C - Lubricating Oils Self Study Part 2 SP (Ok)

Programa de Auto
Aprendizaje
Aceites Lubricantes
2da. Parte
www.klueber.com January 2003 Training Department Lubricating Oils Self_Study Part 2.ppt / Seite 1 / IS
Programa de Auto Aprendizaje
Aceites Lubricantes 2da. Parte
Este programa tiene por objetivo brindarles conocimientos sobre las pruebas
físico-químicas y mecano-dinámicas de los Aceites lubricantes .

El objetivo de este programa es que los participantes posean el mismo nivel
de conocimientos básicos en el tema cuando inicien su capacitación en Klüber
Lubrication en Munich
¡Esperamos que disfruten del programa!
Si desea formular alguna pregunta, contáctenos en el Foro de Discusión BPA
en Klick:
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Employees/ Training/Training Activities/Basic, Product & Application Training
O directamente:
Karl-Heinz.Ulrich@Klueber.com
Ingrid.Schaffelhofer@Klueber.com
Programa de Auto Aprendizaje
Aceites Lubricantes 2da. Parte
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Aceites Lubricantes, 2da. Parte
Contenido
Datos técnicos de los aceites lubricantes
Datos físico-químicos
Datos mecano-dinámicos
Datos técnicos de los aceites
lubricantes
¿Dónde encontraría información sobre datos técnicos de un aceite lubricante?
Los datos técnicos de un producto se pueden encontrar en:
 En la Hoja de
SuInformación
idea: de Productos (disponible en KLICK)
 En la Hoja de Datos Técnicos
¿Qué documentos le daría a un cliente?

La Hoja de Información de Productos
¿Por qué?
La Hoja de Datos Técnicos se utiliza dentro de la organización Klüber solamente, ya

que contiene datos técnicos que no son de utilidad para el cliente.
Además, una Hoja de Información de Productos que usted descargue desde KLICK
está siempre actualizado.
Datos técnicos de los aceites
lubricantes
Los datos técnicos de los aceites (y de otros lubricantes) se pueden clasificar
en 2 grandes grupos:
Las características físicas y
químicas de un producto se
Datos Físico-químicos determinan usando métodos
de ensayo sencillo. (A menudo
sin orientación práctica)
y
Aplicación práctica simulada
en componente (original) o
test rigs/equipos de ensayo
modelos. (gran orientación
Datos Mecano-dinámicos práctica)
Datos físico-químicos de los
aceites lubricantes
Datos Unidad ¿Qué nos dice?
 Viscosidad ISO VG Formación de película del lubricante
 Densidad Masa/Volumen Peso del lubricante
 Índice de Viscosidad IV Cambio de viscosidad por temperatura
 Punto de inflamación °C Inflamabilidad de un aceite
 Punto de congelación °C Habilidad de un aceite para fluir a bajas

temperaturas
 Neutralización / Valor de mg KOH Envejecimiento de un aceite

saponificación
 Corrosión de cobre Grado de Propiedades que previenen la corrosión

corrosión
Viscosidad
¿Qué es la viscosidad?
La viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir.
¿Qué significa esto?

Usted podrá ver a diario que algunos líquidos fluyen más rápidamente que otros:
Cuando derrama un vino, éste fluye con rapidez.
Cuando vuelca miel de un frasco, ésta lo hace muy lentamente.
¿Por qué es eso?

Volvamos al ejemplo anterior del vino y de la miel:
Claramente el vino es más líquido que la miel, es decir que el vino tiene menos
viscosidad que la miel.
Viscosidad
¿Qué le ocurre a la miel cuándo la calentamos?

La miel se hace más líquida, es decir su viscosidad disminuye con el aumento de la
temperatura.
¿Qué le ocurre a la miel cuándo la enfriamos?

La miel se endurece, es decir su viscosidad aumenta con la disminución de la
temperatura.
Volvamos a los aceites lubricantes:
¿Por qué determinamos la viscosidad de un aceite?
Your idea:
A temperatura operativa, la viscosidad del aceite determina sí y
cuando comienza la fricción fluida.
Viscosidad
¿Qué equipo utilizamos para determinar la viscosidad del aceite?
 Viscosímetro de vidrio
 Viscosímetro de bola
 Rotoviscosímetro
Back to “Chemico-physical data“
Viscosidad
El resultado que se obtiene es la
viscosidad cinemática
????
La unidad
mm²/ses ???
Algunas personas todavía usan la unidad

cSt (centistoke).
1 cSt = 1 mm²/s
El aceite es absorbido en el bulbo capilar de vidrio y luego se le permite fluir hacia

abajo del bulbo capilar por su propia gravedad.
Se mide el tiempo que le toma fluir desde la marca inicial hasta la marca en que se
detiene. Según su diámetro, cada bulbo capilar tiene un factor capilar. Esa medición de
tiempo se multiplica por el factor capilar.
La viscosidad se mide a 40ºC y también a 100ºC
Grado de viscosidad ISO (ISO VG)
Punto Medio de Límite de la viscosidad cinemática DIN 51 519

Grado de Viscosidad a 40 ºC
Los aceites lubricantes se clasifican en gradosa 40
Viscosidad
ISOºC de viscosidad.
DIN 52 519 muestra los diferentes grados ISOmmde ²/sviscosidad a temperatura de referencia
de 40ºC. mm²/s min. max.
ISO VG 2 2.2 1.98 2.42 La clasificación ISO especifica
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06 que el llamado punto medio de
viscosidad de un grupo es de
ISO VG 7 6.8 6.12 7.48 alrededor de 50% mayor que el
ISO VG 10 10 9.00 11.0 del grupo anterior. Los límites
ISO VG 15 15 13.5 16.5
permitidos de cada grupo son ±
ISO VG 22 22 19.8 24.2 10% del valor medio.
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.4 50.6
ISO VG 68 68 61.2 74.8

ISO VG 100 100 90.0 110
ISO VG 150 150 135 165
ISO VG 220 220 198 242

ISO VG 320 320 288 352
ISO VG 460 460 414 506
ISO VG 680 680 612 748

ISO VG 1000 1000 900 1100
ISO VG 1500 1500 1350 1650
Viscosidad
El resultado obtenido es la
viscosidad dinámica
????
La unidad
mPa ses ???
Algunas personas todavían usa la unidad cP (centipoise).

1 cP = 1 mPa s
Se llena un tubo de ensayo con aceite que se coloca a un baño de 40ºC.

Una bola de acero (de material y diámetro específico) se coloca en el tubo con el aceite y
se la deja caer en el aceite.
Se registra el tiempo que ésta tarda en viajar desde la marca inicial hasta la marca en
que se detiene.
Viscosidad
= superar la fricción interna

del lubricante en mPas s
en Klüber, la viscosidad dinámica se puede

MR

medir usando el rotoviscosímetro de Haake a
300s-1.

Esta unidad se usa principalmente para
 determinar la viscosidad dinámica aparente
de grasas.
Densidad
Densidad es masa sobre volumen y tiene la siguiente unidad:
kg
____
m3
Se determina de la siguiente manera:
Se llena un tubo de ensayo de vidrio con

aceite y se lo pesa a 20ºC. La diferencia
entre el peso del tubo vacío y el lleno es la
densidad.
Densidad
La densidad es útil para calcular la viscosidad dinámica de la cinemática.
¿Sabe cómo hacerlo?
Su idea:
Obtiene la viscosidad dinámica de un aceite multiplicando la
viscosidad cinemática con la densidad.
=  
Relación Viscosidad-Temperatura
Además de su propia viscosidad, la curva viscosidad-temperatura de un aceite es un

factor/criterio importante para determinar si es el adecuado para una aplicación
particular
Viscosity, mm²/s ¿Qué le dice este gráfico?
1200
1000 Su idea:
800
600 A menor temperatura, mayor

viscosidad.
400 A mayor temperatura, menor
viscosidad.
200
0
-20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Temperature, °C
Relación Viscosidad-Temperatura
No hay modo de determinar la viscosidad a diferentes temperaturas utilizando la

curva viscosidad-temperatura normal
TRAMPA: Coloque la viscosidad y la temperatura en una escala

logarítmica y obtendrá una línea recta.
La conversión de la curva
viscosidad-temperatura normal
en una línea recta
según Ubbelohde.
Indice de viscosidad (IV)
¿Qué es el índice de viscosidad (IV)?

El IV es la medida de la variación de la viscosidad de un aceite en función de la
temperatura y se basa en el sistema empírico de Dean y Davis.
¿Cómo Dean y Davis descubrieron su sistema?

En los años 20, compararon todos los aceites conocidos y les asignaron
números.
¿Qué es IV alto o bajo?

IV alto (>100) = la relación viscosidad-temperatura es buena.
IV bajo(<100) = la relación viscosidad-temperatura es pobre.
Aceites base minerales de hidrocarburos: IV 90-110
Aceites base sintéticos de hidrocarburos: IV > 100 a 500 y más alto.
Índice de Viscosidad (IV)
¿Dónde cree que se situa la línea para un poliglicol con un VI de 200?

log  (la viscosidad 150 VG a 40º es la misma que la del aceite mineral.)
¿Y el aceite de silicona con un IV de 500?
Cuánto más plana es la curva, mejor

es el Índice de Viscosidad.
IV 500 (aceite siliconado)
IV 200 (poliglicol)
IV 100 (aceite mineral)
40 100 T °C
Punto de inflamación
¿Qué es el punto de inflamación?

Se llama punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite
empieza a emitir vapores inflamables. Estos vapores luego se combinan con
el aire para formar una mezcla inflamable de aceite-vapor-aire sobre la
superficie del líquido.
 Cuánto más alta es la viscosidad de un aceite, mayor es su punto de

inflamación
 Aceites parafínicos tienen mayor punto de inflamación que los naftenicos.
El punto de inflamación no es la temperatura máxima de servicio,

se determina e indica por razones de seguridad.
Punto de inflamación
Procedimiento del ensayo:

 Llene de aceite un recipiente de prueba estándar
 Caliente el aceite a una temperatura definida (el aceite comienza a evaporarse)
 Coloque un llama sobre la superficie del aceite a intervalos regulares.
 Cuando los vapores sobre el aceite arden brevemente, en ese momento se logra el
punto de inflamación.
¿Por qué realizamos el ensayo?
El punto de inflamación es un criterio de seguridad importante (también para normas

en el transporte)
No es de esta manera.
Vea cómo se realiza
en la página siguiente.
Punto de Inflamación
termómetro
Corte de un recipiente Cleveland
Llama de
prueba Recipiente Cleveland
Cubierta de amianto
Muestra de aceite
bandeja metálica
Evite los daños por CALOR

incendios conociendo
los puntos de
inflamación y de llama.
Punto de Congelación / Punto de
enturbiamiento
¿Qué es el punto de congelamiento?

El punto de congelación es la menor temperatura a la que se observa fluidez en el
aceite al ser enfriado.
¿Qué es el punto de turbidez ?
Se llama punto de turbidez a la temperatura a la cual, en condiciones de prueba, las

parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan del mismo y forman
cristales, al ser enfriado el mismo, adquiriendo así un aspecto turbio.
enturbiamiento
Procedimiento del ensayo (DIN ISO 3016, ASTM-D 97):

 Llene de aceite un recipiente de prueba estándar
 Selle el recipiente de prueba e inserte el termómetro
 Coloque el recipiente en un baño frío
 Enfríe el aceite en pasos definidos
¿Por qué realizamos el ensayo?

El punto de congelación es una característica importante, ya que determina la
temperatura más baja en la cual un aceite es todavía bombeable
¿Cuán cerca del punto de congelación se puede operar un aceite para

que no sea peligroso?
Siempre debe estar de 3 a 5ºC por encima del punto de congelación para que no sea
peligroso.
enturbiamiento
Posición del
termómetro para Posición del termómetro
medir el punto de para medir el punto de
turbidez congelación
Punto de
Punto de congelación
enturbiamiento
Comienza la No se produce
cristalización movimiento en la
superficie por 5
segundos
Baño de enfriamiento
Valor de neutralización
¿Qué es el valor de neutralización?

El valor de neutralización indica el número de miligramos de hidróxido de
potasio (KOH) necesarios para neutralizar los ácidos libres contenidos en 1 g
de aceite.
El procedimiento del ensayo (DIN 51 558 T1, ASTM-D 974):

Una muestra de aceite es analizada con una solución
estándar de hidróxido de potasio hasta que la muestra
cambie de color.
¿Por qué hacemos este ensayo?

El número de neutralización nos permite alcanzar conclusiones relacionadas
con la alteración (envejecimiento) del aceite por el uso. Si el nivel de ácido de
un aceite es alto, quizás deba ser cambiado.
SIN EMBARGO: no podemos determinar la calidad del lubricante solamente
por el número de neutralización.
Valor de saponificación
¿Qué es el valor de saponificación?

El valor de saponificación indica el número de miligramos de hidróxido de
potasio que se necesitan para neutralizar ácidos libres contenidos en 1 g de
aceite y saponificar los ésteres contenidos en él.
El procedimiento del ensayo (DIN 51 559 T1, ASTM-D 94):
Primero, se neutralizan los ácidos libres en la muestra. La muestra luego se

calienta a 100 ºC para saponificar los ésteres.
¿Por qué hacemos este ensayo?
El ensayo se debe usar para sacar conclusiones si algún aditivo de éster es
efectivo o no.
El valor de saponificación será siempre el mismo o mayor que el del valor de

neutralización.
Corrosión en cobre
¿Qué es la corrosión en cobre?

En este ensayo, se controla la tendencia a corroer que tiene una franja de
cobre al estar en contacto con una muestra de aceite.
Procedimiento del ensayo (DIN 51 759, ASTM-D 130):

La franja de cobre es pretratada mediante un pulido abrasivo y luego se
inserta en la muestra de aceite. El recipiente con la muestra de aceite y la
franja de cobre se calientan a 100ºC. Después de 24 horas se examina la
franja de cobre por descoloración potencial (descoloración = corrosión).
Estos valores van de 1 a 4.
¿Por qué hacemos el ensayo?

El ensayo nos indica cuáles son las propiedades anticorrosivas de un aceite.
Datos mecano-dinámicos de los
aceites lubricantes
Test rig/Equipo de ensayo ¿Qué nos dice?
Test de cuatro bolas (DIN 51 Comportamiento durante fricción y desgaste, capacidad de carga.
350)
Test FZG (DIN 51 354) Capacidad de carga de aceites para engranajes.
Test Tannert Comportamiento durante fricción y desgaste, adherencia y

desplazamiento
Ensayo para medir la Fricción y desdgaste en condiciones de carga y oscilación

oscilación, la fricción y el
desgaste (DIN 51834)
Ensayo Klüber para cadenas Resistencia de aceites para cadenas a las altas temperaturas,
velocidades y cargas
Ensayo Klüber de tornillo sin Capacidad de carga de aceites para engranajes, eficiencia
fin
Equipo de ensayo de 4 bolas
(VKA = Vier-Kugel-Apparat)
Datos del ensayo
Duración del ensayo: 60 seg. ó 60 min. (para
determinar la cantidad correcta del diámetro de
la marca de carga y desgaste)
Velocidad: 1450 min.-1 (según DIN) o variable
Carga: 57 etapas de carga de 150 a 12000N
Resultado del ensayo

-Determinar la cantidad correcta de carga y la
carga de soldadura
-Medir el diámetro de la marca de desgaste
después de determinar la carga correcta
-Darle a usted una idea de la efectividad de los
aditivos antidesgaste y extrema presión en
condiciones de fricción y desplazamiento.
Back to “Mechano-dynamical data“
Ensayo FZG*
(Four square gear oil tester)
Datos del ensayo
Velocidad periférica: 8,3 ó 16,6 seg.-1
Velocidad del piñón: 2170 o 4340 min.-1
Carga: 12 etapas de carga (99 a 15826 N)
Duración del ensayo: 15 min. por etapa de
carga.
Determinar la etapa de carga de arrastre y
desgaste específico en mg/kWh
Un aceite que pase esta prueba con

Una etapa de carga ≥ 12
Un desgaste específico ≤ 0,2 mg/kWH
Se puede clasificar como un aceite CLP (DIN).
*FZG: Instituto Tecnológico para el Estudio

de Engranajes y Mecanismos de Transmisión
de la Universidad Tecnológica de Munich.
Test rig de Tannert
Datos del ensayo

Velocidad de desplazamiento: máximo 0,243 o
0,486 mm seg-1
Distancia de desplazamiento: 20 mm
Temperatura: temp. amb. hasta 250ºC
Carga: variable entre 50 y 1200 N
Contacto: línea y/o superficie

Determinar el coeficiente de fricción vía la fuerza
de fricción y el potencial de adherencia-
desplazamiento.
Ensayo para determinar oscilación,
fricción y desgaste
Datos del ensayo
Estándar
Carga: 10 a 1200 N 300 N
Desplazamiento: 0,2 a 2,5 mm 1 mm
Frecuencia: 5 a 500 Hz 50 Hz
Temperatura: -40 a + 80 ºC 50ºC
Duración: 120 min. o 24 hs. 120 min.
Geometría de contacto: línea (cilindro), superficie
(anillo), punto (bola)

Evaluar los lubricantes y materiales en condiciones de fricción
mixtas y el movimiento relativamente pequeño (movimiento de
desplazamiento continuo y oscilante).
Conclusiones alcanzadas: uso práctico de lubricantes para
cadenas, ejes de cardán, cojinetes esféricos, fresadoras
/ranuradoras múltiples y conexiones roscadas.
Equipo de ensayo de cadena (de
transmisión) de Klüber
Datos del ensayo:
Estándar
Velocidad 0.1 to 0.8 m/s 1.2/2.4/4.8 m/s
Tensión: 200 to 6000 N 1500/1000/200 N
Temperatura: -20 to 150 °C temperatura ambiente
Duraciòn: hasta 1000 hs 150 hs
1 2 3 4
 Los valores de desgaste y fricción registrando permanentemente
- La longitud de la cadena
5 - El consumo eléctrico
- Torque de transmisión (no estándar)
- Temperatura de las cadenas de ensayo
- Velocidad, carga y fuerza en la probeta
Cadena de un rodillo DIN 8187

 Evaluación del perno de cadena
1 Casquillo  Tiempo transcurrido hasta alcanzar la elongación definida de la cadena.
2 Placa exterior
3 Perno
4 Placa interior
5 Rodillo Back to “Mechano-dynamical data“
Equipo de ensayo de engranajes sin
fin de Klüber
Datos del ensayo

Velocidad de entrada: ajustable
estándar 350min-1
Torque de salida: ajustable,
estándar 300N
Tiempo de rodaje: 50hs
Duración: 300 hs
Cantidad de aceite: 600 ml (inmersión)
Resultado de la prueba
Se determina el desgaste pesando la rueda antes y después
del ensayo. Otros datos son monitoreados y registrados
continuamente: eficiencia, estado de fricción (fricción
mixta o fluida) entre los engrananes del sinfín y la rueda,
el índice de desgaste lateral de la rueda y la temperatura en
el colector de aceite, los componentes y el recipiente.
Gracias
por dedicarle su tiempo a este Programa de Auto Aprendizaje
Tome un descanso
Y repita las partes que aún considera no le quedan claras y

luego comience con la Parte 2 del Programa de Auto
Aprendizaje de Grasas Lubricantes
El índice de viscosidad proporciona información sobre la relación viscosidad-

temperatura de un aceite. Se basa en un sistema empírico desarrollado por
Dean y Davis. En este sistema, se comparan dos fracciones de petróleo crudo,
denominadas “ L“ (petróleo del Golfo) y “H“ (petróleo de Pensilvania), que
representan la dependencia máxima y mínima de la relación viscosidad-
temperatura conocidas hasta ese momento.

Los índices de velocidad 0 y 100 fueron asignados a estos aceites como
puntos finales dentro de una escala de viscosidad que comprende 100
unidades.

Con la introducción del refinado por solvente, el uso de aditivos y la
fabricación de lubricantes sintéticos, se desarrollaron productos que exceden
la escala del índice de viscosidad considerablemente en ambos casos.
0 L
unknown oil
VI of the
U
VI scale
La representación esquemática del índice de viscosidad (IV) para

L
aceites lubricantes con un IV menor de 100 (procedimiento A según
H
DIN ISO 2909)
100
Viscosity index
U
H
40 °C 100 °C
L-U
VI = x 100 %
L-H
L = Viscosity at 40 °C of the oil with VI = 0 L: Viscosidad del aceite a 40 ºC con IV = 0

H: Viscosidad del aceite a 40 ºC con IV = 100
U: Viscosidad del aceite U a 40 ºC con IV desconocido
H = Viscosity at 40 °C of the oil with VI = 100
U = Viscosity at 40 °C of the oil U with an unknown VI
Indice de Viscosidad (IV)
Según DIN ISO 2909 (ASTM-D 2270) el IV se puede calcular de dos modos diferentes:
Procedimiento A: para aceites lubricantes con un IV debajo de 100 (ver fórmula en

figura 4)
Procedimiento B: para aceites lubricantes con un IV ( o VI) de 100 ó superior

Encontrará la fórmula correspondiente y un ejemplo en DIN ISO 2909.
Los IV de los aceites lubricantes son:
Aceites de hidrocarburos minerales 90 - 110

Hidrocarburos sintéticos 120 - 200 Su idea:
Poliglicoles 150 - 300
Aceites éster 100 - 180
Aceites de silicona 190 - 500
Aceites PFPE 50 - 140
Se denomina punto de inflamación a la temperatura mínima en la cual un aceite empieza a

emitir vapores inflamables, bajo presión atmosférica (1013mbar = 760 Torr) y en condiciones
de prueba definidas. Estos vapores luego se combinan con el aire para formar una mezcla
inflamable de aceite-vapor-aire sobre la superficie del líquido.

El punto de inflamación es un criterio de medición para determinar la inflamabilidad de
sustancias inflamables en el caso de encendido por chispas. El punto de inflamación indica la
tendencia que tienen los líquidos inflamables de prenderse fuego o explotar.

Se verán diferencias según las mediciones de prueba del punto de inflamación se realicen en
recipiente abierto o cerrado. El punto de inflamación de sustancias inflamables, ej.
Combustible de carburador, son determinadas en un recipiente cerrado (método Abel-Pensky
o Pensky-Martens).

No confunda el punto de inflamación con lo siguiente:
Punto de combustión:
Se llama así a la temperatura a la cual la mezcla aceite/vapor/aire

permanece ardiendo después del encendido. El punto de combustión
suele estar entre 40 y 50 ºC por encima del punto de inflamación.
Temperatura de auto encendido:
La temperatura de auto encendido es la menor temperatura a la que se

enciende un líquido en presencia de aire sin chispa de encendido externa.

Corrosión en Cobre (ASTM D-130)

Tabla 1 Clasificaciones de la placa de Cobre
Clasificación Denominación Descripción
Franja recién pulida

1. poca descoloración a. Anaranjado claro, casi igual a la franja recién pulida
b. Anaranjado oscuro
2. descoloración moderada a. Rojo clarete

b. Lavanda
c. Multicolor lavando azul y plata, o ambos, sobrepuestos con el
rojo clarete
d. Plateado
e. Bronce o dorado
3. descoloración oscura a. Magenta, cubre la franja color bronce
b. Multicolor con rojo y verde (pavo real), pero sin gris
4. corrosión a. Negro transparente gris oscuro o marrón con verde pavo real
dejándose ver
b. Negro grafito o negro mate
c. Negro brillante o azabache
Equipo de ensayo de cuatro bolas
Procedimiento del ensayo

-Se sujetan 3 bolas en un recipiente
-El lubricante (aceite, grasa o pasta) es llenado hasta cubrir las tres bolas
-La cuarta bola se sujeta e inserta en el husillo encima de la otras tres bolas
inmóviles
-Se fija carga, velocidad y tiempo y se inicia el ensayo
-Después de cada etapa de carga, se sacan las bolas y se colocan otras para la
próxima etapa de carga hasta que se produce la soldadura.
La carga de soldadura es la carga que se aplica cuando las cuatro bolas se sueldan en el ensayo.

La carga OK es la etapa de carga anterior a la soldadura de la carga. El ensayo transcurre
durante 60 minutos, luego se mide el diámetro de la marca del desgaste en la bolas.
El ensayo FZG
-El piñón y la rueda de engranaje son montadas en el test rig.
-La prueba comienza con carga en etapa 1.
-Desde la etapa 4 de la carga se inspeccionan los laterales del diente del piñón y se describe
su condición.
-Se determina la etapa de carga de arrastre o el final de la prueba después de la etapa 12 de
carga.
La prueba estándar FZG es:
A / 8.3 / 90 CLP
Piñón estándar/combinación de engranaje temperatura: 90 °C
Velocidad periférica (m/s)
El ensayo de FZG
Además del ensayo estándar, hay una prueba mejorada:
A / 16.6 / 140
Piñón estándar/combinación de engranaje temperatura: 140 °C
Velocidad periférica
estándar 2x
Obviamente, un aceite que pasa esta prueba con una etapa ≥12 de carga de arrastre y
desgaste específico ≤0,2 mg/kWh ofrece mejores características de capacidad de carga
que un aceite CLP estándar.
¿Qué aceite base usaría para lograr buenos resultados?
A / 16.6R / 140 Poliglicol
En este caso se revierten los roles: la rueda de engranaje dirige al piñón.
Test rig de Tannert
-La aplicación de un lubricante que será probado con relación a cuerpos en

desplazamiento. (ver abajo).
-Montaje de los componentes en un equipo de ensayo.
-Ajuste de la carga y calor del equipo de ensayo para probar temperatura.
-Comenzar el ensayo.
-Ploteo de la fuerza de fricción a través de la distancia de desplazamiento, depende de la
etapa de carga.
Equipo de ensayo para medir:
oscilación, fricción y desgaste
Espécimen de ensayo
– disco, plano o esmerilado
d = 24 mm, h = 7,85 mm
– cilindro, d = 15 mm, h = 22 mm
– anillo, D = 20 mm, d = 17 mm, h = 1,.5 mm
– bola, d = 10 mm
estándar 100 Cr 6, firmeza/solidez 63 HRC

-Limpiar el espécimen de ensayo y montarlo en las instalaciones fijas.
-Aplicar el lubricante y montar las instalaciones fijas en el equipo de ensayo.
-Fijar los parámetros de ensayo y arranque del equipo de ensayo cuando se haya
alcanzado la temperatura de prueba.
-Ploteo del coeficiente de fricción en el transcurso del ensayo.
-Desmontar el espécimen de prueba y medir las marcas de desgaste.
Ensayo Klüber para engranejes
sinfín-corona
Vista
superior engranaje cónico
-Limpiar de los componentes de los
motor
engranajes.
-Montar el engranaje sobre el equipo de
entrada del par de torsión y el sensor de velocidad
prueba y conectar los sensores de
medición.
-Llenar de aceite lubricante y, si es
necesario, calentar el aceite para testear
temperatura.
-Fijar los parámetros de prueba.
-Examinar transcurso y registro de los
generador engranaje salida del par de engranaje de
tornillo sinfin
datos relevantes en la computadora.
esclavo torsión y el sensor
de velocidad
Cuanto mejor un aceite funciona en un engranaje sinfín , mayor es la eficiencia

(salida de energía)

Con aceites ?????????, logramos los mejores resultados.
poliglicol
Resultados de ensayos de engranaje
sinfin-corona de Klüber
Temperatura del eje [°C]
115,0
112,0
140 90
78,0
120
77,0
93,0
eficiencia [%]
100 80
73,0
72,5
69,0
80
64,0
70
60
60,0
40 60
20
0 50
temperature
efficiency
Source: Presentation of Dr. Ulrich Mann
Test rig Klüber para cadenas
Procedimiento de ensayo
-Aplicar el lubricante a dos cadenas de ensayo.
.Montar las cadenas en el equipo de ensayo.
-Fijar los parámetros del ensayo.
-Registrar y documentar los parámetros de servicio y los
datos tribológicos.

¿Qué piensa del límite de la prolongación de la cadena en esta prueba?
0.1 %
Su idea:
Gracias
por dedicarle su tiempo a este Programa de Auto Aprendizaje
Tome un descanso,
Y repita las partes que aún considera no le quedan claras y

luego
comience con la Parte 1 del Programa de Auto Aprendizaje de
Grasas Lubricantes

C - Lubricating Oils Self Study Part 2 SP (Ok)

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Programa de Auto

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Datos técnicos de los aceites lubricantes

¿Qué documentos le daría a un cliente?

La Hoja de Datos Técnicos se utiliza dentro de la organización Klüber solamente, ya

 Viscosidad ISO VG Formación de película del lubricante

 Densidad Masa/Volumen Peso del lubricante

 Índice de Viscosidad IV Cambio de viscosidad por temperatura

 Punto de inflamación °C Inflamabilidad de un aceite

 Punto de congelación °C Habilidad de un aceite para fluir a bajas

 Neutralización / Valor de mg KOH Envejecimiento de un aceite

 Corrosión de cobre Grado de Propiedades que previenen la corrosión

La viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir.

¿Qué significa esto?

Cuando derrama un vino, éste fluye con rapidez.

Cuando vuelca miel de un frasco, ésta lo hace muy lentamente.

¿Por qué es eso?

¿Qué le ocurre a la miel cuándo la calentamos?

¿Qué le ocurre a la miel cuándo la enfriamos?

¿Por qué determinamos la viscosidad de un aceite?

¿Qué equipo utilizamos para determinar la viscosidad del aceite?

Back to “Chemico-physical data“

El resultado que se obtiene es la

Algunas personas todavía usan la unidad

El aceite es absorbido en el bulbo capilar de vidrio y luego se le permite fluir hacia

Punto Medio de Límite de la viscosidad cinemática DIN 51 519

ISO VG 68 68 61.2 74.8

ISO VG 220 220 198 242

ISO VG 680 680 612 748

Algunas personas todavían usa la unidad cP (centipoise).

Se llena un tubo de ensayo con aceite que se coloca a un baño de 40ºC.

= superar la fricción interna

en Klüber, la viscosidad dinámica se puede

Densidad es masa sobre volumen y tiene la siguiente unidad:

Se determina de la siguiente manera:

Se llena un tubo de ensayo de vidrio con

La densidad es útil para calcular la viscosidad dinámica de la cinemática.

¿Sabe cómo hacerlo?

Back to “Chemico-physical data“

Además de su propia viscosidad, la curva viscosidad-temperatura de un aceite es un

600 A menor temperatura, mayor

No hay modo de determinar la viscosidad a diferentes temperaturas utilizando la

TRAMPA: Coloque la viscosidad y la temperatura en una escala

¿Qué es el índice de viscosidad (IV)?

¿Cómo Dean y Davis descubrieron su sistema?

¿Qué es IV alto o bajo?

¿Dónde cree que se situa la línea para un poliglicol con un VI de 200?

Cuánto más plana es la curva, mejor

IV 500 (aceite siliconado)

IV 100 (aceite mineral)

¿Qué es el punto de inflamación?

 Cuánto más alta es la viscosidad de un aceite, mayor es su punto de

 Aceites parafínicos tienen mayor punto de inflamación que los naftenicos.

El punto de inflamación no es la temperatura máxima de servicio,

Procedimiento del ensayo:

¿Por qué realizamos el ensayo?

El punto de inflamación es un criterio de seguridad importante (también para normas

Evite los daños por CALOR