Semana del 29 Febrero al 06 de Marzo del 2012

“EN LA CARRETERA, UN MICROSUEÑO

PUEDE SER UN SUEÑO ETERNO” Lunes 29 de Febrero

Se denominan microsueños los períodos muy cortos de sueño a causa de un extremo cansancio.

• Los afectados son principalmente varones y de edad
media, con sobrepeso, mayor frecuencia de
ronquido, cansancio matutino e hipertensión arterial.
Estos conductores somnolientos tienen 11 veces más
posibilidades de tener un accidente de tráfico.
• La tarde, después de almuerzo, a pleno sol, entre las
14:00 y las 17:00 horas, y la mañana, entre las 2:00 y
las 6:00 de la madrugada, son los dos periodos del
día en que la gran mayoría de personas sufren de
ataques de sueño
Los microsueños que sufren muchos conductores causan
uno de cada cuatro accidentes mortales en las carreteras.
¿Cómo detectarlo?
Cabeceo. Es normal que antes de un ‘
micro sueño’ se le dificulte mantener la
cabeza erguida.
Vista borrosa. Los ojos se cierran o se
desenfocan involuntariamente.
Motricidad lenta. Si está cansado y
cerca de caer en estado somnoliento,
es frecuente que varíe la velocidad de
reacción.

¿Cómo evitarlo?
La solución: el remedio más oportuno es parar y dormir.
 “LA SEGURIDAD
VIAL PAGA”
SITUACIONES PELIGROSAS
• El riesgo de sufrir un accidente cuando se toma
una curva a una velocidad incorrecta se triplica.
• La configuración del terreno, la nocturnidad, el
humo, la vegetación, los deslumbramientos,
etc., a una velocidad excesiva incrementa en
cerca de un 150% el riesgo de sufrir un
accidente.
• La proporción de accidentes mortales es 1,6
veces superior cuando la velocidad es
inadecuada.
• El exceso de velocidad duplica el número de
fallecidos cada 100 accidentes y causa lesiones
más graves.
Martes 01 de Marzo
Consecuencias del exceso de velocidad:
• En más de uno de cada tres accidentes la velocidad es
inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el
50%.
• El 83% de los accidentes por velocidad se debe a que el
conductor no adapta su conducción a las circunstancias que le
rodean.
• A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del
conductor se va reduciendo hasta llegar a un escaso ángulo de
30º cuando circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h,
mientras que parado, la visión binocular de una persona normal
abarca los 180º.
• Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva
mayor es la inseguridad potencial de ésta.
• En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de
urgencia son menores si la velocidad es mayor.
• La gravedad de un accidente aumenta con la velocidad con que
se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o
móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras
consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final
de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos
de cinturón de seguridad, y de unos 40 km/h para los ocupantes
que se lo han colocado.
 “EN LA CARRETERA, ESTAR Miércoles 02 de Marzo
ALERTAS ES CUESTION DE
ACTITUD”
El trabajo de conductor de tráiler es sumamente peligroso y además demanda un gran trabajo mental de parte
del camionero ya que tenemos que pasar muchas horas concentrados y alertas para poder evadir y buscar
hacer frente a estos malos choferes. Precisamente de esto se trata el manejar a la defensiva.

Se trata de estar alerta todo el tiempo mirando nuestros espejos y Pongámonos una mano al pecho y
al frente para que si vemos alguna señal de peligro estemos seamos conscientes de las razones por
preparados con la mejor maniobra para poder evadir el peligro. las que las autoridades se han visto en
Manejar a la defensiva es también conducir con precaución, es la necesidad de mejorar el sistema de
decir manteniendo una velocidad y distancia que resulte segura control para los choferes comerciales.
para la condición de tráfico y clima en la que nos encontremos.  La respuesta es muy sencilla, lo que
se busca es reducir el índice de
mortalidad en accidentes en que se
Mantener una velocidad y distancia segura es quizá la clave de envuelven camiones.
esto ya que si conducimos a una velocidad adecuada nos permitirá
reaccionar de una manera rápida y segura ante cualquier peligro
inesperado en la carretera. La distancia que mantengamos con
referencia al vehículo que tenemos al frente también son de gran
ayuda ya que dado el caso de que el tráfico se detenga
inesperadamente tendremos el suficiente tiempo para poder
detenernos en forma segura de manera que nos cuidamos a
nosotros mismos, y a los otros conductores y porque no decirlo,
también estaríamos cuidando nuestra carga.
 “RIESGOS DE LOS CONDUCTORES
PROFESIONALES”
MEDIDAS PREVENTIVAS
• Ajustar el ángulo y posición del asiento, el apoyo lumbar y el
apoya cabeza.  en que se realiza su trabajo. Las articulaciones y
• Mantener una postura que permita una visión cómoda hacia el
horizonte.
• Usar apoyo lumbar. Si el asiento no dispone de apoyo lumbar,
deberá improvisar un sustituto, utilizando una almohada
pequeña.
• Revisar los controles del vehículo antes de conducir. Movilizar
el asiento hacia delante y atrás, hasta que las rodillas estén
levemente sobre el nivel de las caderas, para evitar puntos de
compresión y mejorar la circulación en las piernas.
Jueves 03 de Marzo
Las principales lesiones que puede padecer un
chofer son las lumbalgias y alteraciones
músculo esqueléticas por discopatías, giros y
flexiones de la columna por la postura sedente
piernas pueden sufrir por la misma razón, giro,
torsiones, extensiones de forma repetitiva
durante demasiadas horas.
Igualmente pueden sufrir contracturas
musculares que son producidas por la
combinación del ejercicio repetitivo y los
cambios bruscos de temperatura. El problema
de estas lesiones es que presentan muchas
recaídas, acentuándose con la edad.

• No apoyar el codo en la ventanilla, para evitar el efecto de la

vibración sobre el brazo y el resto del cuerpo.

• Si se usan anteojos, para evitar la fatiga visual es conveniente

que los cristales sean del tipo antireflex.

• Cambiar de postura frecuentemente para facilitar la circulación

de las piernas y prevenir la fatiga.

• Retirar el contenido de sus bolsillos para evitar la compresión

de nervios y vasos sanguíneos de las piernas.
“EN LLUVIA MANEJA CON Viernes 04 de Marzo
CUIDADO”
“EN CARRETERA AL REPARAR, LA Sábado 05 de Marzo
SEGURIDAD NO DEBES OLVIDAR”
COMUNICACIÓN EN
EMERGENCIAS

Recuerde que en
cualquier emergencia
y/o incidente debe
comunicarse
Inmediatamente para
auxiliarlo:

1. Active el BOTON
DE PANICO.
2. Llame a GPS :
RPM #364662
MOVISTAR 949809714
CLARO 949161050
 “BARRIDO VISUAL, TÉCNICA DE
MANEJO PREVENTIVO”
Nuestro entorno varía a gran velocidad. Por eso,
nuestra mirada tiene que escudriñar todos los
rincones de la vía. Dicho de forma breve, “tenemos
que verlo todo”. Sin embargo, para hacerlo debemos
ser ordenados y meticulosos. De lo contrario, nos
saturaremos y nuestro cerebro no comprenderá el
aluvión de informaciones que le llegará a través de
los ojos. Es decir, la idea es que, sí, debemos verlo
todo, pero sin agobiarnos. Para conseguirlo, nuestra
herramienta será el barrido visual.
Domingo 06 de Marzo
En carretera, donde normalmente las distancias son
largas y la velocidad mayor, nuestro barrido visual
debería ser longitudinal. Es decir, debemos intentar
llegar con la mirada hasta lo más lejos que podamos,
si puede ser hasta el lugar en que estaremos dentro de
los 20 segundos siguientes, y luego barrer con la
mirada hasta donde estamos nosotros para luego
volver a mirar a lo lejos. En ese barrido visual
podremos ir percibiendo todos los elementos que nos
rodean, incluidas las señales y el resto de usuarios de
la vía.

Barrer con la mirada significa realizar

un movimiento casi constante con los ojos para, de
forma parecida a como hace una escoba cuando la
pasamos por el suelo, capturar visualmente todo lo
que hay en la vía. Dependiendo de la vía en que nos
encontremos, nuestro barrido se realizará de una u
otra forma.