UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CIRCULACION Y ACCESOS

CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO

• Las instalaciones de los Terminales deben estar

conectados con los caminos peatonales o veredas,
incluyendo espacios accesibles entre la zona de
entrada a la estación, las instalaciones
interiores, y los caminos públicos adyacentes. Se
debe recordar que el acceso para personas con
discapacidad físicas debe ser considerado en cada
etapa del proceso de diseño. Los Terminales
requieren espacios adecuados para la circulación
de sus trabajadores, de los usuarios del servicio
de transporte y de las áreas de mantenimiento y
deposito de las unidades (radios de giro de los
buses, accesibilidad de los buses, intersecciones
con vías urbanas y rurales, etc.).

TALLER DE DISEÑO IX “ANTEPROYECTO ARQUITECTONICO TERMINAL TERRESTRE - BELLAVISTA”

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Intersecciones de acceso/egreso

Las intersecciones y sus elementos geométricos (radios de giro, tangentes, reducción y ampliación de vías
etc.) deben facilitar los movimientos de giro y minimizar la ocupación de otras áreas por el carril de
buses. Un diseño apropiado de las intersecciones permitirá velocidades apropiadas de los buses y evitará
o disminuirá conflictos entre buses y otros medios de transporte. Factores importantes a tomar en
consideración al momento de definir el radio de giro son: arreglo de parqueo cercano en las
intersecciones, las características y dimensiones de los vehículos, número y ancho de los carriles de las
calles o avenidas y velocidad de operación de los vehículos. El espacio recomendado suele oscilar entre
los 12 y 18 metros de la entrada del Terminal. Seguidamente se muestran algunos ejemplos referentes a
radios de giro y diseño en intersecciones con vías de un carril, así como diseños alternativos de
intersección sin ampliación de vía.

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CIRCULACION PEATONA

Se recomienda seguir las siguientes directrices para mejorar el acceso de peatones (usuarios y
trabajadores) a los Terminales:

• Minimizar el flujo entre el tráfico peatonal con otros modos de transporte. Los caminos
peatonales no deben cruzar accesos vehiculares a menos que sea inevitable. Si este cruce
es inevitable, debe definirse una línea de cruce peatonal bien clara y señalizada.

• Crear un camino interconectado con el Terminal y todas sus áreas de servicio e

instalaciones. Asimismo los caminos peatonales deben de conectarse con los existentes
del sistema urbano, evitando caminos cortados.

• Los caminos peatonales debes estar localizados en áreas muy visibles y altamente
iluminadas para incrementar la seguridad del peatón. Evitar, de esta manera, colocar las
veredas detrás de estructuras o en áreas con poca visibilidad.

• Las veredas deben de diseñarse para concentrar las salidas de usuarios de los buses.
Evitando, por ejemplo, que los peatones se dispersen en áreas grandes o en varias
salidas.

• Diseñar las veredas evitando cambios de rasante severos que puedan crear condiciones
difíciles para personas con discapacidades.

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Ancho de caminos peatonales

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Anchos mínimos sin obstrucciones a lo largo de las plataforma de buses

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CIRCULACION buses

Los Terminales de bus, ya sean utilizadas como instalaciones de depósito de los vehículos y/o como
última/primera estación de pasajeros, deberán cumplir con algunas consideraciones generales para
mejorar el flujo de tránsito:

• Consolidar las instalaciones para el tránsito de buses en una sola área de la estación
Terminal.

• El tráfico de los buses debe estar separado del tráfico vehicular y debe orientarse en
una sola dirección. Otras formas de tránsito motorizado no deben influenciar
negativamente en la operación de los buses.

• Con pocas excepciones, las instalaciones de tránsito deben estar diseñadas para
acomodar el acceso de tránsito vehicular y demanda de pasajeros durante la hora
punta.

• La zona de embarque y desembarque de pasajeros debe estar localizada más cerca de la

entrada del Terminal que cualquier otra instalación para los vehículos (depósitos,
talleres).

• Las instalaciones endentadas para los andenes son las más adecuadas cuando se
requieran estacionamientos múltiples para los buses.

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Accesos

Se realiza por una calle secundaria y de preferencia

se encuentra con una calle interna que sirva de
estacionamiento previo a la caseta de control.
Cuando la salida de vehículos esta separado del
acceso, los espacios tendrán la misma
características.
En el proyecto, el tamaño máximo de vehículo será el
destinado al camión de pasajeros con el objeto de
entradas y salidas se diseñen con su radio
Máximo de giro y evitar las maniobras de sobra que
provocan conflictos viales .

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Anchos mínimos sin obstrucciones a lo largo de las plataforma de buses

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CAJONES

Se calculan según la cantidad de recorridos de cada

una de las empresas concesionarias.
Se clasifican en tres tipo:
• Salida.
• Llegada. Espacios abiertos que constan de islas
para estacionar autobuses. El ancho de carril
para estacionar o circular es de 6m; el ancho de
la acera donde se hace las filas y se ubica la
caseta de control y boletaje es de 3m.
• Espera o de corta duración . Aquí la unidad se
estaciona mientras es solicitada. En un área de
100 m2 se puede estacionar aproximadamente 12
unidades . La disposición de cajones suele ser a
30°,45°,60° y 90°.

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