independientes. Los vehículos equipados con este sistema
también pueden conducirse completamente en caso de pérdida de presión de
aceite, por ejemplo por rotura de una tubería flexible en uno de los circuitos de
dirección. Generalmente un circuito es alimentado por una bomba accionada por
el motor, mientras que en el otro la bomba suele estar accionada por el
movimiento de las ruedas del vehículo.
 DIRECCIONES HIDROSTÁTICAS

Las direcciones hidrostáticas son aquellas en las cuales no existe ninguna unión
mecánica entre el volante y las ruedas directrices. El empleo de una dirección
hidrostática sólo es posible en vehículos lentos cuya velocidad máxima no
sobrepase los 50 km/h. Su instalación es también ventajosa en vehículos donde la
unión mecánica entre dirección y ruedas directrices sólo puede realizarse a costa
de grandes dificultades.
 Cuestionario

1. ¿Qué es el sistema de Dirección?

Es un conjunto de mecanismo cuya finalidad busca orientar las ruedas delanteras
tanto como las traseras, para que el conductor sin mayor esfuerzo guie el
vehículo.
2. ¿Qué finalidad busca el sistema de dirección?
Es permitir al conductor controlar la dirección del vehículo mediante el giro de las
ruedas delanteras.
3. ¿Qué requisito busca el sistema de dirección?
Cuando el vehículo toma una curva ya sea estrecha y retorcida el sistema de
dirección debe ser capaz de girar las ruedas delanteras bruscamente pero, al
mismo tiempo con suavidad.
4. ¿En qué consiste la columna de dirección?
Consiste en el eje principal de dirección que trasmite la rotación del volante al
engranaje de dirección y el tubo de la columna que fija el eje principal de dirección
a la carrocería.
5. ¿Qué es el mecanismo de dirección telescópico?
Permite ajustar hacia adelante y atrás la posición del volante de dirección para que
se ajuste en la posición del conductor.
6. ¿Cuáles son los tipos de sistema de dirección manuales o estándar?
Tipo de cremallera y piñón.
Tipo de bola de circulación.
7. ¿Qué característica tiene la dirección de cremallera y piñón?
El conjunto de engranajes de dirección esta completamente sellado, por lo que no
requiere mantenimiento.
8. ¿En dónde podemos encontrar este tipo de dirección de cremallera y
piñón?
Máquinas de corte de vidrio, vehículos, centros de fresado y torno etc
9. ¿Cuándo se inició y en donde se desarrollaron las direcciones?
1910 en Estado Unidos
 10. ¿En qué ayuda la dirección asistida?
Ayuda al conductor a reducir el esfuerzo que aplica al girar el volante.
11. ¿Qué ventajas trae al utilizar un sistema de dirección asistida?
Mejora la seguridad por una mejor reacción y resistencia a un repentino giro o
cambio de dirección.
12. ¿En dónde se emplea la dirección integral?
En el mecanismo de cremallera y piñón.
13. ¿Qué es la dirección semi-integrales?
En este tipo de dirección se denominan así ya que el cilindro y el pistón están.
14. ¿Por qué se conoce como dirección integral?
Todos los elementos está dentro la caja menos la bomba.
15. ¿Qué estructura tiene la dirección de bola recirculación?
El eje del tornillo sin fin y la tuerca de bola tienen ranuras espirales por las que
ruedan muchas bola de acero, el lateral de la tuerca de bola tienen dientes de
cremallera que engranan con los engranajes del eje de sector.
16. ¿Qué es directriz?
Puede ser una línea curva por ejemplo lo describen como trayectoria o una
circunferencia.
17. ¿Qué características tiene el sistema de dirección?
Seguridad, Suavidad.
18. ¿Qué es la seguridad en el sistema de dirección?
Que dependerá tanto de la calidad de los materiales como de la fiabilidad de los
mecanismos y el buen uso que hagamos del mismo.
19. ¿Qué es la suavidad en el sistema de dirección?
De ella depende en numerosa ocasiones lo placentera que resulte la conducción
ya que un sistema de dirección muy duro resultado incómodo y fatigoso de
manipular.
20. ¿Qué significa ATF?
Fluido para dirección hidráulica
21. ¿Qué tipo de cremalleras existen?
Bola Recirculate, cremallera y piñón, electro mecánico, eléctrico, hidráulico, electro
hidráulica.
22. ¿A Cuántas RPM trabaja una bomba de hidráulico en adelante?
1,500 RPM.
23. ¿Qué pasa cuando la bomba hidráulica tiene un zumbido?
Ya tiene un desgaste interno.
24. ¿A cuántas revoluciones bajas funciona la bomba hidráulica?
750 a 800 RPM.
25. ¿Qué tipos de aceite se utiliza para una cremallera Hidráulica?
ATF, RIO, AW.
26. ¿Para qué nos ayuda el aceite RIO?
Es un anti oxidante.
27. ¿Qué es el volante en el sistema de dirección?
Órgano mediante el cual el conductor transmite a las ruedas el movimiento de la
dirección.
28. ¿Qué es la caja de dirección?
Conjunto de mecanismos cinemáticos que, en el sistema de dirección, tiene por
misión transformar la rotación del volante en un movimiento de traslación que
luego se transmite a los brazos de dirección.
29. ¿Qué es el brazo de acoplamiento?
Tiene un enlace a la caja de dirección en la parte inferior del eje del volante a la
barra de acoplamiento que está unido en el otro extremo para el brazo tensor.
30. ¿El brazo pitman es diferente que el brazo de dirección?
No, es lo mismo.
31. ¿Cuál es la función del brazo pitman?
Cuando el volante se gira a la izquierda o a la derecha, un engranaje de tornillo en
la parte inferior del eje de dirección se convierte en un conjunto de dientes. Esa
acción mueve un engranaje que activa el brazo pitman, haciendo que la
vinculación de la dirección mueva las ruedas.
32. ¿Dónde se ubica el brazo pitman?
Se encuentra localizado debajo de la caja de dirección para enlazarla en la parte
inferior del eje de la llanta a la barra de acoplamiento, la cual va unida al otro
extremo del brazo tensor.
33. ¿Qué otro nombre recibe el brazo de dirección?
Brazo pitman, brazo de desplazamiento, Brazo de acoplamiento, Brazo de
dirección.
34. ¿Qué función tiene la barra de acoplamiento?
Las barras de acoplamiento realizan la unión de los dos brazos para que el
movimiento en las dos ruedas sea simultáneo y conjunto de ambas ruedas, al
producirse el desplazamiento lateral en una de ellas.
35. ¿La Barra de acoplamiento y bieletas es lo mismo?
Sí, es lo mismo
36. ¿Qué realiza las Bieletas?
Realizan la unión de las dos ruedas por medio de una o varias barras de
acoplamiento.
37. ¿Cuál es la función de los pivotes en el sistema de dirección?
Están unidos al eje delantero, al girar sobre su eje orienta las manguetas hacia el
lugar deseado.
38. ¿Qué es el eje delantero en el sistema de dirección?
El eje es el que guía el movimiento de rotación, su función en el sistema de
dirección es el de sustentar parte de sus elementos.
39. ¿Qué es la rótula en el sistema de dirección?
Es un muñón cónico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unión roscada que
permite su desmontaje y, por otra parte, una bola o esfera alojada en una caja
esférica que realiza la unión elástica.
40. ¿Cuál es la función de la rótula en el sistema de dirección?
Su misión en el sistema de dirección consiste en realizar la unión elástica entre
la caja de dirección y los brazos de acoplamiento de las ruedas, además de
permitir las variaciones de longitud para corregir la convergencia de las ruedas.
41. ¿Sistema de dirección eléctrica es la misma que dirección por cable?
Sí, es lo mismo.
42. ¿Qué ventajas trae la dirección de cable?
Eliminación de los problemas derivados de la elasticidad del sistema de
Suspensión.

43. ¿Qué es Silentblock?

Es un elemento de caucho de forma cilíndrica comprimido entre dos elementos
metálicos tubulares ubicados en el interior y el exterior del mismo el caucho se
adhiere al metal mediante una vulcanización.
44. ¿En qué nos ayuda Silentblock?
Resuelven muchos problemas de diseños de articuladores sobre todo cuando los
movimientos son pequeños.
45. ¿Qué caracteriza los Silentblock?
Son de Gaucho, silenciosos no requieren lubricación ni mantenimiento amortiguan
bien su utilización.
46. ¿De que esta hecho la cremallera?
Acero
47. ¿Qué es la fuerza axial?
La carga axial es la fuerza que va dirigida paralelamente al eje de simetría de un
elemento que conforma una estructura. La fuerza o carga axial puede ser de
tensión o de compresión.
48. ¿Qué es cámber?
El ángulo de cámber, conocido también por ángulo de inclinación o caída de las
ruedas, es el formado por el plano ecuatorial de la rueda con la vertical, al ángulo
de cámber se le atribuye un signo. las ruedas convergen hacia abajo, el ángulo de
cámber se considera positivo. En cambio las ruedas convergen hacia arriba, el
ángulo de cámber se toma como negativo.
49. ¿Qué es caster?
Identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la
parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado.
Ángulo caster es positivo cuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte
trasera del vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente.
50. ¿Qué es alineación?
Consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el propósito de
balancear todas las fuerzas de fricción, gravedad, fuerza centrífuga e impulso.
Técnico vocacional Privado Emiliani
Instructor: Raúl Jom
Sexto Mecánica Automotriz

Sistema de Dirección

Ana Sofía Fajardo Mármol

 INTRODUCCIÓN
El diseño del sistema de dirección tiene una influencia fundamental en el
comportamiento de la respuesta direccional del vehículo, estudiada en los temas
anteriores. La función principal del sistema de dirección es dirigir las ruedas
delanteras como respuesta de las acciones del conductor con el fin de
proporcionar el completo control direccional del vehículo.
Sin embargo los ángulos verdaderos conseguidos en la dirección son modificados
por la geometría del sistema de suspensión, la geometría y las reacciones del
mismo sistema de dirección, y en el caso de una tracción delantera (FWD), de la
geometría y reacciones del tren motriz.
Estos fenómenos se examinarán en esta sección primero como un análisis general
del sistema de dirección y después considerando las influencias de la tracción
delantera. Pero esta no es la única función que debe cumplir, las exigencias de
confort y seguridad aumentan constantemente, esto representa exigencias muy
severas para la dirección de los vehículos.
Al sistema de dirección se le demanda un máximo de maniobrabilidad, pequeño
esfuerzo de accionamiento, construcción reducida y debe contribuir a mejorar la
seguridad de conducción.
 RESUMEN
Dirección Automotriz
El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en
orientar las ruedas delanteras para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el
vehículo.
Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida pero para ser
precisos hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que pueden
doblarse en caso de accidente. La caja puede ser, de diversos tipos, como de
cremallera o bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de dirección de
este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central.
Está formado por una serie de elementos
 Volante: Elemento circular mediante el cual el conductor controla la trayectoria
de las ruedas.
 Barra de dirección: Elemento mecánico encargado de unir el volante a la caja de
dirección.
 Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir
la caja de dirección con la varilla central.
 Terminales de dirección. Son las uniones que transmiten el movimiento desde
la caja de dirección hasta las ruedas directrices. Características del sistema de
dirección
 Seguridad: Dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la
fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del
mismo. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.
 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de
dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el
exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en
demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
Características del sistema de dirección
 Seguridad: Dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la
fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del
mismo. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.
 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de
dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el
exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer en
demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.
 Tipos de Dirección
Bolas recirculantes
Su funcionamiento básico es el siguiente: Inmersos dentro de una caja con aceite
grueso hay un gran tornillo roscado, que recibe el extremo de la barra de
dirección. Este tornillo da tres o cuatro vueltas alrededor de sí mismo, produciendo
el movimiento de una serie de engranajes, este desplazamiento disminuye el
esfuerzo que debe realizar el conductor para mover las llantas, debe su nombre a
que utiliza una serie de esferas que facilitan el movimiento, al hacerlo más suave.
Este tipo de dirección se utiliza en vehículos de trabajo pesado y buses y
camiones.

Dirección de cremallera y piñón

Es un sistema muy sencillo, cuenta con un piñón que gira hacía la derecha o hacía
la izquierda sobre un riel dotado de dientes .Estos componentes trabajan inmersos
en grasa. Por eso es importante revisar el estado de los cauchos retenedores de
este lubricante, para evitar que con su escape, se produzcan desgastes en los
componentes.

Dirección electro mecánica

Las direcciones eléctricas o EPS son el tipo de dirección asistida más reciente. Se
llaman así porque utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la
dirección.

Dirección Hidráulica
Estas direcciones fueron los primeros modelos de dirección asistida que se usaron
junto con las de vacío; pero las primeras terminaron por imponerse. Son las más
habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las
electro-hidráulicas y eléctricas.

Dirección electrohidráulica
También llamada EHPS es considerada la evolución de la dirección hidráulica.
Esta dirección utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica. Su mayor
ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo sortea los problemas
mecánicos asociados a una transmisión por correa. Adicionalmente esta dirección
reduce el consumo de combustible.
ANEXOS
 BIBLIOGRAFÍAS O EGRAFIAS
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 https://www.google.com/search?rlz=1C1AVNE_enGT646GT647&sxsrf=
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452XoXoGIju_QaE0LewDA&q=que+es+caster+en+mecanica+automotri
z&oq=que+es+casrer&gs_l=psy-
ab.3.2.0i13l3j0i13i10j0i13l3j0i13i30l3.9039.13045..16659. . .0.4..0.618.2569
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 https://www.google.com/search?q=carga+axial+significado&rlz=1C1A
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cQ2-
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 https://www.google.com/search?q=camion+de+obra+direcci%C3%B3n
+semi+integral&rlz=1C1AVNE_enGT646GT647&oq=camion+de+obra+
d irecci
%C3%B3n+semi+integral&aqs=chrome..69i57j33.13397j0j9&sour
ceid=chrome&ie=UTF-8
 https://www.google.com/search?q=sistema+de+direcci%C3%B3n+sinf
%C3%ADn+y+palanca&source=lmns&bih=615&biw=650&rlz=1C1AVNE
_enGT646GT647&hl=es&ved=2ahUKEwjmzMbijqzoAhUPWlkKHdBzDt8
Q_AUoAHoECAEQAA
 https://www.google.com/search?q=silentblock+significado&rlz=1C1AV
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grc=OtRLJ8zT5TNZEM
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/silentblock-definicion-
significado/gmx-niv15-con195560.htm
 https://www.google.com/search?rlz=1C1AVNE_enGT646GT647&sxsrf=
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 https://www.google.com/search?q=bola+circulante+y+tuerca+de+direc
ci%C3%B3n&tbm=isch&chips=q:bola+circulante+y+tuerca+de+direcci
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 https://www.google.com/search?q=direcci%C3%B3n+de+cremallera&rl
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 https://www.google.com/search?q=rotulas+del+sistema+de+direcci%C
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TF-8
 https://www.google.com/search?q=sistema+de+direcci%C3%B3n+sinf
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T647
 https://www.google.com/search?q=brazo+de+dezplasamiento+%7D&tb
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7
 https://www.google.com/search?q=caracteristicas+de+sistema+de+dir
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 CONCLUSION

Ahora que conocemos los mecanismos que componen y las características que
debe poseer, un sistema de dirección.
No podemos cometer errores a la hora de adquirir un vehículo o por el contrario
visualizar una falla presente en este tipo de mecanismos.
Con esta pequeña pero modesta guía que hemos traído para ti. Esperamos que te
haya servido, haya sido de tu completo agrado y de mucho conocimiento.