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Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin , que viene del motor/transmisin, hacia las ruedas encargadas

de la traccin. Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o ms cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial; Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos

El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a la otra. Se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre ms espacio que la otra; igualmente una rueda ms grande, recorrer ms espacio que una pequea El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias. Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin delantera. Para no confundirnos en estas pginas mostraremos el funcionamiento de un diferencial tpico; las variantes sern explicadas en pginas diferentes.

La funcin primara de un diferencial es, derivar la rotacin recibida de la caja de velocidades; (transmisin) en un Angulo de 90grados. Esto quiere decir que la transmisin; por medio de un pin hace girar la corona, en la parte central del vehculo; y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la traccin

Los vehculos de traccin delantera traen el diferencial integrada en la estructura de la transmisin o caja de velocidades. En esta ilustracin, tenemos un motor de 6 cilindros, colocado en forma transversal o atravesado. [En estos casos, el pin que mueve la corona, recibe la potencia, en forma indirecta, no ocupa derivar en 90 grados como se hace en los de traccin trasera] Este tipo de ubicacin es tpico en un vehculo de traccin delantera; e igualmente podemos observar la ubicacin de la caja de velocidades, y la forma tpica de alojamiento del conjunto del diferencial. En este tipo de transmisin o caja de velocidades, cuando se requiera, remover el diferencial, se ocupa o necesita, remover o desmontar la caja de velocidades de su posicin de trabajo. Hacemos la salvedad de las excepciones

Caja de velocidades o transmisin manual tpico para un motor de traccin delantera; aqu se muestra el diferencial instalado, dentro de la caja de velocidades. Las transmisiones automaticas, para un motor de traccin delantera; llevan instaladas un diferencial en forma similar

Generalmente las transmisiones automticas, reparten el fluido o aceite entre todos los engranes; pero existen transmisiones, que requieren que el diferencial, se lubrique en forma independiente. Es importante tomar nota de esto. Igualmente, cuando se requiere remover el diferencial solo se necesita separar la campana o concha [Shell], no ocupa mover los engranes que activan los cambios.

Cmo funciona? Este tipo de diferencial algo diferente en cuanto a la figura, nos puede ayudar a entender el funcionamiento Observemos: Podemos decir que un diferencial est compuesto de 6 engranes. Llamados o conocidos como: Un Pin, una, corona, 2 planetarios, y 2 satlites Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotacin por medio de engranes, lo hace en forma de torsin, debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.

Observe; el pin traslada la rotacin que trae de la caja de velocidades o trasmisin, haciendo rotar la corona.[aqu se cumple la primera funcin; derivar la rotacin 90 grados]

Una combinacin sencilla de engranes proveen nicamente una relacin de engranes, as que ms de una combinacin de engranes se requiere para variar la velocidad. Entre mayor nmero de engranes se usan, habr mayor libertad de cambiar la velocidad. Sin embargo, esto causa que la construccin del sistema de engranajes sea ms complicada. En transmisiones automotrices, 4 5 relaciones de engranes son usadas, estas relaciones de engranes son determinadas considerando el torque del motor y condiciones de manejo, por lo que un amplo rango de torque de manejo est disponible. La relacin de engranes es modificada cambiando el endentado de los engranes y la transmisin es clasificada en los siguientes tipos de acuerdo al mtodo de cambiar el acoplamiento de engranes.

El tipo de engranes planetarios es generalmente usado junto con un convertidor de torsin en las transmisiones automticas para aumentar la torsin. La transmisin de tipo de flechas paralelas, consiste de varios juegos de engranes instalados en dos flechas paralelas. En este tipo de transmisin, la relacin de engranes es cambiada por la seleccin de un engrane en particular para ser endentado. Esta consiste bsicamente de una flecha de mando (o de entrada) y un engrane de mando, una flecha del tren de engranes y un tren de engranes que est endentado con el engrane de la flecha de mando y una flecha de salida en la cual estn montados los engranes principales de 1, 2 y 3 y otras velocidades. El tren de engranes es una parte integral.

1 TIPO DE ENDENTADO POR DESLIZAMIENTO Este tipo tiene una flecha principal estriada, en la cual cada engrane es acoplado al cambiar la relacin de engranes, el engrane deseado es deslizado en la flecha principal y endentado con el tren de engranes, este endentado es difcil de obtenerse mientras los engranes estn girando porque las velocidades circunferenciales de los dos engranes no es igual. 2 TIPO DE ENDENTADO CONSTANTE En este tipo, cada engrane est endentado con el tren de engranes. Los engranes estn libres al girar con respecto a la flecha (eje) principal, y giran a diferentes velocidades, correspondiendo a su propia relacin de engranes. La transmisin de torque entre la flecha principal y cada engrane, es realizado por medio de un par de engranes de embrague. El lado de mando del engrane de embrague est acoplado a la flecha principal. Cuando el lado mandado del engrane de embrague, es desplazado hasta acoplar con el lado de mando del engrane del embrague adecuado, la flecha principal gira a la relacin de engranes deseada. El endentado de engranes de embrague es ms fcil de efectuar que el endentado de engranes de velocidades variables; sin embargo, no son suaves a causa de la diferencia en velocidad de rotacin entre los engranes de embrague. 3 TIPO SINCRONIZADO El tipo sincronizado usa sincronizadores en lugar de engranes de embrague, usados en el tipo de endentado constante. El sincronizador acta para hacer girar el engrane y flecha principal a la misma velocidad. Esto permite un acoplamiento sencillo. La transmisin del tipo sincronizada es el diseo ms popular en los vehculos modernos. Un ejemplo de una transmisin adoptada en vehculos de Nissan es la que se muestra posteriormente. Un cojinete est provisto entre cada engrane y la flecha principal, permitiendo que el engrane gire libremente con respecto a la flecha principal. Un sincronizador est dispuesto para cada engrane. Esta transmisin tiene 4 engranes hacia adelante y un engrane de reversa. Cuando est en cuarta velocidad, la flecha principal de salida est directamente acoplada a la flecha de mando. El acoplamiento directo es

efectuado por el sincronizador del engrane de cuarta, instalado en el extremo de la flecha principal. En la flecha principal junto a este, estn los engranes de 3a, 2 y 1 y el sincronizador de la 1 y 2a. Un engrane loco de reversa se encuentra entre el engrane de reversa y el engrane del tren de engranes para invertir la direccin de rotacin de la flecha principal. Como el engrane de reversa se usa poco durante el manejo, tiene el diseo de endentado por deslizamiento y no usa ningn sincronizador. El engranaje sin-fin se encuentra en la flecha principal, el cual transmite la rotacin de la flecha principal por medio de un engrane pin al velocmetro.