Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey

Campus Monterrey

Diseño de Movilidad Eficiente de Personas y Mercancías

(Gpo 601)

Actividad 2
Calificación del Crucero

Profesores:
Ing. Arnold Pacheco
Ing. Antonio García Chávez

Elaborado por:

Hector Osvaldo Jaime Martinez - A01412559

Luis Javier Vargas Caballero - A00830483

José Eduardo Ordaz González - A01067685

Sebastian Alejandro Treviño Cavazos - A00832214

Monterrey, NL, a sábado 27 de Mayo de 2023

 1. Introducción (Eduardo Ordaz)
Los cruces a nivel entre ferrocarriles y carreteras son zonas de alto riesgo que requieren de
medidas de seguridad adecuadas para proteger tanto a los usuarios que transitan por las calles
como a los usuarios y operadores del ferrocarril. La falta de señalización adecuada o la mala
calidad del diseño de un cruce a nivel pueden resultar en accidentes graves e incluso fatales.
Es por ello que en México existen diversas normativas y estándares que establecen los
requisitos mínimos para la calificación, clasificación y señalización de estos cruces.

Entre las normativas relevantes se encuentran la NOM 050 SCT2 2017 “Disposición para la
señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas”. Esta norma busca
calificar mediante un levantamiento visual de datos la calificación del cruce férreo basándose
en conjunto con otras normas y estándares de referencia, como la Norma Técnica de la SCT
para la Señalización de Cruces a Nivel, proporcionan un marco normativo completo para el
diseño y construcción de cruces a nivel seguros y eficientes.

A lo largo de este trabajo estaremos analizando la normativa oficial mexican mencionada

anteriormente con la finalidad de dar una calificación final a nuestro crucero, determinando
así el tipo de crucero que corresponde entre los diferentes tipos que existen (A, B ó C), a
continuación se presentan los conceptos principales que esta norma nos solicita para poder
otorgar una calificación.

2. NOM-050-SCT2-2017- “Disposición para la señalización de cruces a nivel de

caminos y calles con vías férreas.” (Eduardo Ordaz)
a. Introducción
Es una Norma Oficial Mexicana (NOM) que establece las características técnicas de
los dispositivos y los métodos de calificación para cruces a nivel de caminos, calles y
carreteras con vías férreas. Su objetivo principal es proporcionar mayor seguridad a
los usuarios y proteger las vías generales de comunicación.

Esta norma establece los requisitos mínimos para la señalización y dispositivos de

seguridad en cruces a nivel, tales como señales de aviso y precaución, barreras, luces,
entre otros. Asimismo, establece los criterios técnicos para la inspección, evaluación,
clasificación y registro de los cruces a nivel existentes. El cumplimiento de esta
norma es obligatorio para los particulares, autoridades y concesionarios que realicen
actividades relacionadas con la construcción, operación y mantenimiento de cruces a
nivel.

b. Objetivo (Eduardo Ordaz)

Tiene como objetivo principal establecer los señalamientos, dispositivos y métodos de
calificación necesarios para garantizar la seguridad de los usuarios en los cruces a
nivel de caminos, calles y carreteras con vías férreas. Su propósito es proporcionar
lineamientos técnicos para la instalación adecuada de señalización y dispositivos de
seguridad, con el fin de prevenir accidentes y proteger tanto a los usuarios como a las
vías de comunicación.
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 c. Campo de Aplicación (Eduardo Ordaz)
Esta normativa está considerada para que sea aplicada en los diferentes tipos y
clasificaciones de cruces de caminos, calles y carreteras que presenten la conexión
con alguna vía férrea considerada dentro del Sistema Ferroviario Nacional.

d. Definiciones Importantes (Eduardo Ordaz)

Para poder tener un mejor entendimiento de la norma y los términos que esta misma
utiliza es necesario definir ciertas palabras que serán clave para su mejor
conceptualización y facilitar el entendimiento de la misma, es por eso que en este
apartado se reunieron las palabras más destacadas para facilitar la comprensión de la
norma.
● Ángulo de Cruce: Se define como un ángulo complementarios al ángulo de
esviaje.
● Ángulo de Esviaje: Es el ángulo que se forma entre la línea perpendicular de
las vías del ferrocarril y el propio eje de la vialidad, es decir, la calle, camino o
carretera.
● Corona: Superficie terminada de una vialidad comprendida entre los hombros
de una calle.
● Señalamiento en cruces a nivel: Sistema de señales visuales que ayudan a los
conductores y personas que transitan por la vialidad que se están acercando a
un cruce a nivel con vías férreas.
● Señalamiento Horizontal: Sistema de señales visuales que se pintan o
colocan sobre el pavimento con el propósito de delinear las características
geométricas de las carreteras y vialidades urbanas. Estas marcas pueden ser
leyendas, símbolos o rayas.
● Señalamiento Vertical: Es todo aquel conjunto de señales, tableros fijados en
postes, marcos, leyendas o símbolos con fines preventivos, restrictivos,
informativos, turísticos, de ayuda o servicio.

e. Disposiciones (Eduardo Ordaz)

Esta normativa establece criterios y métodos para evaluar las condiciones físicas de
los cruces a nivel de caminos, calles y carreteras con vías férreas, con el fin de
determinar su nivel de seguridad y las necesidades de equipamiento necesario. La
evaluación permite diagnosticar las condiciones de operación y detectar posibles
riesgos, lo que permite tomar medidas preventivas para reducir el riesgo de
accidentes.

La norma obliga a los particulares, autoridades y concesionarios que realicen

actividades relacionadas con la construcción, operación y mantenimiento de cruces a
nivel a realizar evaluaciones periódicas y tomar las medidas necesarias para garantizar
la seguridad de los usuarios. Además, establece que el equipamiento de los cruces a
nivel debe ser instalado de acuerdo a la normatividad vigente, lo que garantiza la
correcta implementación de las medidas de seguridad.
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En esta normativa se establecen las distancias mínimas libres de obstáculos que deben
mantenerse en los cruces a nivel, con el fin de garantizar la visibilidad de los trenes y
prevenir obstáculos como la maleza o los árboles dentro del derecho de vía o en las
áreas circundantes. Esto es necesario para garantizar la seguridad de los usuarios y
prevenir accidentes en los cruces a nivel. En la Figura 1. se muestra la distancia
Mínima Libre de Obstáculos que debe de ser considerada.

Figura 1. Distancia Mínima Libre de Obstáculos acorde a la NOM-050

Otro de los puntos importantes a destacar es que se establece que los cruces a nivel de
vialidades y vías férreas deben ser proyectados en ángulos rectos sin intersecciones,
accesos o curvas cercanas. Este diseño geométrico garantiza una mayor seguridad y
visibilidad en los cruces a nivel. Solo en casos donde un estudio de ingeniería de
tránsito justifique la necesidad de un ángulo de esviaje diferente, siempre y cuando no
afecte la seguridad de los usuarios y la operación ferroviaria, se permitirá una
variación, que en ningún caso podrá ser mayor a 30º. Por lo que se busca minimizar
las desviaciones en los cruces a nivel de vialidades y vías férreas para prevenir
accidentes y garantizar la seguridad de los usuarios y la operación ferroviaria. En la
Figura 2. se muestra el ángulo de esviaje máximo permitido.

Figura 2. Ángulo de Esviaje acorde a la NOM-050

En esta normativa también se establece que los cruces a nivel deben tener una
superficie de rodadura hecha de materiales como neopreno, concreto u otro material
que no dañe la vía férrea y sea lo suficientemente resistente para soportar el peso de

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los vehículos que pasan por encima. Además, los accesos al cruce deben estar al
mismo nivel que la parte superior del riel y estar ubicados al menos 15 metros a cada
lado del centro de la vía férrea. Se debe tener en cuenta un sistema de drenaje
adecuado para garantizar que los escurrimientos pluviales no afecten la estabilidad de
la estructura de la vía férrea. Figura 3. se muestra un corte de sección transversal de
un cruce a nivel.

Figura 3. Ángulo de Esviaje acorde a la NOM-050

Como último punto a destacar en la disposición que tiene esta norma es la sección de
tipos de cruceros que existen, en la cual se detalla el tipo de cruce que es y qué tipo de
señalamiento horizontal o vertical debe de llevar.

TIPO INSTALACIÓN

A Es obligatorio instalar semáforos en los cruces a nivel, específicamente

un SEM-4.6 A por sentido de circulación, y se deben utilizar
señalamientos horizontal y vertical para informar a los usuarios sobre la
aproximación al cruce. Si por alguna razón no es posible instalar el
semáforo SEM-4.6 A, se debe colocar un SEM-4.6.

B En los cruces a nivel con vías férreas se debe instalar un semáforo

SEM-4.6 por sentido de circulación y señalamientos horizontales y
verticales que indiquen la aproximación al cruce, siguiendo lo
establecido en la NOM-034-SCT2-2011, “Señalamiento horizontal y
vertical en carreteras y vialidades urbanas.”

C Establece la necesidad de señalización horizontal y vertical en carreteras

y vialidades urbanas para informar a los usuarios sobre la aproximación
al cruce y garantizar la seguridad en la circulación. conforme a lo
establecido en la NOM-034-SCT2-2011, Señalamiento horizontal y
vertical en carreteras y vialidades urbanas.

f. Clasificación de Cruces (Eduardo Ordaz)

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La peligrosidad del cruce a nivel se evalúa mediante la consideración de cinco
bloques que agrupan elementos relevantes para la seguridad y se clasifican en base a
una ponderación de 0 a 5, donde 0 es igual al valor mínimo y 5 el valor máximo. Por
lo que al hacer esta clasificación se observan las deficiencias que se tienen lo que hace
que vaya aumentando la peligrosidad. En la tabla 12 se muestran las calificaciones de
un cruce a nivel.
i. visibilidad

Tabla 1. Calificación de Visibilidad.

ii. Calificación de la corona

Tabla 2. Calificación de la Corona.

Tabla 3. Calificación del drenaje.

iii. Número de vías y diferencia de peralte

Número de Vías Calificación

Una sola vía férrea 5

Dos o más vías férreas 0

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 Tabla 4. Calificación del Número de Vías.

Tabla 5. Calificación de Diferencia de Peralte.

iv. características de la vialidad

Número de Carriles Calificación

Un carril por sentido 5

Dos carriles o más por sentido 0

Tabla 6. Calificación del Número de Carriles.

Eficiencia Energética en Sistemas de Calificación

Alumbrado

Cumple la Norma de la CFE 5

(NOM-ENER-2013)

NO Cumple la Norma de la CFE 0

(NOM-ENER-2013)
Tabla 7. Calificación del Sistema de Alumbrado.

v. Tránsito vehicular y ferroviario.

Volumen de tránsito vehicular Calificación

TDPA < 1000 5

1001 < TDPA < 3000 3

3001 < TDPA < 5000 2

5001 < TDPA 0

Tabla 8. Calificación del tránsito vehicular.

Volumen de tránsito Ferroviario Calificación

1 y 10 5

11 < TF < 20 3

21 < TF 0

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 Tabla 9. Calificación del tránsito ferroviario.

Tabla 10.Accidentes ocurridos en los últimos 4 años.

Tabla 11.Penalización por tipo de vehículo que transita.

De esta forma y en base a las ponderaciones obtenidas es que podemos hacer la

calificación de nuestro cruce a nivel en base a los elementos previamente calculados y
los que se establecen en la tabla 12.

Tabla 12. Calificación del cruce a nivel.

La calificación de un cruce a nivel, es la que se obtiene de la suma de los productos

que resultan de multiplicar la calificación del elemento (de 0 a 5) por el valor relativo
y su influencia, variando este resultado entre 0 y 500. La clasificación de los cruces
queda definida de la siguiente manera:

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 Tipo A): Rango de calificación de 0 a 250
Tipo B): Rango de calificación de 251 a 350
Tipo C): Rango de calificación de 351 a 500

g. Elementos Técnicos a Evaluar (Eduardo Ordaz)

i. Calificación de visibilidad.
ii. Corona.
iii. Vías férreas.
iv. Vialidad.
v. Volumen de Tránsito vehicular y ferroviario.
vi. Señalamiento horizontal y vertical.
vii. Semáforos SEM-4.6 y SEM-4.6 A.
viii. Dispositivos de seguridad existentes.
ix. Composición del tránsito vehicular en el cruce a nivel.
x. Elementos adicionales que inciden en el campo de aplicación de la
presente Norma Oficial Mexicana y que se encuentren previstos en la
misma.

h. Sanciones (Eduardo Ordaz)

El incumplimiento de esta norma puede acarrear sanciones por parte de la Secretaría
de Comunicaciones y Transporte y otras autoridades competentes. Además, se destaca
la posibilidad de enfrentar responsabilidades civiles o penales en caso de no cumplir
con las disposiciones establecidas en la normativa. Es importante tener en cuenta que
el cumplimiento de la normativa no solo es necesario para evitar sanciones, sino
también para garantizar la seguridad de los usuarios y la eficiencia del servicio. Por lo
tanto, se debe prestar especial atención a las disposiciones establecidas en la
normativa y trabajar en conjunto con las autoridades competentes para mejorar y
fortalecer el servicio ferroviario en el país.

3. Calificación de nuestro Cruce a Nivel (Puntos importantes) (Eduardo Ordaz)

Con base a lo solicitado en el artículo 6 de la normativa NOM 050 SCT2 2017
“Disposición para la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas” se
otorgará el siguiente orden para la calificación de nuestro cruce a nivel.

a. Visibilidad

Ángulo de Esviaje Calificación

11° - 20° 36

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 Distancia de Visibilidad Calificación
entre Cuadrantes

Visibilidad obstruida en uno o 0

más cuadrantes por bardas de
concreto con propaganda

Pendiente Calificación
Longitudinal (%)

0% 30

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b. Corona

Sup. de rodadura pavimentada o Calificación

sin

Con deficiencias en menos del 50% 12

del área

Drenaje Calificación

No satisfactorio 0

c. Vías Férreas

Número de vías Calificación

Dos vías 12

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 Diferencia de peralte Calificación

1-5 cm 9

d. Vialidad

Numero de Carriles Calificación

2 o más 0

Alumbrado Calificación

Si cumple con la 10
NOM-ENER-2013

e. Tránsito

Volumen de tránsito Calificación

vehicular
1001 - 3000 estimado 72

Volumen de tránsito Calificación

ferroviario

1 -10 estimado 55

f. Penalizaciones
Accidentes penalización

1-2 5

https://www.elnorte.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__r
val=1&urlredirect=/intentan-ganarle-al-tren-y-los-impacta/ar2454574
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 Composición de penalización
transito vehicular

Consideramos que al 75
si pasar autobuses la
reducción de puntos
es la siguiente:

EJERCICIO DE CALIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN EN EXCEL

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 La clasificación del cruce, al tener un puntaje menor a 250 y en base a la
clasificación que presenta la normativa con anterioridad podemos decir que
nuestro cruce a nivel es de un cruce tipo A

Conclusión
Para esta entrega, en la que realizamos un análisis del cruce previamente visitado,
tuvimos que desarrollarlo de manera más teórica aplicando las distintas normas que
nos fueron enseñando a lo largo de las clases, como la NOM-050-SCT2-2017, la cual
nos habla un poco sobre la disposición para la señalización de cruces a nivel de
caminos y calles con vías férreas y también fue necesario realizar una pequeña
investigación sobre las clasificaciones que miden ciertos parámetros en un cruce
ferroviario, en los cuales para el tema del tipo de vehículos que circulan, es necesario
tener una noción si la calle está diseñada para todo tipo de vehículos, y dar una
calificación en equipo basándonos en las fotografías tomadas para todos los
parámetros y también realizar tablas de penalizaciones para dar cierto grado de
importancia.

Referencias:
1. DOF. (2017). “NORMA Oficial Mexicana NOM-050-SCT2-2017, Disposición para
la señalización de cruces a nivel de caminos y calles con vías férreas.”. Web. PDF.
Recuperado de:
https://www.dof.gob.mx/normasOficiales/6633/sct/sct.html#:~:text=Esta%20Norma%
20Oficial%20Mexicana%20establece,y%20carreteras%20con%20v%C3%ADas%20f
%C3%A9rreas.
2. Ordaz, E. (2023). “Análisis de Normativas NOM 050 y NOM 034”. Web. ITESM.
Fragmentos recuperados del texto de autoría propia.

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