UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE

SAN FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: AEROPUERTOS (CIV-327)

UNIVERSITARIO: ALVAREZ FLORES SAID MAURICIO

DOCENTE: ING. GUNNAR GANTIER

FECHA: 24/08/20

SUCRE-BOLIVIA
1. Mapa Aeronáutico de Bolivia
2. Aeropuertos de Bolivia
 Lista de Aeropuertos en Bolivia
3. Derecho aeronáutico

La expresión Derecho aeronáutico remite al conjunto de normas jurídicas que

regulan la navegación aérea y el establecimiento y uso de sus infraestructuras,
sea con fines civiles (comerciales o no) o militares. Dichas normas pueden ser
tanto de origen nacional o interno (esto es, adoptadas unilateralmente por cada
Estado), como de origen internacional (esto es, surgidas de acuerdos
bilaterales o multilaterales entre varios Estados o de organizaciones
constituidas por éstos, como la Organización de Aviación Civil Internacional),
siendo este último tipo de normas aeronáuticas muy numerosas y relevantes
por el frecuente alcance supranacional de los vuelos.

4. Primeros aviones llegados a Bolivia

El primer avión que llegó a Santa Cruz fue El Oriente, un junker que aterrizó el
1 de septiembre de 1925, después de un vuelo de casi dos horas desde
Cochabamba. El avión fue comprado por la comunidad alemana en Santa Cruz
para acabar con el aislamiento de la región. Asimismo, Christie se refirió al
sobrevuelo que realizó una nave a la capital cruceña promocionando la compra
de acciones para adquirir un avión para la ciudad. En el vuelo se encontraba el
entonces Monseñor Daniel Rivero
5. Primeros pilotos

Jorge Wilstermann Camacho (23 de abril de 1910, Cochabamba-17 de enero

de 1936, Sipe Sipe) fue el primer piloto civil de Bolivia.
El piloto Wilstermann era el orgullo de la aviación comercial boliviana, por su
maestría y sobre todo por su admirable espíritu de trabajo que lo dominaba.
Durante la guerra del Chaco, cumplió su misión con abnegación y laudable
constancia.
6. Quien ha aterrizado por 1ra vez en Chuquisaca, donde, que año

Las primeras referencias que se tienen de la actividad aérea en Chuquisaca-

Bolivia datan de 1871, con vuelos en globos aerostáticos. No es sino hasta
1913 que se introdujeron los primeros aviones del tipo “Breilot” y posteriormente
“Curtis Wasp”. En 1921 se efectuó el primer vuelo de larga distancia (25
minutos), en un avión “Fiat”, entre las localidad de Uyuni y el Lago Poopó
realizado por el pilotó boliviano Juan Mendoza en cuya memoria se denominó
el aeropuerto de la ciudad de Oruro.
En 1923, durante la presidencia de Don Bautista Saavedra, se destaca la
importancia de la aviación para el país y se promulgan leyes y decretos
tendientes a estimular la actividad, creando también la Escuela Nacional de
Aviación. En aquellos años, la colonia de alemanes en el país, en su mayoría
ingenieros, empezó a interesarse en la aviación y obsequiaron al país una
aeronave, con la finalidad de que en un corto plazo, se organiza una compañía
comercial de transporte aéreo. De este modo, Hans Grether y Guillermo Killman
proyectaron el transporte aéreo como el instrumento que lograría superar la
compleja geografía de Bolivia.

7. Aeropuertos latinoamericanos

Los 10 mejores aeropuertos en Latinoamérica:

1.- Jorge Chávez, Lima

Perú se mantiene, por segundo año consecutivo, como el país con el mejor
aeropuerto de América Latina gracias al Jorge Chávez de Lima, que gana tres
posiciones a nivel global en comparación a 2019 y es favorecido por los viajeros
incluso respecto a terminales como la de San Francisco, una de las mas
sustentables al prohibir el plástico.
2.- Mariscal Sucre, Quito

Ecuador lleva seis años ganando el premio al mejor destino verde del mundo en
los World Travel Awards, pero mas allá del turismo sostenible y el ecoturismo, es
un país que atiende todos los aspectos de los viajes y esto se refleja en el
aeropuerto Mariscal Sucre, el segundo mejor de la región y el último que entra en
el top 50 mundial.

Se trata de un puerto aéreo que ha dado especial relevancia a la seguridad, debido

a que los fuertes vientos de la zona solían perjudicar los vuelos, pero se ha
conseguido que sea operativo 99.7% del tiempo.

3.- El Dorado, Bogotá

El antiguo campeón de Latinoamérica se mantiene en la tercera posición de la

región y la 53 global, por lo que el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá
está entre los mas destacados en América.
4.- José Joaquín de Olmedo, Guayaquil

Aunque le falta conquistar la cima, el buen trabajo de Ecuador se refleja en el hecho

de que es el único país de América Latina que tiene dos aeropuertos en el top 100
mundial.

El aeropuerto José Joaquín de Olmedo de Guayaquil ocupa la posición 74 del

mundo, aunque perdió seis lugares superando a ciudades como Estocolmo y
Lisboa, y con ello es el cuarto puesto a nivel regional.

5.- Tocumen, Panamá

A partir de este punto, los aeropuertos de la región desaparecen del top 100
mundial, y para conocer cuales ocupan los siguientes puestos a nivel
Latinoamérica, tenemos que observar los rankings regionales de Centroamérica y
Sudamérica, así como los otros premios.
El quinto puesto es para el aeropuerto de Tocumén de Panamá, que en 2018 aún
era top 100, pero perdió unas posiciones ante la mejora de lugares en otros lados
del mundo.

6.- Governador André Franco Montoro, Sao Paulo

El aeropuerto mas grande no solo de Brasil, sino de toda América Latina, ocupa la
quinta posición a nivel Sudamérica, y solo el mejor aeropuerto de Centroamérica le
impide entrar al top 5.

Ha tenido mejoras notables, pues hace 10 años era el que tenía mas vuelos
retrasados del mundo, pero ahora es el mejor conectado de toda la región.

7.- Antônio Carlos Jobim, Río de Janeiro

Brasil ocupa también la séptima posición, con el principal aeropuerto de Río de

Janeiro, el segundo con más tráfico del país, y es otro que ha tenido una muy
importante transformación en esta década.
En los años 90 apenas operaba al 24% de su capacidad y se le consideraba uno
de los aeropuertos mas ociosos del mundo, pero a partir de 2008 ha tenido un
crecimiento muy importante que lo ha convertido en uno de los polos de desarrollo
de su ciudad.

8.- Arturo Merino Benítez, Santiago

Chile se suma en el octavo puesto a los países de América Latina con los mejores
aeropuertos y es considerado el principal punto de conexión de la región con
Oceanía.

Es uno de los mas modernos de la región y, además de su buena posición en el

ranking de Skytrax, su calidad es validada también por los estudios de la consultora
Airhelp, que lo coloca como el 30 mejor del mundo, una mejora notable pues este
mismo índice lo reprobaba hace apenas dos años.

9.- Alfonso Pena, Curitiba

El Alfonso Pena de Curitiba es el único en la lista de los mejores aeropuertos de

Latinoamérica de Viajeros en Ruta que no ganó ningún premio en el índice de
Skytrax, pero que se gana su lugar en el top 10 de Latinoamérica gracias a que el
índice de Airhelp, segunda referencia mundial para la calidad de estas
instalaciones, lo coloca como el cuarto mejor del mundo.

10.- Ministro Pistarini, Buenos Aires

Argentina es un país que debuta en la lista, y este año rebasó a Recife, que se
colaba en la lista del año pasado como una de las mejores terminales regionales.

Conocido comúnmente como Aeropuerto Internacional Ezeiza, es la base de

operaciones de Aerolíneas Argentinas, y la entrada directa de vuelos
internacionales de larga distancia a Argentina.
8. LOS 10 AVIONES MAS CARGUEROS DEL MUNDO

1. ANTONOV AN-225 (640.000 KG)

Antonov An-225

2. BOEING 747-8 FREIGHTER (447.700 KG)

Boeing 747-8 Freighter

3. BOEING 747-400ERF (412.770 KG)

Boeing 747-400ERF
4. AN-124-100M-150 (402.000 KG)

Antonov An-124-100M-150

5. BOEING 747-400F (396.890 KG)

Boeing 747-400F
 6. BOEING 747-400BCF (394.625 KG)

Boeing 747-400BCF

7. C-5M SUPER GALAXY (381.018 KG)

Lockheed Martin C-5M Super Galaxy

8. BOEING 747-200 FREIGHTER (377.840 KG)

.

Boeing 747-200 Freighter

 9. BOEING 747-300SF (377.800 KG)

Boeing 747-300SF

10. BOEING 747 DREAMLIFTER / 747-400 LARGE CARGO

FREIGHTER (364.235 KG)

Boeing 747 Dreamlifter

9. LOS 10 AEROPUERTOS MAS GRANDES DEL MUNDO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE PEKÍN

Con un total de 2.330 hectáreas el aeropuerto internacional de

beijing entra en la lista de los aeropuertos más grandes del mundo,
sin embargo, también es de los más activos con 77 millones de
pasajeros por año.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EL CAIRO

Este aeropuerto inició siendo una base naval destinándose a fines
civiles después de la segunda guerra mundial. Son 2.550 hectáreas
y 14 millones de pasajeros anuales lo que le otorgan un lugar en
esta lista.
AEROPUERTO INTERNACIONAL O’HARE

Con 2.610 hectáreas lo convierten también en uno de los tres

aeropuertos con mayor actividad en los estados unidos; es también
el centro más grande de distribución para united airlines y el
segundo para american airlines.

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE BANGKOK

Sede de thai airways y eje principal de bangkok airways, orient thai
airlines y airasia es el más importante del país; no es para menos ya
que cuenta con una superficie de 2.980 hectáreas.
AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS

Si has tenido la oportunidad de visitarlo te pudiste dar cuenta que es

su techo de madera ondulante lo que más llama la atención. Situado
al noreste de la puerta del sol, es considerado el más grande de
españa con un total de 3.050 hectáreas.

AEROPUERTO INTERNACIONAL CHARLES DE GAULLE

inaugurado en 1974 con el nombre del antiguo presidente francés
charles de gaulle (1890-1970), se convirtió en uno de los
aeropuertos más bellos del mundo..

AEROPUERTO INTERNACIONAL SHANGHÁI-PUDONG

Es el aeropuerto más importante de shanghái y el segundo más

transitado de china. Tiene 3.350 hectáreas lo que le permite recibir a
más de 51 millones de personas al año, convirtiéndolo en uno de los
más grandes del mundo.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DALLAS-FORT WORTH

Sus inmensas 7.800 hectáreas lo posicionan como el segundo
mayor aeropuerto en los estados unidos y el tercero con mayor
número de operaciones aéreas en todo el mundo; mueve cerca de
59 millones de pasajeros anualmente. Debido a su gran tamaño,
cuenta con su propia oficina postal, código postal y servicios
públicos.

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DENVER

Votado el mejor aeropuerto de américa del norte por lectores de la

revista business traveler durante seis años consecutivos y el mejor
aeropuerto de los estados unidos por la revista time en el 2002, es
sin duda uno de los más relevantes del mundo.
 AEROPUERTO INTERNACIONAL REY FAHD

78.000 hectáreas son las que le otorgan el primer lugar de los

aeropuertos más grandes del mundo. Se encuentra en la ciudad de
dammam, arabia saudita. Si bien fue diseñado para 12 millones de
pasajeros, en la actualidad sólo recibe a siete, siendo únicamente el
tercer aeropuerto más importante del país.

10. LOS 10 AEROPUERTOS MEJORES DEL MUNDO

1 SINGAPUR CHANGI
El Aeropuerto Singapur Changi conecta a sus usuarios con más de
200 destinos en todo el mundo, a través de 5.000 llegadas y salidas
a la semana de 80 aerolíneas internacionales.
 2 TOKIO HANEDA
Con sus terminales nacionales e internacionales, el Aeropuerto
Internacional de Tokio Haneda desempeña un papel muy importante
en la promoción del desarrollo de Japón como una nación orientada
al turismo.

3 SEÚL INCHEON
El Aeropuerto Internacional de Incheon es el aeropuerto más grande
de Corea del Sur y uno de los aeropuertos más transitados del
mundo. Es un ex ganador del título Aeropuerto del Año en los World
Airport Awards.
 4 DOHA HAMAD
El Aeropuerto Internacional de Hamad es el aeropuerto internacional
de Doha, capital de Qatar.

5 HONG KONG
El Aeropuerto Internacional de Hong Kong sirve a más de 100
aerolíneas que operan vuelos a aproximadamente 180 destinos en
todo el mundo, incluidos 44 en el continente chino.
 6 CENTRAIR NAGOYA
En 2014, más de 9,8 millones de pasajeros viajaron a través
del Aeropuerto Internacional de Japón Central en Nagoya, mejor
conocido como Centrair.

7 MUNICH
El Aeropuerto de Munich es el segundo aeropuerto más ocupado de
Alemania y el segundo hub del Grupo Lufthansa. Tiene conexiones
con destinos en todo el mundo, pero mucho más.
 8 LONDRES HEATHROW
El Aeropuerto de Londres Heathrow es el aeropuerto más ocupado
en el Reino Unido y el aeropuerto más ocupado en Europa por
tráfico de pasajeros, y como ha sido el aeropuerto más ocupado del
mundo para pasajeros internacionales, recientemente perdió este
título frente al Aeropuerto de Dubai.

9 TOKIO NARITA
El Aeropuerto de Tokio Narita es un aeropuerto internacional que
sirve al área metropolitana de Tokio en Japón. Narita es el centro
internacional de Japan Airlines y All Nippon Airways. A partir de
2016, Narita fue el segundo aeropuerto de pasajeros más ocupado
de Japón.

10 ZURICH
El Aeropuerto de Zúrich es el aeropuerto internacional más grande
de Suiza y es el aeropuerto central de Swiss International Air Lines.
El aeropuerto suico ha sido reconocido en la categoría "Mejor
seguridad aeroportuaria del mundo" para 2019.
11. LOS 10 AEROPUERTOS PEORES DEL MUNDO

AEROPUERTO INTERNACIONAL REY ABDULAZIZ. YIDA

(ARABIA SAUDÍ)

El peor aeropuerto del mundo ha saltado al primer puesto de este

ranking, tras dos años consecutivos de permanecer en la segunda
posición. Y es que el aeropuerto de yida precisa mejoras en
prácticamente todos los aspectos. A pesar de las eternas promesas,
que incluyen nueva terminal, baños limpios, más comodidades y
mejor organización, el aeródromo rey abdulaziz continúa siendo un
auténtico desastre.
Las largas colas frente a los mostradores de inmigración y el trato
arrogante de sus funcionarios; la escasa existencia de tiendas,
restaurantes y entretenimiento y, sobre todo, la imposibilidad de
descansar durante una escala -también ha sido declarado el peor
aeropuerto del mundo para dormir- lo convierten en una auténtica
“perla”.
 2- AEROPUERTO INTERNACIONAL DE YUBA (SUDÁN DEL
SUR)

Aunque los viajeros reconocen que Sudán del Sur es un país

incipiente y frágil, destacan el caos que impera en este caluroso y
diminuto aeropuerto. Sucio, cuestionable desde el punto de vista de
la seguridad, sin apenas asientos y con aseos en pésimo estado...
todo ello te convencerá que el paso por el aeropuerto Internacional
de Yuba no es precisamente una experiencia para recomendar.

3- AEROPUERTO INTERNACIONAL PORT HARCOURT

(NIGERIA)

De la única cosa que seguramente puede presumir el aeropuerto de

Port Harcourt es de haber abandonado la pole position de este
peculiar ranking que ocupó en la edición de año pasado. Aunque se
encuentra a años luz de ser un buen aeródromo, parece haber
mejorado en algún aspecto.
En opinión de los viajeros es sucio, masificado -las colas son lo más
habitual-, inseguro, cuenta con personal poco eficiente y corrupto,
carece de aire acondicionado -o en caso contrario, no funciona-, y
dispone de pocos asientos, sin duda, una carta de presentación,
poco atractiva.

4- AEROPUERTO INTERNACIONAL TASHKENT (UZBEKISTÁN)

A pesar de ser el principal aeropuerto de Asia Central, la terminal de

la capital de Uzbekistán ha sido etiquetada como la peor del
continente. Las interminables colas para superar los infinitos puestos
de control provocan un caos que acaba con la paciencia de los
viajeros más templados.
A esta circunstancia hay que sumarle la escasa oferta de
asientos disponibles en los que descansar -conseguir uno es un
auténtico éxito- y los existentes son en su mayoría viejos. El
único punto a favor es el wifi gratuito, algo que permite desconectar
de la realidad en la medida de lo posible.
5- AEROPUERTO NACIONAL DE SANTORINI/THIRA (GRECIA)

Un aeropuerto europeo, el de Santorini es, en opinión de los

usuarios de The Guide to Sleeping in Airports, el quinto peor del
mundo. La principal crítica a las instalaciones, que contrastan con el
glamur y la elegancia que rodean a esta isla griega, es
la masificación, que obliga a los turistas a hacer largas colas bajo un
sol de justicia para acceder a la terminal y a los mostradores.
En el interior del aeródromo, repleto de viajeros, el calor también es
sofocante. Las salas y los aseos estás sucios y la señalización
resulta prácticamente indescifrable. Por todo ello, los que han
pasado por Santorini recomiendan esperar el embarque en alguna
terraza al aire libre.

6- Aeropuerto Internacional de Chania. Creta (Grecia)

Chania es el segundo aeropuerto griego de este peculiar top ten.
Situado en la isla de Creta, y con un tráfico anual que ronda los 2,5
millones de pasajeros, se caracteriza como en el caso anterior, por
sus largas colas y por los caóticos controles de seguridad.
Sillas limitadas, escasez de oferta de alimentación -los viajeros
deben conformarse con carísimos y mediocres sándwiches- y un
calor insoportable completan el panorama de unas instalaciones
especialmente nefastas en verano.

7- AEROPUERTO INTERNACIONAL DE HERAKLION. CRETA

(GRECIA)

El séptimo peor aeródromo del mundo también se encuentra en

Creta. Se trata del aeropuerto internacional de Heraklion, el más
grande de la isla y uno de los mas importantes del país, que, como
en las dos instalaciones precedentes, tampoco escapa de las largas
colas ni del calor.
El pésimo estado en que se encuentran los baños, los precios
desorbitados de uno de los restaurantes, la incomodidad de los
asientos y el trato del personal son las principales quejas de los
viajeros que abandonan Grecia con una triste impresión.

8- AEROPUERTO INTERNACIONAL SIMÓN BOLÍVAR.

MAIQUETÍA (VENEZUELA)

Los viajeros califican el aeropuerto de Maiquetía Simón Bolívar de

anticuado, caótico, incómodo, aburrido y caluroso. Además, los
habituales cortes de suministros convierten los baños en espacios
poco recomendables, sucios y con frecuencia sin agua ni papel
higiénico.
Recalar en el aeropuerto venezolano requiere cargarse de
paciencia, por lo que los que han pasado por estas instalaciones
aconsejan un mínimo de cinco horas en caso de hacer escala y no
perder de vista el equipaje para evitar el robo.

9- AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LUTON. LONDRES

(GRAN BRETAÑA)

Luton tiene el dudoso honor de ser, en opinión de los viajeros, el

noveno peor aeropuerto del mundo. Las principales críticas apuntan
a las reformas como las causantes de la mayoría de
incomodidades que han sufrido los pasajeros durante este último
año, ya que han reducido considerablemente la superficie
disponible.
La masificación, las colas y una limpieza de baños y suelos
mejorable son algunas de las quejas más habituales de
unos usuarios cansados de pagar por casi todo. Y es que en este
aeropuerto londinense, el pesaje de las maletas o las bolsas de
plástico para líquidos tienen precio. La mayoría de ellos confían en
que cuando la renovación esté completada, Luton será un
aeropuerto mejor.
 10- AEROPUERTO INTERNACIONAL TRIBHUVAN. KATMANDÚ
(NEPAL)

El aeropuerto de Katmandú cierra el top ten de The Guide to

Sleeping in Airports. Si bien es cierto que el aeródromo ha
atravesado en los últimos tiempos una situación excepcional tras la
devastación sufrida por el terremoto del año pasado, lo cierto es que
muchas de las críticas de los viajeros vienen de lejos.
Caos, masificación y suciedad son dos adjetivos más repetidos entre
los pasajeros, que recomiendan utilizar los baños solo en el caso de
ser “absolutamente indispensable”. A las críticas se le suman el trato
del personal, la mala señalización y los interminables controles de
inmigración y seguridad.

12. MOTORES AERONAUTICOS Y SUS TIPOS.

Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para
la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza
de arrastre.
Existen distintos tipos de motores de aviación, aunque se dividen en dos
clases básicas: motores recíprocos —o de pistón— y de turbina de gas.

Motores de combustión interna

 MOTOR EN LINEA
  MOTOR ROTATIVO

 MOTOR EN V

 MOTOR RADIAL

 MOTOR DE CILINDROS OPUESTOS

MOTORES A REACCION.
 MOTOR DE TURBINA

 TURBOREACTOR

 TURBOHELICE

 TURBO EJE

 TURBOFÁN

 COHETE

13. LOS 10 AVIONES MAS RAPIDOS DEL MUNDO

10. SHENYANG J-11:
Una variante del Sukhoi Su27 SK que ha sido producido por China
para uso exclusivo de la Fuerzas Aérea de ese país. Al igual que su
par ruso, es capaz de llegar a los 2,35 Mach.
 (Foto: USAF)

9. SUKHOI SU 27SK:
Variante del SU-27, este caza polivalente fue diseñado por la Unión
Soviética. Es capaz de llegar a unos 2,35 Mach en condiciones
favorables, siendo uno de los aviones más cercanos al F-15
americano.

(Foto: Wikimedia)

8. F-15 EAGLE:
Se trata del avión caza más rápido de Estados Unidos.
Este Fighter fue diseñado para imponerse en el combate aéreo,
mientras Rusia estrenaba el Mig25. El F-15 es considerado unos de
los aviones cazas más exitosos del mundo.
Alcanza una velocidad de unos 2,5 Mach a una altura de 60.000
pies y se espera que siga en servicio de la Fuerza Aérea de Estados
Unidos hasta el 2025, aunque su línea de producción estará hasta el
2019.

(Foto: USAF)

7. MIG 25 FOXBAT:
El avión caza de fabricación soviética que es capaz de llegar a los
2,8 Mach a casi 120.000 pies de altura.
 (Foto: Wikimedia)

6. MIG 31 FOXHOUND:
Avión de caza diseñado para el uso de las Fuerzas Soviéticas para
reemplazar al Mig25, aunque no llega a ser tan rápido como su
predecesor. Alcanza una velocidad de aproximadamente 2,81 Mach.
Se espera que permanezcan en la Fuerza Aérea de Rusia hasta el
2030.
 5. BELL X-2 STARBUSTER:
Avión experimental de EEUU que llegó a alcanzar los 3 Mach,
aunque durante un vuelo de prueba, durante esa velocidad, el avión
piloto perdió el control en medio de una maniobra. Tras el accidente
se cerró el programa y los vuelos a altas velocidades se pospusieron
hasta el X-15.

(Foto: NASA)

4. MIG-25R FOXBAT-B:
Es el primer avión caza en aparecer en la lista. Es considerado el
avión militar más rápido que entró en servicio. Fue diseñado por la
Unión Soviética y alcanza una velocidad de 2,83 Mach. Era capaz
de llegar a los 3,2 Mach, pero con el riesgo de causar severos daños
a los motores.
La producción de los MIG 25 terminó en 1984 y permaneció en
servicio limitado en Rusia y otros países. Es también el segundo
avión de reconocimiento más rápido.
 (Foto: Wikimedia)

3. SR-71 BLACKBIRD:
Avión de reconocimiento estratégico de largo alcance que fue
desarrollado en la década del 70 como parte del ‘Black Project’ de
Lockheed. Es operado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y
alcanza los 3,5 Mach a una altitud 100.000 pies. Además es
considerado el avión a reacción más veloz del mundo.

(Foto: NASA)

2. X-15:
Es el avión tripulado más rápido del mundo, y el que vuela a mayor
altitud. El avión hipersónico es operador por la Fuerza Aérea de
Estados Unidos y la NASA como parte de las series experimentales
X.
En septiembre de 2015, el X-15 consiguió el récord oficial de ser el
avión tripulado más veloz. S máxima velocidad es de 4,520 millas
por hora, es decir 6,72 Mach.

(Foto: NASA)

1. X-43A SCRAM JET:

Avión hipersónico experimental no tripulado de la NASA. Es el avión
más rápido al lograr ir a 7.000 millas por hora, es decir Mach 9,6, en
2009.
 (Foto: NASA)

14. LOS 10 AVIONES MAS RAPIDOS QUE NO SE PUDIERON CONSTRUIR

1. X15

El X-15 norteamericano era un avión impulsado por cohete

hipersónico que formaba parte de la serie X de aviones
experimentales utilizados por la USAF, la NASA y la USN.
El X-15 consiguió varias marcas de velocidad y altitud a comienzos
de los años 1960, alcanzando el límite con el espacio exterior (Línea
de Kármán).

2. Lockheed SR 71 Blackbird

Conocido de manera extraoficial como Blackbird (o “mirlo”, en

castellano), el Lockheed SR-71 fue un avión de reconocimiento
estratégico de largo alcance que permaneció durante su carrera
como el avión de reconocimiento tripulado más rápido y con mayor
techo de vuelo del mundo.

3. Lockheed YF-12

Su primer vuelo fue en 1963 y es el avión interceptor más grande,

pesado y rápido del mundo hasta la fecha. Es un avión que también
ha mantenido récords de velocidad, a una altitud de más de 2000
millas por hora (3,200 kph) y más de 80,000 pies (24,000 m) (luego
superado por el mirlo SR 71).

4. Mikoyan MiG-25

El soviético Mikoyan-Gurevich MiG-25 es un avión de

reconocimiento e interceptor de alta velocidad diseñado y producido
por la oficina de diseño (OKB) Mikoyan-Gurevich.

5. Bell X-2

Por último, el Bell X-2, más conocido como Starbuster, fue un avión
experimental estadounidense construido para investigar las
características del vuelo a velocidades de Mach 2 a Mach 3.
15. AYUDAS INSTRUMENTALES DE UN AEROPUERTO
TORRE DE CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
El método principal para controlar el entorno aeroportuario de forma
inmediata es la observación visual desde la torre de control del aeropuerto.
La torre de control es una estructura alta y con ventanas ubicada en los
terrenos del aeropuerto. Los controladores aéreos son responsables de la
separación y el movimiento eficiente de las aeronaves y vehículos que
operan en las calles de rodaje y pistas del aeropuerto, y las aeronaves en
el aire cerca del aeropuerto, generalmente de 5 a 10 millas náuticas (9 a 18
km) dependiendo de los procedimientos aeroportuarios.

Torre de control del Aeropuerto Internacional de Cancún

La torre remota y virtual (RVT) es un sistema basado en controladores de
tráfico aéreo que se encuentran en otro lugar que no sea en la torre
del aeropuerto local y aún pueden proporcionar servicios de control de
tráfico aéreo. Las pantallas para los controladores de tráfico aéreo pueden
ser video en directo, imágenes sintéticas basadas en datos del sensor de
vigilancia, o ambos.

CONTROL DE SUPERFICIE
El control de superficie (a veces conocido como control de movimiento de
tierra) es responsable de las áreas de "maniobras" del aeropuerto, así
como de las áreas no lanzadas a las líneas aéreas u otros usuarios. Esto
generalmente incluye todas las calles de rodaje, pistas inactivas, áreas de
espera, y algunas intersecciones de transición donde llegan las aeronaves
después de haber desocupado la pista o la puerta de salida. Las
responsabilidades de control están claramente definidas en documentos y
acuerdos locales en cada aeropuerto. Cualquier aeronave, vehículo o
persona que camine o trabaje en estas áreas debe tener autorización del
control de tierra. Esto se hace normalmente a través de la radio VHF/UHF,
pero puede haber casos especiales donde se usan otros procedimientos. el
control de tierra, comúnmente ya sea por la radio de mano o incluso el
teléfono móvil. El control terrestre es vital para el buen funcionamiento del
aeropuerto, ya que esta posición afecta la secuencia de las aeronaves de
salida, lo que afecta la seguridad y la eficiencia de la operación del
aeropuerto.

CONTROL DEL AIRE O CONTROL LOCAL

El control de aire (conocido por los pilotos como "torre de control") es
responsable de las superficies activas de la pista. El control del aire
despeja las aeronaves para despegar o aterrizar, asegurando que la
separación de aeródromo prescrita existirá en todo momento. Si el
controlador de aire detecta alguna condición insegura, un avión de
aterrizaje puede ser instruido para efectuar "aproximación fallida o
frustrada" y volver a la secuencia para aterrizar. Esta nueva secuencia
dependerá del tipo de vuelo y puede ser manejada por el controlador de
aire, aproximación o controlador de área de terminal.
. El control de tierra necesita mantener a los controladores de aire atentos
al flujo de tráfico hacia sus pistas para maximizar la utilización de la pista a
través de un espaciado de aproximación efectivo. Los procedimientos de
administración de recursos de tripulación (CRM) a menudo se utilizan para
garantizar que este proceso de comunicación sea eficiente y claro. Dentro
de ATC, generalmente se lo conoce como TRM (Team Resource
Management) y el nivel de enfoque en TRM varía dentro de las diferentes
organizaciones de ATC. 8

CONTROL DE TERMINAL Y DE APROXIMACIÓNMUCHOS

Aeropuertos tienen una instalación de control de radar que está asociada
con el aeropuerto. En la mayoría de los países, esto se conoce como
control de terminal; en los EE.UU., se lo conoce como TRACON (control de
aproximación de radar terminal). Si bien cada aeropuerto varía, los
controladores de la terminal generalmente manejan el tráfico en un radio de
30 a 50 millas náuticas (56 a 93 km) desde el aeropuerto. Donde hay
muchos aeropuertos muy concurridos, un centro consolidado de control de
terminales puede dar servicio a todos los aeropuertos. Los límites y las
altitudes del espacio aéreo asignados a un centro de control de terminales,
que varían ampliamente de un aeropuerto a otro, se basan en factores
tales como los flujos de tráfico, los aeropuertos vecinos y el terreno.

EN RUTA, CENTRO O ÁREA DE CONTROL

El control de tráfico aéreo también brinda servicios a aeronaves en vuelo
entre aeropuertos. Los pilotos vuelan bajo uno de dos conjuntos de reglas:
reglas de vuelo visual (VFR) o reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Los
controladores de tráfico aéreo tienen diferentes responsabilidades para las
aeronaves que operan bajo los diferentes conjuntos de reglas. Mientras
que los vuelos IFR están bajo control positivo, en los EE.UU. los pilotos
de VFR pueden solicitar seguimiento de vuelo, que proporciona servicios
de asesoramiento de tráfico en el tiempo permitido y también puede
proporcionar asistencia para evitar áreas de clima y restricciones de vuelo.
En toda Europa, los pilotos pueden solicitar un "Servicio de información de
vuelo", que es similar al siguiente vuelo. En el Reino Unido es conocido
como un "servicio de tráfico".

COBERTURA DE RADAR
Como los centros controlan un área de espacio aéreo grande, normalmente
usarán un radar de largo alcance que tenga la capacidad, a mayores
altitudes, de ver aeronaves dentro de las 200 millas náuticas (370 km) de la
antena del radar. También pueden usar los datos del radar TRACON para
controlar cuándo proporciona una mejor "imagen" del tráfico o cuando
puede llenar una parte del área no cubierta por el radar de largo alcance.

CONTROLADOR
El controlador aéreo es la persona encargada profesionalmente de dirigir el
tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo
seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e
información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el
objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos
en el área de maniobras. Es el responsable más importante del control de
tránsito aéreo.
Su labor es complicada debido al denso tránsito de aviones, a los posibles
cambios meteorológicos y otros imprevistos. Los controladores de tránsito
aéreo se seleccionan entre personas con gran percepción y proyección
espacial, recibiendo, a su vez, un intensivo entrenamiento, tanto en
simuladores de torre de control, control de aproximación, control de área y
radar, como también como pilotos, en simuladores de vuelo, para
profundizar sus conocimientos de vuelo por instrumentos, en los cursos
básico e intermedio, de control de tránsito aéreo.

TIPOS DE CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO

Controlador de autorizaciones (DELIVERY/CLEARANCE).
Es el encargado de dar todas las autorizaciones de plan de vuelo a las
aeronaves salientes.
Controlador de tierra (GND). Es el encargado de guiar a la aeronave "en
tierra" por las calles de rodaje (TWY-Taxiway), tanto desde las puertas de
embarque a la pista de aterrizaje activa, como a otras plataformas en el
aeropuerto y desde la pista al aparcamiento.
Controlador de torre (TWR).

Controlador de aproximación (APP).

Controla el espacio aéreo; CTR le da prioridades a los vuelos IFR o reglas
de vuelo por instrumentos, alrededor de las 5 millas hasta el límite propio
de su espacio, pudiendo ser de 10, 20 o 40 millas según el caso y FL 195,
dependiendo del aeropuerto. Maneja los tráficos que salen y llegan a uno o
más aeropuertos. En las salidas, éste los transfiere al controlador de centro
(ACC) antes de alcanzar el límite de su espacio aéreo tanto en extensión
como en altura. En las llegadas, el controlador de APP transfiere a las
aeronaves a TWR cuando van a aproximarse para aterrizar. Puede trabajar
o bien con un radar, o bien mediante horas estimadas y fichas de progreso
de vuelo, a lo que se le conoce como control por procedimientos.

Controlador de ruta o área (ACC).

Controla el resto del espacio aéreo. Los límites entre aproximación y ruta
se establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En
líneas generales, el controlador de ruta o área controla los tráficos
establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los
tráficos en evolución, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como
en descenso para aterrizar en el aeropuerto de destino.
Controlador de Salidas o Departures (DEP)

CONDICIONES METEOROLÓGICAS DE VUELO VISUAL (VMC) Y DE

VUELO INSTRUMENTAL (IMC)
El tráfico aéreo se mueve siguiendo las reglas de vuelo visual VFR o las
reglas de vuelo instrumental IFR, dependiendo de los equipos que posea la
aeronave, las habilitaciones de la tripulación y condiciones meteorológicas,
entre otras. En general se vuela bajo las operaciones VFR cuando las
condiciones del clima son buenas alrededor de la aeronave para ser
operada bajo una condición visual hacia tierra y hacia otras aeronaves, y
cuando la densidad de tráfico aéreo es lo suficientemente baja como para
que el piloto pueda depender más de su radio de visión que de la lectura
instrumental. Para ello las condiciones tienen que ser solo VMC; o sea, no
se puede volar con VFR en IMC. Al contrario de las VFR, las IFR se
ocupan cuando la visibilidad o la nubosidad caen por debajo de las
condiciones prescritas para VFR, o cuando la densidad del tráfico aéreo
requiere de un control bajo instrumentos, pero estas reglas se pueden
aplicar tanto para condiciones VMC como IMC. Cada aeródromo determina
e informa de las condiciones bajo las cuales está operando. 10

TECNOLOGÍASCNS/ATM (Communication Navigation Surveillance /

Air Traffic Management, comunicación, navegación, vigilancia /
gestión del tráfico aéreo)
Son unos sistemas de comunicación, navegación y vigilancia que emplean
tecnologías digitales, incluyendo sistemas de satélites junto con diversos
niveles de automatización, aplicados como apoyo de un sistema
imperceptible de gestión del tráfico aéreo global.14 Nació como una
solución para ser adoptada en todos los países y líneas aéreas del mundo,
que tendrían los mismos sistemas de navegación y comunicación por
satélite (comunicación, navegación, vigilancia y gestión del tráfico aéreo).
El sistema fue concebido por la Organización Internacional de Aeronáutica
Civil (OACI), quien en 1983 creó el FANS (Comité de sistemas de
aeronavegación para el futuro) que estudió las condiciones de aviónica y
administración del tráfico aéreo necesarias para operar en la nueva
demanda.
Alerta de conflicto a corto plazo (STCA) que comprueba posibles
trayectorias que pudieran ser conflictivas en un horizonte temporal de 2 o 3
minutos. Los algoritmos que utiliza permiten en algunos sistemas que sea
posible una solución de vectorización.
Advertencia mínima de altitud segura (MSAW): es una herramienta cuya
función es alertar al controlador si una aeronave vuela demasiado cerca del
suelo o si impactará el terreno en función de su altitud y rumbo. 16