Logística Internacional

Lo que se tiene que tomar en cuenta es la demanda, el comportamiento del

consumidor. Centros de distribució n, procesos de producció n.

Que es una cadena de suministro?

La Cadena de suministro es un subsistema dentro del sistema organizacional que

abarca la planificació n de las actividades involucradas en la bú squeda, obtenció n y
transformació n de los productos. Incluye la coordinació n y colaboració n de los
socios del canal, o flujo de transmisió n de los insumos o productos, sean estos
proveedores, intermediarios, funcionarios o clientes. En cada etapa es importante la
medició n correcta del flujo para evitar perdidas y desperdicios. En esencia, la
Cadena de suministro integra la oferta y la demanda tanto dentro como fuera de la
empresa.
Diseño de la estructura de la global Supply Chain

*No hay dos cadenas de suministro iguales, todas son diferentes*

El diseñ o de la cadena de suministro es una de las tareas principales porque de ella
va a dependerla:
 Planificació n
 Actores
 Inventario
 Transporte

Por lo tanto en base al diseñ o de la cadena de suministro se toman todas estas

decisiones en varios niveles:
Estrategico: Aspectos relacionados con la capacidad productiva de la cadena de
sumnistro (recursos). temas como la inversió n.
Tactico: Politica tanto de inventario como de transporte
Operativo: Como se ejecutan las actividades

En cualquier á mbito empresarial las decisiones se toman a 3 niveles. Por lo tanto el

diseñ o de la cadena de suministro es clave ya que derivan una serie de
consecuencias que tendrá n un impacto en los costes y el nivel de servicio.

El objetivo de una cadena de sumnistro es: reducir costes y aumentar el nivel

de servicios. El diseño de la cadena de suministro también tiene que
responder al ciclo de vida del producto.

Tipo de productos: Los productos que movemos en la cadena de suministro, segú n

el criterio de previsió n de ventas, los productos pueden ser:
 Funcionales
 Innovadores

Por lo tanto el diseñ o de la cadena de suministro depende del producto y la

demanda esperada, depende de:
 Ciclo de vida del producto
 Clientes
 Estrategia competitiva de nuestra empresa

Aná lisis de las estrategias logísticas

 Ciclo de vida del producto
 Tipología de productos
 Integració n de la logística y la cadena de suministro
 Cadena de Suministro LEAN/AGILE
 LEAN AGIL
Reducir Costes +Mejorar Servicio
Eficiencia Flexibilidad
Grandes Volú menes Economías de diversificació n de alcance
“Scope”
Economias de


PPP - Punto de preparació n del pedido

Push
La producció n se realiza antes de recibir un pedido. La demanda es una estimació n.
Proceso proactivo basado en proyecciones de necesidades/demanda.

Pull
La producció n se realiza en respuesta a un pedido. La demanda es real y se conoce
con certeza. Processo reactivo basado en las necesidades/demanda real.

Frontera Push/Pull (o punto de Desacople)

Punto de la cadena de suministro donde se pasa del sistema push al pull.
Como le hace ZARA en su cadena de suministro

2 Estrategias MTS Mail to stock  producto acabado Velocidad(2/3 semanas)

ETO Enginer to Order -> Materia Prima – Tela, Neutro

Compran millones de metros cuadrados de tela neutro

*MTO- Make to order

 Innovation VS Complexity
Complejidad Cad. sum +Coste -Perdidas
Innovació n0<FULCRUM>innovació n 100
Postpounement
A Taxonomy
Productos funcionales – fá cil de predecir,
ciclo de vida largo
Productos innovadores – difícil de
predecir, ciclo de vida corto.
Demanda predecible o impredecible

FULCRUM -> es el punto entre innovació n y complejidad en la producció n.

MTO - Make To Order

LEAN Plan LeAcil

Long

LEAN CR Quick Response

Short

Predecible ImPredecible

Tema 3
Transporte Marítimo Internacional

Malcolm McLean, fue el que tuvo la idea de hacer contenedores y moverlos mediante
grú as, para así facilitar el cargamento de mercancía. El 26 de Abril de 1956, de
Newark a Houston. Creando la empresa Ideal-X que después con el paso del tiempo
ahora es conocida como Maersk Line.

Malcolm McLean con el invento del contenedor, hizo mucho mas que cualquier
tratado o cualquier acuerdo entre países. Ayudo al comercio internacional crecer
exponencialmente.
Ventajas de un transporte marítimo internacional:
1) Permite un servicio puerta a puerta desde el fabricante hasta el distribuidor.
2) No se dan manipulaciones de la carga en los puntos de transbordo.
3) La ausencia de manipulació n intermedia junto con trá nsitos má s rá pidos
propicia menos riesgos y hurtos en las (des)cargas.
4) La eliminació n de manipulaciones intermedias ahorra costes de estiba(subir
y bajar mercancía).
5) La containerizació n precisa menos costos en embalajes. La carga convencional
requiere embalajes má s resistentes a inclemencias en la navegació n y escalas
intermedias hasta destino.
6) Los trá nsitos son mucho má s rá pidos dado el proceso de racionalizació n de
rutas y métodos de trabajo en puerto.
7) Esta racionalizació n ha favorecido el desarrollo del comercio internacional y
agiliza los trá mites financieros.
8) La containerizació n propicia la racionalizació n de la flota y el
aprovechamiento del espacio en el buque.
9) Los trá nsitos má s rá pidos permiten la racionalizació n así mismo de las
frecuencias de escala de los servicios en puerto y aumenta la confianza en los
mismos, lo que permite a los importadores y exportadores racionalizar má s
sus stocks o envíos.
10)Permite la extensió n de conocimientos de embarque como cualquier otro
tipo de navegació n.
11)Permite una cotizació n racional y comprensible tanto de fletes como de
gastos en tierra.
12) Propicia el transporte intermodal, es decir, un servicio completo. (Camion-
Barco-Camion o Tren-Barco-Tren)

*El Leap Time de un transporte marítimo tiene una eficacia de casi el 100%, siempre
cumple con el tiempo que se dice desde el punto de origen hasta el punto de destino.
La variabilidad del tiempo de un barco depende desde errores en la documentació n,
(no coinciden los datos con la factura), Departamento de Aduanas, congestió n de
trafico, huelgas.

Desventajas:
1) La containerizació n es muy intensiva en capital, lo que la hace inabordable para
muchos armadores que no estén conectados con algú n grupo financiero o consorcio.
2) No todas las mercancías pueden ser containerizadas, pese al esfuerzo cada vez
mayor de ir buscando soluciones a este problema, y a los muchos avances realizados
en este sentido. (maquinas grandes que no quepan en contenedores, semillas, etc.
las semillas se transportan en bodegas dentro del buque no contenedores)
3) El container en sí mismo es una unidad de transporte de alta capacidad, por lo
que el operador tiene que tener un tamañ o capaz de llenarlo entero (FCL). De lo
contrario debe contar con los llamados servicios de grupaje (LCL), que se ocupan de
aunar las demandas de estos pequeñ os operadores, a cambio por supuesto de un
precio que encarece la importació n/exportació n.
4) En algunos países aparecen restricciones a la capacidad de transporte que puede
transportarse por carretera, lo que ha provocado ciertas restricciones al trá fico de
contenedores de 40’.

A partir desde el primer buque en 1956, el tamañ o de los buques fue creciendo.

Hoy en día el buque mas grande del mundo se llama Triple-E, de la compañ ía
Maersk. Tiene capacidad hasta para 18,000 contenedores.
En el mundo existen 100 millones de contenedores dando vueltas por el mundo. De
los cuales 35 a 40 millones está n viajando, el resto aprox. 60 millones está n parados
en distintas terminales. Hay aproximadamente unos 5000 buques de flota en el
mundo.

El transporte directo de Asia a Europa no existe.  DUA Documento Unico

Administrativo.

Seminario – Video Rolls Royce

Existen dos tests

 Destructivo
 No destructivo (Analisis Modelo de Fallos y Efectos) AMFE
Motor Trent 1000
Para lanzar un producto al mercado es un periodo de entre 5 y 7 anos, siempre los
dos ú ltimos anos son para hacer tests, primer vuelo certificado Aéreo.

Cuando lanzan un producto nuevo la empresa lo arriesga todo.

La tecnología la utilizan solamente para conseguir precisió n.

Seminario 8

Negocio?  Servicios  Necesidades Logisticas( para cada servicio)  Asignamos

“pesos”

Criteria Description Weighting Score Total

Operational Lifting, packing
Financial
Service
Contractor
Related

Territorio Aduanal Comunitario

Consignatario es el responsable de la naviera.

ADT - Almacén de Deposito Temporal
45 días si es marítimo
20 días si es cualquier otro método

Destinos Aduaneros
1. Introducció n en zona Franca o Depó sito Franco
2. Destrucció n Bajo control Aduanero
3. Abandono
4. Reexportació n
5. Inclusió n en un régimen aduanero

En el momento de hacer una importacion hay que calcular Valor de Aduana

+Aranceles + IVA.
Inclusion en un regimen Aduanero (8 Regimenes Aduaneros)
1. Libre Practica
2. Transito
3. Deposito Aduanero
4. Importació n Temporal
5. Transformació n bajo control aduanero
6. Perfeccionamiento activo
7. Perfeccionamiento pasivo
8. Exportació n

Que es necesario para hacer una importacion

 Factura
 Certificado de Origen
 Documento de Transporte
 Valor de Aduana de la mercancia
 Costo Fijo
 Arancel + IVA

Para la exportació n
No aplica IVA

El transporte interno desde nuestra empresa hasta el puerto de exportació n se tiene

que decir que tiene que ir SIN IVA, porque es para exportació n.
ULTIMA CLASE RESUMEN
Propósito de la Cadena de Suministro  es encontrar un punto de equilibrio
entre oferte y demanda.

OFERTA  BALANCE  DEMANDA

Planificar  Capacidades, recursos, Networking “Relaciones”, Know-

How

Ejecutar, Controlar. Tradicionales

Integrar, Sincronizar, Coordinar.

Diseno de la cadena de suministro

Planificacion y Control de la cadena de suministro

Cuando tenemos la empresa y mantenemos las relaciones con nuestros

proveedores, tenemos que entender bien que tipo de

Entender la relaciones indirectas que se dan entre dos suppliers, que afectan cuando
trabajan contigo. Pueden existir relaciones colaborativas para mejorar algú n
producto o implementar alguna cosa o competitivas para reducir costes.

1.
óptimo local VS óptimo global, nos importa optimizar globalmente toda la
empresa, no solamente los diferentes apartados. Nivelar los procesos, que todos
tengan un nivel de rendimiento maso menos igual.

2. Customer Driven Supply Chains

Mas productos, ciclos de vida cortos y mas rá pido.

Complejidad
Compras
Producció n
Inventarios
Forecast
Transporte

Post-ponement  Modulos conjuntos

Segmentar el cliente- homogéneo, heterogéneo, comunicable, masa critica.
Tenemos que ser capaces, tomar estos segmentos y aplicarlos a la distribució n,
fabricació n, compras y diseñ o.
3. Demand Driven Supply Chains

Hay que seguir un patró n del comportamiento del cliente por segmento, los Forecast
siempre se equivocan, la demanda es difícil de saber. Son predicciones de ventas.
Hay que utilizar los diferentes forecast.
Made to Stock – producto acabado
Made to Order- producto semi-acabado. (post-ponement)
Engineer to order- cuanta materia prima hace falta para producir el producto.

4. Product Driven Supply Chains

Los productos son funcionales o innovadores.

Si son funcionales, lo que interesa es que si el producto tiene flujo físico
Si son innovadores es mas importante el flujo de informació n.
Lectura:innovation VS complexity
*para un producto innovador cual seria la cadena de suministro mas efectiva?
El tipo de producto condiciona la cadena de suministro.

5. Supply Chain Desing

Push: Make to Stock  Customer es el order insertion point
Pull: Make to order  Make/Maintain es el order insertion point
Really Pull: Engineer to order  Design es el order insertion point

6.
Push/Push
Lean/Agile
***

7. Connected Supply Chains

Hay que conectar como mínimo 3 niveles,

Nivel 1  Flujos de trabajo. Activos fijos,,
Nivel 2  propiedad de la empresa y activos que son subcontratados. Eso te da
Rigidez o flexibilidad
Nivel 3  Identifico el tipo de relació n que mantengo con los suppliers. Son críticos
y quiero una relació n mas estratégica o son suppliers menos importantes.
Nivel 4  son Aspectos del entorno, donde está n mis supplies, colaboradores y
como es el entorno político, social, econó mico, cultural de esos países. Incluido
cualquier entorno que se considere que pueda afectar a mi supplier.

8. Supply Chain Strategies

Marketing y Logistica
Cadena de suministro Á gil
Respuesta rá pida.