Técnicas de Mantenimiento Mantenimiento Industrial T.V.

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS

No. 7 “CUAUHTÉMOC”

ACADEMIA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

TURNO VESPERTINO

Técnicas de Mantenimiento
PRÁCTICA NUMERO 2:
“Tipos de Lubricantes”

Prof.: Ing. Miguel Ruiz Herrera

1 IBARRA FERRET ELIOT RAMON

Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-1 TM-PR02-181211
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2. CALIFICACIÓN
INTEGRANTES DEL
3. :
EQUIPO:
4.
GRUPO:
NOMBRE DEL EQUIPO:

Práctica Taller
Técnicas de Mantenimiento Duración:
No. De:
Nombre de
2 Tipos de Lubricantes 2 Hrs.
la práctica:

1. Objetivo
El alumno clasifica los diferentes tipos de lubricantes con base a sus propiedades.
2. Resultado de Aprendizaje Propuesto (RAP)
Identifica los elementos mecánicos aplicados al mantenimiento.
3. Competencia a desarrollar
Clasifica los elementos mecánicos aplicados al mantenimiento.
4. Introducción
 Función primaria de los lubricantes:
 Reducir la fricción.
 Función secundaria de los lubricantes:
 Transferencia de calor.
 Previenen la corrosión o el moho.
 Limpieza de impurezas.
 Fuerza / transferencia de energía.
 Contaminación del sello o del bloque
 Choque del amortiguador

 La fricción es generada por contacto.

 Interacciones en las superficies de piezas colindantes
 En un nivel microscópico, todas las superficies son "ásperas“

Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-2 TM-PR02-181211

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Car 0
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 Los picos de la superficiales (asperezas) pueden enlazar una con la otra o

resaltar en la superficie colindante

Punto
s De
Conta
cto
¿Por que hay muchos aceites?
 Diversas viscosidades para temperaturas y cargas.
 Diversos usos requieren paquetes aditivos.
 Varias industrias desarrollaron diversas clasificaciones.
 Los lubricantes altamente especializados, tales como (líquido de la transmisión
automática) ATFs, se adaptan para los usos específicos.

5. Fundamento (marco teórico)

Investiga lo siguiente:
Definición de lubricante.
Lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una fricción entre
dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho
menor.
Clasificación de los lubricantes
Clasificación de los aceites lubricantes por su origen

Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-3 TM-PR02-181211

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Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo, y son elaborados del
mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Paranínfico.
Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o
petróleo,
sino que son creados de Sub‐productos petrolíferos combinados en procesos de
laboratorio.
Al ser más largo y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites minerales.
Clasificación de los aceites lubricantes por norma de calidad
Clasificación SAE: Los aceites para motor están agrupados en grados de viscosidad de
acuerdo con la clasificación establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers).
Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites,
representando cada número SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes)
y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados
W (winter).
Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo
es una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos
de petróleo en los E.E.U.U.. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive
Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of
Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos
ensayos que se correlaciona con el uso real y diario(motores/vehículos).

Clasificación ACEA: En 1990 el CCMC (Comité de Constructores de Automóviles del

Mercado Común) fue disuelto y en su reemplazo se estableció ACEA. -ASOCIACION DE
CONSTRUCTORES EUROPEOS DE AUTOMOVILES-, cuyos miembros son todos los
fabricantes de vehículos de Europa. En colaboración con otras instituciones, desarrollo un
sistema de gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que
declaren cumplir la Clasificación ACEA, sean elaborados en plantas que posean un
sistema auditable de calidad.
Propiedades de los aceites.
La lubricación es la separación de partes en movimiento por una película de aceite,
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mientras más cercanas están estas partes unas de otras, más importante se vuelve la
lubricación.
Estos aceites, por lo tanto, tienen características muy especiales llamadas propiedades,
las cuales se describen por número para dar un valor exacto. A continuación, se
examinarán cada una de esas propiedades:
1. Viscosidad
2. Punto de Escurrimiento
3. Punto de Floculación
4. Punto de Inflamación y Punto de Ignición
5. Rigidez Dieléctica
6. Número de Neutralización
7. Carbonización
8. Peso Específico
9. Tendencia a la Corrosión
10. Oxidación Acelerada
11. Humedad
12. Color
13. Punto de Anilina
14. Estabilidad Térmica
15. Compatibilidad con Otros Materiales

Que son las grasas

Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a sólida de un agente
espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o
sintético (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es un
jabón metálico, formado cuando un metal hidróxido reacciona con un ácido graso. Un
ejemplo es el estearato de litio (jabón de litio).
Propiedades de las grasas.
 Viscosidad: La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un
líquido y más rápidamente observada. Es una medida de rozamiento que acontece
entre las diferentes capas cuando un líquido se pone en movimiento
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 Estabilidad mecánica: Ciertas grasas, particularmente las líticas de los tipos

antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecánico,
pudiendo dar lugar a pérdidas. En instalaciones con vibración, el trabajo es
particularmente severo, ya que la grasa está continuamente vibrando en los
elementos lubricados.
 Miscibilidad: En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar
grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son
compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene
normalmente una consistencia diferente a la requerida.

6. Descripción de la practica

En la presente práctica trabajaras con los lubricantes comprendiendo la diferencia que

existen entre diferentes tipos de ellos y la aplicación en las máquinas de taller.

7. Requisitos

El equipo deberá de contar son su investigación ya descrita, antes de la realización de la

práctica, deberá aprobar el cuestionario de conocimientos previos a la práctica a realizar y
contar con el equipo y material completo, así como cumplir con el reglamento del taller
(bata, zapatos, conducta).
8. Material

Equipo necesario Material de apoyo

Maquinaria y equipo de taller Formato de práctica.

Una muestra de un lubricante
Una muestra de un tipo de
grasa.

9. Desarrollo
Fichas de los aceites
SAE 25W-50
Difay SAE 25W-50, es un nuevo tipo de lubricante multigrado formulado con bases

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minerales más agentes aditivos únicos que extienden la vida de los motores. Incluye un
avanzado sistema anti-desgaste que previene hasta un 98% el desgaste del motor, lo
cual ha quedado demostrado mediante rigurosas pruebas con motores reales. Su
tecnología ZINC BOOSTER de alto desempeño actúa como un poderoso agente
antienvejecimiento basado en componentes con zinc, los cuales aumentan la protección
del motor y la resistencia a la oxidación del aceite sin afectar el sistema de control de
emisiones. Además, gracias a su fórmula, no hay que esperar a que el motor tenga más
de 100,000 km, ya que cumple con la más reciente especificación de los aceites para
motor a gasolina, a la vez cuenta con agentes selladores de alta eficiencia garantizando
el control de fugas. Su grado de viscosidad ofrece una adecuada película de lubricación
y excelente fluidez en bajas temperaturas que ayudan a mantener una eficiente
compresión en la cámara de combustión.
20W-50 API SN
Están formulados a partir de aceites básicos de alta calidad combinados con modernos
aditivos de alto desempeño para darle a su motor la protección comprobada y el
desempeño que usted espera bajo una amplia variedad de condiciones operativas que
resulten en una larga vida útil del motor. Este lubricante de avanzada tecnología contiene
aditivos de alto desempeño para ayudar a proteger a los motores durante 7.500 km entre
cambios de aceite o 6 meses, lo que ocurra primero.
SAE 40 API SL
Lubricante monogrado, formulado con aceites minerales de máxima calidad y aditivos de
alta tecnología con protección superior contra la corrosión, herrumbre, desgaste y
formación de depósitos excepcionales para cubrir satisfactoriamente las mas severa
condiciones de operación de los vehículos que operan bajo la recomendación del
fabricante. Cumple satisfactoriamente con los requerimientos de calidad API SL.
RESTAURADOR DE MOTORES 4 CILINDROS, RESTORE
Restore es un aditivo restaurador de motores, el cual repara y renueva motores
desgastados sin desarmarlos.
Sirve para toda clase de vehículos, nuevos o usados. Restaura y ecualiza la perdida de
compresión y potencia que haya sufrido, alargando la vida del motor de 2 a 3 veces de
su vida normal.

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10. Aplicación Práctica

1. Cuál es la viscosidad más adecuada a la temperatura de operación?

En lo referente a la lubricación, la propiedad más importante de un lubricante es la
viscosidad (o, en el caso de una grasa, su consistencia). La mejor viscosidad para una
aplicación en particular puede ser determinada mediante cálculos, pero la experiencia
práctica algunas veces proporciona una guía útil. Muchos parámetros de diseño influyen
en la decisión final, pero el objetivo normalmente es seleccionar un lubricante con la
mínima viscosidad capaz de soportar la carga aplicada, minimizando así el consumo de
energía.
Es importante recordar qué es la viscosidad a la temperatura de operación. Por ejemplo,
suponga que la lubricación más eficiente de un cojinete simple requiere de un aceite con
una viscosidad de 10 cSt. Si el cojinete va a trabajar a 100°C, el aceite debe tener una
viscosidad de 10 cSt a 100°C. Si por otro lado, el cojinete va a trabajar a -30°C, el aceite
debe tener una viscosidad de 10 cSt a -30°C. Dos aceites muy diferentes son requeridos
en cada caso. Sus viscosidades a temperatura ambiente estarían cerca de 300 cSt y 2
cSt respectivamente.
2. Cuál es el índice de viscosidad necesario?
Es esencial seleccionar un aceite con adecuado índice de viscosidad. Aunque la
viscosidad a la temperatura normal de trabajo es crítica, el lubricante también debe ser
capaz de hacer su trabajo sobre un rango de temperatura que oscile entre la temperatura
ambiente al arranque hasta la temperatura más alta de operación. No debe ser tan
espeso a bajas temperaturas que la máquina no pueda ser arrancada, ni tan delgado a
alta temperatura que sea incapaz de proveer una película de lubricación adecuada.
3. Qué grado SAE o ISO de viscosidad de aceite es requerida?
Habiendo decidido sobre la viscosidad y el índice de viscosidad, se determina el grado
de viscosidad del lubricante requerido. Esto implica, llevar a una temperatura estándar de
referencia la viscosidad que se tiene a la temperatura de operación y se puede realizar
usando las tablas y gráficas disponibles. El grado de viscosidad SAE o ISO puede ser
entonces seleccionado.
Algunas máquinas contienen diferentes componentes a lubricar, por ejemplo, las cajas
de engranajes contienen engranajes y cojinetes. Algunos sistemas usan lubricantes para

Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-8 TM-PR02-181211

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más de una función, por ejemplo, los sistemas hidráulicos utilizan lubricantes para
lubricación y para transmitir potencia. En tales aplicaciones, puede ser posible
comprometerse con el grado de viscosidad escogido, de tal forma que el mismo aceite
puede ser usado para todos los propósitos. En la práctica una variación de 30 a 50 % de
la viscosidad ideal es usualmente posible. Así, un aceite con grado de viscosidad ISO 68
puede ser usado para cubrir el rango de viscosidades entre ISO VG 46 a ISO VG 100.
4. Que aditivos son necesarios?
Los aceites lubricantes se deterioran durante su uso por diferentes razones. Por lo tanto
la mayoría de los lubricantes contienen aditivos para combatir el deterioro y extender la
vida útil del aceite. Los aditivos se utilizan para mejorar las propiedades particulares de
un aceite. Muchos aceites contienen antioxidantes, dispersantes e inhibidores de
corrosión. Otros aditivos, tales como mejoradores del índice de viscosidad, depresores
de punto de fluidez, agentes antiespumantes y aditivos antidesgaste, pueden ser
requeridos dependiendo de la aplicación.
En comparación a los costos del aceite base, los aditivos son ingredientes costosos. Por
lo tanto, solamente se añaden a los lubricantes si su incorporación puede ser justificada
sobre la base de mejora del rendimiento y de la economía en su uso.
5. Qué costes necesitan tenerse en cuenta?
El precio de un lubricante es claramente un factor importante, pero no debe ser
determinante para la selección de un aceite. Los sistemas de lubricación de las
máquinas modernas son usualmente diseñados para que una gama amplia de
lubricantes puedan ser usados en ellos. Es muy fácil seleccionar él lubricante más barato
que parece hacer el trabajo requerido en una aplicación dada. Sin embargo es necesario
asegurarse de que el aceite continuará lubricando eficientemente por un período largo de
tiempo.
Un aceite debe juzgarse en términos de costes totales de operación y mantenimiento de
la maquinaria por largos períodos de tiempo. La lubricación con un aceite barato que
tiene que ser cambiado a intervalos frecuentes será más costosa que emplear un
lubricante de alta calidad, aún con precio más elevado, pero con una larga vida de
servicio. Más importante aún, usar un lubricante barato puede rápidamente traer
problemas mecánicos que podrían costar mucho más que el coste adicional de un
lubricante de mayor calidad.
Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-9 TM-PR02-181211
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11. Conclusiones
Eliot favor de realizarla tú ya que tú tienes tu propi perspectiva
12. Bibliografía
 http://reluvsa.com.mx/tips/sistema%20de%20lubricacion/tipos%20y
%20clasificacion%20de%20aceite.pdf
 https://es.wikipedia.org/wiki/Lubricante
 clasification de los lubricantes; camara argentina
 http://www.typrefrigeracion.com.mx/index.php?
page=shop.product_details&product_id=585&flypage=flypage.tpl&pop=0&option=c
om_virtuemart&Itemid=11
 http://www.orma.com.mx/descargas/catalogos/motion/fichas_tecnicas/SAE_40_AP
I_SL.pdf
 http://www.monografias.com/trabajos94/lubricacion-y-lubricantes/lubricacion-y-
lubricantes2.shtml#unlubricaa

Prá ctica: No. 2 Tipos de Lubricantes P2-10 TM-PR02-181211