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CURSO DE INTRODUCCIÓN PORTUARIA

CIP
CENTRO DE FORMACION PORTUARIA
SANTO TOMAS DE CASTILLA

CENTRO DE FORMACION PORTUARIA


SANTO TOMAS DE CASTILLA
FACILITAMOS LA LOGISTICA DEL
COMERCIO EXTERIOR DE
GUATEMALA Y LA REGION A TRAVES
DE SERVICIOS MARITIMO-
PORTUARIOS, CON PROCESOS
CERTIFICADOS Y RECURSO
HUMANO CALIFICADO,
CONTRIBUYENDO A LA
COMPETITIVIDAD DE NUESTROS
CLIENTES Y USUARIOS.
CONSOLIDAR NUESTRO
LIDERAZGO, PARA
POSICIONARNOS, COMO
UN PUERTO CON
TERMINALES
ESPECIALIZACIADAS
POR TIPO DE CARGA.
Cliente: Aprendizaje y
1. Instaurar un Procesos: Crecimiento:
Financiera: cambio de cultura 1. Integrar los 1. Implantar un
1. Incrementar la de atención y sistemas de modelo de gestión
rentabilidad de la servicio con gestión estratégica del
Empresa. orientación a la orientados a la recurso humano
satisfacción del competitividad. con enfoque a
cliente y usuario. resultados.
OBJETIVO

Al finalizar el curso, el participante deberá:


1. Describir las áreas de trabajo existentes, el tipo de carga que se
maneja y los procesos internos para la operación con los clientes.
2. Identificar la generación de barcos y puertos existentes y
reconocer el de Santo Tomás de Castilla en relación a los otros
puertos.
3. Identificar los tipos de carga o mercaderías que vienen al Puerto
con la finalidad de realizar la mejor manipulación de las mismas.
ANTECEDENTES DEL PUERTO
 Nuestro puerto o Instalaciones Portuarias fueron
inaugurados por el Presidente
de la República,
Coronel Carlos Castillo Armas
un 13 de septiembre de 1,955
en ocasión del 134º aniversario
de nuestra emancipación política.
 Siendo el primer cargamento simbólico de varios
quintales de mineral, de las montañas de las
Verapaces, a bordo del MARE LIBERUM” de la
compañía Guatemala-Line.
DEFINICION DE “PUERTO”

 Se define como puerto al conjunto de


obras, instalaciones y servicios que
proporcionan el espacio de aguas
tranquilas necesarias para la estancia
segura de los buques, mientras se realizan
las operaciones de carga, descarga y
almacenaje de las mercancías y el tránsito
de turistas.
CLASIFICACION DE LOS PUERTO
POR SU UBICACIÓN
 Marítimo: Son los que están instalados a la orilla del
Mar o sea en las costas de algún país, ejemplo:
Puerto Barrios, Santo Tomás de Castilla y Puerto
Quetzal.

 Puerto Lacustre: Son los que por su ubicación en


las riveras de un Lago se les llama así, estos se les
puede ver en lagos de todo el mundo.

 Puerto Fluvial: Este tipo de puerto se localiza en la


rivera de ríos que tienen gran calado y permiten la
navegación de buques con carga.
Especificaciones del Puerto
Santo Tomás De Castilla
 La Especificación inicia desde aguas internacionales
hasta aguas nacionales, iniciando en la bolla de mar
No. 7, en donde un práctico de nuestro personal sube
a bordo del buque y toma el control hasta el atraque. El
Puerto Nacional Santo Tomás de Castilla esta localizado
en la carta náutica a 15 grados 41 minutos 45 segundos
latitud norte y a 88 grados 37 minutos de longitud oeste,
esta conectado a la ciudad capital por medio de la
carretera C. A.-9 totalmente pavimentada, que a su vez se
enlaza con la red vial del país.
 La bahía de Amatique tiene una anchura de cuatro
kilómetros; un canal natural de navegación y dársenas de
maniobras de 11.50 metros de profundidad, 9,000 metros
 Es Marítimo porque se cuenta con
ayudas a la Navegación, ayuda
desde la Torre de control donde se
cuenta con Radar, Fax, Teléfono,
Radio Comunicador e Información
vía Internet, para los avisos
oportunos del arribo de un buque,
por la comunicación entre ambos y
planificación Portuaria que es
quien con pantalla y planos del
muelle decide la ubicación del
buque y con ayuda de
Remolcadores se auxilia el atraque
del mismo y en tierra el personal
de Amarradores complementan la
acción del atraque del buque, para
ESPECIFICACIONES FÍSICAS DE LA TERMINAL
PORTUARIA

1. SITIO DE ATRAQUE
2. EXPLANADA MUELLE
3. BODEGAS DE ALMACENAMIENTO
4. PATIOS
AREA AREAS
TERRESTRE: DE ALMACENAJE
Es el área que fue construida para Patios con suministro de energía
facilitar, el atraque, amarre y zarpe de eléctrica para contenedores
buques, edificios administrativos de refrigerados con capacidad de 1,408
apoyo, bodegas, patios, talleres, y vías TEU´s (área de 11,558 m2.)
de transferencia, con el propósito de Se cuenta con 433 tomas instaladas
facilitar la transferencia y y un Power Box con 20 tomas en
almacenamiento de la carga del buen estado, con lo que se tiene una
transporte marítimo al transporte capacidad Total para 453 unidades.
terrestre o viceversa. Para el mes de octubre se contará
con 102 tomas adicionales en el patio
10-B, con lo se incrementará la
capacidad en 555.
AREA MARITIMA
LA ZONA DE FONDEO
EL CANAL DE ACCESO
Es el lugar donde los buques esperan
turno para ser atracados en el muelle, Es la vía marítima que conecta
por reparaciones a la estructura y/o al mar abierto con la dársena de
por medidas de seguridad. maniobra utilizando de puente el
canal de acceso. A la profundidad
del canal de acceso debe dársele
mantenimiento de dragado el cual
LA DÁRSENA DE MANIOBRAS
es programa de acuerdo a las
necesidades, en Santo Tomas de
Es donde las embarcaciones realizan
Castilla la profundidad del canal es
maniobras para virar y quedar
de más o menos de once metros,
enfiladas para atracar o desatracar,
lo que permite recibir barcos cuyo
casi siempre con la ayuda de
peso no sean mayores de once
remolcadores.
metros de calado.
GENERACIÓN DE PUERTOS
 1ra. Generación consta de:
Interface entre 2 modos de transporte

 2da. Generación consta de:


Centro de transporte para la industria y el comercio.

 3ra. Generación consta de:


Centro de transporte integrado
Plataforma de comercio internacional
Servicios EDI

 4ta. Generación consta de:


Puerto en Red
Uso de Internet
Comunidad Portuaria
Servicios Internacionales
GENERACIÓN DE PUERTOS
UNCTAD propuso una clasificación basada en todos los servicios prestados por la entidad
portuaria para el desarrollo de los intercambios comerciales y para el país. Esta clasifica los
puertos como de primera, segunda, tercera y cuarta generación.
1940+ 1960+ 1980+ 2000+ 2020+

1ª Generación 2ª Generación 3ª Generación 4ª Generación 5ª Generación

•Interfase •Centro de •Centro de •Puerto en •Puerto ITS


entre 2 modos transporte transporte Red
•Sistema
de transporte para la integrado
inteligente de
industria y el •-Uso de
transporte
comercio •Plataforma Internet
de comercio •TEN-transport
internacional •Comunidad •VTMIS
Portuaria
•Comunidad
•Servicios EDI
Logística
•Servicios
Intermodales •XML y Web
services
El rol actual de los Puertos en Cadenas
y Redes Logísticas
El Puerto actual es un eslabón en cadenas de suministros industriales
(SCM) que van desde la producción hasta el consumo, según los
mercados en los que actúan sus clientes. Se trata de una cadena
intermodal de transporte, porque a lo largo de esa cadena se emplean
varios modos de transporte, pero también se trata de una cadena
logística, puesto que se añade valor, los productos se transforman de
materias primas o productos intermedios en productos acabados.

TRANSPORTE PUERTO TRANSPORTE PUERTO TRANSPORTE


TERRESTRE ORIGEN MARITIMO DESTINO TERRESTRE

CLIENTE

Camión- Camión-
cargador camión Rampa Rampa
Estiba Desestiba CLIENTE

camión
PARTES PRINCIPALES DEL
BUQUE
Por su Movimiento
4. Velocidad: Son nudos o millas náuticas que viaja por hora, lo que
logra que el buque gracias a sus maquinas y diseño, permitan recorrer
largas distancias en un tiempo determinado.

5. Navegabilidad: Es la condición que le permite al buque mantener


una velocidad sin perder su estabilidad, aún con condiciones climáticas
adversas que pudiesen presentarse.

6. Autonomía:
Es la que permite al buque no depender de muchas
interrupciones en la navegación, para aprovisionamiento o
reabastecimiento de combustible durante puntos intermedios de su
trayectoria.

7. Maniobrabilidad: Permite realizar maniobras para atracar o


desatracar en proporción a sus dimensiones.
Por su Explotación Comercial
8. Capacidad de Transporte De contenedores: Debido al trafico de
contenedores en el mundo, se establece cierta característica de una unidad
de medida llamada TEU`S (Unidades equivalentes de 20 pies), 1 TEU
ocupa aproximadamente 38 metros cúbicos y se usa en lugar del numero
de contenedores, ya que varían en sus dimensiones.

9. Toneladas de registro Bruto (TRB): Representa la capacidad cúbica de


los espacios permanentemente cerrados de un buque, medido bajo la
relación:

1 Tonelada de Registro = 100 pies cúbicos = 2.83 m³


La capacidad de medida es cúbica y el tonelaje de registro bruto
(TRB) varia con el tamaño del buque, de su casco y en realidad no la
medida no es de peso, si no de volumen. Y en consecuencia el Tonelaje de
Registro Bruto lo constituye el espacio destinado par:
a. Los camarotes para la tripulación.
b. La sala de máquinas.
c. Los tanques de lastre y combustibles.
d. Las bodegas.
10. Tonelaje de registro Neto (TRN): Se refiere a la capacidad cubica
de los espacios Cerrados, destinados al transporte de carga o
pasajeros.

11. Toneladas de Peso Muerto: Es la que se entiende por Porte Bruto,


es el peso que puede transportar un buque a plena carga y puede
expresarse en Toneladas Métricas, Toneladas Largas o Toneladas
Cortas. El peso muerto es el peso de carga, combustible, provisiones,
repuestos y todo lo que un buque puede cargar hasta la línea de su
franco bordo. Recordemos entonces que el Porte Neto es el tonelaje
máximo de la carga, o sea:
Peso Muerto
-- Peso de Combustible
Porte Neto
Para Referencia, recuerde.
1 Tonelada métrica = 1,000kg = 2,204.62 Libras (22.0462 qq)
0.98421 Ton. Largas (1 Ton. Larga – 2,240 lbs
(1016kg)
1.10231 Ton. Cortas (1 Ton. Corta – 2,000 lbs.)
TIPOS DE BUQUES

Clasificación de Buques
Muchos barcos son
realmente parecidos,
diferenciándose más bien
poco. Por el contrario,
buques de formas muy
diferentes pertenecen a una
misma familia.
BUQUES DE PASAJEROS
Es la nave específicamente
diseñada para el transporte,
generalmente colectivo, de
pasajeros. Según la duración
del viaje y el propósito
general para el que es
construido, el barco puede
tener muchas instalaciones,
llegando a los grandes
barcos de crucero.
Petroleros (Crude oil Carriers)

Obviamente su transporte es el
petróleo crudo desde las
plataformas offshore o desde
puertos de países productores
hasta las refinerías.

Buques Químicos (Chemical


Tankers)

Son similares a la familia anterior


pero se dedican al transporte de
productos químicos (fenol,
amoniaco, gasolina y demás
derivados, ect.).
Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas


Natural o gas licuado.
Son muy sofisticados interiormente y
de una alta tecnología que se traduce
en un alto costo de construcción.

Buques Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a
partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedó resuelto el
problema del aislamiento térmico de
las bodegas y la instalación de
equipos refrigerantes.
Buques Portacontenedores
Se trata de una de las familias de
buques de mayor tamaño. Los
mayores legan a los 350 metros de
eslora con una capacidad para casi
9.000 contenedores, aunque aún no
han finalizado su crecimiento en
tamaño, habiéndose publicado
estudios de portacontenedores de
Buques de Carga General
Son conocidos por multipropósito.
Transportan mercancías diversas, carga
general, a granel, contenedores e incluso
pueden llevar algún pequeño tanque.
Normalmente llevan grúas en el centro para su
propia carga y descarga.
Roll on- Roll of (Ro-Ro)

Sus siglas significan “rodar dentro –


rodar fuera”. Transportan únicamente
mercancías con ruedas que son
cargadas y descargadas mediante
vehículos tractores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o
ascensores. Buques Graneleros

Son un tipo de buque que


pertenece a la familia general,
también conocidos por la palabra
inglesa “bulkcarries” se dedican al
transporte de cargas secas a
granel.
Especiales

En esta clasificación
podemos meter todo
buque que no tenga una
propia. Son buques
construidos para un fin
específico. Dragas
Se trata de buques cuya labor es la de
eliminar los sedimentos del fondo de
los puertos ofreciendo así un mayor
calado. También se dragan ríos y sus
desembocaduras siendo el objetivo el
mismo. Los ríos en su desembocadura
se depositan las arenas recogidas y
arrastradas a lo largo de su trayecto.
Se hace necesario en el caso de ríos
navegables eliminar periódicamente
estos sedimentos.
Tipos de Contenedores
Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados
herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas
medidas que el anteriormente mencionado, pero que
cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y
termostato. Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camión si fuese posible.
Open Top: De las mismas medidas que los anteriores
pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la
mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en
función de cuanta carga haya dejado de cargarse por
este exceso.
Flat Rack: Carecen también de paredes laterales e
incluso, según casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los Open Top.
Tank: Para transporte de líquidos a granel. Por las
características de los mismos solamente los
construyen em 20´
DIMENSIONE
El ancho se fija en 8 pies S
(2,44m)
El alto varía entre
8 pies y 6 pulgadas
(2,59m)
9 pies y 6 pulgadas
(2,89m)
El largo varía
entre:
10 pies (3,04m)
20 pies (6,08m)
40 pies (12,19m)
45 pies (13,71m)
Equipo Auxiliar tipo clip on:

Apto para contenedores tipo Conair 20´y


40´ Con este equipo auxiliar se puede
mantener el frío durante el transporte de
puerta a puerta.

220 /240 V
50/60 Hz
3phase
TIPOS DE MUELLE
Por puerto se pude entender "un lugar de la costa,
natural o artificial, protegido de los temporales, en el
cual los barcos pueden permanecer al abrigo de éstos y
realizar tanto las operaciones de carga o descarga
como las de reparación o de mantenimiento que
requieran".
PUERTOS

"puertos naturales", como los que se han instalado en


las bahías u otras zonas costeras cerradas.
"puerto artificial", concepto que implica la existencia de
complejas instalaciones especializadas cuyo diseño y
estructura ha ido cambiando de acuerdo con las
necesidades que el desarrollo de la humanidad ha ido
planteando, hasta llegar a instalaciones de inmenso
valor y complejidad. Esta transformación de los puertos
ha sido paralela a la de los medios de transporte
terrestre y marítimo que confluyen en el puerto,
buscándose la mayor rapidez y eficacia en los servicios
y rentabilidad en las inversiones.
1. COMERCIALES:

Representan un
complejo sistema que
tiene como finalidad el
transbordo de las
mercancías desde el
barco hasta el transporte
terrestre y marítimo,
procurando tener el
menor costo, la mayor
rapidez y las mínimas
pérdidas por avería o
deméritos.
2. PESQUEROS:
Los puertos
pesqueros no han
tenido una
evolución uniforme
a lo largo del
tiempo; su
desarrollo ha sido
irregular.
3. DEPORTIVOS: Otro
tipo de puertos son los
deportivos o de recreo,
en los que se observa
la especialización más
moderna de este tipo
de instalaciones; su
existencia no llega a 50
años y está ligada a la
elevación del nivel de
vida de algunos países,
que han incrementado
su actividad dentro de
los deportes náuticos.
4. MILITARES: Los puertos o bases
militares tienen que presentar
características que permitan la
protección contra la fuerza del mar y
contra el enemigo; su emplazamiento
obedece a razones de estrategia
militar que, a su vez, depende de las
fluctuaciones de la política
internacional. Su entrada debe ser
angosta y con posibilidades de ser
minada o defendida por redes que la
cierren completamente, para evitar la
sorpresa de la flota enemiga dentro
del puerto. Sus muelles no precisan
grandes extensiones, tienen que
disponer de lugares protegidos para
depósitos de combustibles, polvorines
y acuartelamiento.
TIPO DE MUELLE EN INSTALACIONES
PORTUARIAS
“EMPORNAC”

Muelle: Tipo Marginal


Longitud: 914.52 metros
Capacidad de carga viva de diseño:
1era. Etapa 2.90 T x
m2
2da. Etapa 4.00 T x
m2
Plataforma de muelle: 6 atracaderos
Longitud por atracadero: 152.42 mts.
Área de la
Dársena:
677,640 m.2

Canal de acceso:
Ancho
de 90 m.

Longitud de 10,700
m.

Calado:
11 m.
Señalización marítima:
Boyas, balizas, luces
de
enfilamiento
(11 señales más el faro
villedo)
(Dirección de N 4
grados 53’)
Para clasificar una carga debemos saber que existen
varias clases de cargas, de acuerdo a la forma en que se
presenta, pueden ser:

CARGA GENERAL
CARGA CONTENEDORIZADA
REFRIGERADA
SECA
CARGA ESPECIAL
MERPEL
CORREO
CARGA GRANELES
GRANELES LÍQUIDOS
GRANELES SÓLIDOS
CARGA GENERAL:
Corresponde a cualquier tipo de carga o mercadería que viene
en unidades sueltas que se ven en el comercio, y por la
manera en que la mercadería es transportada podemos
clasificarla en: Carga Suelta y Carga Paletizada.
CARGA SUELTA:
La carga suelta puede
venir, sin o con embalaje.

SIN EMBALAJE:
Es cuando la
mercadería viene suelta, sin
mayor protección, por
ejemplo: llantas, piezas de
hierro, tubos, rollos de
alambrón, atados de lámina,
bobinas, Etc.
CON EMBALAJE:
Es La protección que un contenedor
da a la carga generalmente permite a los
Embarcadores reducir los costes de
embalaje.

CARGA PALETIZADA:
Esta es cuando la
mercadería con embalaje,
se acomoda en una unidad
de carga mayor.
CARGA CONTENEDORIZADA:

Actualmente la mayoría de la mercadería es


transportada dentro de contenedores, por la
seguridad y eficiencia que representa su
manipulación, dentro de ellos vienen todo tipo de
carga, podemos hablar de diferentes tipos y tamaños
de contenedores, habiendo de 20 pies, de 40 pies, 42
y 45 pies de largo.
CARGA REFRIGERADA:
Es aquella que por su
conservación necesita
determinado grado de
temperatura constante, como:
Carnes, frutas, algunas
medicinas, etc.

CARGA SECA:

El uso del contenedor estándar para la carga


seca ha causado la mayor revolución en el
transporte en las últimas décadas. Aunque el
contenedor sirve para transportar la mayoría
de los productos, la carga seca es la
mercancía que en mayor medida utiliza el
contenedor.
CARGA ESPECIAL:
Esta carga es diferente a las
demás y esta diferencia está dada
por el cuidado en su manipulación
por condiciones tal como el peso, el
grado de conservación, el grado de
peligrosidad, alto valor, etc.

MERPEL
Esta carga se rige bajo
IMDG, Código Internacional De
Mercancías Peligrosas.
Tipos de Cargas Peligrosas
“MERPEL”
Derivados del petróleo.
Productos químicos (industriales y farmacéuticos).

Minerales.

Productos animales.

Productos vegetales. Materiales radiactiv


Esta
clasificación de
nueve clases
responde a
criterios
establecidos
por las
naciones
unidas y los
mismos son
utilizados de
igual forma por
todos los
ETIQUETAS DE CLASE 1

* *
*
EXPLOSIVOS 1
Cuenta con 6 subdivisiones que son:
Subdivisión 1.1 Riesgo de explosión masiva (Pólvora,
TNT, etc.).
Subdivisión 1.2 Riesgo de Proyección, no de explosión
masiva (Fuegos
artificiales).
Subdivisión 1.3 Riesgo de incendio, de explosión
menor/Proyección, no de
explosión masiva (Mechas, luces de
bengala).
Subdivisión 1.4 Sin riesgo importante.
Subdivisión 1.5 Sustancias muy insensibles, pero con
ETIQUETAS DE CLASE 2

GASES
2
Esta clase se tiene 3 Subdivisiones: 2

Subdivisión 2.1 Gas inflamable (propano,


butano, acetileno).
Subdivisión 2.2 Gas no inflamable (Nitrógeno,
Argón, Oxigeno).
Subdivisión 2.3 Gas tóxicos (Monóxido de
Carbono, Metilmercaptano, Oxido
Nítrico).
ETIQUETAS DE CLASE 3

LÍQUIDOS INFLAMABLES
3
Subdivisión 3.1- Punto de Inflamación por
debajo de –18° C.(Gasolinas, Tolueno).
Subdivisión 3.2- Punto de inflamación entre

–18 °C y 23 °C. (Diesel)


subdivisión 3.3- Punto de inflamación entre
23°C y 61 °C. (Petróleo
y asfaltos)
ETIQUETAS DE CLASE 4
SÓLIDOS INFLAMABLES

Esta clase se divide en 3, estas son: 4

Subdivisión 4.1. Sólidos inflamables


4 4
(Azufre, Fibras Vegetales,
Nitrocelulosa).
Subdivisión 4.2. Sustancias que experimentan
Combustión Espontáneamente.
(Algodón, Carbón Mineral, Papel
Carbón).
Subdivisión 4.3. Sustancias que en contacto con el
agua
emiten gases inflamables (Carburo de
Calcio, Fósforos, Fosfuro de Aluminio).
ETIQUETAS DE CLASE 5

SUSTANCIAS COMBURENTES Y PERÓXIDOS


ORGÓNICOS

Esta clase se tiene 2 Subdivisiones, estas son:

Subdivisión 5.1. Sustancias Comburentes. 5.1


“Son sustancias muy ricas en oxígeno que
pueden actuar como sustento de la
combustión,
intensificando así la importancia de un
posible
incendio”(Nitratos de Sodio, Calcio,
Clorato de
Potasio).

Subdivisión 5.2. Peróxido Orgánico.


“Sustancias que además de ser
ETIQUETAS DE CLASE 6
SUSTANCIAS TÓXICAS Y SUSTANCIAS INFECCIOSAS

Esta clase presenta 2 subdivisiones, estas son:

Subdivisión 6.1. Sustancias Tóxicas 6


6

Son sustancias que afectan al organismo,


pudiendo
producir lesiones reversibles o irreversibles
e incluso la
muerte. (insecticidas, plaguicidas,
cloroformo, medicamentos
tóxicos.)

Subdivisión 6.2. Sustancias Infecciosas


Son sustancias respecto de las cuales se
sabe o se cree
ETIQUETAS DE CLASE 7

RADIACTIVO II
MATERIALES RADIOACTIVOS Contenido:..
Actividad:..
Ind. de Transp
7

Esta clase se Subdivide en 3, estas son:


RADIACTIVO I RADIACTIVO III
Contenido:.. Contenido:..
Actividad:.. Actividad:..
Ind. de Transp
7
Subdivisión 7.1. Radiotoxicidad débil. 7
(Radiación externa del bulto no superior
a 0.5 miliroentgens por hora o su
equivalente).
Subdivisión 7.2. Radiotoxicidad media.
(Radiación externa del bulto no superior
a 10 miliroentgens por hora o su
equivalente).
Subdivisión 7.3. Radiotoxicidad alta.
(Radiación externa del bulto no superior
ETIQUETAS DE CLASE 8

SUSTANCIAS CORROSIVAS

Son sustancias sólidas o


líquidas que pueden lesionar 8
tejidos vivos o materiales de
los envases (los ácidos:
clorhídrico, sulfúrico, nítrico,
muriático y crómico).
ETIQUETAS DE CLASE 9

Sustancias Peligrosas Varias 9

Esta clase comprende un cierto número de sustancias que


no pueden incluirse adecuadamente en ninguna otra clase,
por el hecho de que presentan un riesgo particular que no es
cubierto apropiadamente
por las disposiciones referentes a las otras clases, o que
pueden tener en el transporte. (Harina de Pescado,
Baterías, Compuesto Plástico).
CORREO
Esta carga es transportada en sacos dentro de
contenedores.

3.1.4) CARGA GRANELES

a) SOLIDO
La carga a granel solido es carga seca sin ningún
embalaje transportado en buques especialmente destinados
para este fin, como azúcar de exportación o en la
importación de granos como maíz, frijol, soya, trigo, también
carbón mineral, fertilizantes y abonos. En el puerto la
descarga de estos buques, se hace directamente a camiones
de volteo o cabezales con unidades especiales, que los
llevan a bodegas o silos, normalmente fuera del recinto
portuario. Ésta demanda, de bastantes unidades es por ello
que se general tráfico cuando está en operación.
LÍQUIDO
EMPORNAC tiene una larga trayectoria
en la intermediación de contratos de
transporte de productos líquidos
limpios. Puede, por lo tanto, gestionar
los traslados desde cualquier
procedencia a cualquier destino. La
carga es transportada en estado líquido
y en grandes volúmenes en buques
especializados.
Por su Construcción
1. Flotabilidad: Por tener la capacidad
de mantenerse en la superficie del agua,
a pesar de su tonelaje o peso.

2. Estanqueidad: Esta aplica a dos


aspectos que es al agua y al fuego. Al
agua por que no entra el agua, su
construcción no debe permitir que se
inunde. Al fuego, porque los mamparos
(divisiones o “paredes” bajo cubierta) no
deben permitir el paso de fuego de una
sección a otra, si se sufre algún
percance.

3. Estabilidad: Es el equilibrio que


mantiene un buque, a pesar del viento,
el oleaje, tormentas, corrientes
marítimas adversas, etc.
CLASIFICACIÓN DE LA MAQUINARIA Y
EQUIPO
EQUIPO FLOTANTE
04 Remolcadores
02 Embarcaciones de Cabotaje
02 Embarcaciones para visita
03 Lanchas Piloto
02 Lanchas de Cabos
01 Lancha Hidrográfica
01 Lancha de Seguridad Portuaria
Adquisición de 01 remolcador
clasificación Tipo “A” (cumple
todas las normas de la OMI). 3,600
HP. Marca DAMEN (2007).
Actualmente operativo.
•EQUIPO DE LEVANTE
•Carretillas Tipo Pórtico de 35 ton. (Straddle Carrier) 14
• Portacontenedor Frontal de 07 ton. (para contenedores vacíos) 03
• Portacontenedor Frontal de 35 ton. 01
• Porta contenedor Reach Stacker de 45 ton. 01
• Montacargas con Horquillas de 25 ton. 01
• Montacargas con Horquillas de 09 ton. 02
• Montacargas con Horquillas. de 04 ton. 34
• Montacargas de 04 y 05 ton. para manipular rollos de papel. 11
• Montacargas con Horquillas de 05 ton. 25
• Montacargas con Horquillas de 03 ton. 04
• Montacargas con Horquillas de 4.5 ton. 05
• Pallet Jack (eléctricos) 12
• Pallet Jack (Mecánicos) 05
EQUIPO IZAJE
4 Grúas Móviles sobre neumáticos de
104 ton. de capacidad.
CARACTERISTICAS
Marca:
Liebherr
Modelo:
LHM 320 V2
Capacidad máxima bajo cables:
104 TM (17 mts. Radio)
Capacidad bajo spreader
automático: 30.5 TM (33mts.
Radio)
(Servicio proporcionado
por empresa privada).
EQUIPO ARRASTRE

Tracto-remolques de 20 ton. de capacidad


04
Vagonetas de 10 ton. de capacidad
36
Vagonetas de 20 ton. de capacidad
02
Vagonetas de 40 ton. De capacidad
01
Cabezales de 30 ton. de capacidad (4x2)
47
Cabezales de 30 ton. de capacidad (4x4)
02
Plataformas para cabezal
52
Una batería de tuberías de diferente
Diámetro para el trasiego de gráneles líquidos.
CERTIFICACIONES DEL PUERTO
CERTIFICACIÓN PBIP
CERTIFICACION BASC, ISO 28000:2007
CERTIFICADO AMBIENTAL
CERTIFICACION CALIDAD
CERTIFICACION OHSAS 18001:2007
TRAZABILIDAD EN LOS PROCESOS DE OPERACIÓN DE
RECEPCIÓN, ALMACENAJE Y DESPACHO DE
MERCANCIAS.
DESEMBARQUE
Previo al proceso de desembarque la sección de importación ingresa
previamente la información de los contenedores y/o furgones a
desembarcar y Centralización confirma el desembarque. Finalizada la
operación la sección de patio de contenedores confirma la ubicación donde
quedaron las unidades desembarcadas.
PROCESO DE DESPACHO: Desembarcada las unidades el
importador solicita su despacho presentando ATC (Admisión
Temporal de Contenedores), liberaciones (DAIA, MAGA) y
copia de declaración. Sección sala de control habilita el ATC
y lo ingresa al sistema.
Habilitado el ATC sección de patio carga el
contenedor al medio de transporte y lo confirma en el
sistema.
Cargada la unidad sale del puerto y la confirma la
garita de salida.
PROCESO DE RECEPCIÓN: El usuario solicita el ingreso de
contenedores y/o furgones al recinto portuario presentando
para ello en sala de control carta de porte, sala de control la
habilita y la ingresa al sistema.
Garita confirma el ingreso al puerto ingresando la
información al sistema.
Sección patio de contenedores descarga la
unidad en el patio correspondiente e ingresa la
información al sistema.
PROCESO DE EXPORTACION: Previo al inicio del proceso de
exportación la sección de exportación ingresa información
previa al sistema de las unidades a embarcar; finalizada la
operación centralización confirma el embarque de las
unidades, y la sección de patio de contenedores confirma la
ubicación de donde fueron embarcadas.
Al finalizar cada uno de los procesos de Desembarque,
Despacho, Recepción y Embarque automáticamente el
histórico es alimentado de la información de cada uno de los
contenedores y furgones.

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