RESUMEN DE PREVAAC C1 Y C2

-ORGANISMOS DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE

AVIACIÓN CIVIL.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), anteriormente conocida
como Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil
(JIAAC). Tiene como misión determinar las causas de los accidentes e
incidentes acaecidos en el ámbito de la aviación civil cuya investigación
técnica corresponde instituir, a la vez de RECOMENDAR acciones
eficaces dirigidas a evitar la ocurrencia de accidentes e incidentes
aéreos en el futuro.
MAP -RIAAC (manual de procedimientos y reglas de investigación)
Es el documento adoptado, por la JST - JIAAC como guía para la investigación
técnica de los accidentes / incidentes de aeronaves civiles, en la República
Argentina.

CRM
Concepto entendido originalmente como “Cockpit Resources Management”
Dada la importancia que fue adquiriendo, con el tiempo el CRM fue ampliando
su espacio de aplicación y se empezó a hablar de “Crew Resource Management”,
abarcando ya a toda la tripulación.
 Cockpit
 Al avión
 A la oficina de despacho y ARO AIS
 Torre de control y centro de control de área
 Talleres y mecánicos
 Otras áreas como las comerciales y gerenciales
Tiene que ver AHORA con las políticas empresariales: “Corporation Resource
Management” y también con la administración central de los recursos
humanos: “Complete Resource Management”.

¿Qué es CRM?
 Es un sistema complejo para mejorar el rendimiento de la tripulación.
 Se ocupa de la totalidad del personal operativo.
 CRM ofrece una oportunidad para la autocrítica y el examen del propio
comportamiento, con el fin de adoptar decisiones correctas para tratar los
factores que producen accidentes en la aviación.
 TIPOS DE FALLOS
FALLOS ACTIVOS: (consientes y premeditados) 36%
 No ajustarse a las reglas y procedimientos escritos.
 Grosera falla de atención o del control adecuado del vuelo.
 Toma de atajos.
 Procedimientos propios.
 Falta de disciplina.
Consisten en un desvío consciente de las reglas y estándares de los
procedimientos operativos sin justificación apropiada, debido a conductas
individualistas, frustraciones económicas, necesidad de aumentar su
autoestima. etc.

FALLOS PASIVOS: (inconscientes) 52%

 Problemas de malos entendidos entre los tripulantes o de las
comunicaciones con la torre.
 Fallas de coordinación.
 Distracción, olvido, fatiga, falta de asistencia de la torre.
Consisten en una pobre comunicación entre los pilotos y de éstos con los
controles de tránsito aéreo, lo que puede llevar cuando menos, a
situaciones peligrosas y la falta de una adecuada consciencia situacional
de estos, sumada a la fatiga, distracciones, etc. pueden llevar también a
fallas críticas

FALLOS DE CRITERIO OPERATIVO O IMPERICIA: (31%)

 Desprolija preparación del proceso de toma de decisiones.
 Equivocación en la apreciación de la situación.
 Falta de experiencia.
 Falta de entrenamiento o de capacidad de la tripulación ya sea en
tierra como en Vuelo.
Como consecuencia del trabajo rutinario, la falta de reconocimiento o
consideración, desmotivaciones laborales o económicas, problemas
familiares, se puede llegar a realizar el trabajo a desgano y sin el esfuerzo
intelectual necesario.
A su vez, desembocará en una falta de preparación mental, en un
descuido o menosprecio de información que podría ser vital, lo que
alteraría una correcta apreciación de la situación y por ende, una toma de
decisión equivocada.
INCAPACIDAD DE LA TRIPULACION: (1%)
Es la Incapacidad psicofisiológica de la tripulación para con el pilotaje o el
control de tránsito aéreo, una Súbita y evidente incapacitación que
requirió la participación de otro tripulante. Estos factores pueden
desencadenar en una situación crítica y como barreras defensivas se
pueden destacar:
 Los médicos de la organización deben trabajar para controlar que los
tripulantes se encuentren saludables y saber detectar a tiempo alguna
anomalía.
 Para evitar la incapacidad por intoxicación, la tripulación debería
ingerir alimentos distintos.
 Establecer reglas que establezcan una doble comunicación entre los
pilotos, a efectos de detectar rápidamente la reacción o no de quien va
al mando. (Si se da una instrucción y el piloto al mando no responde, se
la repite nuevamente y si tampoco hay reacción, se asume la
incapacidad de éste y el otro piloto se hace cargo del vuelo).