PAAST

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2. COORDINACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN
1. FACTORES HUMANOS

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 ESTADÍSTICAS
PAAST

El error humano está

involucrado en más del 70%
de los accidentes de
aviación

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 ELEMENTOS DE LOS
FATORES HUMANOS
PAAST
• SOPs • Errores de ajuste
• Automatización altimétrico
• Técnicas de Briefing • Aproximaciones No
• estabilizadas
Comunicaciones
tripulación-ATC • Salidas de pista
• Comunicaciones • Condiciones
entre tripulantes adversas de viento

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PAAST

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2. COORDINACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN
2. CRM

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 ESTADÍSTICAS
PAAST

Fallas en CRM (Ej.: coordinación de la

tripulación, chequeo cruzado y apoyo),
fueron factores causales en el 63% de
ALAs.

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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 CULTURA DE SEGURIDAD
PAAST

La cultura y política de seguridad de

la compañía, deben soportar el
CRM en TODA la organización, no
solo entre las tripulaciones.

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 FACTORES CULTURALES
INTERNACIONALES
PAAST
• Muchas compañías tienen operaciones
internacionales y tripulaciones
multiculturales
• Entender las diferencias culturales y
reconocer la importancia de la
sensibilidad nacional, debe enfatizarse
en el CRM
• Recalcar el uso de fraseología estándar

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 LIDERAZGO
PAAST

El rol del PIC en situaciones

demandantes y complejas es
parte integral del entrenamiento
en CRM

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 TRABAJO EN EQUIPO
PAAST

Es esencial para asegurar efectivas:

• Relaciones humanas
• Coordinación de la tripulación
• Chequeo cruzado, y
• Respaldo

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 ASERTIVIDAD
PAAST

Tiene como factores negativos:

• Falta de briefing
• Fatiga – exceso de confianza, y/o
• Resistencia al cambio de plan

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 INQUIRIR Y ABOGAR
PAAST
Con frecuencia la tripulación recibe instrucciones
del ATC que son:

• No entendidas
• Retadoras

La tripulación NO debe aceptar instrucciones sin

pedir aclaración o sin comprobar que estas son
seguras

BRIEFING NOTES
 PROCEDIMIENTOS
PAAST

Entender por qué hay desviaciones

NO deliberadas de los SOPs es
esencial para el desarrollo de
estrategias de prevención de
accidentes

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 OTROS TEMAS DEL CRM
PAAST

• Briefings
• Administración del tiempo
• Interrupciones/Distracciones
• Administración del error
• Administración del riesgo

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 TOMA DE DECISIONES
PAAST
• Los SOPs a veces se perciben como
limitantes del juicio y decisión de la
tripulación
• Los SOPs son seguros contra una mala toma
de decisiones, sin negar la autoridad de
emergencia del Capitán
• La toma de decisiones efectiva requiere de
una evaluación conjunta de opciones, antes
de la decisión y la acción

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 TOMA DE DECISIONES
PAAST
• El efecto de las presiones es negativo
• Eliminar las presiones no es realista. El
CRM debe usarse para frenar su efecto
negativo
• El uso del modelo de toma de
decisiones tácticas es una técnica
efectiva

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 TOMA DE DESICIONES
TÁCTICAS
PAAST
El modelo incluye los siguientes pasos:
• Reconocer la situación • Decidir el curso de
prevaleciente acción
• Evaluar las • Tomar el curso de
consecuencias a corto y acción
largo plazo • Evaluar y monitorear
• Evaluar las opciones y resultados
procedimientos • Reasumir las tareas de
disponibles vuelo estandarizadas

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 FACTORES DEL CRM
PAAST
Factores del CRM contribuyentes a los ALAs
y CFITs:
• Complacencia o exceso de confianza
• Administración proactiva del vuelo inadecuada
• Preparación inadecuada para responder a
situaciones cambiantes o de emergencia
• Factores personales de la tripulación (fatiga,
desorientación espacial,etc.)
• Falta de evaluación del desempeño en CRM de los
pilotos

BRIEFING NOTES
 FACTORES QUE AFECTAN
AL CRM
PAAST
Los siguientes factores afectan la
implementación de un CRM efectivo:
• Cultura y política de la compañía
• Creer que las acciones o decisiones son las
correctas a pesar de desviarse de los SOPs
• Fatiga y falta de alerta
• Recelo para aceptar la influencia de los FH y
el CRM en los ALAs

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PAAST

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2. COORDINACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN
3. COMUNICACIONES PILOTO-
CONTROLADOR

BRIEFING NOTES
 GENERAL
PAAST
• Hasta que las comunicaciones “ Data Link”
se implementen ampliamente, el ATC
dependerá de manera primaria de la
comunicación de VOZ.

• Esta comunicación puede ser mejorada con

el mutuo entendimiento del ambiente
operacional de Pilotos y Controladores

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 SECUENCIA DE LA
COMUNICACIÓN
PAAST
PROCESO DE CONFIRMACIÓN/CORRECCIÓN

AUTORIZACIÓN DEL ATC

CONFIRMA
TRANSMITE
O CORRIGE

ESCUCHA

ESCUCHA DEL CONTROLADOR COLACIÓN DEL PILOTO

(HEARBACK)

ESCUCHA TRANSMITE

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
FACTORES HUMANOS
PAAST
• Cómo percibo el mensaje?
• Cómo reconstruyo la información contenida
en el mensaje?
• Cómo ligo la información a un objetivo o
expectativa?
• Cuáles son las desviaciones o errores en
este proceso?
El CRM resalta la relevancia del contexto y la
expectativa

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
FACTORES HUMANOS
PAAST
Cargas altas de trabajo, fatiga, cabina No
estéril, distracciones, interrupciones y
conflictos, afectan la comunicación y resultan
en:
• Comunicación incompleta
• Omitir o equivocar la identificación de llamada
• Uso de fraseología No estándar
• Falta de oír o responder
• Falta de implementar efectivamente una
confirmación o corrección

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
LENGUAJE Y COMUNICACIÓN
PAAST
• Los nativos pueden no hablar correctamente
su propio idioma
• La fraseología estándar intenta remediar esta
situación
• El contexto operacional es prioritario y define
los siguientes elementos:
– Propósito
– Cuando
– Que y como
– Dónde

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
LENGUAJE Y COMUNICACIÓN
PAAST
La construcción del mensaje inicial y los
mensajes subsecuentes deben soportar el
contexto operacional con:

• Seguir orden cronológico de las acciones

• Agrupar las instrucciones y números de cada acción, y
• Limitar el número de instrucciones en la transmisión

Adicionalmente tener en cuenta: entonación, velocidad y

pausas

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
MANEJO DEL IDIOMA
PAAST
• Las diferencias de idioma son más inseguras
que las diferencias de cultura en la cabina
• Promover el buen uso del inglés en el mundo
• Eliminar los acentos regionales o dialectos en
inglés
• El uso simultáneo del inglés y el idioma
nativo para ATC en algunos países, impide
que algunas tripulaciones alcancen el grado
de conciencia situacional deseado

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
FRASEOLOGÍA NO-ESTÁNDAR
PAAST
• Es un obstáculo mayor
• La fraseología estándar debe ser entendida
universalmente
• La fraseología estándar disminuye las
ambigüedades del lenguaje hablado
• La fraseología No estándar o la omisión de
palabras claves, puede cambiar
completamente el significado del mensaje

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 COMUNICACIÓN EFECTIVA
OTROS FACTORES NEGATIVOS
PAAST
• Congestión de la frecuencia
• Omisión de identificación
• Colación inadecuada u
omitida
• Expectativas
• Falta de confirmación
• Falta de aclaración
• Falta de cuestionar
instrucciones
• Tomar la autorización o
instrucción de otro avión
• Filtrar las comunicaciones
• Oportunidad de la
comunicación
• Transmisiones bloqueadas
• Comunicar eventos
específicos
• Comunicaciones de
emergencia:
– Piloto: PAN, PAN, MAYDAY
– Control: ASSIST
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 ENTRENAMIENTO
PAAST
El programa de de entrenamiento de las
compañías debe involucrar Tripulantes y
ATC, para promover el mutuo entendimiento
del ambiente operacional de cada uno,
incluyendo:

• Cabinas y equipo ATC,

• Requerimientos operacionales, y
• Procedimientos.

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PAAST

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2. COORDINACIÓN DE LA
TRIPULACIÓN
4. INTERRUPCIONES Y
DISTRACCIONES

BRIEFING NOTES
 GENERAL
PAAST
• Las interrupciones y distracciones, con
frecuencia resultan en omitir una acción
o desviarse de un SOP.

• Algunas no pueden ser eliminadas,

pero pueden minimizarse

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 ESTADÍSTICAS
PAAST

La omisión de acciones o acciones

inadecuadas, fueron factores causales
en el 72% de ALAs

(76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task Force)

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 CATEGORÍAS
PAAST

• Comunicaciones
• Trabajo con las cabezas abajo
• Respuesta a una condición
anormal o situaciones inesperadas

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 EFECTOS
PAAST
PRIMARIO – romper el flujo normal de
las actividades en desarrollo de cabina
de mando, como:
• SOPs
• Listas de chequeo normales
• Comunicaciones
• Monitoreo de tareas
• Solución de problemas

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 RESULTADOS
PAAST
• No monitorear la trayectoria de vuelo
• No escuchar o malentender
instrucciones del ATC
• Omitir una acción y fallar en detectar y
corregir la condición anormal resultante,
y
• Dejar ambigüedades sin resolver

BRIEFING NOTES
 REDUCCIÓN DE
INTERRUPCIONES Y DISTRACCIONES
PAAST

• Reconocer vulnerabilidad
• Acciones controladas desarrollarlas en
periodos de mínima interrupción por
parte de las No controladas
• Cabina estéril
• CRM efectivo

BRIEFING NOTES
 LÍNEAS DE DEFENSA
PAAST
• Alto nivel de interacción y comunicación entre
tripulantes
• Políticas de la compañía, SOPs, CRM y
liderazgo del PIC
• Líneas de defensa personales:
– Comunicaciones
– Trabajo de cabezas abajo
– Respuesta a condiciones anormales o de
emergencia

BRIEFING NOTES
 ADMINISTRACIÓN DE
INTERRUPCIONES/DISTRACCIONES
PAAST

• Reconocerlas e identificarlas
• Reestablecer la conciencia situacional:
– Identifique
– Pregunte
– Decida/actúe

BRIEFING NOTES
 ESTRATEGIA DE TOMA DE
DECISIONES
PAAST
• Establezca prioridades:
– Vuele
– Navegue
– Comunique
– Administre
• Planee
• Verifique

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