Transportes

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Vehículos de Transporte Marítimo
TIPOS DE BUQUES EN EL
TRANSPORTE MARÍTIMO
Buques de carga general suelta
Buques de carga general
unitarizada- portacontenedores
Clasificación de buques
portacontenedores
Buques auto transbordo Ro-Ro
(Roll on – Roll off)
Buques de carga a granel sólida
seca
Buques de carga a granel líquida
(tanqueros)
Puerto del Callao (Hub del Pacífico Sur)

• Tráfico de contenedores por 1.8 millones de TEUs (2012), y

se espera llegar a 4 millones en el 2018.
Dubai Ports (DP WORLD) concesionario del Muelle Sur
invirtió más de 600 millones de dólares en la modernización
del puerto del Callao (inaugurado en setiembre del 2010).
APM Terminals concesionario del Muelle Norte
Multipropósito invertirá hasta el 2021 más de 800 millones
de dólares (inicio de operaciones: 2011)
Terminal Marítimo del Callao

APM
TERMINAL
S

MUELLE
SUR
 Muelle Sur
• Una sola parada: presencia permanente de
Especialistas (“vistas”) de Aduana, e Inspectores de
SENASA para agilizar el despacho. Bancos y “Business
Center” con acceso a internet, fax, copiadora, etc.
para facilitar el trabajo del agente de aduana.
Moderno y eficiente proceso de Servicio al Cliente.
• Acceso directo a la carga: La mercadería de
Importación podrá ser RETIRADA DIRECTAMENTE del
puerto y la mercadería de exportación podrá ser
ENTREGADA DIRECTAMENTE en el puerto, sin
necesidad de utilizar un deposito extra portuario
generando ahorros en la cadena logística.
• Amplia capacidad operativa: Área de aforos con
capacidad para inspeccionar hasta 300 contenedores
de 40’ por vez (hasta 3 veces x día).
• Proceso operativo 100% computarizado, con acceso
100% a servicios e información vía Web.
Adaptado • Reglas Claras y tarifas transparentes con regulación
la Nueva OSITRAN.
LGA y a
Atención y despachos “24/7” sin costo adicional
12los TLC!!
Web: WWW.dpworldcallao.com.pe
E-mail: DPWC.Info@dpworld.com (no se cobrara horas extra o servicio extraordinario)
APM Terminals
EMMA MAERSK
CAPACIDAD : 15,000 TEUS
ESLORA: 1 302’ (390.6 m.)
MANGA : 207’ (62.7 m.)
VELOCIDAD : 31 NUDOS
TRIPULACION: 13
PERSONAS
EMMA MAERSK
COSTO: $ 145
MLL.
HONG KONG-
CALIFORNIA: 4
DIAS
Estructura del transporte

Source: UNCTAD Review of Maritime Transport 2005

¿Cómo se cargan los containers en los
buques porta-contenedores?
Costos en el Transporte Marítimo
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Determinantes de los costos de
transporte marítimos
Transporte Terrestre
Unidad de transporte
rígida:camiones
Unidad de transporte articulada
Remolque
Tren de remolques: Traylers
Camiones
Camión tracto remolcador
Semi remolque: camabaja
Semi remolque: Plataforma
Parámetros claves
Toma de Decisiones para la flota
• A nivel táctico-estratégico:
-¿Cuántos vehículos?
-¿De qué tipo?
-¿Flota propia o subcontratada?
-¿Localización de instalaciones (plantas,
almacenes)?
• A nivel operacional:
-Asignación de vehículos
-Ruteo de unidades.
Características
Tipos de vehículos a utilizar
-Servicios
-Productos
.Embotelladoras, perecibles, minerales, combustibles
Tamaño de flota
-Un vehículo
-Múltiples vehículos
.Iguales
.De distinto tipo (costo, capacidad, etc.)
Relaciones contractuales
-Propios
-Subcontratados
-Mixto
Características
¿Cuántos almacenes atender?
-Unos
-Múltiples
Número de destinos por llegar
-Uno
-Múltiples (mineral: mina, concentradora, refinería,
puerto)
Demanda a satisfacer
-Determinística: En una sola tienda
-Semialeatoria: embotelladora
-Aleatoria
.Volumen
.Por localización
.Tiempo de viaje
Objetivos principales
 Minimizar costos de flete
 Minimizar tiempos de llegada
 Maximizar la calidad en el servicio
 Minimizar el riesgo de no cumplir con
la demanda
 Maximizar el beneficio neto
 Minimizar servicios de emergencia
Componentes del costo
 Costos fijos
 -De capital: (depreciación)
 -De operación (sueldos,
seguros, etc.)
 Costos Variables
 -De operación: (diesel,
mantenimiento, repuestos)
 Costos indirectos
 -Comunicaciones, de gestión
• Video
Estrategia de Distribución de Coca Cola
Ruteo de vehículos
 Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
• Los problemas de ruteo y programación tienen un impacto
relevante en el costo de transporte y el nivel de servicio al
cliente.
• Se identifican 3 tipos básicos de problemas de ruteo;
1.-Encontrar una ruta en una red donde el origen es
diferente al punto destino (método de la ruta más corta)
2.-Definir rutas de transporte entre múltiples orígenes y
destinos
3.-El problema de rutear vehículos cuando el origen y el
punto destino son los mismos.
Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
Manuales
-Basados en la experiencia del operador
-Usando mapas, diagramas de Gantt, pizarras, etc.
-Solución por lógica
Heurísticos
-Utilización de computadoras
-Aproximación a la solución óptima
Optimización
-Modelos matemáticos
-Aproximaciones con Heurísticas
Problema 1
Usted trabaja en una empresa de transportes y desea
determinar el flete terrestre para Chiclayo en un
camión de 30 tn de peso neto. ¿Qué variables debería
considerar para este cálculo?
Problema 2
Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre en un
camión de carga útil de 30 tn. Esta unidad recorrerá 65 km dentro en la
ciudad de Lima en un día y es manejada por un conductor con un
sueldo mensual es de S/2500 y que cuenta con un ayudante cuyo
sueldo es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada persona es de S/. 35 por día de
trabajo.
El camión usa combustible Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,5 km/gl y
el precio del galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en
mantenimiento son S/0,40 por kilómetro. En el viaje se gastarán S/ 65
en peajes y S/ 250 en estiba y desestiba. En forma adicional considerar
S/ 260 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos,
lavado de la unidad, entre otros). Se desea obtener una utilidad del
15% del valor de venta total.
Problema 3
Desde Lima se desea realizar un transporte terrestre con 3 tipos de unidades; la
primera con una carga útil de 10 tn. y 4 ejes, la segunda con una carga útil de 20 tn. y 5
ejes y finalmente una con carga útil de 30 tn y 6 ejes.
El transporte se realizará hacia la ciudad de Cusco (1200 km en 3 días). Para lo cual se
considera los siguientes costos como el sueldo mensual del conductor que es de S/.
2500 y del ayudante es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada uno es de S/. 35 por día de trabajo.
La unidad consume Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,3 km/gl la de 30 tn de carga útil,
13.5 km/gl la de 20 tn de carga útil y 22 km/gl la de 10 tn de carga útil. El precio del
galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en mantenimiento son S/0,40 por
kilómetro para todas las unidades. En el viaje se pagará de peaje S/. 250 (para 4 ejes),
S/. 310 (para 5 ejes) y S/ 380 (para 6 ejes) en peajes y por estiba y desestiba S/ 180
(para 10 tn), S/ 250 (para 20 tn) y S/ 320 (para 30 tn). En forma adicional considerar S/
460 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos, lavado de la unidad,
entre otros). Se desea obtener una utilidad del 12% del valor de venta total.
• Calcular el flete a cobrar por TN para cada tipo de unidad
• Trazar una gráfica de precio vs volumen de carga
 Conclusión

 ¿Qué aprendimos hoy?

 ¿Qué aspectos han resultado interesantes para ti en la
sesió n de clases?
 ¿Cuá l es la importancia de los costos de transporte para
las empresas?
 Bibliografía

 COYLE, John, (2018) Administració n de la cadena de

suministro. México D.F.: Cengage Learning.

 CHASE, Richard B. (2009) Administració n de operaciones:

Producció n y cadena de suministros. México, D.F.:
McGraw-Hill.

 CHOPRA, Sunil (2008) Administració n de la Cadena de

Suministro. México, D.F.: Pearson Prentice Hall
Preguntas…