“saber para ser”

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACION DE EMPRESAS

ESCUELA DE ING. EN GESTION DE TRANSPORTE

TRANSPORTE DE CARGA

TRABAJO DE INVESTIGACION

NOMBRES: DANILO JAVIER CHANCUSIG VINOCUNGA.

SEMESTRE: SEXTO “2”.
MATERIA: COSTOS DE TRANSPORTE.
FECHA: 9 DE ENERO DEL 2018.
 TRANSPORTE DE CARGA

Es indispensable que la movilización de mercancía dentro del transporte de

carga terrestre se mantenga segura y cumpla los parámetros de seguridad
establecidos para que esta pueda llegar intacta a su destino final.

Las empresas eligen al transportista que les ofrece el mejor servicio y cumple
con sus necesidades al precio justo. Por ello, para asegurar la calidad y
seguridad del servicio de transporte de carga, se propone ser eficientes en
emplear los recursos, prevenir los errores y riegos antes de que provoquen
consecuencias no deseadas, planificar cada tarea antes de iniciarla.

Ventajas y desventajas del transporte terrestre de carga

Actualmente, la red de carreteras ha crecido mucho, por lo que contamos con

una red muy accesible que facilita el transporte y la llegada más rápida de la
mercancía. Rapidez. Respecto al transporte terrestre ventajas y desventajas, la
rapidez es un factor sumamente clave en este sector.

 TRANSPORTE POR CARRETERA

Ventajas del transporte por carretera

 Más barato
 Servicio puerta a puerta
 Restricciones moderadas al transporte de ciertas
mercancías
 Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)
 Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente
 Comunidad: medio más utilizado en cualquier parte del mundo
 Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas
Desventajas del transporte por carretera

 Muy contaminante (emisiones y residuos)

 Daña la red de carreteras
 Sometido a restricciones de tráfico
 Mayor siniestralidad de toneladas por kilómetros

Tipos de camiones de carga según su función

Hoy en día, con todo esto de la globalización, cobra muchísima importancia el

transporte de mercancías. Baluarte y pilar de nuestra civilización, es verdad
que la mayor parte del camino de la mayoría de carga que se transporta en el
mundo, se hace en enormes barcos de contenedores, o en trenes, pero cuando
la carga llega a puerto, son los camiones de carga quienes la reparten hasta su
destino final.

 El tracto camión: al que nosotros siempre llamamos cabeza, es un

camión por sí solo, pero con la particularidad, que no sirve "para cargar
cosas", sino para "arrastrar". Arrastra un semirremolque, al que nosotros
llamamos plataforma, gabarra o simplemente remolque.

 Camión articulado: los camiones articulados, son aquellos que están

formados por al menos dos estructuras rígidas, unidas por un punto de
articulación. Existen 2 tipos de camiones articulados, que son, el tráiler y
el tren de carretera.

 Tráiler: es un conjunto de vehículos, formado por 2 partes, la primera

llamada técnicamente tracto camión, y la segunda llamada
semirremolque.
 Tren de carretera: Es un conjunto de vehículos, formado por 2 partes,
la primera es un camión rígido, que puede desplazarse por sí mismo, y
transportar carga sin necesitar la segunda parte, y un remolque.

CARGA SECA
Contenedor de carga: se trata de unidades estancas que protegen las
mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la
normativa ISO, sirven para el
transporte multimodal.

LÍQUIDOS, GASES Y QUÍMICOS

Cisterna o tanque: sirve tanto para el transporte de líquidos como para su
mantenimiento por tiempo prolongado según sus características.

Volqueta: es un vehículo utilizado en la construcción destinado al transporte de

materiales ligero.

Tolva: Camión cuya caja puede levantarse mediante un sistema hidráulico

para volcar su contenido, se utiliza generalmente para materiales de
construcción.
Medidas de desempeño en el transporte de carga

Generalmente medir el desempeño de nuestras actividades de transporte,

involucra conocer a detalle la cadena de suministro. Es imperativo diseñar una
estrategia de operaciones, por lo que necesitamos:

1. Seleccionar indicadores. Antes de decidir qué indicadores utilizar

primero es necesario decidir qué es lo que se quiere saber de la
operación.
2. Definir y revisar las metas. El punto más importante es alinear las
metas estratégicas a la organización.
3. Recolección de datos. Al identificar las fuentes de información
(manuales, recolección automática y sistemas específicos) cada dato
recolectado, se podrá integrar a los sistemas existentes para la gestión.
4. Revisión y evaluación. Se deben estipular las frecuencias así como las
comparaciones basadas en un benchmark interno y externo.
5. Publicación y retroalimentación. La forma de mostrar la información
del desempeño puede hacer una gran diferencia para el éxito su gestión.
Normalmente deben ser gráficos e incluir la medición de la situación
actual contra el objetivo previamente definido.
6. Identificar la estrategia para mejorar el desempeño. Una vez
identificado el indicador con menor desempeño se definen estrategias de
mejora, tales como: capacitar, compartir mejores prácticas, buscar
razones del bajo desempeño.
7. Ejecutar las acciones para implementar la estrategia. Una vez
identificada la estrategia se definen las actividades encaminadas a
mejorar el desempeño, para ello es necesario asignar fechas y
responsables en dar seguimiento y monitorear resultados.

Poseer una eficiencia de la operación, implica conocer a detalle y posicionar

cada elemento, tales como:

Ruteo. El uso de software de planeación y optimización de las rutas, permite

reducir los tiempos de viaje y kilometraje, planear la ruta más efectiva,
maximizar la eficiencia de las entregas y reducir el número de viajes y
vehículos requeridos.

Operaciones de almacén. La operación de los almacenes afecta directamente

la operación del transporte y de la flota, la medición del desempeño de acuerdo
a los niveles de servicio internos permite que la distribución y el proceso de
transporte no se vean afectados.

Comunicación interna. El procesamiento de las órdenes y el área de ventas

pueden tener un gran impacto en la eficiencia de la operación de transporte.

Selecciona los equipos y sistemas adecuados:

Cada una de las operaciones de transporte se basan en el desempeño de una

gran variedad de equipos, es importante entender cómo cada pieza del equipo
es usada en la operación y si el equipo es el adecuado.

Innovación de flota: Comparar el desempeño por medio de indicadores

estándar de los diversos tipos de vehículos soporta la base para mejorar las
compras futuras; factores tales como: máximo peso permitido, tamaño, motor,
torque y diseño, son solo algunos de los factores que se deben revisar.

Condición de la flota. Este factor afecta tanto la efectividad de la operación

como el consumo de combustible, se debe evaluar cuando es el momento de
renovar parte de la flota de tal manera que la antigüedad promedio de los
equipos permita una operación más eficiente.

Estilo aerodinámico. Algunos accesorios ayudan a la reducción del consumo

de combustible. Es necesario evaluar el costo versus el ahorro.

Llantas. La reducción de la resistencia de los neumáticos puede tener un

impacto hasta del 5% del consumo de combustible.

Desarrolla a tu gente:

Podemos considerar algunas formas que nos permitirá potencializar a nuestro

equipo, tales como:

 Capacitación de personal operativo

 Capacidades técnicas: conducción, computación, mantenimiento, etc.
  Capacidades personales: servicio al cliente, trabajo en equipo, etc.
 Conocimiento: del vehículo, de los materiales peligrosos, de la
legislación, etc.

Administración y dirección:

Para el personal de administración y dirección también es necesario el

conocimiento y capacidades técnicas y personales; sin embargo, varían con
respecto a los definidos para los operadores.

 Capacidades técnicas: computación, finanzas y administración del

desempeño.
 Capacidades personales: trabajo en equipo, servicio al cliente,
comercial.
 Conocimiento: políticas de transporte, prioridades del cliente,
legislación.

Indicadores de gestión del transporte de carga

Velocidad, Eficiencia y Precisión

Los factores Velocidad, Eficiencia y Precisión están sumamente relacionados, y

tienen que ver con la capacidad de gestionar la operación de Transporte que
tenga la organización.

La Velocidad está directamente relacionada con la capacidad de planificar una

ruta óptima, identificando los posibles "cuellos de botella" del proceso de
transporte y trabajando colaborativamente con el cliente, de forma de acelerar
los procesos de recepción de la carga y de ampliar la Ventana Horaria de
Recepción, lo que dará mayor flexibilidad para usar horarios de baja utilización
de rutas.

Por su parte, la Eficiencia de la operación de transporte tiene que ver con el

aprovechamiento máximo de cada uno de los recursos para la operación, como
con las horas de trabajo de cada uno de los conductores y llevar al máximo
posible las Horas de Utilización de Flota. También se debe trabajar muy fuerte,
en conjunto con los clientes, en cuanto al Tamaño de la Descarga, buscando
que el pedido realizado sea lo más cercano posible a la capacidad de los
vehículos.

En cuanto a la Precisión, lo principal es poseer un buen sistema de

recolección de pedidos, el que permita recibir los pedidos de los clientes,
asegurando que este es correcto. De esa manera, aseguraremos que la
dirección de entrega, la cantidad de producto, el tipo de producto, el día y
horario de entrega, entre otros datos de suma importancia para la función
logística, sean los correctos. Para medir esta función, se pueden aplicar
Indicadores de Gestión como Pedidos correctamente ingresados.

 Seguridad y Servicio al Cliente

Habitualmente, la Seguridad se deja de lado o relegada al último escalafón de

las prioridades, pero una buena gestión de este factor ayudará tremendamente
a optimizar los recursos. Hay una infinidad de actividades de gestión que
pueden colaborar con un proceso más seguro, aunque las principales se
relacionan con asegurar la disponibilidad de recursos de manera segura.

Para esto, debe trabajarse sobre los Planes de Mantenimiento Preventivo de

Vehículos, con lo cual se puede establecer KPI como Disponibilidad de Flota,
Costos de Mantenimiento, Frecuencia de Mantenimiento por Vehículo.

Finalmente, el Servicio al Cliente cada vez se está acercando más a la

función operativa de las empresas. En este sentido, realizar una unión entre la
operación logística con las áreas de atención al cliente es tremendamente
necesario, de forma de mantener constantemente informado al cliente sobre
cómo se está llevando a cabo la operación de transporte.

De acuerdo con lo planteado en párrafos anteriores, tener un trabajo

colaborativo con el cliente en estos aspectos permitirá acelerar los procesos de
descarga y asegurar que la operación de transporte a realizar rendirá sus
frutos, y no deberemos repetirla debido a errores en su planificación.

Para esto existen ciertos KPI que permiten identificar a aquellos clientes con
los que se debe realizar una gestión específica, como Tiempos de Descarga,
Inventario en Punto de Venta, Toneladas o Metros Cúbicos entregados por
visita, entre otros.

Modelo de cargue de camiones (volumetría de camiones)

 Forma de explicarlo es considerarlo es como el volumen de la caja

mínima que contendría el objeto en cuestión. También para referirse al
volumen de los productos se utiliza el término de Cubicaje.
Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones Posibles Combinaciones:
Sistemas de empaques y embalajes en el transporte

El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura

que contiene productos de manera temporal
principalmente para agrupar unidades de un producto
pensando en su manipulación, transporte y
almacenaje.

Envase y embalaje

Se establece la diferencia entre:

Envase: es la envoltura que protege, sostiene y conserva la mercancía; está

en contacto directo con el producto, puede ser rígido como cajas, botellas,
frascos, blísteres, o flexible como bolsas, sachets, pouches y sobres.

Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales envasa cajas

de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes.

Embalaje terciario: es el que está destinado a soportar grandes cantidades de

embalajes secundarios, a fin de que estos no se dañen o deterioren en el
proceso de transporte y almacenamiento entre la fábrica y el consumidor final.

Empaque y etiquetado

El empaque y etiquetado constituye la envoltura o protección que acompaña a

un producto, pero al mismo tiempo forma parte de sus características y cumple
con varios objetivos:

 Protección
 Comodidad
 Promoción
 Comunicación:

Mejoramiento de la imagen de su marca. Envases y etiquetas atractivos, que

llamen la atención de los consumidores, y que sean fácilmente diferenciables
de sus competidores, contribuyen mucho, y a bajo costo, a formar la imagen de
una marca. «Frágil», uno de los símbolos más comunes utilizados en
paquetería.

Importancia del empaque y etiquetado

 El empaque es importante ya que cubre ciertas necesidades como:

 Proteger el producto en su camino al consumidor
 Protegerlo después de la compra
 Ayudan la aceptación del producto por intermediarios
 Persuadir al consumidor a comprar el producto
 El empaque no debe agotar recursos naturales
 No debe representar riesgos para la salud
 No debe ser un empaque costoso

Embalajes y Empaques y su Relación con el Transporte

Hoy en día, se habla mucho del empaque como un sistema coordinado

mediante el cual los productos elaborados o cosechados son acomodados
dentro de un conjunto empaque para su traslado del sitio de producción al sitio
de consumo sin que sufran daño alguno. El objetivo es lograr un vínculo
comercial permanente entre un producto y un consumidor, el cual debe ser
beneficioso para ambos.

Podemos notar tres puntos evidentes entre los cuales se plantea toda la
problemática del comercio de frutas, verduras y productos en general:
Producción, distribución y comercialización

El propósito del sistema de empaque es facilitar el acopio, empacado y

clasificación de mercancías para su envío, protegiéndolas de riesgos físicos y
ambientales durante su almacenamiento y transporte. Su última función es
motivar al consumidor para que lo adquiera garantizándole que éste se
encuentra en las mismas condiciones de calidad que tenía en el momento de
su recolección o fabricación.

Las funciones del empaque son varias y se dividen en dos: estructurales y

modernas. Las que tienen que ver con la parte física del producto se
denominan estructurales:

• Contener. El empaque debe tener una capacidad específica para que el

producto se encuentre bien distribuido

• Compatibilidad. El empaque debe ser compatible con el producto para

evitar que se transmitan aromas o microorganismos que contaminen el
producto

• Retener. El empaque debe conservar todos los atributos del producto

• Práctico. El empaque debe poder armarse, llenarse y cerrarse fácilmente

Empaques Exteriores.

CAJAS DE CARTON: Por muchos años, la caja de fibra de cartón se ha

convertido en el empaque exterior más utilizado
en el comercio internacional. Por su costo
económico, peso liviano, resistente a las
dificultades normales para proteger su contenido
contra los riesgos de pérdidas y daños durante el
transporte.

GUCALES DE MADERA: Existen dos tipos de huacales, el tipo abierto o

esqueleto y el tipo cerrado, ambos tipos dependen de un marco bien construido
en madera, los dos requieren de reforzamiento diagonal para mantener la
rigidez, téngase presente que el forro o recubrimiento en los huacales cerrados,
es únicamente para proteger al contenido de los elementos. Los huacales
deben ser utilizados cuando el contenido es virtualmente indestructible y el
embalaje se utiliza únicamente para facilitar la manipulación. Sirve también
para consolidar cajas de fibra de cartón para evitar aplastamientos.

CAJAS DE MADERA: Se diferencian de los

huacales de madera, debido a que estas cuentan
únicamente con la estructura fabricada con listones y
revestimiento con madera laminada, su poco peso y
relativa resistencia la convierten en un empaque
llamativo y muy utilizado en el comercio
internacional, sirva para transportar mercancía altamente delicada,
especialmente cuando se trata de accesorios pequeños, piezas y repuesto
despachados a granel, así mismo para movilizar mercancía con alto riesgo de
saqueo como son accesorios de computación y telecomunicaciones.

BOLSAS O SACOS DE PLIEGOS MULTIPLES: Este tipo de empaques se ha

popularizado para los embarques de productos en polvo, granulados y en
terrones, particularmente para productos químicos.

Con este tipo de empaque siempre habrá un poco de derrame de

contenido en el sellado, existen varios topos de bolsas, sin embargo, los
más comunes son las de fondo pegado con engrudo, las de fondo
cerrado y boca abierta y la válvula pegada o cosida. No importa cuál sea
el tipo seleccionado, este tipo de empaque no es recomendable para
transportar productos en el comercio internacional. Si su decisión es
utilizarlo se recomienda que la bolsa llena no supere los 22.5 kilos.

ROLLOS O BOBINAS: Existen materiales que por sus características físicas

deben ser movilizados en forma de rollos o bobinas,
esto requiere de una protección externa suficiente
para evitar daños en el contenido. Adicionalmente se
recomienda que los productos que por su naturaleza
deban ser enrollados, al momento de transportarlos es
necesario unificarlos sobre bases de madera, lo
anterior para proteger sus bordes y costados, además
se facilita la manipulación.
Embalajes:

Cumple un papel fundamental al momento de

transportar mercancías, de la misma manera
que los empaques, es importante tener definido
el medio de transporte al momento de elegir el
embalaje. Si el transporte se realizara vía
marítima, el embalaje más común es el
contenedor metálico, es considerado uno de
los medios de embalajes que mayor seguridad
brinda a la carga durante el transporte, sin embargo, se requiere de algunos
parámetros importantes para preservar el buen estado de la mercancía. El uso
del contenedor hasta la bodega final de la mercancía, minimiza los riesgos por
saqueo de mercancía, abolladuras y daños por manipulación de la carga.

Tipos de embalaje, codificación y marcado

ETIQUETADO, MARCADOYCODIFICACION

I. MARCAS DE Obligatoriamente todos y cada uno de los contenedores

IDENTIFICACION EN deben llevar bien visibles marcas permanentes que los
CONTENEDORES identifiques y los diferencien a unos de otros, de modo que
sea más fácil su control. Son varias las marcas que deben
lucir un contenedor: La matrícula, la placa de aprobación de
seguridad del CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LA
SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES (CSC); las
características de TARA. VOLUMEN y PESO máximos
autorizados y el logotipo de la sociedad clasificadora.
II. ETIQUETADO La función de la etiqueta va mucho más allá de comunicar
DE MERCANCIAS la identidad de una marca o información esencial acerca del
producto. En las etiquetas puede estar registrado los
códigos de lote, fechas de caducidad, códigos de barras,
información nutricional, condiciones de uso o manejo,
almacenamiento, entro otros. Estas pueden estar en uno o
 varios idiomas a la vez.
III. MARCADO DE El marcado, al igual que el etiquetado y la codificación,
EMPAQUES reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el
fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para
el transporte de mercancías.

Marca estándar o de expedición: Contiene información

sobre el importador, destino, dirección, número de
referencia, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas informáticas: Es la información adicional que
aparece en el empaque como: País de origen, puerto de
salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto,
dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación: Es la información sobre el
manejo y advertencias en el momento de manipular o
transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos
pictóricos internacionales aceptados.
Terminología del embalaje

Anaquel

Estantería de metal o madera en bodegas, usada para

almacenar mercancía embalada, generalmente bajo la
forma de cargas unitarias en tarimas. En el comercio al
menudeo o detalle, tablero o sistema similar para exhibir
productos.

 En tiendas de autoservicio, mueble para presentar productos, el cual

puede tener un diseño específico, por ejemplo, los anaqueles para
especias, botellas o sobres, o ser de uso promocional, por ejemplo, los
llamados botaderos, cabezas de pasillo o islas.

Barril

Contenedor cilíndrico abombado que tiene dos tapas de

igual diámetro; fabricado generalmente de madera.
Carga

Embalaje o grupo de embalajes que representan una o varias unidades de

embarque. Se distingue una carga de tarima de una carga de camión.

Tipos de carga

Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto

a operaciones para lograr este fin sin alterar sus principales características.
Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y
comercializados.

 Para garantizar un manejo adecuado, la carga debe de clasificarse por

su tipo en general y a granel.

 CARGA GENERAL

Es aquella que se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso, y que, estando

embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se
clasifican como carga general deben cumplir conciertos requisitos: no
representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes
la manejan y del medio ambiente, así como no contar con un tiempo definido
de vida.
La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones,
se ajustan a las características propias de ésta. Algunas mercancías de este
tipo son: computadoras, zapatos, artículos de piel, ropa, telas, manufacturas en
general, etc. De igual forma, la carga general se puede sub clasificar en:
  Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales
como: paquetes, sacos y cajas, entre otros.
 Carga General Unitarizada: Está compuesta de artículos individuales
agrupados en unidades como pallets o contenedores.

 CARGA A GRANEL (SÓLIDA, LÍQUIDA, GASEOSA)

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo

único recipiente es el vehículo de transporte. Esta carga es usualmente
depositada o vertida con una pala, balde o cangilón en ferrocarriles, camiones
o buques. La carga a granel se divide en:

 Granel Sólido: En esta clasificación se incluyen los granos, el carbón, el

mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc.
 Granel Líquido: Es la carga que se encuentra en estado líquido o
gaseoso, dicha condición hace que su transportación sea, por ejemplo, en
vehículos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos
considerados como granel líquido se encuentran: Petróleo, gas natural
licuado, gasolina, químicos y alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de
cocina, etc.), entre otros.

NATURALEZA DE LA CARGA

Por su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, frágil y perecedera.

 CARGA PELIGROSA:

Se trata de mercancía que, de no tener un trato adecuado, puede poner en

riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se
caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas o corrosivas.
Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones
Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:
 1. Explosivos
2. Gases
3. Líquidos inflamables
4. Sólidos inflamables
5. Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos
6. Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
7. Material radiactivo
8. Sustancias corrosivas
9. Sustancias y objetos peligrosos varios

ETIQUETAS PARA ALERTAR E IDENTIFICAR SOBRE NATURALEZA DE

CARGAS
CARGA PERECEDERA

Un cierto número de productos, en especial los alimenticios, sufren una

degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas
como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente.
En la mayoría de los casos se requieren ciertos medios de preservación, como
el control de la temperatura, para mantener sus características originales de
sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas
condiciones durante la movilización entre el productor y el consumidor.
Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas, verduras, carne y
sus derivados, pescados, mariscos, productos lácteos, flores frescas, entre
otros.
CARGA FRÁGIL

El transporte de productos frágiles requiere de un manejo especial. Toda la

operación debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el
manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frágil que
sea un producto, siempre es posible darle una protección adecuada, si se
rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguación apropiado.
Los tres puntos críticos en el transporte y distribución física de la carga frágil
son: El cargue y descargue, el movimiento en el vehículo de transporte, el
almacenamiento y bodegaje.

OTROS TIPOS DE CARGA

 Automotriz: Enfocada a la industria automotriz y proveedores de
transporte.
 Maquinaria pesada: Consiste en un equipo pesado, empleado
generalmente por la industria de la construcción.
 Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su
transportación, como los artículos perecederos, productos farmacéuticos,
etc.
 Valores: Carga cuya característica distintiva es su alto valor monetario, tal
es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc.
 De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo especial.
WEBGRAFIA

 http://comunidad.todocomercioexterior.com.ec/profiles/blogs/tipos-de-
carga.
 https://sites.google.com/site/osannegociosinternacionales/home/etiqueta
do-marcado-y-codificacion
 https://www.allianz.co/v_1479423600000/media/files-
empresas/transporte/SINIESTRO_FEBRERO_07.pdf
 https://timepx.blogspot.com/2016/05/ventajas-y-desventajas-
transporte.html
 http://www.allscandcargo.com/noticias/transporte-terrestre-ventajas-y-
desventajas/
 https://timepx.blogspot.com/2016/01/tipos-de-camiones.html