MATERIAL DE LECTURA

LUBRICACIÓN:

Definición: es interponer entre dos superficies que están animadas de movimiento relativo,
SUBSTANCIAS capaces de mantenerlas separadas completa o parcialmente de manera de
disminuir el roce entre ellas.

Las substancias más utilizadas son los aceites lubricantes minerales, esto es, aquellos
provenientes del petróleo. Permiten la formación de una película fluida entre las superficiales,
separándolas total o parcialmente, lo que permitirá una transformación de un roce sólido o
metálico en un roce fluido.

La lubricación correcta de un equipo previene: el DESGASTE, el SOBRECALENTAMIENTO

Y LA PERDIDA DE POTENCIA.

Funciones de lubricantes:

1. Reducen los desgastes de las superficies en contacto.

2. Reducen o evitan la corrosión de los órganos lubricados.
3. Contribuye a disipar el calor producido por el razonamiento.
4. Contribuye a la estabilización de los órganos en razonamiento.
5. Evacuan de la zona de rozamiento los sedimentos perjudiciales depositados en ella.

Clasificación de los Lubricantes:

Se clasifican de acuerdo a su estado físico en:

1. Sólidos.
2. Líquidos.
3. Pastosos.
4. Gaseosos.

1. Sólidos.- Forma una película sólida que actua como lubricante.

Los minerales que más se destacan como lubricantes sólidos son el grafito, disulfuro de
molibdeno, la mica y el talco.
Presentan adecuadas propiedades lubricantes y son capaces de resistir elevadas presiones y
temperaturas.

2. Líquidos.- Son preferidos por su capacidad de penetración entre las partes móviles, debido a
una acción hidrodinámica, permitiendo mantener esas superficies separadas actuando
simultaneamente como disipadoras de calor.
Se clasifican en:
- Aceites minerales.
- Aceites grasos.
- Aceites compuestos.
- Aceites sintéticos

3. Pastosos.- Engloba a las grasas y a los compuestos bituminosos. Los compuestos bituminosos
son lubricantes de elevada adhesividad y viscosidad utilizados como lubricantes de grandes
engranajes descubiertos o para cables.

1
4. Gaseosos.- En la imposibilidad de usarse los lubricantes convencionales, se aplican lubricantes
gaseosos, como por ejemplo, en el caso de los ejes que giran en sus descansos a velocidades
extraordinariamente altas. Los lubricantes gaseosos más conocidos son el aire y los gases
halógenos como helio, neón, etc.,

De todos los lubricantes señalados los aceites minerales son más utilizados en virtud de su
notable estabilidad química, disponibilidad y versatilidad en su aplicación.

PROPIEDAD DE LOS LUBRICANTES.

Propiedades de los aceites.

Viscosidad: Es la que determina la capacidad del lubricante para formar una película que separe
las superficies metálicas en movimiento relativo, disminuyendo así la fricción y el desgaste .

¿Qué es la Viscosidad?

Puede definirse desde el punto de vista práctico como su resistencia a fluir, es por lo tanto, una
medida de la fricción interna del fluido. Mientras menor sea esta fricción más fácilmente fluirá y
por lo tanto la viscosidad será menor.
Desde el punto de vista más técnico la viscosidad está definida como “la fuerza requerida para
mover una superficie plana de 1 centímetro cuadrado sobre otra superficie plana, a la velocidad
de 1 centímetro por segundo cuando las dos superficies se encuentran separadas por una capa de
líquido de 1 centímetro de espesor.
La viscosidad así definida corresponde a la viscosidad absoluta, siendo su unidad de medida el
POISE. Sin embargo generalmente se trabaja con la centésima parte de POISE: el centípoise (cp)
siendo:
1 cp = 0,01 poise.

Para fines prácticos, en el laboratorio es mucho más sencilla la relación de viscosidad

cinemática.
La viscosidad cinemática es la relación de la viscosidad absoluta de un aceite y su peso
específico a la temperatura a la cual se efectúa la determinación de la viscosidad. La unidad de
viscosidad cinemática es el “stoke”, usualmente se habla de términos de “centistokes” (cSt),
donde :
1 cSt = 0,01 Stoke.

¿Cómo se mide la Viscosidad?

El principio de los diferentes métodos es determinar el tiempo que tarda en fluir un volumen
determinado de líquido al cual se le desea medir la viscosidad.
Un volumen determinado de aceite es introducido en un tubo capilar permitiéndose luego que
descienda por acción de la gravedad.
Se mide entonces el tiempo que tarda el nivel de aceite en pasar entre dos marcas en el tubo
capilar. Este tiempo, expresado en segundos se multiplica por una constante C grabada sobre el
tubo y el resultado así obtenido representa la viscosidad cinemática en cSt.
Existen otros métodos de medición como SAYBOLT, utilizado hasta hace no mucho tiempo en
EEUU y el REDWOOD (en Gran Bretaña). En ellos se expresa la viscosidad en segundos
SAYBOLT UNIVERSALES (SSU) o en segundos REDWOOD No. 1 ó No. 2.
En Alemania y el resto de Europa se utilizaron ampliamente los grados ENGLER expresándose
la viscosidad en grados ENGLER (° ENGLER).

2
Es importante recordar que la viscosidad varía con la temperatura y que es imprescindible al
hablar de una propiedad saber la temperatura a la cual fue determinada.
En el caso de los aceites, la viscosidad cinemática (cSt) usualmente se mide a 40°C o 100°C.
Para equivalencias de viscosidad determinadas a temperaturas distintas es necesario conocer el
índice de viscosidad del aceite.

Índice de Viscosidad.

Es una medida o indicación (empírica) que expresa la forma en la cual la viscosidad de un aceite
varia con respecto a la temperatura. Un índice de Viscosidad alto indica poca variación de la
viscosidad con la temperatura. Por el contrario aceites con índice de viscosidad bajos,
experimentan una mayor variación de la viscosidad en relación a la temperatura.
Aceites con un Indice de Viscosidad mayor a 80 se conoce como Aceites de Alto índice de
Viscosidad (HVI), aquellos con un Índice de Viscosidad entre 60 y 80 se consideran de Mediano
Indice de Viscosidad (MVI) y los menores de 60 como de Bajo Indice de Viscosidad (LVI).

Sistema de Clasificación de Viscosidad.

a.- Clasificación ISO para lubricantes líquidos industriales

El deseo de establecer un lenguaje común para designar y seleccionar los lubricantes

industriales, llevó a los Institutos de normalización de varios países miembros de la ISO
(Internacional Organization for Standarization), a desarrollar la clasificación ISO de viscosidad
para lubricantes líquidos industriales identificada como ISO 3448.
Esta norma está basada en las siguientes pautas generales:
1. Se establecen 18 grados de viscosidad, comprendida entre 2 y 1500 . Esto cubre el intervalo
entre aceite de mínima viscosidad hasta los de máxima viscosidad en lo que a productos
líquidos de petróleo se refiere.
2. Cada grado de viscosidad se designa por el número entero más cercano a su viscosidad
cinemática media, expresada en centistokes a 40°C permitiendo una variación de +-10% de
este valor.
3. La clasificación se basa en el principio de que la viscosidad cinemática media
correspondiente a cada grado debe ser aproximadamente 50% mayor a la correspondiente al
grado anterior.
En la tabla Nro. 1 se muestra esta clasificación.
Es importante destacar que esta clasificación proporciona información solamente sobre la
viscosidad del lubricante a la temperatura de 40°C.
La viscosidad cinemática a otras temperaturas dependerá de las características de
viscosidad/temperatura de lubricante considerado.

3
TABLA 1

Sistema ISO de clasificación según la viscosidad para lubricantes industriales líquidos

GRADO DE VISCOSIDAD LIMITES DE VISCOSIDAD

VISCOSIDAD CINEMATICA MEDIA CINEMATICA, cSt A 40°C
CSt A 40°C

MINIMA MAXIMA
ISO VG 2 2,2 1,98 2,42
ISO VG 3 3,2 2,88 3,52
ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
ISO VG 10 10,0 9,00 11,00
ISO VG 15 15,0 13,50 16,50
ISO VG 22 22,0 19,80 24,20
ISO VG 32 32,0 28,80 35,20
ISO VG 46 46,0 41,40 50,60
ISO VG 68 68,0 61,20 74,80
ISO VG 100 100,0 90,00 110,00
ISO VG 150 150,0 135,00 165,00
ISO VG 220 220,0 198,00 242,00
ISO VG 320 320,0 288,00 352,00
ISO VG 460 460,0 414,00 506,00
ISO VG 680 680,0 612,00 748,00
ISO VG 1000 1000,0 900,00 1100,00
ISO VG 1500 1500,0 1350,00 1650,00

Clasificación SAE de Viscosidad de los Aceites para Motores.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE), ha establecido distintas
clasificaciones de viscosidad de los aceites para motor, destinadas a ser usadas por los
fabricantes de vehículos y por los fabricantes de lubricantes en la formulación de sus productos.
En esta tabla se definen dos grupos de viscosidad: aquellos que están seguidos por la letra W (1) y
aquellos que no contienen esa letra
(1) Por la primera letra de la palabra “Invierno”, en inglés “Winter”. Para los grados de viscosidad
W se establecen los siguientes requisitos:

- Bombeo máximo sin esfuerzo de corte: Esta es una medida de la capacidad de un aceite para
fluir hasta la entrada de la succión de aceite y proveer una adecuada presión de aceite durante las
etapas iniciales de operación.

4
- Una Viscosidad Máxima a una temperatura determinada, arranque en frío: Está viscosidad se
expresa en centipoises (cP) y se determina utilizando una versión multitemperatura del método
ASTM D2602 “Method of Test for Apparent Viscosity of Motor Oils at low Temperature Using
the Cold Cranking Simulator “ (Método de Ensayo en la Viscosidad aparente de los Aceites para
motor a bajas temperaturas, utilizando el Simulador de Arranque en Frío).

- Una Viscosidad mínima a alta Temperatura: Para cada uno de los grados W se especifica solo
una viscosidad mínima en centistokes (cSt) a 100°C.
Para los grados restantes 20, 30, 40, 50 y 60 se establece una viscosidad mínima y máxima (en
cSt) a 100°C
Es posible sin embargo, formular aceites que satisfagan simultáneamente los requerimientos de
uno de los grados W y cuya viscosidad a 100°C se encuentre dentro del intervalo definido para
uno de los grados sin W. Estos son los denominados aceites “Multigrados”.
Así por ejemplo si uno de los aceites satisface los requerimientos de arranque en frío a
temperatura y bombeo máximo (cP) de un grado 15 W y su viscosidad a 100°C es, digamos,
14,8 cSt este aceite puede ser clasificado como un 15 W/40.
Clasificación indicada en la tabla Nro. 2.

Clasificación SAE de Viscosidad de los aceites para engranajes automotrices.

También la SAE ha desarrollado una clasificación de viscosidad para la designación de los
aceites destinados a la lubricación de engranajes automotrices tales como los utilizados en las
cajas de cambio de velocidades mecánicas (Sincrónicas) o al diferencial. En la tabla Nro. 3 se
detalla dicha clasificación.
Se observan 7 grados de viscosidad. Para los 4 primeros 70W, 75W, 80W y 85W, al igual que
en el caso de los aceites para motores, se establecen requisitos de viscosidad a baja y alta
temperatura mientras que para los otros tres grados : 90, 140, 250 sólo existen requisitos a alta
temperatura . En esta clasificación para los grados W, en lo correspondiente a baja temperatura
lo que se hace es fijar la máxima temperatura a la cual el aceite alcanzará una viscosidad de
150,000 cP
También en este caso es posible formular aceites que cumplan con los límites a baja temperatura
impuestos para un grado W y a alta temperatura con los fijados para otro grado a 100°C . Así es
posible hablar de aceites, por ejemplo de un grado de viscosidad SAE 85W/140 ó 80W/90.
En la tabla Nro. 4 podemos observar la comparación entre las distintas clasificaciones de
viscosidad contempladas en este capítulo y correspondencia mutua, así como también la relación
con otros sistemas de medición y clasificación de viscosidad.

5
TABLA 2

Clasificación de viscosidad SAE para aceites de motor.

GRADO SAE ARRANQUE EN BOMBEO (cP) VISCOSIDAD

VISCOSIDAD FRIO (cP) MAXIMO SIN A 100 °C
MAX. ESFUERZO DE
CORTE
MINIMA MAXIMA
0W 3.250 a -30 30.000 a -35 3,8 -
5W 3.500 a -25 30.000 a -30 3,8 -
10 W 3.500 a -20 30.000 a -25 4.1 -
15 W 3.500 a -15 30.000 a -20 5.6 -
20 W 4.000 a -10 30.000 a -15 5.6 -
25 W 6.000 a -5 30.000 a -10 9.3 -
20 - - 5.6 Menor que 9.3
30 - - 9.3 Menor que 12.5
40 - - 12.5 Menor que 16.5
50 - - 16.3 Menor que 21.9
60 - - 21.9 Menor que 26.1

TABLA 3

Clasificación de viscosidad SAE para engranajes

VISCOSIDAD EN cST A
GRADO DE 100 °C TEMPERATURA (°C) PARA UNA
VISCOSIDAD VISCOSIDAD BROOKFIELD
SAE MINIMA MAXIMA MAXIMA DE 150.000 cP

70 W 4,1 - - 55
75 W 4,1 - - 40
80 W 7,0 - - 26
85 W 11,0 - - 12
90 13,5 24,0 -
140 24,0 41,0 -
250 41,0 - -

6
 TABLA 4

Comparación de distintos sistemas de clasificación de viscosidad

CSt a 40 °C
CSt a 100
745
715 A C D E F H
3150 180 8 82 41
680 680
600 81 36
530
460 140
2150 140 7 79,78 32
415 77
27
330 320 G
1500 110 20 76,75
295
B 74
6
21
230 220 90 15 73,71
50 90 1000 5 72
200 18

150 150 700 80 11 69,68 15

130 40 4
110 85 W
100 485 65 3 7 37,41
45,141 12
80 30

68 315 55 2 5 33,37 10
60 80 W
8
50 20
40 46 215 48 1 4 22.83 6
32 75 W 150 42 3 5
30 10 W
20 22 104 2 4
10 5W
15 2

Grados ISO Grados SAE Grados SAE Grado SSU Grados Grados Grados
cSt a 40°C Aceites de Aceite de ASTM 210°F AGMA Engler Shell
motor engranajes SSU 100°F

Punto de inflamación.- Indica la temperatura mínima necesaria para producir vapores

inflamables.

7
Punto de Combustión.- Es la temperatura a la cual el aceite se enciende y continua ardiendo por
espacio de cinco segundos.

Punto de Fluidez.- Es la menor temperatura a la cual el aceite puede fluir o verterse. En lugares
muy frígidos, el aceite no debe engrosarse al extremo de impedir su fluidez.

Número de Neutralización.- Sirve para determinar el grado de acidez o alcalinidad de un aceite

compuesto, considerando que los aditivos incluidos en su composición favorecen reacciones
dañinas en las partes lubricadas.

Porcentaje de Coquización.- Es el porcentaje de carbón que se carboniza produciendo una

especie de cok que perjudica los órganos de las máquinas.

Puntos de congelación, niebla y descongelación.- Punto de congelación es la temperatura a la

cual puede ponerse el tubo de ensayo horizontal sin que durante cinco segundos se deforme la
superficie. El punto de niebla es la temperatura a la cual el aceite se enturbia por la aparición de
cristales en su interior. El punto de descongelación es la temperatura a la cual queda libre una
pieza pesada bloqueada por el lubricante congelado.

Propiedades de las Grasas.

Consistencia.- Medida de la dureza relativa de una grasa; se refiere al esfuerzo cortante o

cizallamiento que toma lugar cuando una capa de grasa se mueve relativa a otra. Las grasas se
ablandan con el trabajo, es decir pierden consistencia.

TABLA 5
Clasificación de las grasas por la consistencia

GRADO PENETRACION CLASIFICACIÓN

NLGI DE CONSISTENCIA A.S.T.M. a 25 °C
000 Muy fluida 445 a 475
00 Fluida 400 a 430
0 Semi-Fluida 355 a 385
1 Muy Blanda 310 a 340
2 Blanda 265 a 295
3 Mediana 220 a 250
4 Dura 175 a 205
5 Muy Dura 130 a 160
6 Extra Dura 85 a 115

Penetración.- Consiste en medir la profundidad en décimas de milímetro a la cual un cono de

metal penetra en una muestra de grasa después de una caída libre a determinada temperatura
(25°C) .
Viscosidad aparente.- Se usa para describir la viscosidad observada de estos materiales. Varia
por la temperatura y la taza de cizallamiento ella debe ser reportada a las condiciones específicas
a que fue medida.

8
Bombeabilidad.- El límite de la viscosidad aparente para tener una buena bombeabilidad
depende del tamaño de las líneas de sistema, temperatura y la presión de bombeo.

Textura, estructura y color.- Se refieren a la apariencia y tacto de las grasas. Estas

características dependen de la viscosidad del fluido lubricante, el tipo de espesante, la presencia
de aditivos y el proceso de manufactura. La textura es observada cuando una muestra de grasa se
mueve lentamente entre los dedos encontrándose los siguientes tipos: mantecosa, filamentosa,
fibra corta , fibra larga. El color es una propiedad no funcional, pero algunas contienen tintes con
el propósito de identificación.

Estabilidad mecánica y estructural.- La estabilidad estructural es la habilidad de una grasa

para mantener su consistencia y textura de manufactura a pesar de su envejecimiento,
temperatura, mecanismo de trabajo y otras influencias.
La estabilidad mecánica es la resistencia de una grasa a permanentes cambios en su consistencia
debido a la aplicación continua de fuerzas de cizallamiento.
Una buena estabilidad mecánica y estructural son requeridas en una grasa con el objetivo de
proporcionar una lubricación, sellado adecuado y para que ésta permanezca en su lugar durante
el uso.

Punto de Goteo.- Es la temperatura a la cual la grasa pasa de un estado semisólido a líquido. Es

recomendable utilizar la grasa a una temperatura entre 20 y 30 °C por debajo del punto de goteo.

Capacidad de Carga.- Se refiere a la protección al desgaste a extrema presión (EP)

proporcionada por una grasa, esto es, la habilidad de una grasa de evitar rayaduras y partiduras
en las partes en movimiento. Los aditivos de “Extrema Presión” son ampliamente usados en las
grasas para implementar su capacidad de carga. Generalmente se usan dos pruebas de laboratorio
para determinar la capacidad de carga las cuales son: la prueba de las cuatro bolas (Four Ball
Test) y la prueba Timken E.P.

Estabilidad a la Oxidación.- Es la resistencia de la grasa al deterioro químico en almacenaje y

uso por exposición al aire. Se mejora esta propiedad por la adición de inhibidores de oxidación.

Protección a la Herrumbre y a la Corrosión.- Es una propiedad muy importante sobre todo

para las grasas de servicio marino. De igual manera se usan inhibidores especiales.

ELECCION DE LUBRICANTES.

Al elegir el lubricante debe tenerse en cuenta las condiciones de servicio: solicitación de carga,
velocidad de giro, temperatura de servicio, condiciones del medio ambiente, compatibilidad con
los materiales usados para la obturación y con materiales de los rodamientos.

LA LUBRICACIÓN CON GRASA.-

Se usa en un 90% de las aplicaciones con rodamientos. Ventajas:
 Construcciones muy sencillas.
 Mayor eficacia de la obturación.
 Elevada duración de servicio.
 En caso de bajas velocidades de giro, periodos más largos hasta la avería en caso de fallar la
lubricación.

En el caso de elevadas solicitaciones (número de revoluciones, temperatura, carga)debe preverse

una relubricación con periodos de reengrase adecuados. En el caso de tiempos de reengrase
cortos hay que prever una bomba para la inyección de grasa.
9
Elección de la grasa apropiada.- Una grasa lubricante tiene los siguientes componentes:
 Aceite Lubricante: representa alrededor del 85 % de una grasa y puede ser un aceite mineral
derivado del petróleo o un aceite sintético. El aceite confiere a la grasa sus cualidades
lubricantes. Ejerce una influencia sobre la estructura, la adherencia, la estabilidad química y
térmica de las grasas.
 Espesante: Transforman el aceite en grasa y controlan muchas propiedades importantes de
las mismas. Constituyen del 4 al 15 % de la grasa, aunque puede llegar a un 40 %. Los
aceites lubricantes pueden ser espesados por jabones, arcillas, polímeros, colorantes
orgánicos, siendo los más comunes los dos primeros. Los materiales alcalinos más
comúnmente utilizados en la preparación de jabones espesantes son: hidróxidos de litio,
sodio, calcio, aluminio y bario.
 Aditivos: Imparten o ayudan a mejorar alguna propiedad deseable o a minimizar alguna
característica indeseable en la grasa. A continuación numeramos algunas propiedades que
pueden ser mejoradas por aditivos:
 Estabilidad a la oxidación
 Adherencia
 Resistencia al agua
 Color
 Protección anti-herrumbre
 Separación de aceite
 Protección a la Corrosión
 Flujo a baja temperatura
 Anti-desgaste
 Comportamiento a alta temperatura
 Extrema Presión.

En la tabla Nro. 6 se da una idea general de los tipos de grasa más apropiadas para la lubricación.
Los valores indicados en la tabla son valores medios.

Aplicación de la grasa.- Se usan los siguientes métodos:

Manual: Se usa una brocha o una paleta sobre todo son usados en sistemas de engranajes abiertos
o semicerrados que necesitan lubricantes muy viscosos.

Copas de engrase de Compresión: Comprenden un recipiente cilíndrico cerrado roscado en su

circunferencia interior y ajustado sobre una base para tornillo en la cual hay una perforación que
sobresale del cojinete. La copa se llena con grasa y se atornilla sobre la base, con el efecto de
impulso o por la acción de un resorte la grasa entra al cojinete.

Pistolas a presión.- Pueden ser de tipo empuje y de tipo palanca. Las pistolas empuje pueden
manejar grasas blandas hasta una consistencia NLGI N° 2; las pistolas de palanca pueden
manejar hasta una grasa de consistencia NLGI N° 3 .
Cuando se usa una pistola de grasa el operador debe estar bien enterado que una pistola simple
operada por palanca puede producir hasta 400 bar de presión; y una presión tan baja como un bar
puede ser suficiente para dañar un sello. En tales casos la pistola debe ser equipada con una
válvula de seguridad. El operador debe conocer la cantidad de grasa inyectada en cada golpe.

Sistema centralizado de lubricación.- Son los medios de lubricación más modernos y

sofisticados. Se emplean en grandes máquinas porque simplifica el trabajo de lubricación. Se
pueden operar manual o automáticamente, dependiendo del accionamiento de la bomba. La

10
bombeabilidad es uno de los factores más importantes de una grasa para determinar si funcionará
adecuadamente en un sistema centralizado.

TABLA 6

Grasas lubricantes

Resistencia al
ablandamient
Máxima
Punto Condición después del o al ser
Temperatura
Tipo de espesante de calentamiento Efecto al trabajada a la
Textura de uso Principales usos
Jabón Base Goteo ( 200 °C) y agua Temp.
prolongado
(°C) enfriamiento Ambiental
(°C)
(estabilidad
mecánica)
Jabón de calcio Mantecos 85- Jabón y aceite 70-80 Altamente, Regular a Grasas para
(CAL) a 105 separados resistente buena Chasis,
repelente al Lubricantes
agua para ruedas,
propósito
general
industrial,
grasas para
condiciones
moderadas
Calcio Mantecos 140- Jabón y aceite 110-120 Altamente Excelente Grasa
Hidroxiestearato a 150 separados resistente automotriz
repelente al multipropósito
agua ,
Calcio Complejo Mantecos 260- Se endurecen 120-150 Altamente Excelente Grasa
a o fibrosa 300 aproximadame resistente Multipropósit
nte a la o, automotriz
consistencia e Industrial
trabajada
original
Jabón de Sodio Mantecos 175- Se endurecen 120-150 Susceptible Regular Cojinetes de
(Soda) ao 230 aproximadame (emulsifica Puntas de eje,
Fibrosa nte a la ) cojinetes de
consistencia bolas y de
trabajada rodillo,
original motores
eléctricos
Sodio de base Mantecos 175- Se endurecen 120-150 Susceptible Regular Cojinetes de
a 200 aprox. a la (emulsifica bolas y de
consistencia ) rodillos
trabajada
original
Litio, Mantecos 175- Cambia poco si 120-140 Resistente Excelente Igual al
Hidroxiestetearat a 200 es trabajada anterior
o
Litio complejo Mantecos 260- Cambia poco si 150-175 Resistente Excelente Grasa
a 300 es trabajada multipropósito
Automotriz e
industrial
Tipo de espesante Textura Punto Condición después delMáxima Efecto al Resistencia al Principales usos
Jabón Base de calentamiento Temperatura agua ablandamient
Goteo ( 200 °C) y de uso o al ser
(°C) enfriamiento prolongado trabajada a la
11
 Temp.
Ambiental
(°C)
(estabilidad
mecánica)
Orgánico, Mantecos 240- Cambia poco si 150-175 Altamente Regular a Grasa
Sintético a 260 es trabajada resistente, excelente Multipropósit
(Poliurea) repelente al o, automotriz
agua y grasa de
aviación
Poliurea complejaMantecos 240- Cambia poco si 150-175 Altamente Regular a Grasa
a 260 es trabajada resistente excelente Multipropósit
o automotriz e
industrial
Espesante Mantecos 260 + Cambia poco si 120-140 Resistente Regular a Grasa de
Inorgánicos a es trabajada excelente propósito
general,
cojinetes de
alta
temperatura
donde la
relubricación
es frecuente
Bario Mantecos 200- Cambia poco si 120-140 Altamente Buena Grasa
a o fibrosa 260 es trabajada resistente Multipropósit
o automotriz e
Industrial
Sodio Sintético Mantecos 260- Cambia poco si 150-175 Altamente Excelente Destacada
a 300 es trabajada resistente grasa
incluso en multipropósito
agua industrial
hirviendo
Jabón de aluminioMantecos 90- Se vuelve 170-80 Buena Regular a Grasa para
a 110 frágil en el resistencia mala Chasis y uso
enfriamiento general
industrial
Aluminio Mantecos 240- Leve 120-135 Resistente Buena a Grasa
complejo a 270 endurecimiento excelente multipropósito
automotriz e
industrial
Jabón de Litio Mantecos 170- Cambia poco si 120-135 Resistente Mala a Grasa
a 200 es trabajada Emulsifica regular, automotriz
con poca dependiend multipropósito
agua o del , grasa de
contenido aviones para
del jabón temperaturas
entre 70 °C y
121 °C
Litio de Base Mantecos 170- Cambia poco si 120-140 Resistente Regular a Igual a la
mixta a 200 es trabajada buena anterior
dependiend
o del
contenido
de jabón

LUBRICACIÓN CON ACEITE.

12
Resulta adecuado si los elementos de máquina próximos deben lubricarse con aceite o cuando
sea necesario evacuar calor mediante lubricante.
En la técnica moderna de lubricación se usan preferentemente aceites de base mineral. Los
aceites especiales, muchas veces aceites sintéticos se usan en el caso de condiciones de servicio
extremas o en el caso de exigir una elevada estabilidad del aceite bajo condiciones difíciles del
medio ambiente.

TABLA 7

Datos característicos de diferentes aceites

ACEITE
POLIGLICOLES
ACEITE POLIALFAO- ACEITE DE DE
TIPO DE ACEITE (INSOLUBLE EN ESTERES
MINERAL LEFINAS SILICONA ALCOXI-
AGUA)
FLUOR
Viscosidad a 2 ...4500 15...1200 20...2000 7...4000 4...100000 20...650
40 °C en mm2 /s
Aplicación en baño 100 150 100...150 150 150...200 150...220
de aceite con temp.
en °C hasta
Aplicación en 150 200 150....200 200 250 240
circulación de
aceite temp. en °C
de hasta
Pourpoint en °C -20 2 -402 -40 -602 -602 -302
Pto. inflamación °C 220 230...2602 200...260 220....260 3002 -
Pérdidas por Medias Bajas Medias a Altas Bajas Bajas 2 Muy
evaporación bajas 2
Resistencia al agua Buena Buena Buena2, Casi Media a Buena Buena
inseparable dada buena 2
la densidad igual
Correlación V-T Regular Regular a Buena Buena Muy Buena Regular a
buena Buena
Coef. de presión y 1,1....3,5 1,5...2,2 1,2...3,2 1,5...4,5 1,0...3,0 2,5...4,4
viscosidad en m2/ 108 108 108 108 108 108
N3)
Idoneidad para Media Buena Media a Buena 2 Buena 2 Muy Buena Muy
elevadas temp. Buena
(150 °C)
Idoneidad para Muy Muy Buena1 Muy Buena1 Buena Mala 2 Buena
altas cargas Buena1
Compatibilidad con Buena Buena2 Regular, debe Regular a Muy Buena Buena
Elastómeros controlarse buena
después de
trabajos de
pintura
Relaciones de 1 6 4...10 4...10 40...100 200...800
Precio

1
Con aditivos EP
2
Depende del tipo de aceite
3
Medido a 200 bar , la altura depende del tipo de aceite y la viscosidad.

ELECCIÓN DE LUBRICANTES SÓLIDOS.

13
Se usan en casos especiales como:
- Aplicaciones en vacío, en el que el aceite se evapora rápidamente.
- Temperaturas extremadamente elevadas.
- Rodamientos en la que el aceite o la grasa no permanecería durante mucho tiempo, como
por ejemplo en los apoyos de paletas regulables de máquinas soplantes.

Los lubricantes sólidos más usados son:

- El grafito: que puede emplearse hasta temperaturas de servicio de 450 °C ya que es
resistente a la oxidación en una amplia zona de temperaturas.
- El disulfuro de molibdeno: puede aplicarse hasta 450°C. Conserva sus buenas
propiedades incluso a bajas temperaturas. En presencia de agua tiende a corrosión
electrolítica. Presenta baja resistencia frente a ácidos y sosas.
- Otros lubricantes sólidos: Politetrafluoretileno (PTFE), capas metálicas blandas de cobre
y de oro, etc.

ELECCIÓN DE ACEITES PARA SISTEMAS HIDRÁULICOS

1. Aceites minerales puros

Fueron los primeros utilizados en este tipo de sistemas. Como su nombre lo indica, son
aceites no aditivados. Satisfacían las necesidades de lubricación de equipos no severamente
cargados y funcionando a temperaturas comprendidas entre 30 y 35 °C.
Actualmente estos aceites son usados generalmente en aplicaciones simples como en equipos
manuales (gatos hidráulicos). Son designados por la “International Standards Organization”
(ISO) como aceites HH.

2. Aceites con inhibidores de la herrumbre y la oxidación

A estos aceites les fueron incorporados aditivos con el objeto de mejorar sus propiedades
antiherrumbrantes y antioxidantes particularmente a altas temperaturas, previniendo la
formación de depósitos, residuos y ácidos corrosivos.
Estos aceites son utilizados donde no son necesarias propiedades anti-desgaste.
Aceites con éstas propiedades poseen la clasificación ISO-HL.

3. Aceites anti-desgaste

Su mejora consistió en la inclusión de un aditivo antidesgaste. El primero de estos aditivos,

puede ser descrito como un compuesto el cual evitaba el desgaste mediante la formación de
una película sobre las superficies en contacto sujetas a movimiento relativo.
El aditivo empleado en la mayoría de los aceites de este tipo es el Ditiofosfato de Zinc
(ZDTP).
Este aditivo es muy efectivo entre dos superficies de acero en contacto sujetas a movimiento
relativo y altas presiones pues forma una película de material resistente sobre el metal. Estos
aceites son muy efectivos en las bombas de álabes y también en bombas de engranaje.
Los aceites con estas propiedades tienen la designación ISO-HM .

4. Aceites hidráulicos multigrados

14
 La mayoría son de este mismo tipo HM, pero poseen un aditivo adicional para lograr un
menor cambio de viscosidad con los cambios de temperatura. Estos aceites son ampliamente
utilizados en sistemas hidráulicos instalados en barcos que navegan entre climas diversos y
equipos al aire libre en países de climas fríos para facilitar la operación de arranque inicial.
Estos tipos de aceites tienen la designación ISO-HV.

5. Aceites anti-desgaste termicamente estables

Estos aceites poseen un numero de ventajas sobre los aceites HM, particularmente en lo que
se refiere al ataque del cobre y al bronce a altas temperaturas.
Así como estos aceites no atacan al bronce a altas temperaturas, al mismo tiempo permiten
poco desgaste en el caso del deslizamiento de acero sobre bronce, lo que en general no
sucede con los aceites HM. Estos aceites también tienen muy buenas propiedades anti-
desgaste en el caso de deslizamiento de acero sobre acero. Todavía no le ha sido designada
ninguna clasificación ISO a estos aceites.

6. Aceites hidráulicos especiales

Son de distinto tipos y la mayoría han estado disponible por muchos años para cubrir las
necesidades de aplicaciones especiales; gran parte de ellos para maquinas herramientas.

LUBRICANTES UTILIZADOS EN CERVESUR

SLB LUBRICANTE LUGAR DE USO CERVESUR EQUIVALENCIA
15
 Sistemas Neumáticos: Torcula Oil
104151 ACEITE ALMO 527 -MOBIL Barrenos de compresor Atlas Copco
100, Rock Drill 100
Transmisiones y Diferencial: Donax
17215 ACEITE ATF 220 -MOBIL Reduct, torre de Refrig.(anterior)
TM, Texamatic Fluid 9226
ACEITE CAPELLA WF100
17226 Compresores amoniaco Sistemas de refrigeración:
-TEXACO
ACEITE CAPELLA WF32 Sistemas de refrigeración: Shell
104159 Compresor freón 502
-TEXACO Clavus Oil 32
ACEITE CAPELLA WF68 Sistemas de refrigeración: Shell
17247 Compresor de NH3 Mycom
-TEXACO Clavus Oil 68
ACEITE CHAIN OIL 22
105898 Envasado: Cadena de rodillos
-MOLUB ALLOY
ACEITE COPTELLA 46
106594 Compresor Atlas Copco
-SHELL
Compresor rotativo, compresor Sistemas hidráulicos y de
104152 ACEITE DTE AA -MOBIL
calderos circulación: Shell Tellus C320
Sistemas hidráulicos y de
ACEITE DTE EXTRA Compresores de aire, tornos y
104158 circulación: Shell Tellus C150,
HEAVY -MOBIL taladros
Texaco Rando HD150
ACEITE DTE HEAVY Turbinas de vapor: Shell Turbo T 68,
68778 Plegadora, guillotina, fresadora
MEDIUM -MOBIL Regal Oil 68
ACEITE DTE MEDIUM Cocimiento: Plataforma de granos, Turbinas de vapor: Shell Turbo T 46,
105904
-MOBIL Filtro: hidráulico PVPP Regal Oil 46

Envasado: Etiquetadora mesa de Engranajes industriales y reductores:

74852 ACEITE GEAR 629 -MOBIL
platillos Shell Omala 150, Meropa 150

ACEITE MOBIL GARD 312 – Carter y motores auxiliares: Melina

104153 Grupos electrógenos
MOBIL Oil 30, Taro XD 30

ACEITE MOBIL GEAR 630 – Engranajes industriales y reductores:

104157 Cocimiento: Cajas reductoras
MOBIL Shell Omala 220, Meropa 220

Montacargas Compresor de CO2 Motores a gasolina y Diesel: Mobil

37059 ACEITE RIMULA 40 -SHELL
(Rimula D) delvac, Ursa oil super P
ACEITE SOLVAC 1535G Maquinado de metales: Shell
104156 Aceite soluble de corte
-MOBIL Dromus BS, Texaco Soluble Oil D
Sistemas hidráulicos y de
17223 ACEITE TELLUS 68 -SHELL Montacargas: Sistema hidráulico circulación: Mobil DTE 26, Rando
HD68
ACEITE TRIBOL 1100/100 Envasado: Lavadora, Inspector y
105897
TGOA -MOLUB ALLOY llenadora
ACEITE TRIBOL 1100/220 Envasado:Cajas reductoras de
105902
TGOA -MOLUB ALLOY engranajes.Reductores torre Refrig.
ACEITE TRIBOL 1100/680 Envasado: Cajas reductoras sinfín
105896
TGOA -MOLUB ALLOY corona
ACEITE TRIBOL 800/100 Envasado: Bomba de vacio
106048
SINTET. -MOLUB ALLOY inspector
ACEITE TRIBOL 800/1000
105903 Envasado: Lavadora de botellas
SINTETIC GEAR
ACEITE TRIBOL 943 AW/22
105900 Envasado: Vasos organos elevación
HIDR. -MOLUB ALLOY
GRASA ESPECIAL
100784 Envasado
P/LASER ID0900500 X 1O
SLB LUBRICANTE LUGAR DE USO CERVESUR EQUIVALENCIA
GRASA GE 46-1200 Envasado: Inspector, llenadora e
98125
-KLUBERSYNTH etiquetadora

16
 GRASA GTE 703 -KLUBER Envasado: Llenadora: arbol central,
101166
PARALIQ Inspector: cilindros centradores
Rod. Motores eléctricos, Rod.
26786 GRASA LGMT-3/5 -SKF Reductores, Quemador calderos BASE DE LITIO.
Loos
Envasado: Placa graseras en
general, Llenadora: altura calderín,
altura taponadora, Poste
GRASA TRIBOL 4020/220-2
105899 taponadora, Bomba de vacio,
-MOLUB ALLOY
Bomba central, Etiquetadora: arbol
central, estrellas, Accionamientos,
rodillos, carruseles
Envasado: Lavadora: Engranajes,
GRASA TRIBOL 412-2ES
105895 Etiquetadora: engranaje 1 y 2
-MOLUB ALLOY
Paletizadora: guías
GRASA TRIBOL 777-2 Envasado: Bujes, chumaceras,
118422
-MOLUB ALLOY cardanes en lavadora
LUBRICANTE OPTIMOL
22036 Envasado: Etiquetadora
PD-300 VISCOFLUID
APORTADOR DE LUBR.
99140 Envasado: Inspector
ROJO SF-06 -PERMA
APORTADOR DE
97133 LUBRICANTE SF01 Envasado: Etiquetadora
-PERMA C
APORTADOR DE
99139 LUBRICANTE SO25 ROJO Envasado: Paletizadora
–PE

CARACTERISTICAS DE LOS LUBRICANTES UTILIZADOS EN LA LINEA DE

ENVASADO EN CERVESUR:

GRASA KLUBER PARALIQ GTE 703:

17
 Grado alimenticio a base de silicona
Color: Blanco
Temperatura de Trabajo : -50...150 °C
Resistente al agua fría y caliente a Vapor y desinfectantes. Compatible con EPDM y neutro a
la espuma de la cerveza.

GRASA TRIBOL 4020/220-2

Para Servicio prolongado en rodamientos antifricción en servicio pesado. Recomendado para

rodamientos planos y antifricción, bocinas, deslizadores, tornillo y lubricación general que
requiere la más alta base de grasa viscosa.
 Viscosidad ISO 220 & 460
 Aditivo TGOA.
 Reducción del desgaste a través de superficies mejoradas.
 Litio complejo.

Las grasas 4020 son limpias, de elevada temperatura, multiservicios diseñada para ampliar
vida de los rodamientos en aplicaciones pesadas. Ellos proporcionan una película fuerte de
aceite para aplicaciones a baja velocidad, las mas altas cargas y/o las más altas temperaturas.

Fabricados a partir de aceites de petróleos de alta viscosidad y un espesante base de Litio

complejo. Para esto la patente del sistema de aditivo TGOA a sido adicionado. El sistema
TGOA produce una capa de fricción reducida sobre la superficie del metal la cual
proporciona antidesgaste y lubricación a extrema presión. TGOA entonces logra una
superficie mejorada. Otros aditivos inhiben corrosión y oxidación para proteger partes y
prolongar la vida del lubricante.

NOTA: No compatible con Sodio o grasas de base inorgánica.

Propiedades:
 NLGI Grado : 2
 Espesante: Litio complejo
 Punto de Goteo °C: 260
 Viscosidad Base
 40 °C cSt 220
 100 °C , cSt 19
Prueba de las cuatro bolas
 Carga de soldado Kg.: 400

ACEITE HIDRAULICO TRIBOL 943 AW

Uso: Sistemas hidráulicos y de circulación .

Específicamente para sistemas de servicios hidráulicos de avance control numérico
incluyendo robot con servocontrol.

 Cuatro viscosidad para amplia gama de aplicaciones.

 Estabilidad a la oxidación para control de pintura y depósitos.
 Propiedades antidesgaste para proteger tolerancias.
 Resistente a la corrosión.
18
 No contiene Zinc.

Desarrollado específicamente para servicio en el mas avanzado sistema hidráulico de control

numérico. Esta alta performance en la circulación del aceite ofrece un servicio prolongado de
vida, y logra una producción ininterrumpida y alta disponibilidad de las maquinas.
Para viscosidad ISO están disponibles para una amplia gama de aplicaciones, 943 AW son
fluidos formulados con una mezcla de base de aceite muy estables y avanzados productos de
inhibidores químicos para una extensa reserva de protección antioxidante.
Formulado para resistir la formación de productos solubles por degradamiento de aceites (lo cual
causa en los aceites ordinarios se espesen con el tiempo).
También resiste la formación de productos insolubles por deterioro de la pintura (Barniz) (lo que
causa fallas en las tuberías, servovalvulas, otros componentes críticos ).
La película resistente y una combinación efectiva de aditivos mejora las propiedades
antidesgaste.
943 AW también ofrece una amplia reserva de protección contra la corrosión.

Propiedades:
 Grado ISO 22
 Viscosidad a 40 °C, cSt. 22
 Viscosidad a 100 °C , cSt. 4.2
 Indice de viscosidad: 95
 Flash Point °C 200

GRASA MOLUB ALLOY 412

USO : Lubricación de engranajes abiertos y cables, también usado en deslizadores, cadenas y

otros componentes expuestos que requieren una película protectora a prueba del medio ambiente.

 2 Grados para todo servicio ambiental.

 Bombeable para sistemas automáticos en toda estación (412- 000)
 Jabón complejo, resistente al agua y oxidación.
 Lubricantes sólidos seleccionados para engranajes abiertos.
 Resistentes a trabajos duros y raspaduras.

Propiedades:
Grados NLGI
 Como distribuidor/en servicios: 000/2
 Espesante: Jabón complejo
 Punto de goteo °C: 177
Viscosidad Base
 40 °C cSt 913
 100 °C , cSt 41
Prueba de las cuatro bolas
 Carga de soldado Kg.: 315

ACEITE CHAIN OIL

USO : Cadenas ligeras y pesadas

Propiedades:
19
 Grado ISO 22
 Viscosidad a 40 °C, cSt. 22
 Viscosidad a 100 °C , cSt. 3.9
 Indice de viscosidad: 115
 Flash Point °C 171

20