UNIDAD 4

Estrategia de transportes
Costos en el Transporte Marítimo
Determinantes de los costos de transporte
marítimos
Determinantes de los costos de transporte
marítimos
Determinantes de los costos de transporte
marítimos
Determinantes de los costos de transporte
marítimos
Transporte Terrestre
Unidad de transporte rígida:camiones
Unidad de transporte articulada
Remolque
Tren de remolques: Traylers
Camiones
Camión tracto remolcador
Semi remolque: camabaja
Semi remolque: Plataforma
Parámetros claves
Toma de Decisiones para la flota

• A nivel táctico-estratégico:
-¿Cuántos vehículos?
-¿De qué tipo?
-¿Flota propia o subcontratada?
-¿Localización de instalaciones (plantas,
almacenes)?
• A nivel operacional:
-Asignación de vehículos
-Ruteo de unidades.
 Características

❑Tipos de vehículos a utilizar

-Servicios
-Productos
.Embotelladoras, perecibles, minerales, combustibles
❑Tamaño de flota
-Un vehículo
-Múltiples vehículos
.Iguales
.De distinto tipo (costo, capacidad, etc.)
❑Relaciones contractuales
-Propios
-Subcontratados
-Mixto
 Características

❑¿Cuántos almacenes atender?

-Unos
-Múltiples
❑Número de destinos por llegar
-Uno
-Múltiples (mineral: mina, concentradora, refinería, puerto)
❑Demanda a satisfacer
-Determinística: En una sola tienda
-Semialeatoria: embotelladora
-Aleatoria
.Volumen
.Por localización
.Tiempo de viaje
Objetivos principales

▪ Minimizar costos de flete

▪ Minimizar tiempos de llegada
▪ Maximizar la calidad en el servicio
▪ Minimizar el riesgo de no cumplir con la
demanda
▪ Maximizar el beneficio neto
▪ Minimizar servicios de emergencia
Componentes del costo

▪ Costos fijos
▪ -De capital: (depreciación)
▪ -De operación (sueldos, seguros,
etc.)
▪ Costos Variables
▪ -De operación: (diesel,
mantenimiento, repuestos)
▪ Costos indirectos
▪ -Comunicaciones, de gestión
• Video
Estrategia de Distribución de Coca Cola
Ruteo de vehículos
 Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
• Los problemas de ruteo y programación tienen un impacto
relevante en el costo de transporte y el nivel de servicio al
cliente.
• Se identifican 3 tipos básicos de problemas de ruteo;
1.-Encontrar una ruta en una red donde el origen es
diferente al punto destino (método de la ruta más corta)
2.-Definir rutas de transporte entre múltiples orígenes y
destinos
3.-El problema de rutear vehículos cuando el origen y el
punto destino son los mismos.
Problemas de Ruteo y Programación de
Vehículos
❑Manuales
-Basados en la experiencia del operador
-Usando mapas, diagramas de Gantt, pizarras, etc.
-Solución por lógica
❑Heurísticos
-Utilización de computadoras
-Aproximación a la solución óptima
❑Optimización
-Modelos matemáticos
-Aproximaciones con Heurísticas
Problema 1

Usted trabaja en una empresa de transportes y desea

determinar el flete terrestre para Chiclayo en un
camión de 30 tn de peso neto. ¿Qué variables debería
considerar para este cálculo?
Problema 2
Calcular el flete a cobrar por TN para un transporte terrestre en un
camión de carga útil de 30 tn. Esta unidad recorrerá 65 km dentro en la
ciudad de Lima en un día y es manejada por un conductor con un
sueldo mensual es de S/2500 y que cuenta con un ayudante cuyo
sueldo es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada persona es de S/. 35 por día de
trabajo.
El camión usa combustible Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,5 km/gl y
el precio del galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en
mantenimiento son S/0,40 por kilómetro. En el viaje se gastarán S/ 65
en peajes y S/ 250 en estiba y desestiba. En forma adicional considerar
S/ 260 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos,
lavado de la unidad, entre otros). Se desea obtener una utilidad del
15% del valor de venta total.
Problema 3
Desde Lima se desea realizar un transporte terrestre con 3 tipos de unidades; la
primera con una carga útil de 10 tn. y 4 ejes, la segunda con una carga útil de 20 tn. y 5
ejes y finalmente una con carga útil de 30 tn y 6 ejes.
El transporte se realizará hacia la ciudad de Cusco (1200 km en 3 días). Para lo cual se
considera los siguientes costos como el sueldo mensual del conductor que es de S/.
2500 y del ayudante es de S/.1200 (para ambos casos considerar los costos laborales
adicionales 50%); los viáticos para cada uno es de S/. 35 por día de trabajo.
La unidad consume Diesel 2 cuyo rendimiento es de 8,3 km/gl la de 30 tn de carga útil,
13.5 km/gl la de 20 tn de carga útil y 22 km/gl la de 10 tn de carga útil. El precio del
galón de combustible es S/ 9.25. Los costos en mantenimiento son S/0,40 por
kilómetro para todas las unidades. En el viaje se pagará de peaje S/. 250 (para 4 ejes),
S/. 310 (para 5 ejes) y S/ 380 (para 6 ejes) en peajes y por estiba y desestiba S/ 180
(para 10 tn), S/ 250 (para 20 tn) y S/ 320 (para 30 tn). En forma adicional considerar S/
460 por viaje por gastos diversos (seguros, gastos administrativos, lavado de la unidad,
entre otros). Se desea obtener una utilidad del 12% del valor de venta total.
• Calcular el flete a cobrar por TN para cada tipo de unidad
• Trazar una gráfica de precio vs volumen de carga
 Bibliografía

❑ COYLE, John, (2018) Administración de la cadena de

suministro. México D.F.: Cengage Learning.

❑ CHASE, Richard B. (2009) Administración de operaciones:

Producción y cadena de suministros. México, D.F.:
McGraw-Hill.

❑ CHOPRA, Sunil (2008) Administración de la Cadena de

Suministro. México, D.F.: Pearson Prentice Hall
 Conclusión

❑ ¿Qué aprendimos hoy?

❑ ¿Qué aspectos han resultado interesantes para ti en la
sesión de clases?
❑ ¿Cuál es la importancia de los costos de transporte para
las empresas?