Unidad 5

Terminales de Carga

Transporte y Logística
Ing. Industrial - Ing. Civil
UTN Santa Fe.
CLASIFICACION DE INFRAESTRUCTURAS

Según el modo de transporte al que sirven

al transporte por carretera
al transporte ferroviario
al transporte fluvial y/marítimo
Según el ámbito de actuación
urbano
metropolitano o regional
nacional
internacional
Según el grado de complejidad
los que desarrollan una sola función
los que desarrollan varias funciones
FUNCIONES DE LAS INFRAESTRUCTURAS
DE APOYO AL TRANSPORTE

• Apoyo a la carga, descarga, consolidación,

fraccionamiento,
• Apoyo a los vehículos y tripulaciones
• Apoyos a los aspectos administrativos: aduanas
• Almacenamiento en patio y/o depósito
• Mantenimiento/Conservación de contenedores,
vehículos y equipos de manipulación de cargas
• Intercambio modal
• Apoyo a la organización del transporte
CLASIFICACION DE INFRAESTRUCTURAS
(de acuerdo a la función)

• Infraestructuras que desarrollan una sola función:

• Terminales de carretera.
• Centros aduanero
• Almacenes generales
• Estaciones ferroviarias de mercancías
• Estaciones de clasificación de vagones
• Terminales de contenedores terrestres

• Infraestructuras con funciones múltiples.

• Zonas de Actividades Logísticas
• Terminales portuarias
 CLASIFICACION DE TRANSPORTES

Transporte Unimodal: Es el efectuado usando un modo de

transporte, por uno o más transportadores, los cuales pueden
utilizar uno o varios documento para todo el proceso.
Transporte combinado: supone la conducción de un vehículo de
transporte por otro, mejorando el servicio (Ferrocarril- Ferry Boat).
En este caso, el mismo vehículo transportador, utiliza una
combinación de modos, carretera, ferrocarril y fluvial por ejemplo.
Transporte intermodal: transporte de una misma mercadería
por mas de un medio (camión + buque o camión + ferrocarril o
camión + ferrocarril + buque)
Transporte multimodal: Figura conceptual. Hay un documento
único del operador de transporte multimodal (OTM). Ampara bajo
una única responsabilidad el servicio de origen hasta destino de
todos los transportes (generalmente bajo varios modos de
transporte).
 Operador Logístico de Transporte

Definición: "La Empresa del sector transporte que lleva a cabo la

planificación, implementación, y control del eficiente y efectivo
transporte, almacenaje y distribución de mercancías, servicio e
información, concerniente desde el punto de origen hasta el punto de
destino, con objeto de satisfacer los requerimientos del cliente“
Funciones principales: la organización de los viajes previos a la
salida, para que sean realizados en carga en circuitos cerrados,
evitando tiempos muertos de esperas en tránsitos y retornos en
vacío y la gestión de tráficos de su propia flota y los vehículos de
empresas cooperadoras.
Instalaciones: básicamente debe contar con: almacenes centrales,
depósitos regionales, plataforma logísticas, oficinas, centro de cálculo
Servicios que presta: Transporte, distribución (primaria y
secundaria), almacenaje, manipulación, embalaje o envasado,
gestión de inventarios, preparación de pedidos, transmisión de
información, servicio posventa.
 CONSOLIDACION DE LA CARGA

Acumular pequeñas cantidades de mercancía y luego

mandarla en grandes envíos para obtener tarifas más bajas
de transporte.
La carga consolidada es un conjunto de mercancías de carga
mixta perteneciente a varios exportadores colocada dentro
de un mismo contenedor con un mismo destino.
En lugar de viajar como carga suelta, gozan del servicio,
protección y seguridad de un contenedor.

Gracias al uso de contenedores

quienes embarcan están
combinando con frecuencia dos o
más modos de transporte.
 Tamaños de Contenedores

TIPO DIMENSION Tara (t) Volumen Capacidad

ES (m) (m3) de carga (t)

20 pies 6*2.44*2.60 1.8 A 2.5 38 18 A 22

40 pies 12*2.44*2.6 3.3 A 3.8 76 26

40 pies H.Q. 12*2.44*2.7 3.3 A 3.8 79 26

 Zona de Actividades Logísticas - ZAL

Definición:
Conjunto de instalaciones y equipamientos donde se
desarrollan distintas actividades relacionadas
directamente con el transporte nacional o
internacional, que puede ser utilizado como centro
logístico de industriales y distribuidores por la relación
que tiene con el sector transporte y la logística, que
dispone de una serie de servicios complementarios
que pone a disposición de sus distintos usuarios
(transportistas, industriales, almacenistas,
distribuidores, agentes, etc.)
 Zona de Actividades Logísticas - ZAL

CARACTERÍSTICAS (principales ZAL de Europa)

•Ubicación estratégica
•Conexiones con principales carreteras, autopistas y vías
ferroviarias con conexiones hacia puertos
•Superficie superior a 50 Ha.
•Justificaciones varias (motivos urbanísticos)
•Usuarios: Empresas de transporte, de almacenaje o
distribución y otras (para servicio administrativos y comercial)
•Existencia de aduana
•Prestaciones tales como área logística, área de servicios para
el vehículo, estacionamiento de pesados y centro
administrativo-comercial.
•Promoción, gestión y explotación: diferentes modalidades.
 ZAL - FUNCIONES

Función logística. La ZAL es considerada como un centro de

consolidación, fraccionamiento y almacenamiento de cargas;
centro logístico de almacenamiento y distribución; centro de
contratación de cargas; y centro de transporte internacional con
aduanas, zona franca, etc.
Servicio a los vehículos.-Estacionamiento de vehículos
pesados, estación de servicio, talleres de mantenimiento y
reparación de vehículos, ITV, etc.
Servicios a las tripulaciones: zonas de descanso, hotel, etc.
Administrativa y comercial.-Disponen de oficinas para
agencias de transporte; bancos, correos, seguros, etc.
Intercambio modal (no necesariamente)
LE AGREGA VALOR AL PRODUCTO
 Zona de Actividades Logísticas - ZAL

Dimensionamiento:
Como mínimo debe contar con 50 hectáreas
Depende de las funciones que se van a asumir
Intercambio modal con instalaciones ferroviarias
Previsiones de tráfico (situación actual y expectativas).

Necesita considerar la distribución de superficie entre las áreas de

las que consta.
Área logística
Área de servicios al vehículo
Área de estacionamiento
Centro administrativos, comercial y de servicios
Área de viales y zonas de maniobra
Zona de Actividades Logísticas - ZAL
 Zona de Actividades Logísticas - ZAL

Otros Condicionantes
Exigencias de las instalaciones ferroviarias.
Buenas conexiones con la red de carreteras.
Características geométricas.
Pavimento.
Drenaje.
Organización interior del tráfico.
Diferentes tipos de vehículos.
 Zona de Actividades Logísticas - ZAL

Ventajas
Sobre el sistema de transportes: mejora de la organización
del transporte, en la productividad del sector y en el
mercado de servicios logísticos.
Sobre el sistema urbanístico territorial: ocupación y
revalorización del suelo, efecto barrera, y cambios de uso.
Sobre el sistema socio-económico: grandes inversiones,
aumento del empleo y crecimiento económico.
Sobre el medio ambiente: menor contaminación en las
ciudades, mejora de la seguridad, problemas ambientales
en el entorno => Necesidad de balance ambiental.
Sobre los usuarios: mejoras en las condiciones de trabajo,
en la funcionalidad, en la localización, en la adquisición y en
el entorno.
 TERMINALES PORTUARIAS

ASPECTOS RELEVANTES PARA LA PLANIFICACIÓN:

•Evaluar capacidad de los transportes ferroviarios y
terrestres.
•Evaluar flujos de transportes y alternativas futuras
•Reevaluar principales terminales existentes y futuras
•Elaborar un plan director
• Analizar las características de las principales funciones
de cada terminal existente (ventajas competitivas y
comparativas).
•Evaluación de las vías navegables
•Dadores de carga
TERMINALES PORTUARIAS
TERMINALES PORTUARIAS
 DISEÑO DE TERMINALES
PORTUARIAS

Determinación de mercados
Actividades economicas estrategicas, sus mercados y clientes.
Nuevos mercados y mercados potenciales
Clasificación de mercados: en crecimiento, estables o en
declinación
Cálculo de participación del puerto y de sus competidores en sus
diferentes mercados.

Evaluacion tecnológica (determinacion de las tendencias)

Tonelaje y tipo de buques
Presentacion de la carga
Equipos de manipulación necesarios
Productividad de mano de obra y aprovechamiento de los muelles
 Diseño de las instalaciones

• FUNCIONES BASICAS: recepción, almacenaje y despacho de

carga; servicios de apoyo y preparación de pedidos
 TERMINALES PORTUARIAS - Servicios

ESTADIA: Es la permanencia de una nave en el sitio de atraque

MUELLAJE: (Tonelada Bruto) Es el derecho que pagan los navieros por
todas las cargas de importación y exportación por la utilización de los
muelles e instalaciones portuarias.
ALQUILER DE AREAS: Consiste en el alquiler de áreas dentro de la
zona portuaria
SERVICIO DE REMOLCADOR Comprende la ayuda que brindan los
remolcadores a las naves durante las maniobras de atraque y
desatraque o para cualquier maniobra náutica dentro del puerto
ALQUILER DE EQUIPO: (MONTACARGAS y OPERADOR)
ALMACENAJE
SERVICIO DE AGUA POTABLE Consiste en el abastecimiento de agua
potable a las naves cuando estas la solicitan
SERVICIOS DE MOVILIZACIÓN, CARGA y DESCARGA,
CONSOLIDACION Y DESCONSOLIDACION DE CONTENEDORES
 Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Straddle Carrier
Este equipamiento es muy apto para el
manejo y operación de contenedores
LCL y muy idóneo para apilar,
normalmente, de tres a cuatro
contenedores en altura.

Su mayor virtud es brindar, a las terminales

portuarias en las que opera, una alta
velocidad en la operación y un importante
nivel de adaptación en aquellas en las que
la distancia desde el muelle hasta el área
de almacenaje, es reducida.

Su mayor déficit es que no resulta ser apto

para operar en interfaces
ferroviarias.
 Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Grúa Portuaria Móvil Liebherr LHM 400

•Capacidad de 104 toneladas.

•Capacidad de servicio en naves de
contenedores 4/16 en cubierta.
•Capacidad de servicio en naves de
contenedores de 40 toneladas bajo
spreader.
•Generador de 200 KVA.
•Spreader telescópico de 20/40/45,
configuracion permanente a 4 lineas.
•Desplazamiento con 64 ruedas / 16 ejes a
5.4 Km/Hora.
•Capacidad de servicio de graneles.
•Velocidad de levante hasta 30 m/min.
•Desplazamiento del gancho 220 m/min.
Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Grúa Pórtico PORTAINER

SUPER POST-PANAMAX
17-22 contenedores de manga
Alcance delantero: hasta 62 m.
Bajo spreader: hasta 40 m
 Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Esta configuración trabaja generalmente con chasis.

Este nombre se le aplica al equipo montado sobre neumáticos.
Se trata de un equipamiento que permite un mejor aprovechamiento de los
espacios y son ideales para operar en forma permanente en las parrillas ferroviarias
de una terminal.
Como aspectos negativos, se indican su escasa flexibilidad cuando opera con
pilas de más de tres contenedores de altura y la lentitud que genera en la operación
por los removidos que su operatividad impone.

Transtainer
 Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Este equipo puede sustituir a los transtainers

con un precio mucho menor, por lo que puede
identificarse como una interesante alternativa
para la operación de transferencia ferroviaria,
también es necesario tener no menos presente
que posee importantes limitaciones; requiere
mayor resistencia en el suelo, desperdicia
espacio en las áreas de almacenaje, y tiene
escasa movilidad horizontal.

Cargador Frontal -
FORKLIFT
 Equipos para playa de almacenamiento
de contenedores

Grúa apiladora de alcance (Side Loader Truck). Son más

versátiles que las carretillas elevadoras frontales. Realizan
funciones análogas pero permiten alcanzar con contenedores
estibas de uno sobre tres y formar bloques de hasta cuatro filas,
frente a las estibas de uno sobre dos y bloques de dos filas que se
alcanzan con las máquinas anteriores
 Playa de almacenamiento de
contenedores
Los contenedores permanecen en áreas de estiba a cielo abierto por unos
pocos días hasta que son transferidos al transporte terrestre o marítimo.
Los valores indicativos promedio de tiempo de espera son aproximadamente:
• 6 días para los contenedores importados,
• 4 días para los destinados a la exportación,
•10 y 20 días para los vacíos.
El área de almacenamiento requerida para alojarlos, depende del método de
estiba y del equipamiento disponible.

Método de apilamiento Altura en containers Superficie Necesaria (M2/TEU)

TRAILER 1 65.0
STRADDLE CARRIER 3 10.0
4 7.5
GRÚA GANTRY 3 10.0
4 7.5
5 6.0
FORKLIFTS Y SIDE LOADERS 2 19.0
3 13.0
 Playa de almacenamiento de
contenedores
Los carriles de acceso de vehículos en la terminal de contenedores deben
tener un ancho de:
 3,5m para camiones o acoplados,
 5,5 a 7m para straddle carriers
 5m para side loaders.
En los ángulos de 90º el ancho debe convertirse en 6, 12 a 15 y 7,5m
respectivamente.
Los forklifts de carga frontal requieren un carril de acceso de ancho igual
a la longitud de los contenedores que cargan, incrementado en 1m de
cada lado como margen de seguridad.(7 m p/20´ y 13 m p/40´)
El desempeño de los equipos de transporte y estiba puede ser calculado
por el tiempo que demanda apilar un contenedor y la velocidad promedio
del vehículo.
Vehículo Tiempos de estiba
Straddle Carriers 0,5 a 1 min
Forklifts 1 a 2 min
Side Loaders 2 a 4 min
 OTROS ESPACIOS

Además de las áreas de almacenamiento a cielo abierto y las

estaciones de cargas de contenedores, se necesitan otros
espacios para cubrir los requerimientos de:
maniobras de vehículos terrestres (camión o tren),
estacionamiento para el personal,
aduana,
edificios administrativos,
contenedores refrigerados,
almacenamiento de materiales riesgosos o inflamables
talleres de mantenimiento.
Terminales Ferroportuarias

Elementos básicos de la intermodalidad física marítimo-ferroviaria

 El Puerto Seco

Se define como una terminal internacional situada en el

interior de un país directamente conectada con uno o varios
puertos y cuya actividad principal es la concentración y/o
distribución de tráfico marítimo.

Se trata de un nodo estratégico de la cadena de transporte

marítimo-ferroviario cuya integración se basa en su
especialización hacia el transporte marítimo y su efecto de
refuerzo y ampliación del hinterland de los puertos.

Las infraestructuras y los servicios básicos de un puerto seco

deben caracterizarse por su clara orientación hacia la
mercancía marítima y la satisfacción de sus necesidades
particulares de transporte y logística.
 El Puerto Seco

Dry Ports - Puertos Secos - es : "una instalación no

costera de uso público, distinta de un Puerto y Aeropuerto,
aprobada por un organismo competente, equipada con
instalaciones fijas que ofrece servicios para manipular y
almacenar temporalmente cualquier clase de mercancías
incluyendo contenedores que sean considerados en tránsito
hacia un puerto para efectos de aduanas, por cualquier
modo de transporte de superficie no costero.
Tiene además la capacidad de efectuar controles aduaneros
que permitan a estas mercancías continuar su tránsito,
terminar el viaje y ser utilizadas localmente, ser
despachadas para exportación, o ser re-exportadas según
sea el caso.”
El Puerto Seco – Ventajas

Facilita el acopio y los movimientos de carga

Reduce la congestión portuaria
Permite una mejor redistribución de la carga
Facilita las exportaciones en especial aquellas de bajos
volúmenes
Permite racionalizar el uso de los medios de
transporte y en especial del transporte multimodal
Permite un mejor aprovechamiento de las economías
de escala
Proporciona puntos de intercambio bajo control
aduanero
 Ejemplos de Puertos Secos

TERMINAL FERROVIARIA DEL ABROÑIGAL

Características principales de la terminal:
Vías en fondo de saco
Longitud de las vías: 450 m
Equipamiento óptimo: transtainers, toros y reach stacker
Aduana
Zona de almacenamiento de vehículos pesados y de semirremolques
Naves con diferente cometido
Ofrece servicios de valor añadido:
Alquiler de contenedores
Servicio puerta a puerta
Seguimiento informático de los tráficos
Almacenaje y distribución
También opera como operador logístico integral
 Puerto Seco -
Terminal Ferroviaria de Abroñigal