José Alfredo Chavarría Condori

INSTITUTO TECNOLÓGICO BERMEJO

MECANICA AUTOTRIZ
MOTORES A GASOLINA (MOG-300)
TEC. SUP. TORIBIO CHIPANA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

ALUMNO: JOSÉ ALFREDO CHAVARRÍA CONDORI

FECHA: 24/03/20
José Alfredo Chavarría Condori

¿De cuánto es el Montaje de Holgura del Aceite del Cigüeñal?

R.- La Holgura de Aceite del Cojinete del Cigüeñal es de: STD = 0.015 – 0.033 mm
(0.0006 – 0.0013 pulg). U/S 0.25 = 0.013 – 0.053 mm (0.0005 – 0.0021 pulg). Holgura de
aceite máximo: 0.10 mm (0.0039 pulg). Sub medida: U/S 0.25. Cuando el sub conjunto del
Block de Cilindros es reemplazado por uno nuevo, la holgura estándar del Cojinete será:
0.015 – 0.045 mm (0.0006 – 0.0018 pulg). Si la Holgura de Aceite es superior a la máxima
reemplace los Cojinetes. Si es necesario rectifique o reemplace el Cigüeñal.

¿De cuánto es el Montaje de Holgura del Aceite del Pistón - Cilindro?

R.- La Holgura de Aceite del Pistón es de 0.06 – 0.08 mm (0.0024 – 0.0031 pulg). Si la
Holgura no está dentro del valor especificado reemplace los 4 Pistones. Si es necesario
rectifique los 4 Cilindros o reemplace el Block de Cilindros. Si reemplaza el Block de
Cilindros, instale Pistones de la misma marca de tamaño STD que está marcada en el Block
de Cilindros.

Verificación de la Culata

La culata se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden
características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan
aleaciones de aluminio, la culata del motor es una pieza que está sometida a soportar
grandes temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguida
de las consiguientes contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como
consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas,
que provocan una avería en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se procederá a su
rectificado si el fabricante lo permite.

La verificación de planitud de superficie de a poyo con el bloque se realiza con la ayuda de

una regla y un juego de “galgas de espesores” calibradas. Posicionada la regla se
comprobara con la galga calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0.05 mm, si se
encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano,
cuidando de quitar la menor cantidad posible de material ya que con el rectificado
disminuye el volumen de las cámaras de combustión y en consecuencia, aumenta la
relación de compresión.
José Alfredo Chavarría Condori

Averías Causas Reparaciones

-Planificado y reparación de asientos de
Calentamiento excesivo,
Pérdida de válvulas y pre cámaras.
fallos del sistema de
Planitud. -Medir el resaltante del pistón cota “X” y
refrigeración.
poner junta adecuada.
Grietas y
fisuras entre
Calentamientos. -Las fisuras no se pueden reparar.
asientos y
pre cámaras.
Asientos y Calentamientos y fallos
guías de de engrase o desgaste -Rectificar los asientos.
válvulas propio de -Sustituir guías si es posible.
desgastadas. funcionamiento.
Rotura de
Calentamientos. -Sustituir los asientos rotos.
asientos.
-Rectificar los asientos.
Desgaste de
Suciedad por carbonillas -En los motores turbo no se pueden
los asientos y
y por el desgaste propio rectificar las válvulas, ya que se
cola de
de funcionamiento. eliminaría la capa de protección que las
válvula.
recubre.

Diferencias entre los motores Diésel y Gasolina:

 En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos

de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se
contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el material de
la culata rectificada. Cuando se rectifica la culata hay que tener dos cosas: primero
aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa en tener en cuenta es la
posibilidad de que las válvulas toquen en los pistones, para evitar esto se rebajara en
los asientos de válvulas la misma cantidad que se haya rebajado en la culata, tras
Esto se deberá ajustar el juego de taques.

 En los motores Diésel: los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de

junta de culata, una, dos o tres muescas. El espesor de la junta está en función de la
altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota “x”. Hay disponible tres
espesores diferentes en función del valor saliente de los pistones con relación al
bloque del motor. Estos espesores son identificables por muescas sobre una lengüeta
situada cerca del exterior de la junta de culata (por ejemplo en el Renault Megane
1 .9 D, TD: debajo del inyector del cilindro nº1).
José Alfredo Chavarría Condori

En motores cuando se rectifica la culata, se planifica la medida mínima posible. El

rectificador ajustara las pre cámaras y los asientos de válvulas. Se rebajara a los
asientos del pre cámaras y a los asientos de válvula la misma medida que se haya
rebajado para el plano de culata, evitando así, que las válvulas puedan tocar con los
pistones y dejando por encima del plano de la culata ± 0,03 mm el pre cámaras. Si
se rebajan los asientos será necesario el reglaje de taqués.

Selección de la Junta de Culata en el Renault

Megane 1.9 D, TD
Saliente de pistones “x”
Números de
(mm – milímetros)
Muescas
Motor atmosférico Motor turbo

Hasta 0,868 Hasta 0,073 2

Entre 0,868 y 1,000 Entre 0,073 y 0,206 1
A partir de 1,000 A partir de 0,206 3