PARTES DEL DIFERENCIAL

ALUMNO: FRANZ A. TOLABA M.

MATERIA: TRA-500
¿Qué es el diferencial ?

• El diferencial de un auto es un conjunto de engranajes

clave dentro del sistema de transmisión, ya que, en
líneas generales, permite que las ruedas motrices giren a
distintas velocidades, evitando así problemas de tracción
en las curvas.
Objetivo del Diferencial

• Administrar la fuerza motriz, en las ruedas

encargadas de la tracción, tomando como base,
la diferencia de paso o rotación, entre una rueda,
con relación a la otra. (se entiende, que el
vehículo al tomar una curva, una rueda recorre
mas espacio que la otra; igualmente una rueda
mas grande, recorrerá mas espacio que una
pequeña).
Partes del Diferencial

• Carter o Carcasa, este se alinea a todo el

mecanismo compuesto por una parte central en
donde se encuentra ubicada la corona.
• El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de
salida de la caja llevándolo a la corona.
• La Corona, La corona se utiliza en los sistemas de engranajes,
transmisiones por cadena o por correa dentada. Es lo contrario al
piñón, ya que el primero es de mayor tamaño en comparación al
segundo, por lo que tiene más número de dientes para la
reducción o multiplicación de velocidad.
La corona en la relación del diferencial:Este diferencial se mide en
base a la cantidad de dientes de cada pieza. Si, por ejemplo, el
piñón tiene cuatro dientes y la corona tiene diez, la relación
diferencial es de cuatro a uno, ya que por cada vuelta de corona, el
piñón tiene que dar diez.
• Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en
ella hay unos engranajes.
• Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales
están engranados a dos ruedas cónicas que se le
denominan planetarios.
• Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los
piñones en conjunto con la rueda.
• Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los
problemas causados por la pérdida de tracción en
condiciones difíciles.
Funciónaniento en recta

Al conducir en una recta:Al conducir en una

recta, se aplica una resistencia uniforme a la rueda
izquierda y a la rueda derecha, de forma que la
corona dentada, el engranaje de piñón y el
engranaje planetario giren como una unidad para
transmitir la fuerza motriz a ambas ruedas.
Funcionamiento en curva

Al conducir en una curva: Al conducir en una curva, la

velocidad de rotación del neumático exterior es distinta
de la del neumático interior.
• Es decir, dentro del diferencial el engranaje planetario
interno B gira lentamente y el engranaje de piñón gira de
forma que el engranaje planetario exterior A gire más
rápido. Es así como el diferencial permite una
conducción suave del vehículo en las curvas.